Continental AllSeasonContact 2
MontreLe Continental AllSeasonContact 2 est un pneu toutes saisons haut de gamme qui se distingue par sa performance sécurisante et inspirante en conditions humides et froides, changeantes. À travers des tests indépendants et des retours d'expérience, il prouve à maintes reprises qu'il est facile de lui faire confiance au quotidien, avec un bon freinage/contrôle sur sol mouillé, une bonne traction hivernale pour un pneu toutes saisons, et une résistance au roulement impressionnablement faible. Il est également souvent loué pour son confort et sa finesse, bien qu'il ne se sente pas aussi précis qu'un pneu d'été dédié lorsqu'il est poussé sur des routes chaudes et sèches.
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| Size | Fuel | Wet | Noise |
|---|---|---|---|
| 15 pouce | |||
| 185/65 R 15 88 T | B | B | 71 |
| 195/65 R 15 95 H XL | B | B | 70 |
| 195/65 R 15 91 H | C | B | 70 |
| 195/65 R 15 95 V XL | B | B | 70 |
| 185/65 R 15 88 H | B | B | 71 |
| 185/65 R 15 92 V XL | B | B | 71 |
| 195/65 R 15 91 H | B | B | 72 |
| 195/65 R 15 95 V XL | B | B | 72 |
| 185/65 R 15 92 T XL | B | B | 71 |
| 185/65R15 88 H | B | B | 71 |
| 16 pouce | |||
| 205/55 R 16 91 H | C | B | 70 |
| 205/55 R 16 91 V | C | B | 70 |
| 205/55 R 16 94 V XL | B | B | 71 |
| 205/55 R 16 94 H XL | B | B | 71 |
| 205/60 R 16 96 H XL | B | B | 71 |
| 205/60 R 16 96 V XL | B | B | 71 |
| 215/60 R 16 99 V XL | B | B | 72 |
| 215/70R16 100 H | C | B | 70 |
| 17 pouce | |||
| 215/55 R 17 98 V XL | B | B | 71 |
| 225/60 R 17 103 V XL | B | B | 71 |
| 215/55 R 17 98 W XL | B | B | 72 |
| 215/55 R 17 94 V | B | B | 70 |
| 225/45 R 17 94 V XL | C | B | 72 |
| 225/45 R 17 94 W XL | C | B | 71 |
| 225/45 R 17 94 Y XL | C | B | 71 |
| 225/50 R 17 98 V XL | B | B | 71 |
| 225/50 R 17 98 Y XL | C | B | 72 |
| 235/65 R 17 108 V XL | B | B | 72 |
| 205/50 R 17 93 V XL | B | B | 72 |
| 205/50 R 17 93 W XL | B | B | 72 |
| 215/45R17 91 W XL | B | B | 71 |
| 215/55R17 94 V | A | B | 72 |
| 225/60R17 103 H XL | A | B | 71 |
| 215/55R17 94 V | B | B | 70 |
| 18 pouce | |||
| 255/35 R 18 94 Y XL | C | B | 72 |
| 245/40 R 18 97 V XL | B | B | 71 |
| 245/40 R 18 97 Y XL | B | B | 71 |
| 225/40 R 18 92 V XL | C | B | 71 |
| 225/40 R 18 92 Y XL | C | B | 71 |
| 235/60 R 18 107 V XL | B | B | 72 |
| 235/60 R 18 107 W XL | B | B | 72 |
| 235/60 R 18 103 T | B | B | 70 |
| 235/60 R 18 103 T | B | B | 70 |
| 245/45 R 18 100 Y XL | B | B | 71 |
| 225/40R18 92 W XL | C | B | 71 |
| 235/60R18 103 V | B | B | 72 |
| 19 pouce | |||
| 235/35 R 19 91 Y XL | C | B | 71 |
| 20 pouce | |||
| 245/35 R 20 95 Y XL | C | B | 72 |
| 255/45 R 20 101 T | B | B | 71 |
| 255/45 R 20 101 T | B | B | 71 |
| 255/45 R 20 105 W XL | B | B | 72 |
Questions et réponses pour le Continental AllSeasonContact 2
Poser une questionPour le pneu Continental AllSeasonContact, vous avez écrit qu'il s'agissait d'un pneu toutes saisons à dominante été et je me demande si on peut en dire autant du Continental AllSeasonContact 2 ou s'il y a une différence ? Lequel des deux pneus peut être considéré comme étant le plus adapté aux pneus toutes saisons à dominante été ?
Salut les gars. Quelqu'un peut-il me dire comment trouver les températures de fonctionnement des Continental Allseason contact2 ? La température de ma ville augmentera de 40 à 45 degrés en été (dans seulement 1 mois). Je me demande si ces pneus fonctionneront toujours bien à cette température. Dois-je changer mes pneus pendant cette période ou sera-t-il toujours agréable de les utiliser même à ces températures.
Le All Season Contact 2 dispose-t-il de protections de jantes de taille 225/40 R18 92Y ?
Quelle est la valeur de l'usure de la bande de roulement de ce pneu ?
Sur mon Rav4 rechargeable, j'ai des pneus Rotalla toutes saisons 235/55/19 105w. Ils étaient montés à l'achat. La conduite est assez rude, sans aucun confort. C'est mon meilleur choix pour plus de confort sur les bosses et les routes en mauvais état. Michelin Crossclimate 2 (dimensions 235/55/19 101T), Continental AllseasonContact 2 (235/55/19 101T) ou jantes 18 pouces avec les pneus ci-dessus, mais avec des dimensions 235/60/18 103T ou 225/60/18 100H, ou Kleber Quadrax SUV 225/60/18 100H.
Pourriez-vous me dire combien de kilomètres vous pouvez parcourir avec un pneu Continental All Season Contact 2 ?
Bonjour à tous ! J'habite en Toscane (Italie), dans les hautes collines, à environ 700 mètres d'altitude. Le climat est tempéré et pluvieux, mais très chaud en été. La neige est rare de nos jours (une à deux fois par an maximum, ce n'est donc pas un problème). Je conduis calmement et relativement prudemment, et je roule principalement en hors-urbain et sur des routes très lisses. Je conduis une Kia Carens (141 ch) à boîte automatique, pneus 225/45/17. Ma question porte essentiellement sur ma préférence entre les Continental AllSeasonContact 2 et les Bridgestone Turanza All Season 6, non pas tant sur la qualité des produits (largement suffisants pour mes besoins des deux côtés), mais sur le kilométrage ! Je recherche, en fin de compte, le meilleur pneu des deux en termes de kilométrage. Un grand merci à tous ceux qui voudront bien me conseiller et un grand merci à Jonathan et aux autres pour leur excellent travail.
Résumé de l'évaluation
Basé sur 44 avis des utilisateurs
Les conducteurs décrivent généralement le Continental AllSeasonContact 2 comme un pneu toutes saisons très capable et inspirant confiance, avec une adhérence sur sol mouillé remarquable, une forte traction par temps froid et des performances rassurantes sur la neige légère, souvent associé à un bon confort et un faible bruit. De nombreuses critiques très positives rapportent également un comportement stable et prévisible sur une large plage de températures et, dans certains cas, une excellente durée de vie de la bande de roulement. Le principal inconvénient souvent mentionné est une sensation de direction plus douce et moins précise (flou au centre / délai de réponse), en particulier lorsqu'il est conduit de manière agressive dans des conditions chaudes et sèches. Un groupe plus restreint mais notable signale également une usure plus rapide que prévu sur certains véhicules / essieux.
Points forts
- Adhérence et freinage sur sol mouillé très forts avec une bonne résistance à l'aquaplaning
- Comportement prévisible et stable dans des conditions mixtes
- Bonne traction par temps froid et performances capables sur neige légère / slush (pour un pneu toutes saisons)
- Conduite confortable et bruit de cabine généralement faible
- Traction d'accélération forte / réduction du patinage des roues (y compris sur les voitures puissantes et les ve)
- Souvent rapporté comme durable avec une usure de la bande de roulement lente et uniforme (dans de nombreuses critiques très positives)
Domaines à améliorer
- La direction semble douce / floue avec une réponse plus lente et moins de précision (surtout au centre ou lors de changements de direction rapides)
- Le comportement en virage par temps chaud et sec semble moins inspirant confiance qu'un pneu été dédié lorsqu'il est poussé
- Quelques rapports d'usure de la bande de roulement plus rapide que prévu (particulièrement sur les essieux avant / entraînés)
Top 3 Continental AllSeasonContact 2 Rapports d'essais
Mais je voulais être en sécurité en automne avant l'hiver, la température peut descendre jusqu'à 0 degré (celius) la nuit jusqu'au matin. (Ne vous inquiétez pas, nous avons toujours des pneus d'hiver nordiques en hiver).
Ils ne sont pas destinés aux pneus sportifs, ils sont sûrs par temps sec et humide.
Faible bruit, bon confort.
Nous avons eu des pluies torrentielles, où l'on pouvait à peine voir la route à plus de 200-500 mètres devant soi, pleine d'eau sur la route.
Les pneus semblaient stables, la voiture stable. J'ai aussi remarqué quelque chose, peut-être que c'est dû au fait que je ne suis pas habitué aux pneus premium, mais quand il n'a pas plu depuis longtemps, et il pleut, les routes ici deviennent généralement très glissantes, surtout dans les virages… Je ne le sens plus.
Les pneus avant ont 5,2 mm, les pneus gauches ont environ 6 mm.
Nous sommes encore à la mi-août, je ferai une nouvelle mise à jour à l'approche de l'hiver sur la fin de vie des pneus.
Je ne les ai pas conduits dans la neige abondante ni sur des routes très verglacées. Après un peu plus d'un an, ils ont toujours l'air neufs.
Je sais que des pneus saisonniers seraient plus performants, mais pour le climat où je vis, ils sont parfaits. Ce n'est pas une voiture trop puissante qui aurait besoin de pneus UHP. Le confort était une priorité, mais j'ai obtenu bien plus de ces pneus. Le niveau sonore est acceptable, même lorsque je conduis avec la musique éteinte.
J'ai acheté trois jeux de pneus Continental AllSeason Contact 2 : pour ma Golf Alltrack, la Skoda de ma femme et ma Mini Cooper. J'en étais vraiment impressionné jusqu'à aujourd'hui, où j'ai remarqué une énorme déchirure de la bande de roulement avec décollement. Le pneu avant gauche est le plus touché. Pour rappel, je les ai achetés il y a un an et ils affichent un kilométrage d'environ 15 000 km, tout au plus !
Je ne sais pas si je suis éligible à la garantie. Je ne conduis pas sur circuit et je ne roule pas trop vite non plus. En Allemagne, je roule uniquement sur des routes goudronnées, jamais hors route !
Latest Continental AllSeasonContact 2 Rapports d'essais
\r\n
Dès la première saison, j'ai dû conduire dans d'importantes quantités de neige : ces pneus ont fait l'affaire, je m'en suis sorti, et même à la limite, ils étaient progressifs, sans aucun problème. Sur sol mouillé, ils étaient également très performants, sans souci. Le confort est aussi excellent. Cependant, leur comportement sur le sec est catastrophique. Dès 15 °C, ils sont extrêmement difficiles à manœuvrer ; dans les virages, la voiture semble flotter sur les flancs, qui sont d'une finesse extrême. La pression des pneus a été vérifiée. Bien sûr, on ne peut pas s'attendre à des miracles avec des pneus de cette taille sur une petite voiture, mais tout de même, pour ne pas avoir l'impression de maltraiter ma voiture et mes pneus, je suis obligé de rouler à une allure ridiculement lente dans les virages. Inacceptable pour le prix. Autant acheter des pneus hiver.
J'ai opté pour Continental AllSeason Contact 2.
\r\nComparé aux Hankook, les Continental offrent une adhérence similaire sur sol sec et mouillé, bien que le freinage soit sensiblement moins bon.
\r\nCependant, le point faible des Continentals réside dans le manque de sensations et de réactivité.
Les voitures de type continental ne sont absolument pas agréables à conduire.
Quand on tourne le volant, il faut attendre une éternité avant que les pneus ne réagissent. Je suis absolument sidéré que Continental ait pu concevoir un tel pneu. À plusieurs reprises, j'ai enchaîné rapidement des virages à gauche et à droite : la voiture donne l'impression de rouler sur de la bouillie, et la sensation est tout simplement horrible.
Je ne recommande pas ce type de pneus ; j’ai eu de nombreux pneus toutes saisons par le passé et aucun ne s’est comporté ainsi.
J'ai parcouru environ 20 000 km avec ces pneus sur ma Dacia Logan et j'en suis content, mais je ne vois pas de différence majeure avec d'autres pneus, ceux que vous pourriez choisir. Ils offrent une excellente tenue de route dans presque toutes les conditions météorologiques, sauf sur la neige fondue. J'ai eu quelques jours de neige fondue chez moi et ils étaient assez glissants (voir photo ci-jointe). Je sens la différence entre des C AC2 et des pneus hiver, mais je ne regrette pas mon achat.
À l'époque, j'essayais d'acheter des Michelin CrossClimate 3, mais ils venaient à peine d'être lancés et la seule taille disponible en Roumanie était 205/55/16, alors que j'avais besoin de 195/55/16. Je ne pouvais plus attendre car mes pneus actuels étaient presque usés, alors j'ai opté pour les C AC2.
Maintenant, avec ces informations, si je devais acheter un autre jeu de pneus, j'opterais pour des M CC3 ou quelque chose dans le secteur moyen (Kumho ou peut-être Laufenn).
Je suis un conducteur normal, j'essaie de conduire prudemment, même si certains jours j'aime bien voir comment la voiture se comporte sur la route avec une conduite un peu sportive* **
* - tout en assurant ma sécurité, celle des autres conducteurs et des personnes aux alentours
** - N'oubliez pas que je conduis une Dacia Logan, c'est vraiment très sportif :)
\r\n
La véritable surprise réside dans l'adhérence hivernale. Sur la neige, leur comportement est prévisible, très proche de celui de mes anciens pneus hiver Bridgestone Blizzak LM005. L'accélération, la direction et le freinage offrent une sensation de sécurité et de contrôle.
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Le seul point faible attendu concerne le verglas et la neige tassée et mouillée, mais même les pneus cloutés peinent dans ces conditions. Un excellent choix équilibré pour les hivers doux.
Les pneus Continental offrent un confort supérieur, absorbant bien mieux les petites imperfections de la chaussée et les nids-de-poule que les Hankook. Avec un indice de charge de 102 et une gomme légèrement plus tendre pour une meilleure adhérence par temps froid (les R28 étaient des pneus été avec un indice de 104), cela n'a rien d'étonnant. Ce confort se traduit également par un niveau sonore réduit : malgré les 69 dB des R28 (très bon) et les 102 dB des Continental, la diminution du bruit dans l'habitacle est particulièrement appréciable.
\r\n
En termes de comportement routier, les Contis offrent une sensation légèrement plus « floue », une sensation tout simplement différente. Rien d'inquiétant, mais les R28, plus rigides, étaient d'une précision chirurgicale et inspiraient une grande confiance. Les Contis ont tendance à glisser et nécessitent davantage de corrections au volant ; leur souplesse y contribue sans doute, et ils suivent peut-être davantage les ornières de la route. Encore une fois, rien d'alarmant, car je sais qu'ils offrent toujours une excellente adhérence ; c'est juste différent. Je pense que cela se traduit par un confort accru pour les passagers, mais pour le conducteur, c'est moins évident : le meilleur confort et le bruit réduit des Contis sont légèrement contrebalancés par la nécessité de corriger la trajectoire plus souvent, même si la différence reste minime.
\r\n
J'ai conduit par temps sec et humide, et par 2 degrés Celsius, sans aucun souci - ils fonctionnent tout simplement bien.
\r\n
\r\nPas encore testé sur neige ou glace, mais nous n'en avons pas tous les ans dans les Midlands, alors qui sait.
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Sur les routes de campagne étroites où les tracteurs ont débordé sur la chaussée et où il faut rouler sur le bas-côté boueux pour doubler, les pneus Conti ont encore un peu tendance à déraper au freinage brusque. Je me demandais si un pneu toutes saisons serait plus performant qu'un pneu été dans ce genre de situation, mais je dirais que non. Les pneus été offrent toujours une meilleure tenue de route sur sol sec et mouillé ; les pneus toutes saisons réduisent simplement un peu plus le risque de s'enliser dans la neige et la neige fondue.
\r\n
Si je devais opter à nouveau pour des pneus toutes saisons, je reprendrais volontiers les Continental ASC2. Ils sont très confortables et performants. La prochaine fois, je me tournerai peut-être vers un pneu tourisme été haut de gamme ; ils m'ont toujours donné entière satisfaction : je ne me suis jamais embourbé dans les campings et ils se sont bien comportés sur les chemins agricoles, etc. Ceci dit, je ne rachèterais pas les R28.
Quand il fait sec, ça va. C'est un peu plus bruyant que le pneu été écologique Hankook Kinergy Eco2 que j'avais avant.
Sur sol mouillé, c'est un vrai plaisir. Le franchissement léger de chemins de terre et la conduite dans la boue ou l'herbe sont également excellents, bien meilleurs qu'avec un pneu été.
La tenue de route sur neige est correcte, voire bonne. Sur glace, c'est un peu moins bien, mais ça reste acceptable. Heureusement, on n'en voit pas souvent.
Dans notre cas, je pense qu'il est préférable d'avoir des pneus toutes saisons de 3 à 4 ans plutôt que des pneus hiver de 6 à 7 ans. C'est important non seulement pour l'adhérence, mais aussi pour faire des économies : je n'ai pas besoin d'acheter un autre jeu de jantes ni de payer quelqu'un pour changer les pneus. Une fois par an environ, il suffit probablement de permuter les pneus, et c'est tout.
Ceci était mon premier avis :Bonjour, après avoir visionné de nombreux tests, je me suis décidé pour le conti ASC2, j'en suis satisfait à tous points de vue, je n'ai pas testé la neige et la glace mais je suis sûr qu'il sera super. L'énorme déception vient de l'usure des pneus. J'en ai sur 2 véhicules.
Un Scenic 2008 (2 pneus montés à l'avant en) 195-65-15 95V DOT 24 fabriqué en Slovaquie et une Clio 4 montée en 185-65-15 88H DOT 24 fabriquée en France avec 4 pneus
Au départ les sculptures au maximum étaient de 7,7 mm pour les 6 Neus.
Après avoir roulé 5300 km sur le Scenic il me reste 6,2 mm à l'avant (perte de 1,5 mm), à l'arrière ce sont des Goodyear
Après avoir roulé seulement 1300 km avec la Clio il me reste 7,2 mm (-0,5 mm) à l'avant et 7,5 à l'arrière.(-0,2 mm)
Je vérifie ma tension tous les mois, je suis méticuleuse.
L'usure est très importante sur les deux voitures.
Ma conduite est très douce et je ne fais pas d'autoroute.
Lors des tests, le conti s'est avéré le meilleur en termes de longévité.!!
Je continue mon analyse au fur et à mesure que les km passent
Avez-vous remarqué une usure assez importante sur votre ASC2.
Merci de m'avoir lu