Bridgestone Potenza Sport Evo vs Kumho Ecsta Sport PS72
- Score TR
- 9,5/10
- Les conducteurs disent
- 85% · 16
- Score TR
- 9,2/10
- Les conducteurs disent
- 84% · 41
Le Bridgestone Potenza Sport Evo et le Kumho Ecsta Sport PS72 se sont affrontés dans 4 tests indépendants et le bilan est à égalité, 2-2. Le Potenza Sport Evo a conservé 1,6 % d'adhérence en plus en aquaplaning en courbe; le Ecsta Sport PS72 a affiché une résistance au roulement 8,9 % plus faible.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Optez pour le Bridgestone Potenza Sport Evo si vous privilégiez une direction ultra-précise, une tenue de route rassurante à haute vitesse et une sécurité optimale, notamment sur les véhicules lourds ou dans des conditions mixtes exigeantes, en acceptant un prix plus élevé et une efficacité moindre. Choisissez le Kumho Ecsta Sport PS72 si vous recherchez un pneu été ultra-performant, rapide et offrant un excellent rapport qualité-prix, une faible résistance au roulement et une adhérence exceptionnelle sur sol mouillé, démontrée lors de tests routiers rigoureux, et si vous êtes prêt à faire quelques concessions sur le confort et la variabilité des performances selon les conditions de test et de montage.
Là où le Potenza Sport Evo est plus fort
- Un comportement routier plus précis et plus dynamique, avec des résultats objectifs solides en matière de tenue de route sur sol sec et mouillé lors du test SUV (tenue de route sur sol sec : 106,6 km/h contre 104,6 km/h ; tenue de route sur sol mouillé : 88,9 km/h contre 86,5 km/h).
- Excellente fiabilité au freinage et scores de sécurité de premier ordre au test ACE (meilleure sécurité sur sol sec ; très bonne sécurité sur sol mouillé), avec des performances remarquables au freinage sur sol sec et mouillé lors du test SUV.
- Meilleurs indicateurs de confort/raffinement là où ils ont été mesurés (avantage en matière de confort lors du test Autobild ; niveau sonore inférieur dans les deux tests mesurés : 72,4 contre 72,9 dB et 73,8 contre 74,1 dB)
Là où le Ecsta Sport PS72 est plus fort
- Proposition de prix plus avantageuse (le moins cher/parmi les moins chers ; valeur Autobild : 12,44 contre 16,39 prix/1 000) avec des performances compétitives
- Performances de freinage sur sol mouillé supérieures lors des principaux tests sur route (Autobild 42,4 m contre 44,1 m ; méga-test de freinage 27,1 m contre 28,2 m)
- Une résistance au roulement plus faible a été observée lors des deux tests où elle a été mesurée (7,62 contre 8,57 kg/t ; 8,15 contre 8,74 kg/t), ce qui favorise l’efficacité énergétique des véhicules électriques.
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
Potenza Sport Evo vs Ecsta Sport PS72 en bref
| Catégorie | Potenza Sport Evo | Écart | Ecsta Sport PS72 |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés4 tests communs | 2 | 2 | |
| Sec6 mesures | 2 | Le Ecsta Sport PS72 a freiné 1,1 % plus court sur sol sec (3 tests) | 4 |
| Mouillé12 mesures | 6 | Le Potenza Sport Evo a conservé 1,6 % d'adhérence en plus en aquaplaning en courbe (2 tests) | 5 |
| Tout-terrain4 mesures | 2 | Égalité entre les deux. | 2 |
| Confort3 mesures | 3 | 0 | |
| Valeur4 mesures | 2 | Égalité entre les deux. | 2 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,5/10 | Avantage au Potenza Sport Evo (+0,3) | 9,2/10 |
| Note des conducteurs16 et 41 avis | 85% | Trop serré pour trancher | 84% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 86% | Avantage au Potenza Sport Evo (+4 points) | 82% |
| Prixdans les 2 tests indiquant des prix | +47,1 % | Le Potenza Sport Evo était plus cher dans 2 tests sur 2 | Moins cher |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 115 | 62 dimensions fabriquées pour les deux | 86 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 4 tests en 2026
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | Potenza Sport Evo | Plateau | Ecsta Sport PS72 |
|---|---|---|---|
| Test de pneus SUV été 2026 | P2 sur 9 | P6 sur 9 | |
| Test de pneus été Autobild 2026 | P11 sur 20 | P6 sur 20 | |
| Test de freinage été 2026 : performances de 52 pneus sur sol sec et mouillé. | P11 sur 50 | P4 sur 50 | |
| Test de pneus été ACE 2026 | P3 sur 10 | P7 sur 10 |
Profil de performance
9 mesures issues des 4 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
Potenza Sport Evo
Ecsta Sport PS72
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 97% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 9 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
Potenza Sport Evo
Ecsta Sport PS72
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
Potenza Sport Evo
Ecsta Sport PS72
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le Potenza Sport Evo 85 % sur 16 avis et le Ecsta Sport PS72 84 % sur 41. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | Potenza Sport Evo | Écart | Ecsta Sport PS72 | Victoires | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 34,03 | 1,1% | 34,4 | 1-2 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 103,2 | 0,9% | 102,3 | 1-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| noté | 19,4% | noté | 0-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 41,53 | 1,3% | 41,3 | 1-2 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 85,65 | 1,3% | 84,55 | 1-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| noté | 8,7% | noté | 0-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 17,32 | 1,7% | 17,7 | 1-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 89,15 | 0,1% | 89,05 | 2-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 2,97 | 1,6% | 2,92 | 1-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 64,2 | 0,6% | 63,8 | 1-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 10 199 | 6% | 10 810 | 0-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 8 897 | 12,6% | 10 019 | 0-1 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 2 879 | 11,4% | 2 584 | 1-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| noté | 9,6% | noté | 1-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 73,1 | 0,4 dB | 73,5 | 2-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 51 860 | 7,5% | 48 230 | 1-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 8,66 | 8,9% | 7,89 | 0-2 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 1 533 | 4,5% | 1 605 | 1-0 | |||||||||||||
|
||||||||||||||||
Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Potenza Sport Evo obtient 9,5 et le Ecsta Sport PS72 9,2 sur 10.
| Potenza Sport Evo | Catégorie | Ecsta Sport PS72 | ||
|---|---|---|---|---|
| 98 | Sec | 92 | ||
| 97 | Mouillé | 88 | ||
| 11 | Confort | 35 | ||
| 20 | Valeur | 49 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| Potenza Sport Evo | Catégorie | Ecsta Sport PS72 | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,8 | Adhérence sur le sec | 9 | ||
| 8,6 | Adhérence sur le mouillé | 8,8 | ||
| 8,4 | Ressenti de la route | 8,6 | ||
| 9,2 | Progressivité | 8,6 | ||
| 7,8 | Usure | 8,3 | ||
| 7,7 | Confort | 7,7 | ||
Les conducteurs notent le Potenza Sport Evo 85 % sur 16 avis et le Ecsta Sport PS72 84 % sur 41. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Bridgestone Potenza Sport Evo
- 85%sur 16 avis
- 86%le rachèteraient
- 115 555 kmparcourus par les conducteurs
Les conducteurs rapportent que le Bridgestone Potenza Sport Evo offre une adhérence exceptionnelle sur sol sec et une traction très forte sur sol mouillé, avec une entrée en virage très précise et une maniabilité confiante et stable qui convient à une utilisation sur route rapide et même lors de journées sur circuit. Beaucoup estiment également que l'usure et la durabilité sur circuit sont améliorées par rapport à l'ancien Potenza Sport, et le rapport qualité-prix est souvent salué par rapport aux rivaux Michelin/Continental. Le principal inconvénient récurrent est le bruit de route plus élevé et une conduite plus ferme, avec des flancs rigides, ce qui peut réduire le raffinement sur les voitures plus silencieuses.
- Excellente adhérence sur sol sec
- Très forte adhérence sur sol mouillé et confiance par temps de pluie/froid
- Réponse de direction précise et entrée en virage rapide
- Maniabilité stable et prévisible avec un bon freinage/traction
- Bruit de route nettement plus élevé/rugissement
- Conduite ferme et flancs rigides (confort/raffinement réduit pour certains)
Résumé par IA à partir de 13 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 16 avis sur le Potenza Sport EvoAvant de passer aux Bridgestone Potenza Sport Evo (en taille 205/45/17), j'avais les Yokohama Advan Neova RS (en taille 205/55/17). La différence est énorme-en faveur des Bridgestone. Leur adhérence et leur facilité d'utilisation sont à un niveau complètement différent ; ils sont dans une autre catégorie par rapport aux Yokohama Advan Neova RS inacceptables, dont le seul véritable avantage était l'usure minimale.
Les Bridgestone semblent beaucoup plus sujets à l'usure, mais c'est un compromis équitable compte tenu de leur excellente performance-après tout, on ne peut pas tout avoir. Je ne peux pas commenter leur performance sous la pluie, car je n'ai pas encore eu l'occasion de conduire dans de telles conditions.
Pour conclure, ils sont silencieux et présentent un flanc très solide-bien que peut-être pas aussi bon que ceux des anciens modèles Bridgestone.
Je les recommande sans hésitation !
Kumho Ecsta Sport PS72
- 84%sur 41 avis
- 82%le rachèteraient
- 257 997 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires évaluent le Kumho Ecsta Sport PS72 très positivement dans l'ensemble (moyenne de 81,6 %), louant le plus souvent son excellent rapport qualité-prix et ses performances impressionnantes sur sol sec, avec une maniabilité confiante et une stabilité à grande vitesse. L'adhérence sur sol mouillé est également perçue comme un point fort notable par environ un tiers des évaluateurs, contribuant à le rendre sûr et prévisible par mauvais temps. Le confort et le bruit de roulement sont généralement considérés comme bons pour un pneu de performance, bien qu'un groupe plus petit mais significatif le trouve plus bruyant ou moins raffiné que prévu. Le principal inconvénient récurrent est les vibrations ou les problèmes d'équilibrage/d'ovalité mentionnés par environ un propriétaire sur six, tandis que la durée de vie de la bande de roulement reçoit jusqu'à présent des commentaires mitigés et limités.
- Excellent rapport qualité-prix par rapport aux concurrents premium
- Adhérence sur sol sec avec beaucoup de confiance
- Maniabilité précise et capable sur sol sec dans les virages
- Stable et ancré à grande vitesse/sur autoroute
- Vibrations/problèmes d'équilibrage ou d'ovalité à grande vitesse
- Peut être bruyant sur certaines surfaces ou à des vitesses plus élevées
- Préoccupations concernant la durée de vie de la bande de roulement d'une minorité (semble s'user rapidement pour certains)
Résumé par IA à partir de 38 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 41 avis sur le Ecsta Sport PS72Je recommande vivement les Kumho PS72. Je les ai depuis environ 1 000 km maintenant et je suis plutôt satisfait. Ils sont silencieux et la tenue de route est précise.
Pour le prix, je pense que c'est un excellent pneu de performance. Bien sûr, je ne dirais pas qu'ils sont meilleurs que les Michelin PS4/PS5 dans l'ensemble, mais ils sont plus silencieux et l'adhérence, surtout sur sol mouillé, est très bonne. Compte tenu du prix, je pense qu'ils surpassent vraiment leur catégorie.
J'avais aussi des Pirelli P Zero PZ4 avant et honnêtement, je n'étais pas impressionné. L'adhérence sur sol sec et mouillé était décevante comparée aux Kumho.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 115 dimensions pour le Potenza Sport Evo et 86 pour le Ecsta Sport PS72, dont 62 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | Potenza Sport Evo | Ecsta Sport PS72 |
|---|---|---|
| Saison | Ete | Ete |
| Dimensions fabriquées | 115 dimensions, de 16 à 22 pouces | 86 dimensions, de 17 à 21 pouces |
| Communes aux deux | 62 dimensions 205/40 R17205/45 R17205/50 R17215/40 R17215/45 R17215/50 R17215/55 R17225/45 R17225/50 R17225/55 R17235/45 R17245/40 R17et 50 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | A99%B1% | A95%B5% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | C67%D30%B3% | C77%B10%A8%D5% |
| Étiquette européenne - bruit | 71-73 dB B100% | 70-74 dB B100% |
| Sur le marché depuis | 2025 | - |
| Remplace | Bridgestone Potenza Sport (2021) | Kumho Ecsta PS91 |
| Récompenses | Vainqueur: Supersports Tyre of the Year (WhatTyre, 2026/27) | Vainqueur: Summer Value Performer (17in and above) (WhatTyre, 2026/27) |
| Prix dans les tests communs | Le Potenza Sport Evo était le pneu le plus cher dans 2 des 2 tests qui indiquaient des prix, de 47,1 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Génération précédente : Bridgestone Potenza Sport vs Kumho Ecsta Sport PS72 (2 tests communs)
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Les pneus Bridgestone Potenza Sport Evo et Kumho Ecsta Sport PS72 appartiennent à la même catégorie de pneus été haute performance, mais les données d'essais de 2026 montrent qu'ils atteignent cet objectif avec des priorités différentes. Sur quatre comparatifs directs (dimensions de 225/40 R18 à 255/45 R19), Bridgestone privilégie une configuration plus haut de gamme et axée sur la précision, avec d'excellents résultats en matière de sécurité et une direction précise, au prix d'un coût et d'une efficacité nettement supérieurs. Kumho, quant à lui, se distingue par son rapport qualité-prix avantageux : il égale, voire surpasse, Bridgestone sur les principaux indicateurs de freinage sur sol sec et mouillé lors des tests Autobild et du méga-test de freinage, et s'impose régulièrement en termes de résistance au roulement et de rapport coût/prix. En contrepartie, ses performances peuvent être plus dépendantes des tests, notamment lors du test axé sur les SUV où les résultats sur sol mouillé se sont classés dans la moitié inférieure du classement et où l'avantage dynamique de Bridgestone était évident.
Conclusion
Si l'on considère l'ensemble des tests, le Potenza Sport Evo se révèle être le pneu le plus adapté au conducteur et le choix le plus rassurant lorsqu'on privilégie la stabilité, la réactivité de la direction et la constance du comportement, deux critères essentiels pour la sécurité, quelles que soient les conditions. Il s'est particulièrement distingué lors du test des SUV d'été 2026 (2e contre 6e), où il a devancé le Kumho sur les principaux critères d'évaluation sur route : distance de freinage sur sol sec de 1,3 m (33,1 m contre 34,4 m), distance de freinage sur sol mouillé de 2,1 m (52,3 m contre 54,4 m), ainsi que des gains significatifs en distance de freinage sur sol mouillé (19,9 s contre 20,8 s) et en tenue de route sur sol mouillé (88,9 km/h contre 86,5 km/h). Il offre également un meilleur confort acoustique et une usure plus lente selon les tests Autobild (51 860 km contre 48 230 km). Les inconvénients récurrents se font sentir à long terme : ce pneu est considéré comme l'option la plus chère du comparatif de SUV et affiche régulièrement une résistance au roulement plus élevée (par exemple, 8,57 kg/t contre 7,62 kg/t ; 8,74 kg/t contre 8,15 kg/t), ce qui impacte les coûts d'utilisation. L'Ecsta Sport PS72 offre le meilleur rapport performance/prix. Dans le classement Autobild, il a obtenu une meilleure place au général (6e contre 11e) et a surpassé le Bridgestone au freinage sur sol mouillé (42,4 m contre 44,1 m) ainsi qu'en termes de maniabilité subjective. Il a confirmé cette performance lors du comparatif de freinage de 50 pneus, avec un avantage significatif au freinage sur sol mouillé (27,1 m contre 28,2 m). Ajoutez à cela une meilleure résistance au roulement et un rapport qualité/prix nettement supérieur (12,44 €/1 000 km contre 16,39 €), et vous comprendrez pourquoi il est facile de le recommander pour une conduite sportive sur route, où budget et efficacité sont primordiaux. En pratique : si vous recherchez une sensation de conduite plus précise et plus constante, digne d’un modèle haut de gamme, et que le prix ne vous dérange pas, Bridgestone est le choix le plus sûr ; si vous souhaitez une puissance de freinage et une tenue de route quasi-premium à un prix d’achat et un coût énergétique inférieurs, Kumho est le choix le plus judicieux.
Potenza Sport Evo vs Ecsta Sport PS72 : vos questions
Le Bridgestone Potenza Sport Evo ou le Kumho Ecsta Sport PS72 : lequel est le meilleur pneu ?
Le Bridgestone Potenza Sport Evo et le Kumho Ecsta Sport PS72 se sont affrontés dans 4 tests indépendants et le bilan est à égalité, 2-2. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Potenza Sport Evo obtient 9,5 et le Ecsta Sport PS72 9,2 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le Potenza Sport Evo ou le Ecsta Sport PS72 ?
Le Potenza Sport Evo a pris l'avantage sur 6 des 12 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 2 tests, il a conservé 1,6 % d'adhérence en plus en aquaplaning en courbe en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Ecsta Sport PS72 a pris l'avantage sur 4 des 6 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 3 tests, il a freiné 1,1 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le Ecsta Sport PS72 a affiché une résistance au roulement 8,9 % plus faible (2 tests). Les conducteurs notent l'usure 7,8/10 pour le Potenza Sport Evo et 8,3/10 pour le Ecsta Sport PS72.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Les conducteurs notent le confort 7,7/10 pour le Potenza Sport Evo et 7,7/10 pour le Ecsta Sport PS72.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le Potenza Sport Evo 85 % sur 16 avis et le Ecsta Sport PS72 84 % sur 41. 86 % des conducteurs du Potenza Sport Evo le rachèteraient, contre 82 % pour le Ecsta Sport PS72.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 2 tests qui indiquaient des prix, le Potenza Sport Evo était le pneu le plus cher dans 2 d'entre eux, de 47,1 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le Potenza Sport Evo est fabriqué en 115 dimensions (de 16 à 22 pouces) et le Ecsta Sport PS72 en 86 (de 17 à 21 pouces). 62 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le Potenza Sport Evo est classé A en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Ecsta Sport PS72, A et C.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs
Bridgestone Potenza Sport vs Kumho Ecsta Sport PS72
1-1 en 2 tests communs
vs 
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Michelin Pilot Sport 5
1-2 en 3 tests communs
vs
Hankook Ventus Evo vs Kumho Ecsta Sport PS72
6-2 en 8 tests communs
vs 
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Continental SportContact 7
1-2 en 3 tests communs
vs
Continental SportContact 7 vs Kumho Ecsta Sport PS72
1-2 en 3 tests communs
vs 
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Michelin Pilot Sport 4 S
1-1 en 2 tests communs
vs 
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
2-2 en 4 tests communs
vs 
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Goodyear Eagle F1 SuperSport
3-0 en 3 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le Potenza Sport Evo Donner mon avis sur le Ecsta Sport PS72
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
Discussion