Un pneu toutes saisons rassurant, axé sur la conduite par temps humide, offrant une conduite raffinée et silencieuse avec beaucoup d'adhérence au quotidien, mais il sacrifie un peu de précision sur sol sec, d'efficacité et de véritables capacités hivernales.
La réponse en bref
Les conducteurs disent81%sur 15 avis de conducteurs79% le rachèteraientLire les avis
Points forts & points faiblesMouillé, ConfortValeur, GlacePar rapport à ses rivaux sur l'ensemble des tests dont nous disposons
Établi à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons pour ce pneu - toutes les preuves sont plus bas sur la page. Données mises à jour en septembre 2026.
Le Vredestein Quatrac Pro+ représente une option relativement équilibrée dans le segment moyen de gamme. Ses performances sur asphalte sec et mouillé sont légèrement inférieures à celles de ses concurrents haut de gamme, mais restent constantes sur ces surfaces. Ses principaux points faibles résident dans ses performances moyennes sur neige et un coefficient de résistance au roulement relativement élevé, susceptible d'impacter la consommation de carburant. Fabriqué en Hongrie, le Quatrac Pro+ offre un bon rapport qualité-prix pour un pneu de milieu de gamme, même si les conducteurs recherchant des performances optimales pourraient se tourner vers des alternatives premium.
Faible: Freinage sur sol sec, Comportement sur sec, Aquaplaning en ligne droite, Freinage sur neige, Traction sur neige, Résistance au roulement ·Vainqueur: Nokian Seasonproof 2
Tous les tests indépendants du Vredestein Quatrac Pro+, du plus récent au plus ancien
Le Vredestein Quatrac Pro+ est-il performant sur sol mouillé ?
Sur les 13 tests de freinage sur sol mouillé auxquels il a participé, le Vredestein Quatrac Pro+ freine 0,4 % plus long que rivaux Premium, 4,2 % plus court que rivaux de milieu de gamme et 10,3 % plus court que rivaux économiques. Il a un score Tyre Reviews sur sol mouillé de 79/100, et les propriétaires lui attribuent la note de 8,9/10 sur sol mouillé sur la base de 15 avis.
Le Vredestein Quatrac Pro+ est-il performant sur sol sec ?
Sur les 13 tests de freinage sur sol sec auxquels il a participé, le Vredestein Quatrac Pro+ freine 5,6 % plus long que rivaux Premium, 1,6 % plus long que rivaux de milieu de gamme et 1,6 % plus long que rivaux économiques. Il a un score Tyre Reviews sur sol sec de 50/100, et les propriétaires lui attribuent la note de 8,8/10 sur sol sec sur la base de 15 avis.
Le Vredestein Quatrac Pro+ est-il performant sur la neige ?
Sur les 13 tests de freinage sur neige auxquels il a participé, le Vredestein Quatrac Pro+ freine 3,4 % plus long que rivaux Premium, 1,6 % plus long que rivaux de milieu de gamme et 10,7 % plus court que rivaux économiques. Sur les 12 tests de motricité sur neige, il est 6 % moins bon que rivaux Premium, 1,8 % moins bon que rivaux de milieu de gamme et 10,8 % meilleur que rivaux économiques. Il a un score Tyre Reviews sur neige de 38/100, et les propriétaires lui attribuent la note de 7,6/10 sur neige sur la base de 15 avis.
Le Vredestein Quatrac Pro+ est-il performant sur la glace ?
Sur les 3 tests de freinage sur glace auxquels il a participé, le Vredestein Quatrac Pro+ freine 8,6 % plus long que rivaux Premium, 0,3 % plus court que rivaux de milieu de gamme et 12 % plus court que rivaux économiques. Sur les 1 test de motricité sur glace, il est 11 % moins bon que rivaux Premium et 30,3 % meilleur que rivaux économiques. Il a un score Tyre Reviews sur glace de 8/100, et les propriétaires lui attribuent la note de 6,8/10 sur glace sur la base de 15 avis.
Le Vredestein Quatrac Pro+ est-il économe en carburant ?
Sur les 10 tests mesurant la résistance au roulement, la résistance au roulement du Vredestein Quatrac Pro+ est 9,1 % plus élevée que rivaux Premium, 0,4 % plus élevée que rivaux de milieu de gamme et 4 % plus élevée que rivaux économiques.
Autres questions sur le Vredestein Quatrac Pro+(7)
Quelle est la durée de vie du Vredestein Quatrac Pro+ ?
D'après les données des tests et des propriétaires, le Vredestein Quatrac Pro+ devrait parcourir environ 28 894 miles (46 500 km).
Que disent les propriétaires du Vredestein Quatrac Pro+ ?
Sur 15 notes de propriétaires, le Vredestein Quatrac Pro+ obtient 81% en moyenne. Les propriétaires le notent le mieux en Adhérence sur le mouillé avec 8,9 sur 10 et le moins bien en Poignée de glace avec 6,8. 3 de ces avis viennent de propriétaires ayant dépassé 15 000 km. 86% des propriétaires lui donnent 70% ou plus.
Quelle est la note de l'étiquette pneumatique EU du Vredestein Quatrac Pro+ ?
Sur l'ensemble de sa gamme, le Vredestein Quatrac Pro+ affiche le plus souvent des notes d'étiquette EU de C pour l'efficacité énergétique, B pour l'adhérence sur sol mouillé et 72 dB pour le bruit.
Le Vredestein Quatrac Pro+ est-il confortable et silencieux ?
Les propriétaires notent le Vredestein Quatrac Pro+ 8,1 sur 10 pour le confort et le bruit, sur 14 avis.
Comment le Vredestein Quatrac Pro+ s'use-t-il selon les propriétaires ?
Les propriétaires notent le Vredestein Quatrac Pro+ 7,1 sur 10 pour l'usure, sur 14 avis. 3 de ces avis viennent de propriétaires ayant dépassé 15 000 km, et l'avis type couvre 4 828 km.
Les propriétaires rachèteraient-ils le Vredestein Quatrac Pro+ ?
79% des propriétaires déclarent qu'ils rachèteraient le Vredestein Quatrac Pro+, sur les 14 avis ayant répondu à cette question. 57% d'entre eux ont donné la meilleure réponse possible.
Dans quelles dimensions le Vredestein Quatrac Pro+ est-il disponible ?
Le Vredestein Quatrac Pro+ est disponible en 139 dimensions, allant de 195-315/30-65 R17-22.
Questions et réponses pour le Vredestein Quatrac Pro+
Désolé, nous n' avons aucune question pour le pneu Vredestein Quatrac Pro+. Pourquoi ne pas soumettre une question à nos experts en pneu en utilisant le formulaire ci-dessous!
Avis de propriétaires sur le Vredestein Quatrac Pro+
Ce que disent les propriétaires résumé à partir de 14 avis
Les propriétaires sont globalement satisfaits du Vredestein Quatrac Pro Plus, avec 12 avis sur 14 le notant positivement et une note moyenne des propriétaires de 80,9 %. Les points forts les plus constants sont une forte adhérence sur sol mouillé et une traction rassurante dans toutes les conditions, beaucoup soulignant également une adhérence sur sol sec confiante et des performances capables dans la neige. Une minorité significative (environ un sur cinq) signale une sensation de direction plus douce et moins précise et un pneu qui nécessite une période de rodage plus longue, et une part similaire exprime des inquiétudes concernant la durée de vie de la bande de roulement ou la durabilité.
Ce que les propriétaires mentionnent le plus compté sur 13 avis
Sélectionnez-en un pour ne lire que les avis qui le mentionnent.
Notes des propriétaires moyenne de 15 notes
Note des propriétaires81%
Adhérence sur le mouillé89%
Adhérence sur le sec88%
Ressenti de la route87%
Progressivité84%
Confort81%
Adhérence à la neige76%
Usure71%
Poignée de glace68%
Avis en vedette
Le plus utile 94%
“J'ai acheté ces pneus en me basant sur la critique de tirereviews.com sur YouTube, où ils ont fait une comparaison avec environ 8 options toutes saisons différentes et un pneu dédié été et hiver pour montrer la...”
“J'ai fait monter plusieurs marques premium de pneus toutes saisons sur des SUV (Honda CRV, Toyota RAV 4, Ford Galaxy TDCi) ces dernières années (Bridgestone, Goodyear, Michelin, Hankook) et ils ont tous bien performé et...”
“J'ai acheté ces pneus premium toutes saisons pour ma Subaru Outback 4WD, et je suis extrêmement satisfait. Dès qu'ils ont été installés, la voiture était remarquablement douce et agréable à conduire.Les pneus s'usent...”
J'ai acheté ces pneus premium toutes saisons pour ma Subaru Outback 4WD, et je suis extrêmement satisfait. Dès qu'ils ont été installés, la voiture était remarquablement douce et agréable à conduire. Les pneus s'usent parfaitement de manière uniforme, et je les ai déjà fait pivoter une fois. J'avais l'habitude d'être hésitant à propos des pneus toutes saisons, mais cette marque m'a complètement convaincu que j'ai fait le bon choix. Bien que le choix des pneus dépende toujours de la voiture spécifique, du style de conduite et de l'utilisation, ceux-ci ont très bien fonctionné pour mon Outback. Hautement recommandé!
Au moment où je les ai achetés, c'étaient les seuls pneus toutes saisons en taille 205/45 R17 que j'ai pu trouver en Amérique du Nord. C'était ma première expérience avec Vredestein. Ils sont excellents sous la pluie, y compris par temps froid et humide, et en conduisant de manière dynamique. Ils sont bons sur le sec, bien que la distance de freinage soit moyenne. Ils sont étonnamment corrects dans la neige ! Je ne les utiliserais pas comme pneus d'hiver dédiés au Canada, mais ils se sont bien comportés dans la neige fraîche, la neige tassée et en montée sur de la neige tassée glissante. Le pneu est commercialisé comme étant orienté performance, ce qui est un peu exagéré. Il se comporte bien, mais sous un couple élevé, les pneus ont tendance à mettre une seconde avant de trouver leur adhérence. Le plus gros inconvénient de ces pneus est que les flancs sont plutôt souples. En fait, après avoir heurté ce qui ressemblait à un petit nid de poule, le pneu s'est déchiré sur le flanc et la bande de roulement. Ce genre de déchirure était trop catastrophique pour être réparé. À ce moment-là, je n'ai pas pu trouver de pneu de remplacement au Canada, c'est alors que j'ai décidé de remplacer les quatre pneus par quelque chose de différent.
Sur quels pneus roulez-vous ?
Vous vous renseignez sur le Vredestein Quatrac Pro+ ? Évaluez les pneus sur lesquels vous roulez vraiment - et aidez le prochain acheteur à choisir.
J'ai fait monter plusieurs marques premium de pneus toutes saisons sur des SUV (Honda CRV, Toyota RAV 4, Ford Galaxy TDCi) ces dernières années (Bridgestone, Goodyear, Michelin, Hankook) et ils ont tous bien performé et duré un kilométrage raisonnable avant de devoir être remplacés. Cependant, les Vredestein Quatracs montés sur mon Ford Galaxy AWD en février 2026 ont été absolument choquants. En juillet, après seulement 3000 miles de conduite, consistant principalement à se balader sur des routes normales (NB pas de conduite hors route) avec quelques trajets plus longs sur des routes à double sens, la bande de roulement des pneus avant avait commencé à se désintégrer, perdant des flocons et des granulés (voir les photos). Ils sont en cours de retour sous garantie via Asda Tyres - pas de nouvelles pour l'instant de Vredestein / Asda. Le taux d'usure à l'arrière est également préoccupant. La bande de roulement est encore intacte mais déjà à 6 mm après seulement 4000 miles et je serai chanceux de faire mon kilométrage annuel de 8000 sans devoir les remplacer. Heureusement, j'ai une paire de Goodyear Vector 4 Seasons qui traîne depuis que les Vredesteins ont été montés et j'ai maintenant ceux-ci à l'avant avec les Vredesteins toujours à l'arrière. Pour comparaison, mes Goodyear ont été montés en février 2023, ont duré trois ans et environ 20000 miles avant que les avant atteignent la bande de roulement légale minimale, tandis que les arrière avaient encore 6 mm. Comme déjà mentionné, la durabilité des Vredesteins est assez choquante et je ne m'approcherai plus jamais de cette marque. Pour info : j'ai fait faire un alignement des roues en même temps que les Vredesteins avant ont été retirés et il n'y avait pas de problèmes là-bas.
Une fois de plus, Vredestein prouve être le meilleur pneu en termes de performance et de longévité pour moi, et ils sont 30% moins chers que Michelin. La tenue de route sur sol sec est incroyable, le glissement contrôlable au démarrage malgré mes 390 ch sur ma Mustang RWD. Le comportement en virage est excellent, c'est plus souple par rapport aux pneus d'été bien sûr, mais prévisible et fluide. Ils sont un peu bruyants, j'entends les pneus "traîner", mais cela signifie qu'ils accrochent bien. Sur sol mouillé et neige, ils se comportent étonnamment bien, j'ai fait du hors-piste sur une colline couverte de quelques centimètres de neige, de gravier et de boue sans jamais me retrouver coincé et à peine glissant malgré la Mustang. Le survirage et le sous-virage se produisent sur la glace, prenez des précautions supplémentaires et roulez lentement lorsque l'asphalte est brillant, cela s'applique à tous les pneus, mais ceux-ci perdent le contrôle plus facilement sous les forces latérales quand c'est glissant. J'ai monté ces pneus sur un Dacia Duster 4x4, une Audi A3 et maintenant la Mustang, ils se comportent tous de la même manière. Comparé à Michelin ou Continental qui coûtent plus de 200€, ces Vredestein offrent des performances équivalentes ou meilleures pour environ 150€, incroyable. Je suis curieux de savoir combien de temps ils dureront sur la Mustang, mais sur les voitures précédentes, ils ont duré beaucoup plus que prévu. J'ai Vredestein (meilleure performance et rapport qualité-prix) comme premier choix avec Bridgestone (moins disponible dans ma taille, difficile à trouver) en termes de performance. Michelin et Continental en 2ème position (performances équivalentes à Vredestein et un cran en dessous de Bridgestone, toujours disponibles mais les prix sont injustifiables). Je n'achèterai plus de Pirelli, ils sont super confortables et performants mais ils s'usent, deviennent chauves et sont détruits en 15-20tkm.
J'ai monté ces pneus sur ma BMW 320d l'automne dernier, et jusqu'à présent, ils se comportaient plutôt bien. Je suis déçu par le manque de ressenti de la route et une sensation de flottement, même après avoir gonflé les pneus au maximum. Ils offrent une bonne adhérence en toutes circonstances, je ne me suis jamais senti en danger et l'adhérence permet une conduite sportive, mais comme je l'ai dit, le problème réside dans le manque de précision de la direction et un point mort au centre qui aggrave la situation. Ces pneus seraient sans doute plus performants sur un véhicule moins sportif qu'une BMW. Peut-être suis-je simplement habitué aux Goodyear que j'avais auparavant.
Les pneus semblent convenir à un usage quotidien. Je les ai utilisés récemment après d'importantes chutes de neige, dont la neige s'est maintenant tassée. Je me suis senti en parfaite sécurité dans ces conditions. C'était sur mon fourgon VW Transporter.
J'ai installé ces pneus sur ma Renault Scenic 4. En raison de la taille inhabituelle de ses pneus, cette voiture est connue pour user ses pneus avant très rapidement. Elle présente également souvent une usure en dents de scie avec des pneus directionnels. J'ai donc opté pour le seul produit asymétrique disponible : les Vredestein Quartrac Pro +. Je les utilise depuis 20 000 km et ils fonctionnent parfaitement. Je les ai utilisés sous le climat d'Europe centrale ; ils m'ont permis de gravir des côtes enneigées et se sont également montrés performants lors des fortes chaleurs estivales. Je les rachèterai sans hésiter lorsqu'ils seront usés.
5 000 km (printemps, été 20 °C à 36 °C) Après environ 4 000 km, le pneu, avec une usure inférieure à 1 mm, a terminé sa période de rodage. Sur autoroute jusqu'à 160 km/h, même par des températures largement supérieures à 30 °C, il offre un confort exceptionnel, supérieur à celui de la version Q.Pro, pourtant déjà excellente. La lenteur et l'imprécision des premiers kilomètres ont laissé place à une conduite réactive et prévisible (comme si les qualités initialement perçues jusqu'à 80 km/h s'étendaient au moins jusqu'au double de cette vitesse). Les changements de direction brusques sont plus linéaires et plus faciles à gérer qu'au début, même si une tendance au survirage, déjà constatée sur la version précédente, persiste. Le flanc plus souple que celui de la version Q.Pro se traduit évidemment par une précision de direction légèrement inférieure, mais ce défaut peut être largement compensé par une bonne anticipation des manœuvres, une fois familiarisé avec les inerties caractéristiques. Sur le circuit habituel, composé d'une vingtaine de virages enchaînés rapidement en troisième à environ 6 000 tr/min, j'ai constaté une perte d'adhérence à la limite. En revanche, en drift, elle se montre très équilibrée, maniable et ludique, au point d'inciter parfois à une conduite un peu plus sportive.
J'ai acheté ces pneus en me basant sur la critique de tirereviews.com sur YouTube, où ils ont fait une comparaison avec environ 8 options toutes saisons différentes et un pneu dédié été et hiver pour montrer la différence de performance. J'ai déjà eu des pneus hiver dédiés, Yokohamas, Conti Winter Contact et Vredestein, qui sont tous très solides sur les routes enneigées. Je suis très satisfait des performances globales des Quatrac Pro Plus All Seasons. Ils ont été excellents dans des conditions de conduite normales au Royaume-Uni pendant l'hiver et maintenant certains jours plus chauds. Lorsque vous utilisez les pneus hiver dédiés, vous pouvez les sentir glisser un peu par temps chaud et sec à la limite, car le composé est plus souple et moins adapté à ces conditions. Cependant, je dois dire que je n'ai pas eu l'impression qu'avec les Quatracs, ils restent adhérents aussi longtemps que je voulais les pousser dans des conditions chaudes, sèches, froides et humides, etc. au Royaume-Uni. Je les ai également eu dans les Alpes pendant plusieurs semaines en hiver, et ils ne m'ont pas laissé tomber non plus, sur certaines routes enneigées et avec une conduite appropriée, ils sont également solides dans cet environnement. Le pneu que j'avais avant sur cette voiture lorsque je l'ai achetée l'année dernière offrait une adhérence plus assurée sur sol sec, c'était le Pirelli Powergy d'été, mais je vais garder les Quatracs maintenant, ce sont vraiment d'excellents pneus et lorsque je suis dans les Alpes, je sais qu'ils me garderont en bonne santé.
Après 4 ans et 33 000 km, les excellents Quatrac Pro ont durci et sont très proches de la limite légale pour un AS (4 mm). Le temps et l'usure les ont fait vaciller, toujours valables sur le mouillé et très réactifs sur le sec, mais sur la neige, ils auraient été un véritable pari risqué.
Et comme je vais retourner en Allemagne en janvier avec le brz et que les Quatrac Pro n'étaient pas disponibles, j'ai récemment monté le Quatrac Pro+ (215/45/17 91Y XL B/C utqg400/A/A).
Les Q.Pro+ ont une carcasse et des flancs plus souples, sont moins réactifs, ont un composé différent plus orienté vers le mouillé/la neige et nécessitent également plus de rodage (au moins 500 km).
Le design toujours très agréable reste inchangé avec une empreinte de bande de roulement appréciable et la large nervure centrale caractéristique.
Au début, je pensais avec optimisme pouvoir monter le Q.Pro+ uniquement à l'arrière, en laissant l'ancien Q.Pro à l'avant qui, avec un généreux 5 mm, aurait pu faire encore 10 000 km. Mais toutes les différences mentionnées ci-dessus sont globalement si importantes que, pendant les quelques jours où j'ai roulé avec les nouveaux uniquement à l'arrière, à chaque changement de direction minime, je pouvais percevoir un survirage évident combiné à une instabilité latérale appréciable de l'arrière (sensation de pavé, pour ainsi dire), pratiquement disparu, net de la cire restante à éliminer, une fois les nouveaux montés également à l'avant. Je ne pensais pas que le manque d'homogénéité entre les deux essieux pouvait être si problématique. C'était en gros comme avoir un pneu d'été à l'avant et un pneu d'hiver à l'arrière avec les conséquences du cas.
Je viens de commander un jeu de 4 pneus Vredestein Quatrac Pro+ 215/40/R17 pour notre Skoda Rapid. Via Blackcircles montés par Pro Tyres Eastleigh. La conduite semble comparable aux Goodyear Asymmetric 6 que nous utilisions. Nous verrons à quoi ils ressemblent dans la neige, etc. Tout s'est bien passé.
