Nous allons laisser les données de test parler pour celui-ci. Les excellents testeurs suédois de ViBilagare ont testé huit pneus d'hiver à friction sans crampons pour SUV, dont le nouveau Nokian Hakkapeliitta R5 SUV et le nouveau Bridgestone Blizzak DM-V3 en utilisant un Volvo V40 portant des pneus 235/55 R18. Heureusement, là où les modèles de pneus correspondent à ceux du test des pneus d'hiver nordiques , les résultats sont très similaires !
Quel pneu d'hiver est le meilleur? Découvrez les excellentes données des magazines et les résultats finaux ci-dessous !
Glace
Sur la glace, le nouveau SUV Nokian Hakkapeliitta R5 offrait le meilleur freinage, traction et maniabilité, le SUV Michelin X Ice Snow étant le meilleur des autres.
Neiger
La neige a une fois de plus montré les références hivernales des Nokians, avec le SUV R5 en tête du freinage et de la gestion de la neige, et la deuxième place en traction sur neige.
Humide
Le Goodyear UltraGrip Ice 2 a été le meilleur pneu des tests d'adhérence sur sol mouillé, menant au freinage sur sol mouillé et à la tenue de route sur sol mouillé. Nokian et Michelin, qui ont si bien fait sur la glace et la neige, ont eu plus de mal sur le mouillé car créer un pneu qui fait tout bien n'est pas encore possible.
Le test d'aquaplaning en eau profonde a été mené par le SUV Kumho WinterCraft WS51.
Sec
Le Bridgestone Blizzak DM-V3 offrait le freinage le plus court, suivi du Falken Winterpeak F-Snow.
Bien que le magazine n'ait pas publié les temps de conduite sur sol sec, ils ont évalué les pneus en fonction de leur facilité de conduite sur le sec, Goodyear et Nokian en tête.
Environnement
Le Goodyear avait le bruit interne le plus faible mesuré de tous les pneus.
Naturellement, le budget Mazzini était le pneu hiver SUV le moins cher du groupe, avec le Michelin le plus cher.
Le nouveau Nokian offrait la plus faible consommation de carburant.
Résultats
1st: Nokian Hakkapeliitta R5 SUV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Meilleure adhérence sur la glace, caractéristiques de conduite sur toutes les surfaces, résistance au roulement. Distance de freinage sur route mouillée, aquaplaning. La grande nouveauté de cette année dans le segment est le Hakkapeliitta R5, qui remplace le R3. Ce nouveau venu devient alors immédiatement la nouvelle référence en matière d'adhérence hivernale. Le Nokian remporte tous les points disponibles, aussi bien sur la neige que sur la glace. L'adhérence en virage est particulièrement impressionnante sur la glace et le Nokian est le seul pneu à friction à conserver une bonne maniabilité du mauvais côté de la limite d'adhérence. La plus grande amélioration par rapport à son prédécesseur se situe sur route sèche, principalement au niveau du bruit qui n'est plus affecté par des fréquences gênantes. La direction est légèrement plus précise et lors des tests de manœuvres d'évitement, la R5 réagit rapidement tout en conservant sa stabilité. La résistance au roulement est la plus faible du groupe. Parmi les points négatifs, on trouve le freinage sur route mouillée et les faibles caractéristiques d'aquaplaning. Au total, les tests de meilleure adhérence hivernale donnent au Nokian une nette victoire. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Goodyear UltraGrip Ice 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Meilleurs pneus à friction nordique sur asphalte. Faible bruit de route. Adhérence légèrement inférieure dans les virages sur neige/glace. L'UltraGrip Ice 2 est le meilleur choix pour ceux qui roulent principalement sur des sols asphaltés dans des conditions hivernales plus douces. Il est supérieur sur l'asphalte mouillé, ce qui constitue par ailleurs un problème pour les pneus à friction nordiques. Goodyear gère bien l'aquaplaning et offre également une bonne adhérence en virage et la distance de freinage la plus courte sur les routes mouillées. Vous trouverez également la meilleure stabilité et la meilleure réponse de la direction sur les routes sèches. De plus, le niveau de bruit intérieur est le plus bas. Malgré ses bonnes propriétés sur asphalte, Goodyear se comporte bien sur les circuits hivernaux. Les distances de freinage sont parmi les meilleures. L'inconvénient est une adhérence légèrement moins bonne dans les virages sur neige et sur glace, où l'adhérence disparaît relativement soudainement et sans avertissement. En termes de points, il sera deuxième au classement général, mais Goodyear est le grand vainqueur dans les climats plus humides. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3rd: Continental VikingContact 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Bonne adhérence et bonnes caractéristiques de conduite sur toutes les surfaces. Niveau de bruit légèrement supérieur à celui des meilleurs pneus. VikingContact7 a remporté plusieurs victoires lors de nos tests de pneus de tourisme traditionnels. Il remporte désormais une médaille de bronze. Pour s'adapter au poids plus élevé des SUV, Continental a conçu un pneu plus rigide avec un mélange de caoutchouc plus dur. Il offre des propriétés de conduite un peu moins convaincantes sur la glace et la neige, avec des phases de glissement plus longues que celles que nous avions connues jusqu'à présent avec le VC7. Cependant, le niveau d'adhérence est toujours bon par rapport à la concurrence. L'avantage est que le pneu de cette dimension plus grande, avec un dessin plus ouvert, gère très bien l'aquaplaning. Il présente également une bonne stabilité sur l'asphalte avec une précision de direction maintenue dans les tests de manœuvres d'évitement. Jamais le meilleur mais souvent au sommet, quelle que soit la surface, ce qui donne un podium bien mérité. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4th: Michelin X Ice Snow SUV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Distances de freinage sur neige/glace. Stabilité et sensation de direction sur asphalte. Adhérence sur route mouillée, aquaplaning. L'un des pneus qui a le plus profité du passage à la taille SUV est Michelin. Le X-Ice Snow était auparavant l'un des pneus les plus rigides qui offrait une bonne stabilité sur l'asphalte, mais n'était pas aussi souple sur les surfaces hivernales. Cette fois, Michelin fait partie des meilleurs sur la glace. Le dessin légèrement plus ouvert offre également une bonne adhérence sur la neige. Cependant, Michelin a privilégié l'adhérence longitudinale - démarrage et freinage - et n'offre pas une adhérence latérale aussi bonne que les meilleurs sur les pistes hivernales. Le X-Ice Snow se comporte d'autant mieux dans les courbes lors des tests sur asphalte où il peut supporter des forces latérales élevées et offre une bonne réponse de direction. Le point négatif est l'adhérence sur sol mouillé, qui est la plus mauvaise du test. Ce qui signifie que Michelin se retrouve juste en dehors du podium. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5th: Falken Winterpeak F Snow 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Adhérence et sécurité de conduite sur neige/glace. Faible niveau sonore. Stabilité et sensation de direction sur asphalte, résistance au roulement. Le F-Snow 1, qui fait partie de la nouvelle famille Winterpeak de Falken, est une autre nouveauté parmi les pneus à friction. Tout comme son frère à crampons F-Ice 1, le pneu à friction est doté d'un mélange de caoutchouc très souple qui offre une bonne adhérence sur la neige et la glace. La construction du pneu est également plus souple, ce qui contribue à un comportement souple sur les routes hivernales avec un arrière stable sans aucune tendance au dérapage sous pression. Le caoutchouc souple permet également de courtes distances de freinage sur route sèche. L'inconvénient est la lenteur des réactions de la direction et le fort sous-virage lors des essais de manœuvres d'évitement sur route sèche et dans les virages sur route mouillée. Une sensation de direction un peu engourdie réduit également l'impression sur sol nu. Dans l’ensemble, le Falken est une option abordable pour ceux qui privilégient une bonne adhérence en hiver. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6th: Bridgestone Blizzak DM V3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Distance de freinage sur route sèche, adhérence en virage sur neige, bruit de la route. Adhérence en virage sur route mouillée, aquaplaning, résistance au roulement. DM-V3 est le nom de la version SUV du pneu à friction classique Blizzak de Bridgestone. En termes de résultats, le pneu se retrouve dans une sorte de no man's land. Il obtient peu de résultats de premier ordre lors des tests, mais il n'échoue dans aucun des tests. Ses avantages sont un bon confort sonore, une courte distance de freinage sur route sèche et des caractéristiques de conduite bien équilibrées avec une bonne adhérence en virage sur la neige. Malheureusement, pour un pneu hiver nordique, il présente quelques problèmes d'adhérence sur la glace, où il prend du retard par rapport aux autres noms premium bien connus. Malgré quatre canaux de drainage longitudinaux, la capacité d'aquaplaning n'impressionne pas non plus. Sans aucun résultat de haut niveau, c'est une récolte de points modeste et une sixième place au classement général. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7th: Kumho WinterCraft WS51 SUV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Aquaplaning, distance de freinage sur route mouillée, sensation de direction sur asphalte. Adhérence sur glace, arrière lâche et difficile à contrôler sur toutes les surfaces Le WS51 est la version SUV du dernier pneu à friction Wi51 de Kumho. C'est le pneu le plus rigide ici, avec une priorité élevée sur les parcours asphaltés, et non sur l'adhérence hivernale. Sur la glace, il est loin d'être le meilleur. Le WS51 est difficile à maîtriser sous pression, que ce soit sur la neige ou sur la glace, où toute adhérence disparaît soudainement d'un coup et sans avertissement. Il fait beaucoup mieux contre l'aquaplaning, où Kumho est le meilleur du groupe. La distance de freinage sur asphalte mouillé est également bonne, ainsi que la sensation de direction pour les petits mouvements de direction. Malheureusement, le WS51 a des problèmes avec son train arrière lâche, aussi bien sur route sèche que mouillée, avec un comportement dérapant lors des manœuvres d'évitement et surtout dans les virages mouillés. Le niveau de bruit n'est pas non plus impressionnant. Le contrôle difficile à la limite et la mauvaise adhérence hivernale se traduisent par un score bas. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8th: Mazzini Snowleopard LX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Bonne adhérence sur neige, freinage sur route mouillée, aquaplaning. Bonne adhérence sur neige, freinage sur route mouillée, aquaplaning. L'un des pneus les moins chers du marché est le Snowleopard LX du chinois Mazzini. Il se distingue par un motif inhabituellement rugueux. En plus de bonnes propriétés d'aquaplaning, il offre une bonne adhérence sur la neige - en tout cas, une bonne adhérence au démarrage et une bonne distance de freinage. L'adhérence dans les virages, en revanche, est loin d'être la meilleure, mais le pneu est honnête et avertit très tôt de la mauvaise adhérence. Sur la glace, l'adhérence est presque inexistante. La distance de freinage est longue et il perd l'adhérence très tôt déjà à très basse vitesse dans les virages. Sur sol sec, la sensation de conduite est meilleure que ce que l'on craignait avec le dessin ouvert, même si dans une situation de crise le pneu ne peut tourner que dans un seul sens. Lorsqu'il faut tourner en arrière, le dessin se plie et donne un fort sous-virage. Un bruit de route fort qui s'amplifie jusqu'à un chant aigu avec une direction légère, consolidant une dernière place déjà claire. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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