Nous allons laisser les données de test parler pour celui-ci. Les excellents testeurs suédois de ViBilagare ont testé huit pneus d'hiver à friction sans crampons pour SUV, dont le nouveau Nokian Hakkapeliitta R5 SUV et le nouveau Bridgestone Blizzak DM-V3 en utilisant un Volvo V40 portant des pneus 235/55 R18. Heureusement, là où les modèles de pneus correspondent à ceux du test des pneus d'hiver nordiques , les résultats sont très similaires !

Quel pneu d'hiver est le meilleur? Découvrez les excellentes données des magazines et les résultats finaux ci-dessous !

Conditions et méthodologie

Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.

Conditions enregistrées

Freinage sur sol sec: 80 → 5 km/h
Freinage sur sol mouillé: 80 → 5 km/h
Freinage sur neige: 35 → 5 km/h
Traction sur neige: 5 → 25 km/h
Freinage sur glace: 25 → 5 km/h
Traction sur glace: 5 → 15 km/h

Glace

Sur la glace, le nouveau SUV Nokian Hakkapeliitta R5 offrait le meilleur freinage, traction et maniabilité, le SUV Michelin X Ice Snow étant le meilleur des autres.

Freinage sur glace
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Nokian Hakkapeliitta R5 SUV	12.89 m	Meilleur	0 km/h
2Michelin X Ice Snow SUV	13.37 m	+0,48 m	25 km/h
3Goodyear UltraGrip Ice 2	13.66 m	+0,77 m	31 km/h
4Continental VikingContact 7	13.69 m	+0,80 m	31 km/h
5Falken Winterpeak F Snow 1	13.79 m	+0,90 m	33 km/h
6Bridgestone Blizzak DM V3	14.55 m	+1,66 m	44 km/h
7Kumho WinterCraft WS51 SUV	15.61 m	+2,72 m	54 km/h
8Mazzini Snowleopard LX	16.72 m	+3,83 m	62 km/h

Il y a une différence de 29,7% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3,83 m ≈ 0,9 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Mazzini Snowleopard LX roulerait encore à 62 km/h lorsque le Nokian Hakkapeliitta R5 SUV serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Traction sur glace
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Nokian Hakkapeliitta R5 SUV	2.94 s	Meilleur
2Michelin X Ice Snow SUV	3.05 s	+0,11 s
3Falken Winterpeak F Snow 1	3.11 s	+0,17 s
4Continental VikingContact 7	3.15 s	+0,21 s
5Goodyear UltraGrip Ice 2	3.16 s	+0,22 s
6Kumho WinterCraft WS51 SUV	3.35 s	+0,41 s
7Bridgestone Blizzak DM V3	3.37 s	+0,43 s
8Mazzini Snowleopard LX	3.73 s	+0,79 s

Il y a une différence de 26,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,79 s).

Comportement sur glace
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Nokian Hakkapeliitta R5 SUV	39.97 s	Meilleur
2Continental VikingContact 7	40.85 s	+0,88 s
3Falken Winterpeak F Snow 1	40.89 s	+0,92 s
4Michelin X Ice Snow SUV	40.95 s	+0,98 s
5Goodyear UltraGrip Ice 2	41.68 s	+1,71 s
6Bridgestone Blizzak DM V3	41.83 s	+1,86 s
7Kumho WinterCraft WS51 SUV	42.77 s	+2,80 s
8Mazzini Snowleopard LX	43.14 s	+3,17 s

Il y a une différence de 7,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3,17 s).

Neiger

La neige a une fois de plus montré les références hivernales des Nokians, avec le SUV R5 en tête du freinage et de la gestion de la neige, et la deuxième place en traction sur neige.

Freinage sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Nokian Hakkapeliitta R5 SUV	10.94 m	Meilleur	0 km/h
2Mazzini Snowleopard LX	11.16 m	+0,22 m	18 km/h
3Michelin X Ice Snow SUV	11.25 m	+0,31 m	22 km/h
4Falken Winterpeak F Snow 1	11.35 m	+0,41 m	25 km/h
5Bridgestone Blizzak DM V3	11.4 m	+0,46 m	26 km/h
6Goodyear UltraGrip Ice 2	11.5 m	+0,56 m	29 km/h
7Kumho WinterCraft WS51 SUV	11.56 m	+0,62 m	30 km/h
8Continental VikingContact 7	11.6 m	+0,66 m	31 km/h

Il y a une différence de 6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,66 m). En freinant depuis 130 km/h, le Continental VikingContact 7 roulerait encore à 31 km/h lorsque le Nokian Hakkapeliitta R5 SUV serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Traction sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Michelin X Ice Snow SUV	2.74 s	Meilleur
2Nokian Hakkapeliitta R5 SUV	2.77 s	+0,03 s
2Falken Winterpeak F Snow 1	2.77 s	+0,03 s
4Goodyear UltraGrip Ice 2	2.82 s	+0,08 s
5Mazzini Snowleopard LX	2.83 s	+0,09 s
6Continental VikingContact 7	2.85 s	+0,11 s
7Bridgestone Blizzak DM V3	2.86 s	+0,12 s
8Kumho WinterCraft WS51 SUV	3.03 s	+0,29 s

Il y a une différence de 10,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,29 s).

Comportement sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Nokian Hakkapeliitta R5 SUV	72.84 s	Meilleur
2Falken Winterpeak F Snow 1	73.26 s	+0,42 s
3Bridgestone Blizzak DM V3	73.41 s	+0,57 s
4Goodyear UltraGrip Ice 2	73.45 s	+0,61 s
5Michelin X Ice Snow SUV	74.01 s	+1,17 s
6Continental VikingContact 7	74.02 s	+1,18 s
7Kumho WinterCraft WS51 SUV	76.8 s	+3,96 s
8Mazzini Snowleopard LX	77.29 s	+4,45 s

Il y a une différence de 6,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (4,45 s).

Humide

Le Goodyear UltraGrip Ice 2 a été le meilleur pneu des tests d'adhérence sur sol mouillé, menant au freinage sur sol mouillé et à la tenue de route sur sol mouillé. Nokian et Michelin, qui ont si bien fait sur la glace et la neige, ont eu plus de mal sur le mouillé car créer un pneu qui fait tout bien n'est pas encore possible.

Freinage sur sol mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Goodyear UltraGrip Ice 2	36.42 m	Meilleur	0 km/h
2Mazzini Snowleopard LX	37.3 m	+0,88 m	20 km/h
3Kumho WinterCraft WS51 SUV	38.29 m	+1,87 m	29 km/h
4Falken Winterpeak F Snow 1	38.38 m	+1,96 m	29 km/h
5Bridgestone Blizzak DM V3	38.86 m	+2,44 m	33 km/h
6Continental VikingContact 7	38.98 m	+2,56 m	33 km/h
7Nokian Hakkapeliitta R5 SUV	39.51 m	+3,09 m	36 km/h
8Michelin X Ice Snow SUV	40.76 m	+4,34 m	42 km/h

Il y a une différence de 11,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (4,34 m ≈ 1 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Michelin X Ice Snow SUV roulerait encore à 42 km/h lorsque le Goodyear UltraGrip Ice 2 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Comportement sur mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Goodyear UltraGrip Ice 2	41.88 s	Meilleur
2Continental VikingContact 7	42.05 s	+0,17 s
3Nokian Hakkapeliitta R5 SUV	42.11 s	+0,23 s
4Michelin X Ice Snow SUV	42.4 s	+0,52 s
5Falken Winterpeak F Snow 1	42.63 s	+0,75 s
6Mazzini Snowleopard LX	42.67 s	+0,79 s
7Kumho WinterCraft WS51 SUV	42.97 s	+1,09 s
8Bridgestone Blizzak DM V3	43.06 s	+1,18 s

Tous les pneus du test Comportement sur mouillé ont terminé à moins de 3% d'écart.

Le test d'aquaplaning en eau profonde a été mené par le SUV Kumho WinterCraft WS51.

Aquaplaning en ligne droite
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Kumho WinterCraft WS51 SUV	70.6 km/h	Meilleur
2Goodyear UltraGrip Ice 2	70.2 km/h	-0,40 km/h
3Mazzini Snowleopard LX	69 km/h	-1,60 km/h
4Continental VikingContact 7	68 km/h	-2,60 km/h
5Falken Winterpeak F Snow 1	62.1 km/h	-8,50 km/h
6Michelin X Ice Snow SUV	61.9 km/h	-8,70 km/h
6Bridgestone Blizzak DM V3	61.9 km/h	-8,70 km/h
8Nokian Hakkapeliitta R5 SUV	60.3 km/h	-10,30 km/h

Il y a une différence de 14,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (10,3 Km/H).

Sec

Le Bridgestone Blizzak DM-V3 offrait le freinage le plus court, suivi du Falken Winterpeak F-Snow.

Freinage sur sol sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Bridgestone Blizzak DM V3	33.29 m	Meilleur	0 km/h
2Falken Winterpeak F Snow 1	33.59 m	+0,30 m	12 km/h
3Goodyear UltraGrip Ice 2	33.85 m	+0,56 m	17 km/h
4Continental VikingContact 7	34.2 m	+0,91 m	21 km/h
5Michelin X Ice Snow SUV	34.46 m	+1,17 m	24 km/h
5Mazzini Snowleopard LX	34.46 m	+1,17 m	24 km/h
7Nokian Hakkapeliitta R5 SUV	34.77 m	+1,48 m	27 km/h
8Kumho WinterCraft WS51 SUV	35.12 m	+1,83 m	30 km/h

Il y a une différence de 5,5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,83 m ≈ 0,4 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Kumho WinterCraft WS51 SUV roulerait encore à 30 km/h lorsque le Bridgestone Blizzak DM V3 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Bien que le magazine n'ait pas publié les temps de conduite sur sol sec, ils ont évalué les pneus en fonction de leur facilité de conduite sur le sec, Goodyear et Nokian en tête.

Tenue de route sur sol sec subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Goodyear UltraGrip Ice 2	5 Points	Meilleur
2Continental VikingContact 7	4 Points	-1,00 Points
2Michelin X Ice Snow SUV	4 Points	-1,00 Points
2Nokian Hakkapeliitta R5 SUV	4 Points	-1,00 Points
2Kumho WinterCraft WS51 SUV	4 Points	-1,00 Points
6Bridgestone Blizzak DM V3	3 Points	-2,00 Points
7Falken Winterpeak F Snow 1	2 Points	-3,00 Points
8Mazzini Snowleopard LX	1 Points	-4,00 Points

Il y a une différence de 80% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (4 Points).

Environnement

Le Goodyear avait le bruit interne le plus faible mesuré de tous les pneus.

Bruit
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Goodyear UltraGrip Ice 2	73.5 dB	Meilleur
2Michelin X Ice Snow SUV	74.9 dB	+1,40 dB
3Falken Winterpeak F Snow 1	75.1 dB	+1,60 dB
4Bridgestone Blizzak DM V3	75.3 dB	+1,80 dB
5Kumho WinterCraft WS51 SUV	75.4 dB	+1,90 dB
6Nokian Hakkapeliitta R5 SUV	75.5 dB	+2,00 dB
6Mazzini Snowleopard LX	75.5 dB	+2,00 dB
8Continental VikingContact 7	75.6 dB	+2,10 dB

Tous les pneus du test Bruit ont terminé à moins de 3% d'écart.

Naturellement, le budget Mazzini était le pneu hiver SUV le moins cher du groupe, avec le Michelin le plus cher.

Le nouveau Nokian offrait la plus faible consommation de carburant.

Résistance au roulement
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Carburant en plus / an
1Nokian Hakkapeliitta R5 SUV	5.58 kg/t	Meilleur	€0
2Continental VikingContact 7	5.71 kg/t	+0,13 kg/t	€12
2Goodyear UltraGrip Ice 2	5.71 kg/t	+0,13 kg/t	€12
4Michelin X Ice Snow SUV	5.79 kg/t	+0,21 kg/t	€19
5Kumho WinterCraft WS51 SUV	5.81 kg/t	+0,23 kg/t	€21
6Mazzini Snowleopard LX	5.85 kg/t	+0,27 kg/t	€24
7Falken Winterpeak F Snow 1	6.19 kg/t	+0,61 kg/t	€55
8Bridgestone Blizzak DM V3	6.22 kg/t	+0,64 kg/t	€58

Il y a une différence de 11,5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,64 kg / t). Sur 19 000 km par an à €1,65/L, le Bridgestone Blizzak DM V3 consomme environ 35 L (€58) de carburant de plus que le Nokian Hakkapeliitta R5 SUV.

Ajuster les hypothèses

Estimations calculées, et non mesures supplémentaires. Les commandes permettent d’explorer les hypothèses.

Essence/Diesel Électrique

Kilométrage annuel

19 000 km

km (L)

miles (gal US)

Prix du carburant

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Régler la consommation de mon véhicule

Estimations basées sur des conditions de conduite typiques. La résistance au roulement représente environ 20 % de la consommation de carburant des véhicules thermiques et 25 % de celle des véhicules électriques. Les économies réelles varient selon le style de conduite, le poids du véhicule, l'état des routes et l'âge des pneus. À titre indicatif seulement. Économies sur la durée de vie du pneu calculées sur la base d'une durée de vie de 40 000 km / 25 000 miles.

Résultats

La grande nouveauté de cette année dans le segment est le Hakkapeliitta R5, qui remplace le R3. Ce nouveau venu devient alors immédiatement la nouvelle référence en matière d'adhérence hivernale. Le Nokian remporte tous les points disponibles, aussi bien sur la neige que sur la glace. L'adhérence en virage est particulièrement impressionnante sur la glace et le Nokian est le seul pneu à friction à conserver une bonne maniabilité du mauvais côté de la limite d'adhérence.
La plus grande amélioration par rapport à son prédécesseur se situe sur route sèche, principalement au niveau du bruit qui n'est plus affecté par des fréquences gênantes. La direction est légèrement plus précise et lors des tests de manœuvres d'évitement, la R5 réagit rapidement tout en conservant sa stabilité. La résistance au roulement est la plus faible du groupe. Parmi les points négatifs, on trouve le freinage sur route mouillée et les faibles caractéristiques d'aquaplaning.
Au total, les tests de meilleure adhérence hivernale donnent au Nokian une nette victoire.

Sec93,1%

Mouillé94,6%

Neige99,6%

Glace100%

Confort97,4%

Résistance au roulement100%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	7^e / 8	34.77 m	+1,48 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 8	4 Points	-1,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	7^e / 8	39.51 m	+3,09 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	3^e / 8	42.11 s	+0,23 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	8^e / 8	60.3 km/h	-10,30 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	1^er / 8	10.94 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Traction sur neigePlus bas est mieux	2^e / 8	2.77 s	+0,03 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	1^er / 8	72.84 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur glacePlus bas est mieux	1^er / 8	12.89 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Traction sur glacePlus bas est mieux	1^er / 8	2.94 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur glacePlus bas est mieux	1^er / 8	39.97 s	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	6^e / 8	75.5 dB	+2,00 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	1^er / 8	5.58 kg/t	Meilleur résultat dans cette discipline

3PMSF: Oui
Prix: 2574.00

L'UltraGrip Ice 2 est le meilleur choix pour ceux qui roulent principalement sur des sols asphaltés dans des conditions hivernales plus douces. Il est supérieur sur l'asphalte mouillé, ce qui constitue par ailleurs un problème pour les pneus à friction nordiques. Goodyear gère bien l'aquaplaning et offre également une bonne adhérence en virage et la distance de freinage la plus courte sur les routes mouillées. Vous trouverez également la meilleure stabilité et la meilleure réponse de la direction sur les routes sèches. De plus, le niveau de bruit intérieur est le plus bas.
Malgré ses bonnes propriétés sur asphalte, Goodyear se comporte bien sur les circuits hivernaux. Les distances de freinage sont parmi les meilleures. L'inconvénient est une adhérence légèrement moins bonne dans les virages sur neige et sur glace, où l'adhérence disparaît relativement soudainement et sans avertissement.
En termes de points, il sera deuxième au classement général, mais Goodyear est le grand vainqueur dans les climats plus humides.

Sec98,6%

Mouillé99,9%

Neige97,3%

Glace94,4%

Confort100%

Résistance au roulement97,7%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	3^e / 8	33.85 m	+0,56 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 8	5 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	1^er / 8	36.42 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	1^er / 8	41.88 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	2^e / 8	70.2 km/h	-0,40 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	6^e / 8	11.5 m	+0,56 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	4^e / 8	2.82 s	+0,08 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	4^e / 8	73.45 s	+0,61 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	3^e / 8	13.66 m	+0,77 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	5^e / 8	3.16 s	+0,22 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	5^e / 8	41.68 s	+1,71 s
BruitPlus bas est mieux	1^er / 8	73.5 dB	Meilleur résultat dans cette discipline
Résistance au roulementPlus bas est mieux	2^e / 8	5.71 kg/t	+0,13 kg/t

3PMSF: Oui
Prix: 2416.00

VikingContact7 a remporté plusieurs victoires lors de nos tests de pneus de tourisme traditionnels. Il remporte désormais une médaille de bronze.
Pour s'adapter au poids plus élevé des SUV, Continental a conçu un pneu plus rigide avec un mélange de caoutchouc plus dur. Il offre des propriétés de conduite un peu moins convaincantes sur la glace et la neige, avec des phases de glissement plus longues que celles que nous avions connues jusqu'à présent avec le VC7. Cependant, le niveau d'adhérence est toujours bon par rapport à la concurrence.
L'avantage est que le pneu de cette dimension plus grande, avec un dessin plus ouvert, gère très bien l'aquaplaning. Il présente également une bonne stabilité sur l'asphalte avec une précision de direction maintenue dans les tests de manœuvres d'évitement.
Jamais le meilleur mais souvent au sommet, quelle que soit la surface, ce qui donne un podium bien mérité.

Sec94,4%

Mouillé96,5%

Neige96,4%

Glace95,1%

Confort97,2%

Résistance au roulement97,7%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	4^e / 8	34.2 m	+0,91 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 8	4 Points	-1,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	6^e / 8	38.98 m	+2,56 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	2^e / 8	42.05 s	+0,17 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 8	68 km/h	-2,60 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	8^e / 8	11.6 m	+0,66 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	6^e / 8	2.85 s	+0,11 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	6^e / 8	74.02 s	+1,18 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	4^e / 8	13.69 m	+0,80 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	4^e / 8	3.15 s	+0,21 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	2^e / 8	40.85 s	+0,88 s
BruitPlus bas est mieux	8^e / 8	75.6 dB	+2,10 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	2^e / 8	5.71 kg/t	+0,13 kg/t

3PMSF: Oui
Prix: 2442.00

L'un des pneus qui a le plus profité du passage à la taille SUV est Michelin. Le X-Ice Snow était auparavant l'un des pneus les plus rigides qui offrait une bonne stabilité sur l'asphalte, mais n'était pas aussi souple sur les surfaces hivernales.
Cette fois, Michelin fait partie des meilleurs sur la glace. Le dessin légèrement plus ouvert offre également une bonne adhérence sur la neige. Cependant, Michelin a privilégié l'adhérence longitudinale - démarrage et freinage - et n'offre pas une adhérence latérale aussi bonne que les meilleurs sur les pistes hivernales.
Le X-Ice Snow se comporte d'autant mieux dans les courbes lors des tests sur asphalte où il peut supporter des forces latérales élevées et offre une bonne réponse de direction.
Le point négatif est l'adhérence sur sol mouillé, qui est la plus mauvaise du test. Ce qui signifie que Michelin se retrouve juste en dehors du podium.

Sec93,8%

Mouillé93,3%

Neige98,6%

Glace96,8%

Confort98,1%

Résistance au roulement96,4%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	5^e / 8	34.46 m	+1,17 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 8	4 Points	-1,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	8^e / 8	40.76 m	+4,34 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	4^e / 8	42.4 s	+0,52 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 8	61.9 km/h	-8,70 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	3^e / 8	11.25 m	+0,31 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	1^er / 8	2.74 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur neigePlus bas est mieux	5^e / 8	74.01 s	+1,17 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	2^e / 8	13.37 m	+0,48 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	2^e / 8	3.05 s	+0,11 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	4^e / 8	40.95 s	+0,98 s
BruitPlus bas est mieux	2^e / 8	74.9 dB	+1,40 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	4^e / 8	5.79 kg/t	+0,21 kg/t

3PMSF: Oui
Prix: 2740.00

Le F-Snow 1, qui fait partie de la nouvelle famille Winterpeak de Falken, est une autre nouveauté parmi les pneus à friction. Tout comme son frère à crampons F-Ice 1, le pneu à friction est doté d'un mélange de caoutchouc très souple qui offre une bonne adhérence sur la neige et la glace. La construction du pneu est également plus souple, ce qui contribue à un comportement souple sur les routes hivernales avec un arrière stable sans aucune tendance au dérapage sous pression.
Le caoutchouc souple permet également de courtes distances de freinage sur route sèche. L'inconvénient est la lenteur des réactions de la direction et le fort sous-virage lors des essais de manœuvres d'évitement sur route sèche et dans les virages sur route mouillée. Une sensation de direction un peu engourdie réduit également l'impression sur sol nu.
Dans l’ensemble, le Falken est une option abordable pour ceux qui privilégient une bonne adhérence en hiver.

Sec89,1%

Mouillé95,6%

Neige98,3%

Glace95,2%

Confort97,9%

Résistance au roulement90,2%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	2^e / 8	33.59 m	+0,30 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 8	2 Points	-3,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	4^e / 8	38.38 m	+1,96 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	5^e / 8	42.63 s	+0,75 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 8	62.1 km/h	-8,50 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	4^e / 8	11.35 m	+0,41 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	2^e / 8	2.77 s	+0,03 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	2^e / 8	73.26 s	+0,42 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	5^e / 8	13.79 m	+0,90 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	3^e / 8	3.11 s	+0,17 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	3^e / 8	40.89 s	+0,92 s
BruitPlus bas est mieux	3^e / 8	75.1 dB	+1,60 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	7^e / 8	6.19 kg/t	+0,61 kg/t

3PMSF: Oui
Prix: 2239.00

DM-V3 est le nom de la version SUV du pneu à friction classique Blizzak de Bridgestone. En termes de résultats, le pneu se retrouve dans une sorte de no man's land. Il obtient peu de résultats de premier ordre lors des tests, mais il n'échoue dans aucun des tests.
Ses avantages sont un bon confort sonore, une courte distance de freinage sur route sèche et des caractéristiques de conduite bien équilibrées avec une bonne adhérence en virage sur la neige.
Malheureusement, pour un pneu hiver nordique, il présente quelques problèmes d'adhérence sur la glace, où il prend du retard par rapport aux autres noms premium bien connus.
Malgré quatre canaux de drainage longitudinaux, la capacité d'aquaplaning n'impressionne pas non plus.
Sans aucun résultat de haut niveau, c'est une récolte de points modeste et une sixième place au classement général.

Sec93,2%

Mouillé94,6%

Neige97%

Glace90,4%

Confort97,6%

Résistance au roulement89,7%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	1^er / 8	33.29 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 8	3 Points	-2,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	5^e / 8	38.86 m	+2,44 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	8^e / 8	43.06 s	+1,18 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 8	61.9 km/h	-8,70 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	5^e / 8	11.4 m	+0,46 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	7^e / 8	2.86 s	+0,12 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	3^e / 8	73.41 s	+0,57 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	6^e / 8	14.55 m	+1,66 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	7^e / 8	3.37 s	+0,43 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	6^e / 8	41.83 s	+1,86 s
BruitPlus bas est mieux	4^e / 8	75.3 dB	+1,80 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	8^e / 8	6.22 kg/t	+0,64 kg/t

3PMSF: Oui
Prix: 2545.00

Le WS51 est la version SUV du dernier pneu à friction Wi51 de Kumho. C'est le pneu le plus rigide ici, avec une priorité élevée sur les parcours asphaltés, et non sur l'adhérence hivernale. Sur la glace, il est loin d'être le meilleur. Le WS51 est difficile à maîtriser sous pression, que ce soit sur la neige ou sur la glace, où toute adhérence disparaît soudainement d'un coup et sans avertissement.
Il fait beaucoup mieux contre l'aquaplaning, où Kumho est le meilleur du groupe. La distance de freinage sur asphalte mouillé est également bonne, ainsi que la sensation de direction pour les petits mouvements de direction.
Malheureusement, le WS51 a des problèmes avec son train arrière lâche, aussi bien sur route sèche que mouillée, avec un comportement dérapant lors des manœuvres d'évitement et surtout dans les virages mouillés. Le niveau de bruit n'est pas non plus impressionnant. Le contrôle difficile à la limite et la mauvaise adhérence hivernale se traduisent par un score bas.

Sec92,3%

Mouillé96,7%

Neige93,2%

Glace87,9%

Confort97,5%

Résistance au roulement96%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	8^e / 8	35.12 m	+1,83 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 8	4 Points	-1,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	3^e / 8	38.29 m	+1,87 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	7^e / 8	42.97 s	+1,09 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 8	70.6 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur neigePlus bas est mieux	7^e / 8	11.56 m	+0,62 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	8^e / 8	3.03 s	+0,29 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	7^e / 8	76.8 s	+3,96 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	7^e / 8	15.61 m	+2,72 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	6^e / 8	3.35 s	+0,41 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	7^e / 8	42.77 s	+2,80 s
BruitPlus bas est mieux	5^e / 8	75.4 dB	+1,90 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	5^e / 8	5.81 kg/t	+0,23 kg/t

3PMSF: Oui
Prix: 1898.00

L'un des pneus les moins chers du marché est le Snowleopard LX du chinois Mazzini. Il se distingue par un motif inhabituellement rugueux. En plus de bonnes propriétés d'aquaplaning, il offre une bonne adhérence sur la neige - en tout cas, une bonne adhérence au démarrage et une bonne distance de freinage. L'adhérence dans les virages, en revanche, est loin d'être la meilleure, mais le pneu est honnête et avertit très tôt de la mauvaise adhérence. Sur la glace, l'adhérence est presque inexistante. La distance de freinage est longue et il perd l'adhérence très tôt déjà à très basse vitesse dans les virages.
Sur sol sec, la sensation de conduite est meilleure que ce que l'on craignait avec le dessin ouvert, même si dans une situation de crise le pneu ne peut tourner que dans un seul sens. Lorsqu'il faut tourner en arrière, le dessin se plie et donne un fort sous-virage.
Un bruit de route fort qui s'amplifie jusqu'à un chant aigu avec une direction légère, consolidant une dernière place déjà claire.

Sec83,6%

Mouillé97,9%

Neige96,3%

Glace82,8%

Confort97,4%

Résistance au roulement95,4%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	5^e / 8	34.46 m	+1,17 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8^e / 8	1 Points	-4,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	2^e / 8	37.3 m	+0,88 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	6^e / 8	42.67 s	+0,79 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 8	69 km/h	-1,60 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	2^e / 8	11.16 m	+0,22 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	5^e / 8	2.83 s	+0,09 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	8^e / 8	77.29 s	+4,45 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	8^e / 8	16.72 m	+3,83 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	8^e / 8	3.73 s	+0,79 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	8^e / 8	43.14 s	+3,17 s
BruitPlus bas est mieux	6^e / 8	75.5 dB	+2,00 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	6^e / 8	5.85 kg/t	+0,27 kg/t

3PMSF: Oui
Prix: 1684.00

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