Malheureusement, chez Tire Reviews, nous n'avons pas eu le temps de faire un test de pneus cloutés pour 2022, mais heureusement, les excellents testeurs de la publication nordique Vibilagare ont testé huit jeux de pneus d'hiver cloutés pour nous montrer lesquels des pneus cloutés sur le marché sont le meilleur! Alors que la taille de test est une taille de SUV (235/55 R18) et le véhicule de test un Volvo XC40, ces résultats devraient vous donner une idée de l'équilibre entre les pneus dans toutes les tailles.
Comme vous pouvez l'espérer, les pneus ont été testés sur le sec, le mouillé, la neige et la glace. C'est bien sûr la raison pour laquelle les pneus cloutés existent.
Les données sont intéressantes et complètes ci-dessous, mais comme nous l'avons vu dans le test des pneus d'hiver sans crampons, il y a une inversion assez claire entre les pneus qui privilégient les performances sur sol mouillé et les pneus qui privilégient les performances sur glace. La pondération du score est fortement en faveur de la glace (comme il se doit), mais vous pouvez ajuster la pondération du score ci-dessous pour voir si vos propres préférences modifient le résultat global.
La glace est l'une des plus hautes priorités pour un pneu clouté, et le freinage sur glace est probablement l'aspect le plus important ! Dans ce test critique pour la sécurité, le Goodyear UltraGrip Arctic 2 a ouvert la voie avec un petit avantage sur le nouveau Nokian Hakkapeliitta 10 SUV ! Le Maxxis Premitra Ice Nord a eu du mal, prenant près de 50% de plus pour arrêter le véhicule d'essai.
Freinage sur glace
Propagé: 5.37 M (48.2%)|Moyenne: 13.41 M
Freinage sur glace en mètres (25 - 5 km/h) (Plus bas est mieux)
Goodyear UltraGrip Arctic 2
11.14 M
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
11.62 M
Michelin X Ice North 4 SUV
12.68 M
Nokian Nordman 8 SUV
12.74 M
Pirelli Scorpion IceZero 2
13.94 M
Falken Winterpeak F Ice 1
14.23 M
Continental IceContact 3
14.40 M
Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV
16.51 M
La traction sur glace, qui est essentiellement un freinage sur glace inversé, correspondait presque parfaitement aux résultats de freinage, seuls Continental et Falken étaient inversés.
Traction sur glace
Propagé: 0.71 s (30.3%)|Moyenne: 2.61 s
Temps d'accélération de la glace (5 - 15 km/h) (Plus bas est mieux)
Goodyear UltraGrip Arctic 2
2.34 s
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
2.36 s
Michelin X Ice North 4 SUV
2.39 s
Nokian Nordman 8 SUV
2.47 s
Pirelli Scorpion IceZero 2
2.56 s
Continental IceContact 3
2.79 s
Falken Winterpeak F Ice 1
2.89 s
Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV
3.05 s
La gestion de la glace défie les pneus et les crampons d'une manière différente, cette fois avec Nokian sautant au sommet et le SUV Michelin X-Ice North 4 passant de la troisième à la deuxième place. Le Maxxis était toujours le pneu le moins adhérent du test.
Tenue de route sur glace
Propagé: 4.44 s (10.4%)|Moyenne: 44.82 s
Temps de manipulation de la glace en secondes (Plus bas est mieux)
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
42.49 s
Michelin X Ice North 4 SUV
43.01 s
Goodyear UltraGrip Arctic 2
44.39 s
Falken Winterpeak F Ice 1
44.82 s
Pirelli Scorpion IceZero 2
45.05 s
Continental IceContact 3
45.53 s
Nokian Nordman 8 SUV
46.31 s
Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV
46.93 s
Neiger
Tout climat qui voit beaucoup de glace verra aussi beaucoup de neige. Dans le test de freinage sur neige, Michelin et Nokian ont de nouveau été les meilleurs, et le Maxxis a été laissé à la traîne du groupe.
Freinage sur neige
Propagé: 1.81 M (16.3%)|Moyenne: 11.67 M
Freinage sur neige en mètres (35 - 5 km/h) (Plus bas est mieux)
Michelin X Ice North 4 SUV
11.09 M
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
11.15 M
Goodyear UltraGrip Arctic 2
11.31 M
Falken Winterpeak F Ice 1
11.44 M
Continental IceContact 3
11.73 M
Pirelli Scorpion IceZero 2
11.73 M
Nokian Nordman 8 SUV
11.99 M
Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV
12.90 M
Michelin a également mené la traction sur neige, le Nokian chutant étonnamment à la sixième place du classement général.
Traction sur neige
Propagé: 0.90 s (16.6%)|Moyenne: 5.65 s
Temps d'accélération de la neige (5 - 25 km/h) (Plus bas est mieux)
Michelin X Ice North 4 SUV
5.41 s
Falken Winterpeak F Ice 1
5.47 s
Goodyear UltraGrip Arctic 2
5.50 s
Pirelli Scorpion IceZero 2
5.58 s
Continental IceContact 3
5.62 s
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
5.63 s
Nokian Nordman 8 SUV
5.69 s
Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV
6.31 s
Nokian est revenu au sommet lors de la gestion de la neige, suivi de près par Michelin.
Tenue de route sur neige
Propagé: 4.87 s (6.3%)|Moyenne: 79.46 s
Temps de traitement de la neige en secondes (0 - 0 ) (Plus bas est mieux)
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
77.65 s
Michelin X Ice North 4 SUV
77.99 s
Continental IceContact 3
78.53 s
Pirelli Scorpion IceZero 2
79.20 s
Goodyear UltraGrip Arctic 2
79.41 s
Falken Winterpeak F Ice 1
79.53 s
Nokian Nordman 8 SUV
80.86 s
Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV
82.52 s
Humide
Comme nous l'avons évoqué dans l'introduction, avoir un pneu qui fonctionne bien sur la glace et sur le mouillé est un équilibre difficile, qui est mis en évidence par le Nokian et Michelin qui chutent à la dernière place lors du freinage sur sol mouillé. À leur place, le Falken Winterpeak F-Ice 1 a mené le groupe avec le Pirelli Scorpion IceZero de près.
Freinage sur sol mouillé
Propagé: 4.25 M (11.7%)|Moyenne: 37.98 M
Freinage sur sol mouillé en mètres (80 - 5 km/h) (Plus bas est mieux)
Falken Winterpeak F Ice 1
36.41 M
Pirelli Scorpion IceZero 2
36.44 M
Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV
36.59 M
Continental IceContact 3
37.32 M
Goodyear UltraGrip Arctic 2
37.99 M
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
39.22 M
Nokian Nordman 8 SUV
39.22 M
Michelin X Ice North 4 SUV
40.66 M
Maxxis, qui avait une très faible adhérence dans les tests de glace et de neige, était le pneu le plus rapide autour du tour de conduite sur sol mouillé, avec le Michelin à nouveau une marge significative derrière.
Tenue de route sur sol mouillé
Propagé: 0.91 s (2.2%)|Moyenne: 41.62 s
Temps de manipulation humide en secondes (Plus bas est mieux)
Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV
41.34 s
Pirelli Scorpion IceZero 2
41.41 s
Continental IceContact 3
41.52 s
Falken Winterpeak F Ice 1
41.52 s
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
41.53 s
Nokian Nordman 8 SUV
41.53 s
Goodyear UltraGrip Arctic 2
41.82 s
Michelin X Ice North 4 SUV
42.25 s
Le test d'aquaplaning droit avait Maxxis de retour à l'avant.
Aquaplaning en ligne droite
Propagé: 5.60 Km/H (9.4%)|Moyenne: 56.41 Km/H
Vitesse de flottaison en km/h (Plus c'est haut, mieux c'est)
Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV
59.50 Km/H
Falken Winterpeak F Ice 1
59.20 Km/H
Continental IceContact 3
58.70 Km/H
Goodyear UltraGrip Arctic 2
55.70 Km/H
Pirelli Scorpion IceZero 2
55.10 Km/H
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
54.60 Km/H
Nokian Nordman 8 SUV
54.60 Km/H
Michelin X Ice North 4 SUV
53.90 Km/H
Sec
Maxxis était de retour à l'avant lors du test de freinage sur sol sec.
Freinage sur sol sec
Propagé: 2.73 M (8%)|Moyenne: 35.62 M
Freinage à sec en mètres (Plus bas est mieux)
Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV
33.98 M
Pirelli Scorpion IceZero 2
34.44 M
Falken Winterpeak F Ice 1
35.42 M
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
35.95 M
Nokian Nordman 8 SUV
35.98 M
Michelin X Ice North 4 SUV
36.08 M
Goodyear UltraGrip Arctic 2
36.36 M
Continental IceContact 3
36.71 M
Le rapport de test n'incluait pas de temps de conduite sur sol sec, c'est assez loin des paramètres de conception prévus pour les pneus (nous aimerions toujours le voir !) Mais ils ont noté les pneus dans la conduite subjective, qui a été dirigée par Michelin et Pirelli.
Tenue de route sur sol sec subj.
Propagé: 2.00 Points (40%)|Moyenne: 3.75 Points
Score subjectif de manipulation à sec (Plus c'est haut, mieux c'est)
Michelin X Ice North 4 SUV
5.00 Points
Pirelli Scorpion IceZero 2
5.00 Points
Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV
4.00 Points
Falken Winterpeak F Ice 1
4.00 Points
Continental IceContact 3
3.00 Points
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
3.00 Points
Nokian Nordman 8 SUV
3.00 Points
Goodyear UltraGrip Arctic 2
3.00 Points
Environnement
Le Michelin avait la plus faible résistance au roulement de tous les pneus testés, le reste du groupe étant assez proche.
Adhérence sur glace et neige, sensation de direction sur sol sec, bruit, résistance au roulement.
Adhérence sur sol mouillé, aquaplaning, adhérence latérale dans les virages serrés.
Le X-Ice North 4 fait depuis longtemps partie des meilleurs pneus pour voitures et SUV. Il partage la victoire avec le Nokian. De nombreux petits crampons en acier (280 !) contribuent à une bonne adhérence hivernale. L'adhérence est particulièrement impressionnante dans le sens longitudinal. Dans les courbes, le pneu français présente un caractère de sous-virage tangible qui nécessite de la patience en cas de déflexions de direction plus importantes. Ce comportement se répète aussi bien sur les surfaces hivernales que sur l'asphalte.
Les inconvénients du pneu sont l’adhérence sur sol mouillé et la faible résistance à l’aquaplaning.
Michelin est le pneu idéal pour ceux qui recherchent une bonne adhérence sur la glace et la neige, ainsi qu'un bon confort. Outre un faible bruit de roulement, il offre une réponse de direction linéaire et une stabilité confortable en ligne droite. Ce pneu présente également la plus faible résistance au roulement.
Meilleure adhérence sur la glace et la neige, bonne adhérence dans les virages sur toutes les surfaces.
Aquaplaning, freinage sur route mouillée, bruit de la route.
Le SUV Hakkapeliitta 10 remporte un test à égalité. Comme d'habitude avec Nokian, il obtient les meilleures notes sur la glace et la neige, avec la meilleure adhérence en virage du test. Il réagit rapidement et offre un grand plaisir de conduite sur les routes hivernales, mais le léger survirage devient plus fou sous pression si vous avez déjà une voiture qui change de direction avec agilité. Sur l'asphalte, le Nokian passe les tests de manœuvres d'évitement avec brio grâce à une réponse rapide de la direction et parvient toujours à limiter le risque de recul.
Les inconvénients sont une sensation de direction quelque peu non linéaire, un bruit de route clair et un aquaplaning relativement précoce.
Le Nokian est le choix de ceux qui recherchent la meilleure adhérence possible en hiver et apprécient la volonté de tourner avec des réactions alertes aux sollicitations du conducteur.
Distances de freinage courtes et bonne traction sur glace/neige.
Manque de vivacité dans les courbes, résistance au roulement relativement élevée.
L'Arctic de deuxième génération de l'américain Goodyear a fait preuve d'une adhérence impressionnante sur la glace, ce qui lui a permis de remporter le test l'année dernière. Cette année encore, Goodyear fait preuve de ses meilleures performances au démarrage et au freinage sur la glace et la neige. Cependant, il n'impressionne pas autant dans les virages, ni sur la glace et la neige, ni sur les routes mouillées ou sèches. L'adhérence latérale n'est pas tout à fait à la hauteur des meilleurs et le pneu a également une précision de direction un peu engourdie, ce qui le rend un peu difficile à placer. Mais il ne fait pas de surélévation et ne met jamais le conducteur en difficulté.
C'est le pneu pour ceux qui veulent la distance de freinage la plus courte sur la route hivernale, mais qui ne se soucient pas d'un comportement parfait dans les virages. Cependant, la résistance au roulement est parmi les plus élevées du test.
Adhérence sur asphalte, sensation de direction linéaire et fine sur toutes les surfaces.
Adhérence moyenne sur la glace, légèrement moins bonne en cas d'aquaplaning.
Dans le langage Pirelli, Scorpion signifie pneu SUV. Comme le IceZero 2 habituel, il se comporte très bien sur le sec. C'est le pneu hiver dont l'expérience de conduite se rapproche le plus de celle d'un pneu été. L'indice de vitesse est également le plus élevé du groupe (H, 210 km/h). Pirelli se targue d'une réponse de direction agile et naturelle, d'une stabilité exquise sous pression et de courtes distances de freinage sur asphalte sec et mouillé. Sur la glace et la neige, Pirelli a un niveau d'adhérence légèrement inférieur à celui des meilleurs, mais même dans ce cas, il excelle avec un plaisir de conduite élevé grâce à une direction agile et est capable d'entrer dans les courbes avec un essieu arrière codirecteur facile.
Le « IZ2 » est destiné à ceux qui souhaitent bénéficier des meilleures caractéristiques de conduite possibles et peuvent imaginer faire des compromis sur l'adhérence en hiver.
Adhérence sur glace, distances de freinage prolongées sur toutes les surfaces.
Continental n'a pas tout à fait réussi avec le « IC3 ». Le niveau général d'adhérence est un peu en retrait par rapport aux autres marques haut de gamme de la catégorie de prix sur presque toutes les surfaces. Surtout, le IC3 est à la traîne dans les virages, ce qui est un gros inconvénient pour un pneu clouté. Cependant, le pneu communique bien avec le conducteur sur la limite d'adhérence, ce qui, combiné à un équilibre neutre, rend le pneu sûr et prévisible dans les courbes avec un caractère légèrement sous-vireur. Les points forts sont les propriétés d'aquaplaning ainsi qu'un bon niveau de bruit pour un pneu clouté. Les crampons, qui sont vulcanisés dans le pneu, présentent un mouvement minimal tout au long du test. Ici, les crampons sont solidement fixés ! Souvent dans la moitié inférieure des demi-tours, il donne une cinquième place au classement général.
Bonne adhérence au démarrage et courte distance de freinage sur la glace.
Tout le reste – en particulier le bruit de la route.
Nordman est la marque moins chère de Nokian qui vend deux générations de Nokian sous un nouveau nom. Le Nordman 8 SUV est donc une réincarnation du Hakkapeliitta 8 SUV. Mais c'est un pneu avec des modifications. Bien que le motif soit le même, Nordman a reçu un composé de caoutchouc différent et plus dur. Le niveau d'adhérence n'est pas du tout proche du niveau du pneu Nokian il y a quelques années, du moins pas dans cette dimension SUV. Nordman se place dans la moitié inférieure de la liste des résultats dans presque tous les tours. Le pire est le pneu sur route sèche, où le Nordman a un niveau de bruit élevé avec des résonances gênantes et une sensation de direction non linéaire. La résistance au roulement est également la plus élevée du test.
Distances de freinage courtes sur asphalte, meilleur test sur sol mouillé.
Distances de freinage courtes sur asphalte, meilleur résultat sur sol mouillé
Le taïwanais Maxxis est devenu une marque respectée pour les pneus été. Le pneu clouté Premitra Ice Nord 5 SUV montre que la marque a encore un long chemin à parcourir avant de pouvoir rivaliser avec le marché hivernal nordique. Un mouvement inattendu des crampons pendant la période de rodage a fait que le Maxxis avait de loin la saillie la plus élevée au début des tests. Malgré cela, l'adhérence sur la glace était loin derrière les autres. Il avait également une adhérence étonnamment faible sur la neige. Au lieu de cela, le Maxxis s'est comporté d'autant mieux sur l'asphalte avec de courtes distances de freinage, une bonne stabilité et a été le meilleur contre l'aquaplaning. L'incapacité à équilibrer les caractéristiques sur sol nu avec une adhérence hivernale raisonnable se traduit par une nette dernière place.
Courtes distances de freinage sur asphalte, aquaplaning.
Crampons qui se desserrent, adhérence sur la glace, bruit de route fort.
Cette année, la nouveauté en matière de crampons vient du japonais Falken avec le Winterpeak F-Ice 1. Le mélange de gomme est inhabituellement souple (Shore 52), ce qui contribue à un caractère calme sous pression avec une remorque arrière stable aussi bien sur la neige que sur la glace. Malheureusement, le niveau d'adhérence réel sur la glace n'impressionne pas. Au lieu de cela, le Falken s'épanouit le mieux sur les routes mouillées. Il a une très bonne résistance à l'aquaplaning et la distance de freinage sur sol mouillé est la plus courte du test. Même sur sol sec, les performances de freinage sont bonnes. Cependant, il est spongieux et un peu difficile à placer dans les tests de maniabilité sur asphalte humide et sec. Cependant, la réponse de la direction lors d'une conduite plus calme est bonne. En termes de points, Falken atteint une belle cinquième place, mais nous n'avons jamais perdu autant de crampons aussi rapidement ! Cela signifie que Falken est exclu du résultat final.
