Auto Zeitung a réalisé un test complet de pneus hiver en dimension 245/45 R19, évaluant dix pneus hiver actuels sur neige, pluie et sec, avec des analyses complémentaires en laboratoire pour la durabilité et l'impact environnemental. Le banc d'essai comprenait cinq pneus haut de gamme (Bridgestone Blizzak 6 Enliten, Continental WinterContact TS 870P, Goodyear UltraGrip Performance 3, Michelin Pilot Alpin 5 et Pirelli P Zero Winter 2), deux pneus milieu de gamme (Vredestein Wintrac Pro+ et Yokohama BluEarth Winter V906) et trois options économiques de fabricants chinois (Linglong Sport Master Winter, Maxxis Premitra Snow WP6 et Triangle EffeXWinter TW421). Les essais ont été réalisés dans les installations de Goodyear pour les conditions hivernales et sur les terrains d'essai de Continental pour les essais sur sol mouillé et sec. Les analyses de durabilité en laboratoire ont été réalisées dans les installations de Pirelli et de Continental. Le véhicule d'essai était une BMW 520d Touring.
Le Goodyear UltraGrip Performance 3 a remporté le test avec 414 points sur 450, démontrant la performance la plus constante dans toutes les conditions. Les testeurs ont noté sa capacité à obtenir des résultats très bons, voire excellents, dans chaque discipline sans faiblesse significative – un exploit rare lors des tests de pneus hiver. La deuxième place est revenue au Michelin Pilot Alpin 5 avec 397 points, qui a obtenu la recommandation environnementale grâce à son kilométrage prévisionnel exceptionnel de 46 750 km et à son taux d'usure le plus faible du test. Le Pirelli P Zero Winter 2 a terminé troisième avec 393 points, se distinguant par la distance de freinage sur sol mouillé la plus courte de tout le test et par sa construction composée d'au moins 55 % de matériaux recyclés ou biosourcés.
Le Bridgestone Blizzak 6 Enliten a terminé quatrième avec 390 points et a reçu la recommandation d'économie de carburant, obtenant la meilleure résistance au roulement avec seulement 7,6 kg/t grâce à sa technologie Enliten. Le Continental WinterContact TS 870P a complété le top 5 avec 376 points, offrant la meilleure protection contre l'aquaplaning lors d'un essai longitudinal à 91,0 km/h. Ces cinq pneus premium ont tous reçu la mention « sehr empfehlenswert » (fortement recommandé) du journal Auto Zeitung.
Analyse Premium vs Budget
Ce test démontre clairement que les performances des pneus hiver sont indissociables du prix. Les pneus haut de gamme Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin et Pirelli ont tous affiché des performances constantes et équilibrées dans toutes les conditions, avec seulement quelques faiblesses mineures dans certains domaines. Leurs prix variaient de 975 à 1 090 euros par jeu.
À l'opposé, les trois pneus chinois à bas prix (Linglong à 385 euros, Triangle à 350 euros et Maxxis à 585 euros) présentaient tous des défauts importants. Le Linglong Sport Master Winter, bien que fabriqué en Serbie spécifiquement pour les clients européens, a enregistré la plus longue distance de freinage sur neige (27,6 mètres) et a généré le bruit extérieur le plus élevé (76,2 dB(A). Son taux d'usure élevé (0,215 mm aux 1 000 km) et sa résistance au roulement (9,6 kg/t) ont donné lieu au pire profil environnemental du test.
Les testeurs ont calculé le coût par kilomètre parcouru en fonction du prix d'achat et des taux d'usure mesurés en laboratoire. Si le Triangle offre le coût absolu par kilomètre le plus bas, soit 3,18 euros pour 1 000 km, ce calcul ne tient pas compte de ses compromis en matière de sécurité, notamment l'instabilité lors des changements de charge et une autonomie prévisionnelle limitée à seulement 27 500 km. À l'inverse, le pneu Michelin, bien que le plus cher (1 090 euros le jeu), affiche un coût par kilomètre de 5,83 euros, tout en offrant la durée de vie prévisionnelle la plus longue et les meilleures caractéristiques environnementales globales.
Considérations environnementales et d'efficacité
Auto Zeitung a réalisé des tests approfondis en laboratoire pour mesurer l'usure, la résistance au roulement et les émissions sonores, des facteurs de plus en plus importants pour les consommateurs soucieux de l'environnement. Le Michelin Pilot Alpin 5 s'est imposé comme le grand champion environnemental avec le taux d'usure le plus faible (0,124 mm pour 1 000 km), la plus longue autonomie prévue (46 750 km), une faible résistance au roulement (7,9 kg/t) et un bruit modéré (71,2 dB(A)).
Le Bridgestone Blizzak 6 Enliten a démontré l'efficacité de la technologie en matière d'efficacité, atteignant la meilleure résistance au roulement à 7,6 kg/t, nettement supérieure à celle de ses concurrents. Cependant, son autonomie prévue de 39 750 km est inférieure à la longévité du Michelin, ce qui l'empêche de remporter la palme environnementale.
Les pneus d'entrée de gamme ont obtenu de mauvais résultats en matière d'évaluation environnementale. Les pneus Triangle, Linglong et Maxxis ont tous affiché des taux d'usure compris entre 0,205 et 0,223 mm aux 1 000 km, soit jusqu'à 80 % de plus que les pneus Michelin. Leurs kilométrages prévus variaient de seulement 27 500 à 30 500 km, ce qui signifie qu'ils nécessiteraient un remplacement presque deux fois plus fréquent que les pneus haut de gamme. La combinaison de la résistance au roulement la plus élevée (9,6 kg/t) et du bruit de roulement le plus élevé (76,2 dB(A)) du Linglong représente le pire impact environnemental de ce test.
Sec
Le Michelin Pilot Alpin 5 atteint la distance de freinage sèche la plus courte à 42,4 mètres, le Triangle économique occupant étonnamment la deuxième place à seulement 0,4 mètre derrière, tandis que le Maxxis est à 3,8 mètres du peloton.
Freinage sur sol sec
Freinage à sec en mètres (100 - 0 km/h) (Plus bas est mieux)
Michelin Pilot Alpin 5
42.40 M
Triangle Effexwinter
42.80 M
Yokohama BluEarth Winter V906
43.30 M
Linglong Sport Master Winter
43.40 M
Goodyear UltraGrip Performance 3
43.60 M
Pirelli P Zero Winter 2
43.60 M
Vredestein Wintrac Pro plus
44.60 M
Continental WinterContact TS 870 P
44.80 M
Bridgestone Blizzak 6
45.20 M
Maxxis Premitra Snow WP6
46.20 M
La Linglong enregistre le temps au tour le plus rapide malgré son positionnement économique, bouclant le circuit de 2,4 km en 75,2 secondes, tandis que les testeurs notent que cette vitesse s'est faite au détriment de la stabilité avec un essieu arrière nerveux nécessitant une attention constante du conducteur, et la Triangle tombe à 2,1 secondes derrière à la dernière place.
Tenue de route sur sol sec
Temps de manipulation à sec en secondes (Plus bas est mieux)
Linglong Sport Master Winter
75.20 s
Pirelli P Zero Winter 2
75.60 s
Goodyear UltraGrip Performance 3
75.80 s
Michelin Pilot Alpin 5
75.90 s
Continental WinterContact TS 870 P
75.90 s
Yokohama BluEarth Winter V906
76.30 s
Bridgestone Blizzak 6
76.30 s
Maxxis Premitra Snow WP6
76.60 s
Vredestein Wintrac Pro plus
76.70 s
Triangle Effexwinter
77.30 s
Mouillé
Le Pirelli P Zero Winter 2 domine dans des conditions humides avec la distance d'arrêt la plus courte de 48,6 mètres à partir de 100 km/h, tandis que le Maxxis nécessite 8,2 mètres de plus pour s'arrêter, ce qui signifie que là où la BMW équipée de Pirelli s'est déjà arrêtée, le Maxxis roulerait toujours à près de 40 km/h.
Freinage sur sol mouillé
Freinage sur sol mouillé en mètres (Plus bas est mieux)
Pirelli P Zero Winter 2
48.60 M
Goodyear UltraGrip Performance 3
49.30 M
Michelin Pilot Alpin 5
50.60 M
Bridgestone Blizzak 6
51.30 M
Yokohama BluEarth Winter V906
51.40 M
Continental WinterContact TS 870 P
52.40 M
Triangle Effexwinter
52.70 M
Vredestein Wintrac Pro plus
53.30 M
Linglong Sport Master Winter
53.40 M
Maxxis Premitra Snow WP6
56.80 M
Le Pirelli continue sa supériorité par temps humide avec le temps au tour le plus rapide de 84,9 secondes sur le circuit de 1,8 km, démontrant la constance de ses performances sur sol mouillé, tandis que le Maxxis en difficulté termine à nouveau dernier à 91,5 secondes - 6,6 secondes plus lent et confirmant sa faiblesse fondamentale dans des conditions humides.
Tenue de route sur sol mouillé
Temps de manipulation humide en secondes (Plus bas est mieux)
Pirelli P Zero Winter 2
84.90 s
Goodyear UltraGrip Performance 3
85.30 s
Continental WinterContact TS 870 P
86.30 s
Michelin Pilot Alpin 5
86.40 s
Vredestein Wintrac Pro plus
86.50 s
Yokohama BluEarth Winter V906
87.20 s
Bridgestone Blizzak 6
88.10 s
Triangle Effexwinter
88.40 s
Linglong Sport Master Winter
89.10 s
Maxxis Premitra Snow WP6
91.50 s
L'adhérence latérale mesurée sur le cercle mouillé de 58 mètres de diamètre montre que le Pirelli maintient son avantage en termes de performances sur sol mouillé avec le temps le plus rapide de 12,26 secondes, tandis que le Maxxis est à nouveau à la traîne avec 13,16 secondes, un écart de 0,9 seconde qui renforce les capacités inadéquates du pneu sur sol mouillé.
Cercle sur sol mouillé
Temps au tour sur circuit mouillé en secondes (Plus bas est mieux)
Pirelli P Zero Winter 2
12.26 s
Goodyear UltraGrip Performance 3
12.35 s
Continental WinterContact TS 870 P
12.43 s
Michelin Pilot Alpin 5
12.52 s
Vredestein Wintrac Pro plus
12.63 s
Bridgestone Blizzak 6
12.67 s
Linglong Sport Master Winter
12.67 s
Yokohama BluEarth Winter V906
12.68 s
Triangle Effexwinter
12.72 s
Maxxis Premitra Snow WP6
13.16 s
Le Continental WinterContact TS 870P est en tête en matière de résistance à l'aquaplaning à 91,0 km/h, offrant la meilleure protection contre l'aquaplaning en ligne droite, tandis que le Yokohama offre la plus faible résistance à 85,4 km/h - une différence significative de 5,6 km/h qui pourrait faire la différence entre le contrôle et la perte d'adhérence en cas de forte pluie.
Aquaplaning en ligne droite
Vitesse de flottaison en km/h (Plus c'est haut, mieux c'est)
Continental WinterContact TS 870 P
91.00 Km/H
Bridgestone Blizzak 6
90.30 Km/H
Michelin Pilot Alpin 5
88.20 Km/H
Vredestein Wintrac Pro plus
88.20 Km/H
Goodyear UltraGrip Performance 3
88.10 Km/H
Maxxis Premitra Snow WP6
88.00 Km/H
Linglong Sport Master Winter
87.90 Km/H
Triangle Effexwinter
86.70 Km/H
Pirelli P Zero Winter 2
86.40 Km/H
Yokohama BluEarth Winter V906
85.40 Km/H
Neige
Le Michelin atteint la distance de freinage sur neige la plus courte à 25,9 mètres à partir de 50 km/h, suivi de près par le Bridgestone à 25,7 mètres, tandis que le Linglong économique nécessite 1,7 mètre de distance supplémentaire pour s'arrêter - une marge préoccupante lorsque les conditions hivernales se détériorent.
Freinage sur neige
Freinage sur neige en mètres (50 - 0 km/h) (Plus bas est mieux)
Bridgestone Blizzak 6
25.70 M
Michelin Pilot Alpin 5
25.90 M
Goodyear UltraGrip Performance 3
26.00 M
Pirelli P Zero Winter 2
26.10 M
Vredestein Wintrac Pro plus
26.30 M
Triangle Effexwinter
26.30 M
Continental WinterContact TS 870 P
26.40 M
Maxxis Premitra Snow WP6
26.40 M
Yokohama BluEarth Winter V906
27.10 M
Linglong Sport Master Winter
27.60 M
Le Michelin génère la force de traction la plus élevée à 3 575 Newtons lors de tests d'accélération répétés, permettant un mouvement vers l'avant en toute confiance dans la neige profonde, tandis que le Yokohama ne rassemble que 3 030 Newtons - un déficit de 545 Newtons qui se traduit par une capacité sensiblement réduite à gravir des pentes enneigées ou à accélérer à partir de l'arrêt.
Traction sur neige
Force de traction en Newtons (Plus c'est haut, mieux c'est)
Michelin Pilot Alpin 5
3575.00 N
Goodyear UltraGrip Performance 3
3480.00 N
Pirelli P Zero Winter 2
3440.00 N
Bridgestone Blizzak 6
3420.00 N
Maxxis Premitra Snow WP6
3355.00 N
Triangle Effexwinter
3255.00 N
Continental WinterContact TS 870 P
3210.00 N
Vredestein Wintrac Pro plus
3110.00 N
Linglong Sport Master Winter
3090.00 N
Yokohama BluEarth Winter V906
3030.00 N
Le Michelin enregistre le tour le plus rapide sur neige en 68,0 secondes sur le circuit de 1,1 km, avec le Bridgestone à seulement 0,1 seconde derrière, démontrant les capacités hivernales des pneus haut de gamme, tandis que le Triangle peine à 73,7 secondes - 5,7 secondes plus lent et exposant des compromis de performances importants.
Tenue de route sur neige
Temps de traitement de la neige en secondes (Plus bas est mieux)
Michelin Pilot Alpin 5
68.00 s
Bridgestone Blizzak 6
68.10 s
Goodyear UltraGrip Performance 3
68.30 s
Continental WinterContact TS 870 P
70.70 s
Pirelli P Zero Winter 2
70.80 s
Vredestein Wintrac Pro plus
71.10 s
Maxxis Premitra Snow WP6
71.20 s
Linglong Sport Master Winter
71.60 s
Yokohama BluEarth Winter V906
72.40 s
Triangle Effexwinter
73.70 s
Confort
Les notes de confort subjectives montrent que la plupart des pneus obtiennent 7 ou 8 points sur 10 avec une séparation relativement faible entre les options haut de gamme et milieu de gamme, bien que le Maxxis tombe à seulement 6 sur 10, reflétant sa qualité de conduite plus dure qui aggrave ses lacunes de performance dans d'autres domaines.
Confort subj.
Score de confort subjectif (Plus c'est haut, mieux c'est)
Michelin Pilot Alpin 5
8.00 Points
Linglong Sport Master Winter
8.00 Points
Vredestein Wintrac Pro plus
8.00 Points
Bridgestone Blizzak 6
8.00 Points
Pirelli P Zero Winter 2
8.00 Points
Yokohama BluEarth Winter V906
8.00 Points
Triangle Effexwinter
8.00 Points
Goodyear UltraGrip Performance 3
7.00 Points
Continental WinterContact TS 870 P
7.00 Points
Maxxis Premitra Snow WP6
6.00 Points
La Triangle produit le bruit extérieur le plus silencieux à 70,3 dB(A) lors d'un dépassement à 80 km/h, l'un de ses rares résultats positifs, tandis que la Linglong génère 76,2 dB(A) - une augmentation de 5,9 dB(A) qui représente un quasi-doublement de l'intensité du bruit perçu et contribue à la pollution sonore environnementale.
Bruit
Bruit externe en dB (Plus bas est mieux)
Triangle Effexwinter
70.30 dB
Pirelli P Zero Winter 2
70.50 dB
Goodyear UltraGrip Performance 3
71.10 dB
Michelin Pilot Alpin 5
71.20 dB
Continental WinterContact TS 870 P
71.80 dB
Maxxis Premitra Snow WP6
72.00 dB
Vredestein Wintrac Pro plus
72.40 dB
Bridgestone Blizzak 6
72.70 dB
Yokohama BluEarth Winter V906
73.30 dB
Linglong Sport Master Winter
76.20 dB
Valeur
La résistance supérieure à l'usure du Michelin se traduit par une durée de vie prévue de 46 750 km avant d'atteindre la profondeur de bande de roulement minimale légale, tandis que le Triangle ne devrait durer que 27 500 km - ce qui signifie que les conducteurs devraient acheter 1,7 jeu de pneus Triangle pour correspondre à la distance parcourue par un seul jeu de Michelin, modifiant fondamentalement l'équation de valeur.
Usure
Durée de vie prévue de la bande de roulement en KM (Plus c'est haut, mieux c'est)
Michelin Pilot Alpin 5
46750.00 KM
Goodyear UltraGrip Performance 3
43750.00 KM
Continental WinterContact TS 870 P
40750.00 KM
Pirelli P Zero Winter 2
40000.00 KM
Bridgestone Blizzak 6
39750.00 KM
Vredestein Wintrac Pro plus
31250.00 KM
Yokohama BluEarth Winter V906
31000.00 KM
Maxxis Premitra Snow WP6
30500.00 KM
Linglong Sport Master Winter
28500.00 KM
Triangle Effexwinter
27500.00 KM
Lorsque le prix d'achat est divisé par le kilométrage prévu, le Triangle offre le coût le plus bas aux 1000 km à 3,18 euros, mais ce calcul ne tient pas compte de ses compromis en matière de sécurité, tandis que le Michelin à 5,83 euros aux 1000 km prouve que les prix premium peuvent offrir des coûts de fonctionnement compétitifs lorsqu'ils sont combinés à une durabilité exceptionnelle et aux plus hauts niveaux de performance et de sécurité.
Valeur
Euros/1000km en fonction du coût/de l'usure (Plus bas est mieux)
Triangle Effexwinter
3.18 Price/1000
Linglong Sport Master Winter
3.38 Price/1000
Maxxis Premitra Snow WP6
4.80 Price/1000
Goodyear UltraGrip Performance 3
5.63 Price/1000
Yokohama BluEarth Winter V906
5.77 Price/1000
Michelin Pilot Alpin 5
5.83 Price/1000
Bridgestone Blizzak 6
6.13 Price/1000
Continental WinterContact TS 870 P
6.32 Price/1000
Pirelli P Zero Winter 2
6.78 Price/1000
Vredestein Wintrac Pro plus
7.00 Price/1000
La technologie Enliten de Bridgestone offre la plus faible résistance au roulement à seulement 7,6 kg/t, maximisant ainsi l'efficacité énergétique et obtenant la recommandation économique, tandis que les 9,6 kg/t du Linglong représentent une résistance 26 % supérieure, ce qui se traduit directement par une augmentation de la consommation de carburant et des émissions de CO2 tout au long de la durée de vie du pneu.
Résistance au roulement
Résistance au roulement en kg t (Plus bas est mieux)
Bridgestone Blizzak 6
7.60 kg / t
Michelin Pilot Alpin 5
7.90 kg / t
Pirelli P Zero Winter 2
8.20 kg / t
Maxxis Premitra Snow WP6
8.20 kg / t
Triangle Effexwinter
8.20 kg / t
Continental WinterContact TS 870 P
8.40 kg / t
Goodyear UltraGrip Performance 3
8.70 kg / t
Vredestein Wintrac Pro plus
8.70 kg / t
Yokohama BluEarth Winter V906
9.30 kg / t
Linglong Sport Master Winter
9.60 kg / t
Les tests en laboratoire révèlent que le pneu Michelin s'use à seulement 0,124 mm par 1 000 km, le taux le plus bas du test, tandis que le Triangle perd du caoutchouc à 0,223 mm par 1 000 km - un taux d'usure 80 % plus élevé qui signifie que le pneu économique devra être remplacé presque deux fois plus souvent, annulant une grande partie de son avantage de coût initial.
Abrasion
Millimètre de bande de roulement perdu pour 1 000 km parcourus (Plus bas est mieux)
Le Goodyear UltraGrip Performance 3 offre une performance exceptionnelle en hiver, remportant le test avec d'excellents résultats constants dans toutes les conditions. Sur neige, il affiche de courtes distances de freinage, une forte traction et une adhérence latérale exceptionnelle de 3,88 m/s². Ses notes de sécurité de conduite de 23/30 le rendent à la fois sportif et réactif, tout en offrant une stabilité stoïque. Le pneu passe sans problème sur sol mouillé où il domine le peloton aux côtés de Pirelli, offrant de très bonnes réserves d'adhérence et une excellente tenue de route qui inspire confiance. Sur sol sec, le Goodyear continue d'impressionner par son comportement neutre et prévisible et sa grande stabilité, bien que le confort soit noté légèrement en dessous, à 7/10. Ses excellentes performances environnementales le placent au deuxième rang des pneus pour des critères de durabilité tels que l'usure, la longévité, la résistance au roulement et le bruit. Sa capacité à maintenir son sang-froid et sa précision quelles que soient les conditions météorologiques en fait le pneu le plus complet de ce test.
Le Michelin Pilot Alpin 5 décroche la deuxième place au classement général et obtient la recommandation environnementale du pneu le plus durable du test. Sur neige, il atteint la distance de freinage la plus courte (25,9 mètres) et offre la force de traction la plus élevée (3 575 Newtons). Les testeurs notent toutefois un manque de retour d'information et de précision en limite de charge, obtenant une note de 25/30 pour la sécurité de conduite. Sur sol mouillé, le Michelin offre une adhérence solide et fiable ainsi qu'une bonne tenue de route, même s'il peine légèrement à obtenir un retour d'information lors des manœuvres dynamiques, obtenant une note de 33/45 pour la sécurité. Sur sol sec, le pneu excelle véritablement avec la distance de freinage la plus courte (42,4 mètres) et des réponses claires et précises, obtenant une note de 20/30 pour la tenue de route. Avec un kilométrage prévisionnel exceptionnel de 46 750 km, un taux d'usure minimal de 0,124 mm aux 1 000 km, une très faible résistance au roulement et un fonctionnement silencieux de 71,2 dB(A), il représente la meilleure proposition de valeur à long terme. L'efficacité et la longévité du pneu signifient que malgré son prix élevé, il offre un excellent rapport qualité-prix.
Le Pirelli P Zero Winter 2 remporte la troisième place grâce à ses performances particulièrement impressionnantes sur sol mouillé et à son engagement en faveur du développement durable, fabriqué à partir d'au moins 55 % de matériaux recyclés ou biosourcés. Sur neige, il offre de bonnes performances avec un freinage et une traction performants, même si sa tenue de route révèle une tendance au sous-virage inhabituellement marquée pour Pirelli, obtenant une note de 21/30 pour la sécurité de conduite. Là où ce pneu brille vraiment, c'est sur sol mouillé, réalisant la distance de freinage la plus courte du monde à 48,6 mètres, avec une adhérence et une tenue de route quasi exemplaire qui lui valent une note de sécurité parfaite de 45/45. Aucun autre pneu hiver de ce test ne s'arrête aussi bien sur sol mouillé. Son seul point faible réside dans la résistance à l'aquaplaning latéral. Sur sol sec, le Pirelli maintient ses performances irréprochables avec un équilibre parfait entre longévité, confort (8/10), efficacité, sécurité (26/30) et plaisir de conduite. La nature polyvalente du pneu et ses références environnementales en font un choix judicieux pour ceux qui recherchent à la fois performance et durabilité, bien que les acheteurs doivent être conscients de sa protection légèrement réduite contre l'aquaplaning dans les virages.
Le Bridgestone Blizzak 6 Enliten occupe la quatrième place et obtient la recommandation en matière de consommation de carburant grâce à sa technologie Enliten, leader de sa catégorie. Sur neige, ce pneu obtient la meilleure note de performance du test avec la distance de freinage la plus courte, une excellente traction, une adhérence latérale exceptionnelle de 3,86 m/s² et un score de sécurité de conduite très élevé de 29/30. Son équilibre et sa forte adhérence inspirent confiance en conditions hivernales. Par temps de pluie, le Bridgestone offre une très grande résistance à l'aquaplaning et une conduite stable avec une bonne réactivité en virage, obtenant un score de 34/45 pour la sécurité, bien que les distances de freinage soient légèrement supérieures aux meilleurs. Le pneu affiche les meilleurs résultats de sa catégorie en matière de résistance au roulement avec seulement 7,6 kg/t et excelle en slalom à 59,0 km/h, tout en réagissant avec vivacité aux changements de charge et obtenant un score de 23/30 pour la sécurité sur sol sec. Avec des angles de braquage réduits et un appui stable, il offre une expérience de conduite stimulante. La technologie Enliten le rend exceptionnellement efficace, même si son kilométrage de 39 750 km n'atteint pas tout à fait les leaders en matière de longévité, l'empêchant de revendiquer la première place environnementale.
Le Continental WinterContact TS 870P complète le top 5 des recommandations grâce à ses performances fiables et constantes et à la meilleure protection anti-aquaplaning du test. Sur neige, le pneu maîtrise parfaitement les conditions hivernales sans se démarquer, offrant une traction moyenne et un comportement dynamique qui lui vaut une note de 27/30 pour la sécurité de conduite, même s'il n'atteint pas tout à fait l'adhérence des meilleurs spécialistes de la neige. Sur sol mouillé, le Continental excelle, offrant la meilleure protection contre l'aquaplaning à 91,0 km/h longitudinalement, ainsi qu'une excellente réactivité et une maniabilité précise qui lui vaut une note de 38/45 pour la sécurité. Les conducteurs apprécieront sa communication claire et son comportement prévisible. Sur sol sec, il offre une adhérence et une maniabilité fiables et constantes, avec une réactivité cristalline qui lui vaut une note de 28/30 pour la sécurité. Le confort est toutefois légèrement inférieur (7/10), et ses réactions douces aux changements de charge facilitent le contrôle. Ce pneu offre de solides capacités polyvalentes avec une bonne longévité de 40 750 km et une efficacité raisonnable. Même s'il ne domine aucune catégorie, sa nature équilibrée et sa résistance particulièrement forte à l'aquaplaning en font un choix judicieux pour les conducteurs privilégiant la sécurité sous de fortes pluies.
Le Vredestein Wintrac Pro+ termine sixième, démontrant une solide compétence dans toutes les conditions, mais manquant des qualités exceptionnelles des leaders premium. Sur neige, il assure un freinage correct et une tenue de route prévisible grâce à une configuration favorisant le sous-virage, obtenant une note de 19/30 pour la sécurité de conduite, même s'il n'atteint pas l'adhérence des meilleurs pneus. Sur sol mouillé, le principal point faible du pneu réside dans des distances de freinage allongées et une adhérence modérée, notée 35/45 pour la sécurité, même si sa tenue de route reste stable et maîtrisable. Les performances sur sol sec confirment cette tendance à la performance plutôt qu'à l'excellence : une précision de direction médiocre et une tenue de route tendant vers le survirage à la limite ne lui valent que 15/30 pour la sécurité, tandis que le confort est noté 8/10. Le taux d'usure élevé du pneu (0,201 mm aux 1 000 km) et son kilométrage prévisionnel modeste (31 250 km seulement) nuisent à son rapport qualité-prix. Pour les conducteurs qui peuvent accepter des compromis en termes de performances de freinage sur sol mouillé et une réponse de direction quelque peu vague en échange d'un prix inférieur à celui des options premium, le Vredestein reste un choix viable, même s'il nécessite une adaptation du conducteur à ses caractéristiques.
Le Triangle EffeXWinter TW421 représente l'option la plus économique de ce test, avec seulement 87,50 euros par pneu. Cependant, ce prix bas implique des compromis significatifs en termes de performances. Sur neige, le pneu affiche une adhérence acceptable, mais devient instable dans des conditions limites et réagit avec sensibilité aux changements de charge, obtenant une note de seulement 12/30 pour la sécurité de conduite, ce qui n'inspire guère confiance lorsque les conditions se dégradent. Par temps de pluie, il offre étonnamment le deuxième meilleur freinage, et se conduit avec une stabilité agréable, avec une note de 30/45 pour la sécurité, ce qui prouve que les pneus à bas prix peuvent se montrer honorables dans certains domaines. Sur sol sec, le bruit extérieur est le meilleur, avec 70,3 dB(A), et un freinage puissant, bien que la tenue de route souffre d'instabilité lors des changements de charge, avec une note de 13/30 pour la sécurité. Les performances environnementales du pneu sont médiocres, avec une usure élevée de 0,223 mm aux 1 000 km, une durée de vie prévue courte de seulement 27 500 km et la durée de vie réelle la plus courte du test. Bien qu'il offre le coût au kilomètre le plus bas (3,18 euros), ce calcul ne tient pas compte des compromis en matière de sécurité. Le Triangle pourrait convenir aux acheteurs très soucieux de leur budget dans les régions où les conditions hivernales sont rares, mais sa tenue de route imprévisible et sa faible durabilité le rendent difficile à recommander.
Le Yokohama BluEarth Winter V906 termine huitième, affichant une nette faiblesse sur la neige, ce qui compromet ses performances pourtant acceptables. Ses piètres performances hivernales sont immédiatement remises en question par ses faibles performances sur la neige : il obtient les pires résultats en traction et en adhérence latérale avec seulement 3,19 m/s², présente une stabilité de conduite limitée et affiche un score de sécurité insuffisant de 13/30, le plaçant en queue de peloton. Pour ceux qui privilégient les performances sur la neige, ce pneu est tout simplement déconseillé. Sur sol mouillé, le Yokohama se rattrape légèrement avec une tenue de route prévisible et contrôlable et une adhérence moyenne (31/45 pour la sécurité), même s'il reste à la traîne des leaders. Sur sol sec, ses performances sont également moyennes, avec un bon freinage à 43,3 mètres, une adhérence régulière et une précision correcte (22/30 pour la sécurité), tandis que le confort obtient un respectable 8/10. La résistance au roulement élevée du pneu (9,3 kg/t), son bruit de fonctionnement (73,3 dB(A)) et ses faibles caractéristiques d'usure, avec seulement 31 000 km prévus, nuisent encore à sa réputation. Le Yokohama pourrait convenir aux conducteurs vivant dans des climats doux, rarement confrontés à la neige et souhaitant simplement satisfaire aux exigences légales en matière de pneus hiver, mais il n'offre pas les performances hivernales attendues par la plupart des acheteurs.
Le Linglong Sport Master Winter, fabriqué en Serbie spécifiquement pour les clients européens, termine neuvième au classement général et représente un pneu qui n'a pas encore répondu aux attentes malgré son orientation régionale. Sur neige, le pneu n'offre qu'une adhérence marginale, ce qui se traduit par la distance de freinage la plus longue (27,6 mètres) et la note de sécurité routière la plus basse (15/30). En hiver, ce pneu peine à assurer une sécurité adéquate. Il est intéressant de noter que sur sol mouillé, le Linglong se montre moins problématique, même si les distances de freinage prolongées (53,4 mètres) restent préoccupantes, et que la protection contre l'aquaplaning latéral en courbe doit être améliorée, avec une note de 25/45 pour la sécurité. Sur sol sec, le pneu surprend avec le meilleur temps au tour (75,2 secondes) et une adhérence respectable (43,4 mètres). Cependant, son comportement nerveux sur l'essieu arrière exige l'attention du conducteur et lui attribue une note de 25/30 pour la sécurité. Les performances environnementales sont profondément décevantes, avec un taux d'usure record de 0,215 mm aux 1 000 km après Triangle, une durée de vie prévue la plus courte de 28 500 km, une résistance au roulement maximale de 9,6 kg/t et un bruit de fonctionnement maximal de 76,2 dB(A). Malgré un faible coût au kilomètre (3,38 euros), les faibles performances du Linglong sur neige, son impact environnemental élevé et ses caractéristiques de conduite exigeantes en font un choix discutable, même à son prix abordable.
Le Maxxis Premitra Snow WP6 ferme la marche à la dixième place, nécessitant une révision générale selon les testeurs en raison de faiblesses importantes dans de nombreuses conditions. Sur neige, le pneu maintient une adhérence acceptable et obtient une note de 18/30 pour la sécurité de conduite – c'est même l'un de ses meilleurs résultats parmi les pneus d'entrée de gamme. Cependant, les roues se détériorent sur sol mouillé, où le Maxxis enregistre de loin la distance de freinage la plus longue (56,8 mètres), soit près de 8 mètres de plus que le Pirelli vainqueur. Le tout combiné à des réactions de charge brutales et une note de sécurité très compromise (19/45). À 100 km/h sur route mouillée, où la BMW s'arrête avec d'autres pneus, le Maxxis roulerait encore à près de 40 km/h, une marge de sécurité inacceptable. Sur sol sec, les performances restent décevantes avec une distance de freinage la plus longue (46,2 mètres), une stabilité de l'essieu arrière en difficulté et une sécurité de conduite insuffisante (18/30), tandis que le confort est en baisse (6/10). Le pneu déçoit également en termes de durabilité, avec une usure importante et une durée de vie prévue de seulement 30 500 km. Malgré son prix inférieur à celui des modèles haut de gamme, le Maxxis n'est pas recommandé en raison de ses performances de freinage dangereuses sur sol mouillé et de son manque général de raffinement quelles que soient les conditions.
