Le magazine automobile allemand AUTO Straßenverkehr a réalisé un test de pneus hiver pour SUV, en évaluant dix modèles de la taille 235/55 R18. Le test, réalisé dans diverses conditions météorologiques, notamment sur la neige, sur des surfaces humides et sèches, vise à fournir aux consommateurs des informations précieuses sur les performances des pneus pour la saison hivernale à venir.
Le pneu Michelin Pilot Alpin 5 SUV a obtenu la meilleure note avec 8,9 et la mention « très bien ». Il a particulièrement excellé dans les performances sur la neige et sur le sec. Le Continental WinterContact TS 870 P a décroché la deuxième place avec la note « très bien » de 8,6, affichant des performances équilibrées dans toutes les conditions.
Le Blizzak 6 de Bridgestone et le Scorpion Winter 2 de Pirelli ont terminé à égalité à la troisième place, obtenant tous deux la note « très bien » de 8,5. Le Bridgestone a démontré d'excellentes performances sur sol mouillé, mais s'est montré légèrement plus faible sur sol sec, tandis que le Pirelli a montré de bonnes performances globales, mais une résistance au roulement légèrement supérieure.
Le Hankook Winter i*cept evo 3 x a obtenu la note « très bien » de 8,3, avec une résistance notable à l'aquaplaning. L'UltraGrip Performance + SUV de Goodyear a reçu la note « très bien » de 8,0, montrant de bonnes capacités polyvalentes.
Le WinterPro2 Sport de GT Radial et l'Eurowinter HS 02 Pro de Falken ont tous deux obtenu un « bon » 7,8. Le GT Radial a offert des performances compétitives à un prix inférieur, tandis que le Falken a affiché des performances équilibrées dans toutes les catégories.
Étonnamment, le SUV Nokian Snowproof 2, bien qu'il provienne d'une marque nordique connue pour son expertise en hiver, a obtenu des résultats inférieurs aux tests sur neige et a été noté « bon » à 7,5. Le Vredestein Wintrac Pro a complété le test avec un « bon » 7,4, montrant une marge de progression dans plusieurs catégories.
Sec
Sur sol sec, Michelin réalise la distance de freinage la plus courte de 100 à 0 km/h, soit 42,9 mètres, tandis que Bridgestone exige 44,6 mètres. Sur sol sec, Continental est en tête avec une vitesse de 115,5 km/h, contre 113,6 km/h pour Pirelli. Michelin excelle également en adhérence latérale, atteignant 4,14 m/s² dans le test de slalom, tandis que GT Radial n'atteint que 3,58 m/s².
Continental démontre les meilleures performances de maniabilité sur sol sec, atteignant une vitesse moyenne de 115,5 km/h sur la piste d'essai, Pirelli affiche la vitesse moyenne la plus basse à 113,6 km/h.
Mouillé
Bridgestone est le pneu qui s'arrête le plus rapidement sur route mouillée, avec seulement 34,7 mètres à partir de 80 km/h. Nokian a besoin de la distance la plus longue, soit 38,6 mètres, ce qui représente une différence significative en termes de sécurité sur route mouillée.
Continental et Bridgestone sont en tête en matière de tenue de route sur sol mouillé avec une vitesse moyenne de 65,5 km/h, tandis que Vredestein est à la traîne avec 63,9 km/h. Cela indique un meilleur contrôle global sur sol mouillé.
Hankook résiste à l'aquaplaning jusqu'à 75,0 km/h, tandis que Falken commence à aquaplaner à partir de 66,5 km/h. Cette différence substantielle pourrait s'avérer cruciale pour la sécurité dans des conditions très humides.
Neige
Bridgestone présente la distance de freinage la plus courte sur neige, avec un freinage à partir de 50 km/h en seulement 24,3 mètres. Nokian exige la distance la plus longue, soit 27,7 mètres, une différence qui peut s'avérer cruciale dans les situations d'urgence.
Michelin affiche la meilleure accélération sur neige avec 1,48 m/s², tandis que le GT Radial peine à atteindre 1,28 m/s². Cette différence pourrait affecter considérablement la capacité d'un véhicule à se déplacer dans des conditions enneigées.
Michelin est de nouveau en tête du classement avec une vitesse moyenne de 48,8 km/h sur piste enneigée, tandis que le GT Radial est à la traîne avec 45,0 km/h. Cela témoigne du meilleur contrôle et de la meilleure vitesse globale de Michelin dans les conditions hivernales.
Confort
Michelin est le véhicule le moins bruyant avec 71,4 dB(A), tandis que Hankook est le plus bruyant avec 74,2 dB(A). Cette différence pourrait avoir un impact significatif sur le confort de l'habitacle.
Valeur
Continental affiche la plus faible résistance au roulement (7,3 kg/t), ce qui pourrait permettre une meilleure efficacité énergétique. Pirelli affiche la plus élevée (8,7 kg/t), ce qui pourrait entraîner une augmentation de la consommation de carburant.
Résultats
1st: Michelin Pilot Alpin 5 SUV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Excellentes performances sur la neige, comportement très dynamique avec réserve de marche sûre et large, comportement sûr et équilibré également sur route sèche et mouillée. Bruit de roulement très faible. Faible risque d'aquaplaning dans les virages mouillés, bruit de roulement légèrement plus fort à l'intérieur. Résistance au roulement accrue. Très bien. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Continental WinterContact TS 870 P | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Pneu facile à contrôler, très équilibré, avec des performances correctes et des réserves sûres sur la neige. Sûr, a tendance à sous-virer légèrement en conduite, protection sûre contre l'aquaplaning sur sol mouillé. Dynamique et stable dans les virages sur route sèche. Résistance au roulement la plus faible. Réponse de la direction relativement lente, bruit de roulement accru. Très bien. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3rd: Bridgestone Blizzak 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Distances de freinage très courtes et tenue de route sûre et dynamique sur sol mouillé et sur neige. Distances de freinage relativement longues sur sol sec. Sensibilité également aux variations de charge dans les virages secs. Stabilité de l'essieu arrière limitée en cas de changement rapide de voie. Réaction lente de la direction. Très bien. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4th: Pirelli Scorpion Winter 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Bonne traction au démarrage et bonne adhérence en virage sur neige. Comportement très équilibré sur sol mouillé, avec de courtes distances de freinage, roulement confortable. Réserves de direction élevées dans les virages secs. Légère tendance au survirage lors des changements de charge dans les virages secs et rapides. Résistance au roulement accrue. Très bien. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5th: Hankook Winter i cept evo 3 X | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Très bon comportement sur la neige, dynamique et facile à contrôler. À adhérence réduite, tenue de route stable sur sol mouillé. Excellente prévention de l'aquaplaning. Dynamique équilibrée, presque sportive sur route sèche. Bon rapport qualité-prix. Distances de freinage un peu plus longues sur sol mouillé, adhérence un peu plus faible dans les virages mouillés, un peu plus bruyant. Très bien. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6th: Goodyear UltraGrip Performance+ SUV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Pas exceptionnel sur la neige, mais maniabilité équilibrée et contrôlable en cas de changement de charge. À l'exception des distances de freinage un peu plus longues, les caractéristiques sur sol mouillé restent correctes. Facile à manier, comportement sûr sur route sèche. Distances de freinage un peu plus longues sur asphalte mouillé, légères limitations d'adhérence dans les virages très rapides et secs. Bruit de roulement accru. Très bien. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7th: GT Radial WinterPro2 Sport | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Bonnes performances au freinage et en adhérence en virage sur sol mouillé. Dans les virages secs avec un niveau d'adhérence réduit, facile à contrôler. La résistance au roulement et le bruit de roulement sont faibles. Faibles performances avec une tendance importante au survirage sur la neige, tenue de route quelque peu indifférente sur sol mouillé, faible protection contre l'aquaplaning. Bien. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8th: Falken EUROWINTER HS02 Pro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Bonne adhérence au freinage et en virage sur routes sèches et mouillées, bon confort de roulement. Dynamique de conduite déséquilibrée avec réponse lente de la direction, sensibilité aux changements de charge et tendance au survirage sur la neige ainsi que sur les surfaces mouillées. Bien. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9th: Nokian Snowproof 2 SUV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A l'exception des distances de freinage plus longues, de bons résultats sur sol mouillé avec une bonne prévention de l'aquaplaning. Moins agile, mais tenue de route stable sur asphalte sec avec un niveau d'adhérence légèrement réduit. Pour un Nokian, performances sur neige trop faibles et déséquilibrées. Distances de freinage allongées sur route mouillée. Bien. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10th: Vredestein Wintrac Pro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A l'exception des distances de freinage un peu plus longues, comportement équilibré sur la neige. Bonne protection contre l'aquaplaning, distances de freinage courtes sur sol sec. Distances de freinage un peu plus longues sur la neige et sur les routes mouillées, comportement routier moins net. Résistance au roulement accrue. Bien. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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