Dans ce test, je vais enfin comparer le nouveau Hoosier TrackAttack Pro au Michelin Pilot Sport Cup 2 R et au Bridgestone Potenza RE71RS sur un circuit ET un parcours d'autocross.
Conditions et méthodologie
Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.
Afficher la méthodologie de test complète
Conditions enregistrées
- Comportement sur sec
- 37–39 °C
- Comportement sur sec - autocross
- 37–39 °C
Pondération des scores
Les pondérations expriment les priorités du calcul, pas l’influence réelle sur le classement. L’ampleur des écarts de performance compte également. Les poids des catégories contribuent à la note globale. Les poids des disciplines répartissent ensuite la part de chaque catégorie. Lisez le classement publié avec le verdict éditorial.
| Test | Dans la catégorie | Part de la note globale |
|---|---|---|
| Sec · 100% | ||
| Comportement sur sec | 40% | 40% |
| Comportement sur sec - relais long | 25% | 25% |
| Comportement sur sec - autocross | 25% | 25% |
| Tenue de route sur sol sec subj. | 10% | 10% |
Nos méthodes standard
Les conditions ci-dessus sont celles enregistrées pour cet essai. Les descriptions suivantes présentent nos procédures standard ; les plages de mesure et le nombre de passages peuvent varier.
Comportement sur sec
Pour les essais sur sol sec, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Cela me permet d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative. Pour les pneus plus orientés circuit, je réalise également des essais d'endurance, qui consistent en un nombre défini de tours à allure de course afin de déterminer l'usure et la résistance à la chaleur des pneus sur une longue durée.
Comportement sur sec - relais long
Pour évaluer le comportement sur longue durée, je réalise une session prolongée sur un circuit sec, en effectuant un grand nombre de tours consécutifs avec chaque train de pneus. Le temps moyen au tour sur l'ensemble de la session est retenu plutôt que le meilleur temps, ce qui permet d'évaluer la constance de chaque pneu malgré la montée en température sous forte charge. Ce test évalue précisément la stabilité thermique et la dégradation des performances lors d'une utilisation prolongée, une caractéristique que les tests de comportement classiques de courte durée ne permettent pas de révéler.
Comportement sur sec - autocross
Pour les essais en autocross, je pilote le véhicule sur un circuit court et sinueux conçu pour évaluer la réactivité et l'agilité à basse vitesse. Je réalise plusieurs passages chronométrés avec chaque train de pneus, et je calcule la moyenne des meilleurs temps constants. Ce tracé sinueux permet de solliciter spécifiquement l'adhérence à basse vitesse, la réactivité de la direction et les transferts de masse, des caractéristiques que les circuits plus longs et à haute vitesse ne révèlent pas pleinement.
Tenue de route sur sol sec subj.
Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, sur route sèche. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa motricité en sortie de virage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.
Comme toujours avec Tyre Reviews, la transparence est au cœur de la chaîne, donc avant la conduite, je dois expliquer les tailles de pneus utilisées.
Le véhicule d'essai est un G80 M3, qui, en sortie d'usine, roule en 275/35 R19 à l'avant et 285/30 R20 à l'arrière.
Personnellement, je crois que si vous êtes suffisamment sérieux pour mettre votre voiture sur ce niveau de pneu, vous voudrez probablement acheter des roues de piste et passer à un montage carré de 19 pouces, ce qui vous donnera BEAUCOUP plus d'options de pneus parmi lesquelles choisir, c'est donc ce que j'ai fait pour le Hoosier et le Bridgestone, ils sont tous les deux carrés 275/35 R19.
Le Cup 2 R est la référence tant attendue, c'est pourquoi je souhaitais également l'inclure. Cependant, comme il n'existe que des dimensions d'origine, j'ai dû enfreindre la première règle des tests de pneus : ne pas tester les pneus d'origine, car cela leur confère un avantage déloyal. C'est quasiment inévitable avec n'importe quel Cup 2 R, car à l'exception d'une taille, je pense, ce sont tous des pneus d'origine.
La deuxième règle des tests de pneus est de tester les mêmes dimensions. Cependant, pour ce faire, avec la Cup 2 RI, il faudrait également monter le pneu avant sur l'essieu arrière, ce que je ne ferai pas, sachant que BMW et Michelin ont consacré beaucoup de temps au réglage des pneus avant et arrière pour des tâches différentes. Pour ce test, j'utilise donc les dimensions d'origine complètes de la Cup 2 R : le 19 pouces à l'avant et le 20 pouces à l'arrière.
Cela devrait, en théorie, donner un avantage subjectif au Cup 2 R, MAIS le Cup 2 R est le seul pneu ici à devoir respecter l'étiquetage européen des pneus, ce qui nuit considérablement aux performances sur piste. Nous y reviendrons plus tard.
Les statistiques geek de ces trois pneus sont très intéressantes. Non seulement le Bridgestone a la profondeur de sculpture initiale la plus élevée, mais c'est aussi de loin le pneu le plus large des trois. Tellement large que je me suis retrouvé à vérifier à plusieurs reprises si je mesurais le bon pneu. Non monté, il est 21 mm plus large que le Hoosier et le Michelin de même dimension 275/35 R19.
Cette profondeur et cette largeur de sculpture le rendent également nettement plus lourd, près de 3 kg de plus que les deux autres, dont les mesures sont étonnamment proches. Le Michelin a une profondeur de sculpture plus importante que le Hoosier, bien que son usure soit de 140 contre 200.
Vous trouverez ci-dessous les temps du grand parcours et de l'autocross. Vous trouverez mes impressions subjectives complètes dans la vidéo YouTube, dont le lien est ci-dessus.
Sec
Manutention à sec
Comportement sur sec
Temps sur circuit sec en secondes [Température moyenne 38c]
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 86 s | Meilleur | |
| 86.7 s | +0,70 s | |
| 86.9 s | +0,90 s |
Tous les pneus du test Comportement sur sec ont terminé à moins de 3% d'écart.
Manutention à sec sur longue distance
Comportement sur sec - relais long
Durée moyenne d'exécution longue en secondes
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 86.83 s | Meilleur | |
| 87.48 s | +0,65 s | |
| 87.56 s | +0,73 s |
Tous les pneus du test Comportement sur sec - relais long ont terminé à moins de 3% d'écart.
Maniabilité à sec - Autocross
Comportement sur sec - autocross
Temps au tour en circuit court en secondes [Température moyenne 38c]
Plus c'est haut, mieux c'est ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 40.8 s | Meilleur | |
| 41.06 s | +0,26 s | |
| 41.17 s | +0,37 s |
Tous les pneus du test Comportement sur sec - autocross ont terminé à moins de 3% d'écart.
Sujet : Manipulation à sec
Tenue de route sur sol sec subj.
Note subjective de comportement sur sec
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 10 Points | Meilleur | |
| 9.75 Points | -0,25 Points | |
| 9.5 Points | -0,50 Points |
Il y a une différence de 5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,5 Points).
Résultats
Hoosier TrackAttack Pro
275/35 R19 100Y XL
Tous les résultats détaillés (4)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Place dans la discipline | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|---|
| Comportement sur secPlus bas est mieux | 1er / 3 | 86 s | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Comportement sur sec - relais longPlus bas est mieux | 1er / 3 | 86.83 s | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Comportement sur sec - autocrossPlus c'est haut, mieux c'est | 2e / 3 | 41.06 s | +0,26 s |
| Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 2e / 3 | 9.75 Points | -0,25 Points |
- Production
- 1525
- Origine
- USA
- UTQG
- 200 A A
- Poids
- 10.58 kg
- Bande de roulement
- 5.1 mm
Michelin Pilot Sport Cup 2 R
275/35 R19 100Y XL
Tous les résultats détaillés (4)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Place dans la discipline | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|---|
| Comportement sur secPlus bas est mieux | 3e / 3 | 86.9 s | +0,90 s |
| Comportement sur sec - relais longPlus bas est mieux | 2e / 3 | 87.48 s | +0,65 s |
| Comportement sur sec - autocrossPlus c'est haut, mieux c'est | 3e / 3 | 41.17 s | +0,37 s |
| Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 1er / 3 | 10 Points | Meilleur résultat dans cette discipline |
- Production
- 2323
- Origine
- France
- UTQG
- 140 A A
- Poids
- 10.91 kg
- Bande de roulement
- 4.9 mm
Bridgestone Potenza RE 71RS
275/35 R19 100Y XL
Tous les résultats détaillés (4)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Place dans la discipline | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|---|
| Comportement sur secPlus bas est mieux | 2e / 3 | 86.7 s | +0,70 s |
| Comportement sur sec - relais longPlus bas est mieux | 3e / 3 | 87.56 s | +0,73 s |
| Comportement sur sec - autocrossPlus c'est haut, mieux c'est | 1er / 3 | 40.8 s | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 3e / 3 | 9.5 Points | -0,50 Points |
- Production
- 3624
- Origine
- Japan
- UTQG
- 200 A A
- Poids
- 13.44 kg
- Bande de roulement
- 4.1 mm
Discussion