Pirelli Cinturato All Season SF3 Rapports d'essais - Page 2

Très bon freinage sur route sèche et mouillée, bonne tenue de route, c'est un XL 94v avec flancs renforcés, confortable à conduire, peu de bruit dans l'habitacle. Quant à la neige et au verglas, nous n'en avons toujours pas à Édesse, une ville du nord de la Grèce, mais la température chute de 5 degrés à l'aube et les pneus Pirelli SF3 répondent parfaitement. C'est la première fois que je chausse des pneus toutes saisons et j'en suis ravi.

Je suis absolument impressionné par ces pneus. Je les ai montés depuis environ 4 mois et j'ai parcouru 6 000 kilomètres avec, ce qui en fait plutôt un premier avis. Je sais que les pneus toutes saisons modernes, et surtout haut de gamme, sont déjà très proches des performances sur neige des pneus hiver dédiés, et je n'ai pas encore eu l'occasion de les tester par temps froid, mais j'en suis plutôt confiant. Cependant, ma plus grande interrogation concernait les performances sur sol sec, surtout en été, où les températures peuvent dépasser les 30 °C, et je dois dire que j'ai été vraiment surpris. Ils se comportent comme des pneus été. Je ne sais pas comment ils ont fait, mais ils sont vraiment stables même par temps chaud et je n'ai pas l'impression d'avoir eu à faire de compromis sur leurs performances tout au long de l'année. J'ai hâte de les tester sur la neige !

L'adhérence sur sol sec et mouillé est vraiment bonne, même avec une traction avant de 190 ch. Le retour d'information sur la route est plutôt bon, mais on le sent un peu moins bien qu'avec le pneu été. Le pneu est légèrement ferme, je dirais. Le bruit dépend du revêtement ; sur les surfaces rugueuses, il est moins bon. À des températures supérieures à 20 °C, ce pneu a tendance (du moins pour ma taille) à émettre un bourdonnement entre 80 et 120 km/h, ce qui est un peu décevant. Je ne l'ai pas encore testé sur la neige. Le point le plus décevant est le contrôle qualité médiocre. J'ai rencontré d'importants problèmes de vibrations à haute vitesse (plus de 120 km/h) et, après quelques équilibrages, nous avons découvert que l'un des pneus présentait des problèmes visibles de voile latéral (principalement responsable) et que les deux autres présentaient également des problèmes de voile radial, mais à une plus petite échelle. Un seul pneu était vraiment bon. Bien sûr, ma réclamation sous garantie a été rejetée par Pirelli, tout était conforme à leurs normes de contrôle qualité ridicules. Après tout, j'ai remplacé deux pneus par d'autres, et ils étaient en bon état. Le problème de vibrations a presque disparu, mais je ressens encore une légère sensation avec ce pneu, pas parfaitement rond. Puis-je recommander ces pneus ? Bien sûr que non, c'est une vraie camelote. Même avec la chance d'avoir quatre pneus en bon état et ronds, on peut toujours entendre des bruits étranges sur certaines combinaisons de surfaces et de températures. Si j'avais pu acheter des CC3 à ma taille, je n'aurais même pas envisagé ce morceau de tôle.

Je suis satisfait des pneus et de leur bon équilibre dans tous les aspects de la route. Le temps où je vis est plus humide (pluvieux) et très peu de jours de neige.
Donc pour moi, c'est le meilleur pneu d'équilibre

Ces pneus sont bien meilleurs que ce à quoi je m'attendais. Les précédents pneus de la Volvo étaient des Michelin CC2. Ces Pirelli offrent une bien meilleure adhérence sur sol sec et mouillé, et le freinage est nettement meilleur ; ils semblent mordre la route. Le ressenti de la route est excellent et la direction précise. Ces pneus toutes saisons sont ceux qui se rapprochent le plus d'un pneu été que j'aie jamais ressentis.

Les CC2 étaient assez bruyantes ; je pensais que la grande taille des roues y était pour beaucoup, mais l'habitacle est pour l'instant presque silencieux. Lors de mes déplacements, même sur des routes plus accidentées, la Belgique offre un mélange d'asphalte et de vieilles routes en béton avec de nombreux nids-de-poule et des joints épais. À basse comme à haute vitesse, elles restent agréables et silencieuses. Le confort a également été bien plus élevé que prévu (sur des jantes de 19 pouces). La CC2 rendait la voiture nerveuse et nerveuse (sans aucun défaut), mais maintenant, elle est plus détendue et stable ; toutes les imperfections de la route ne se répercutent pas sur l'habitacle.

L'impact du carburant ne semble pas avoir changé. Mais il est peut-être un peu tôt pour le dire.

Je recommande ceux-ci (et les Continental All Season Contact 2) plutôt qu'un Michelin à tout moment.

Les flancs souples du Pirelli Cinturato All Season SF3 m'ont déçu, comparés aux Michelin CrossClimate 2 qui donnaient à ma voiture une sensation de plat, digne d'une Ferrari. Ce point n'était pas mentionné dans les avis, alors qu'il est essentiel pour le plaisir et la confiance au volant.

Jusqu'à présent, un piètre deuxième meilleur résultat après le Michelin Cross Climate 2.

La tenue de route, ainsi que les changements de direction et de voie, sont médiocres. Le sous-virage est mauvais : la voiture sort très vite du virage. Le confort est médiocre, mais on a aussi l'impression de rouler sur la route.

Bonne adhérence par tous les temps jusqu'à présent. Il est encore tôt pour le dire, mais ne vous attendez pas à de grands changements.

J'ai roulé environ 20 000 km (13 000 miles) sur ma Jaguar XE S et, en hiver, l'adhérence est excellente, sur sol sec comme sur sol mouillé. Par temps chaud (plus de 22 °C environ), ils sont nettement moins agréables : le pneu est beaucoup trop mou, manquant d'adhérence et de retour de direction. Les Bridgestone Weather Control A005 Evo que j'avais sur ma précédente Lexus IS 300h semblaient plus performants à des températures plus élevées que ces Pirelli. Je vais acheter un autre jeu de pneus été pour l'été et les garder uniquement pour l'hiver, en attendant que Pirelli nous propose un pneu P Zero All Season.
Taille : 225/40 R19 à l'avant, 255/34 R19 à l'arrière.

J'avais les jantes Sport 19 pouces d'origine avec des pneus Hankook Ventus Evo 3 lors de l'achat de la voiture d'occasion, mais j'ai opté pour des Michelin ePrimacy sur des jantes 18 pouces pour une meilleure conduite et une meilleure efficacité. L'hiver est arrivé et il était temps de passer aux pneus toutes saisons. J'avais déjà utilisé des pneus CrossClimate sur d'autres véhicules, d'abord les originaux, puis les +, puis les 2. Sur la neige, ils étaient excellents, mais il n'y en a pratiquement pas là où je suis, dans les East Midlands, au Royaume-Uni. J'ai constaté que les pneus ne supportaient pas le couple d'une Kia Soul électrique à traction avant sur sol humide ou mouillé. De manière générale, je n'étais pas satisfait des performances des CreossClimate 2 par temps de pluie.

Après avoir lu le test des pneus toutes saisons 2024/2025, j'ai décidé d'essayer les pneus SF3. J'ai été vraiment impressionné par le froid et la pluie de l'hiver. Excellentes sensations, stabilité, efficacité et silence, et très difficile de patiner sur mon Model 3 Dual Motor. Après 16 000 km, ils sont passés de 6,0 mm au départ à un peu plus de 5,0 mm. La seule raison pour laquelle je ne rachèterais probablement pas serait d'acheter un pneu toutes saisons dédié aux véhicules électriques, et pour le moment, il n'en existe qu'un seul sur le marché : le Hankook Ion FlexClimate. Comme je n'ai pas encore roulé sur la neige ou le verglas, je n'ai pas pu me classer dans ces catégories. Comme j'ai toujours mes pneus ePrimacy, je les ai fait remettre pour l'été et l'automne. Les Pirelli seront de retour pour l'hiver. Je conduis actuellement environ 40 000 km par an, donc je privilégie l'efficacité à la performance.

Après avoir visionné le test toutes saisons 2024/25 sur YouTube, j'ai acheté des pneus toutes saisons pour la première fois en 17 ans de conduite. J'ai remplacé deux pneus été usés et les ai montés sur l'essieu avant pour l'automne/hiver 2025. J'ai été immédiatement surpris de constater qu'ils étaient bien plus confortables que tous les autres pneus été que j'ai conduits (principalement des Goodyear/Michelin). Cependant, ils sont un peu plus bruyants sur route goudronnée que les pneus été. Comme indiqué dans le test, l'adhérence sur sol mouillé et sec (par temps froid) est très proche de celle des pneus été. L'adhérence sur neige est exceptionnelle et comparable à celle des pneus hiver premium. Lorsque les températures ont commencé à dépasser les 15 degrés, je les ai remplacés par des pneus été (Primacy 4+) sur l'essieu arrière et j'ai constaté une nette différence de temps de réponse en virage avec des pneus été plutôt qu'avec des pneus toutes saisons. En tant que passionné d'automobile, je recommande vivement ces pneus pour l'automne/hiver, mais pour une conduite estivale agréable, ils manquent un peu de réactivité.

J'ai ces pneus depuis octobre environ et j'ai parcouru 6 000 km avec. Après avoir essayé des Toyo Prox, j'ai constaté qu'ils sont un peu plus silencieux et que la consommation de carburant s'est améliorée. La bande de roulement était de 6,8 mm à la sortie d'usine et elle est maintenant de 6 mm.

Ils sont sûrs sur sol sec et humide. Habitant au Japon, ils ont connu des températures entre 30 °C et -10 °C. J'ai beaucoup roulé cet hiver sur des routes de montagne pour accéder aux stations de ski locales et ils se sont bien comportés. Cependant, j'ai remarqué qu'ils patinaient davantage que d'autres voitures, dont 9/10 sur des Bridgestone Blizzak ou des Yokohama Ice Guard. Je n'ai pas pu suivre la vitesse d'une Toyota Crown Police dans les virages venteux en montagne. Je les ai trouvés dérapants à 40 km/h sur de la neige poussiéreuse (légère, peut-être gelée en dessous), à une température proche de zéro degré.
D'autres fois, dans la neige fondante plus profonde ou fraîche, ils se sentaient plus à l'aise (50 km/h OK).
Vivre en appartement ne me permet pas d'acheter deux jeux de roues/pneus. Ces pneus me semblaient être le meilleur compromis. Au moment de l'achat, ils coûtaient environ 30 % de moins que les Michelin Crossclimate 2. Si le prix avait été plus proche, j'aurais opté pour les Michelin, simplement pour leur durée de vie plus longue.

Avec environ 8 000 à 10 000 km par an, je m'attends à ce que ces pneus durent 3 ans (je croise les doigts). Ils dureront peut-être plus longtemps, mais leurs performances hivernales en souffriront sûrement.

Très bon pneu dans toutes les conditions.
Pour un style de conduite normal, c'est parfait, mais pour une conduite très sportive, c'est correct.