Testé 4 fois par des publications indépendantes, le Dunlop Winter termine en moyenne 6e.
Test Auto Bild Sportscars de pneus hiver 2026 P6 sur 12
Le Dunlop Winter a terminé sixième et obtient le verdict « bon ». C'est le pneu le moins cher du test à obtenir ce verdict et il se comporte bien sur sec, mais son freinage sur mouillé est nettement en retrait des meilleurs.
Où le Dunlop Winter a terminé dans chaque discipline mesurée, sur tous les tests qui l'ont mesurée face à au moins deux autres pneus. Le plateau battu est la part des autres pneus qu'il a devancés dans cette mesure.
| Discipline | Tests | Position moy. | Plateau battu | Premières places |
|---|---|---|---|---|
| Sec | ||||
| Freinage sur sol sec | 4 | P8 sur 16 | 54% | - |
| Comportement sur sec | 3 | P10,7 sur 16 | 36% | - |
| Mouillé | ||||
| Freinage sur sol mouillé | 4 | P9,3 sur 16 | 39% | - |
| Freinage sur sol mouillé - Béton | 1 | P12 sur 16 | 27% | - |
| Comportement sur mouillé | 3 | P12,7 sur 16 | 22% | - |
| Cercle sur sol mouillé | 2 | P12,5 sur 17,5 | 29% | - |
| Aquaplaning en ligne droite | 4 | P10,5 sur 16 | 38% | - |
| Aquaplanage en virage | 4 | P8 sur 16 | 54% | - |
| Neige | ||||
| Freinage sur neige | 4 | P4,5 sur 15,8 | 72% | - |
| Traction sur neige | 4 | P3,8 sur 15,8 | 81% | 1 |
| Comportement sur neige | 3 | P7,3 sur 15,3 | 53% | - |
| Slalom sur neige | 2 | P6 sur 17 | 61% | - |
| Glace | ||||
| Freinage sur glace | 1 | P7 sur 16 | 60% | - |
| Confort | ||||
| Confort subj. | 2 | P5 sur 16 | 64% | 1 |
| Bruit | 4 | P5,5 sur 16 | 67% | - |
| Valeur | ||||
| Usure | 2 | P3 sur 18 | 89% | 1 |
| Valeur | 2 | P8 sur 17,5 | 58% | - |
| Résistance au roulement | 3 | P6 sur 16 | 67% | - |
| Consommation de carburant | 1 | P4 sur 16 | 80% | - |
| Abrasion | 1 | P2 sur 16 | 93% | - |
Classement général face aux pneus qui ont le plus souvent partagé un test avec le Dunlop Winter. Seuls les pneus testés à ses côtés au moins trois fois sont listés.
| Rival | Tests communs | Devant | Derrière | Égalité | Terminé devant |
|---|---|---|---|---|---|
 Bridgestone Blizzak 6
4 en commun : 1 devant, 3 derrière
Comparer avec Blizzak 6 |
4 | 1 | 3 | - | 25% |
 Goodyear UltraGrip Performance 3
4 en commun : 1 devant, 3 derrière
Comparer avec UltraGrip Performance 3 |
4 | 1 | 3 | - | 25% |
 Falken EUROWINTER HS02 Pro
3 en commun : 3 devant, 0 derrière
|
3 | 3 | 0 | - | 100% |
 Pirelli Cinturato Winter 3
3 en commun : 0 devant, 3 derrière
|
3 | 0 | 3 | - | 0% |
Établie à partir de 4 tests. Mise à jour le 28 octobre 2026.
Le Dunlop Winter est le plus performant en ligne droite sur la neige. Il a terminé premier en traction sur neige et troisième en freinage sur neige lors du test Auto Express 2026, ainsi que troisième en freinage sur neige lors des tests ADAC 2026 et Auto Bild 2025. L'ADAC a également relevé une tenue de route sûre et précise sur la neige. L'efficacité est un autre point fort récurrent : l'ADAC l'a qualifié de léger et efficace, et a estimé sa durée de vie à 59 300 miles ? Non, à 59 300 km, la plus longue de sa catégorie. Sur chaussée mouillée, les résultats sont plus mitigés. Il s'est classé 12e sur 16 au freinage sur sol mouillé lors du test ADAC et 11e sur 13 lors du test Auto Express, avec une distance d'arrêt supérieure de 31 % à celle du meilleur pneu. La tenue de route sur sol mouillé et la résistance à l'aquaplanage en ligne droite se sont également souvent situées sous la moyenne.
Il y a toutefois quelques exceptions notables. Lors du test Auto Bild 2025, il a terminé deuxième sur 20 au classement général et quatrième sur 22 au freinage sur sol mouillé, malgré une tenue de route sur sol mouillé classée seulement 17e. Lors du test Auto Bild Sportscars 2026, il s'est classé sixième sur 12 et a obtenu la mention « bon », le testeur saluant ses performances sur route sèche et sa faible résistance au roulement. Ce résultat sur le sec était inhabituel : Auto Express l'a trouvé étonnamment instable lors du tour sur sol sec, où il s'est classé 12e sur 13, et l'ADAC a critiqué la direction imprécise. L'ADAC l'a classé huitième sur 16 au classement général, avec la mention « satisfaisant », malgré le meilleur score environnemental.
Fort = top 2 du plateau sur cette mesure. Faible = les 2 derniers.
Le Dunlop Winter a terminé sixième et obtient le verdict « bon ». C'est le pneu le moins cher du test à obtenir ce verdict et il se comporte bien sur sec, mais son freinage sur mouillé est nettement en retrait des meilleurs.
Le Dunlop Winter termine huitième au global. Il associe de bonnes performances hivernales à la meilleure longévité et au meilleur résultat environnemental du test, mais ses faiblesses sur routes sèches et mouillées limitent sa note de sécurité, et donc son résultat global, à « satisfaisant ».
Le Dunlop Winter prend la huitième place avec une feuille de route contrastée : il gagne la motricité sur neige mais concède trop sur le mouillé. Il doit progresser là où cela compte le plus avant de pouvoir inquiéter le milieu de plateau.
Le Dunlop Winter s'impose comme un spécialiste de la neige, alliant excellentes performances hivernales à un excellent rapport qualité-prix. Il excelle particulièrement sur routes enneigées grâce à sa traction élevée et son adhérence latérale exceptionnelle, ce qui en fait un choix sûr pour les conditions hivernales rigoureuses. Ce pneu se comporte également admirablement sur sol mouillé, offrant de courtes distances de freinage et une tenue de route stable. Son principal compromis réside dans les conditions sèches, où il nécessite des distances de freinage légèrement plus longues que certains concurrents, un phénomène typique des pneus hiver aux sculptures agressives axées sur la neige. La tenue de route sur sol sec reste largement suffisante pour une conduite quotidienne en toute sécurité. À environ 510 € le jeu, il offre un rapport qualité-prix attractif, notamment pour les conducteurs des régions régulièrement enneigées qui privilégient l'adhérence hivernale aux performances optimales sur sol sec.
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