Les meilleurs pneus pour la Volkswagen Mk7 Golf R

Ce sont des vibrations indésirables comme des folles et elles font que votre voiture se comporte comme un bateau. Ne les achetez pas, vous en avez pour votre argent, perte de temps et d'argent.

Je suis venu sur une golf d'occasion que j'ai achetée.
Ils fonctionnent bien pour la voiture d'une grand-mère. Là encore, je ne monterais jamais de pneus bon marché sur la voiture de ma grand-mère parce que je ne suis pas si méchant que ça.
Comme beaucoup d’autres l’ont dit, ils gèrent bien la vitesse, mais avec les entrées directionnelles, tout devient très vague. Ils mettent un certain temps à s'échauffer pour toute adhérence, mais une fois qu'ils se sont échauffés, ils surchaufferont et deviendront bâclés et encore plus vagues dans quelques virages lors d'une course dans un canyon.
Achetez-les si vous y êtes obligé, mais échangez-les aussi vite que possible.

L'adhérence à sec est bonne. Wet Grip est acceptable mais pas vraiment génial. Les virages à grande vitesse me donnent moins confiance dans le comportement du pneu. Il fait parfois du bruit de pneu dans les virages comme s'il essayait d'adhérer à la route.

L'adhérence à sec est bonne. Wet Grip est acceptable mais pas vraiment génial. Les virages à grande vitesse me donnent moins confiance dans le comportement du pneu. Il fait parfois du bruit de pneu dans les virages comme s'il essayait d'adhérer à la route.

L'adhérence à sec est bonne. Wet Grip est acceptable mais pas vraiment génial. Les virages à grande vitesse me donnent moins confiance dans le comportement du pneu. Il fait parfois du bruit de pneu dans les virages comme s'il essayait d'adhérer à la route.

Pneus d'origine d'une VW Golf R. Sur route, ils sont corrects, avec une bonne traction pour la conduite quotidienne, avec un peu de conduite mélangée. Je trouve qu'ils sont plutôt bruyants pour un pneu de ce type. Lorsque je passe de mes pneus hiver à ces pneus été, je constate une augmentation du NVH qui ne semble pas intuitive mais chaque année je constate la différence.

Sur piste c'est une autre histoire, je ne les recommande pas. Ils sont bons au freinage et à l'accélération. Vous aurez besoin de plus de carrossage négatif pour que les pneus mordent dans les virages et en sortie. Mais quels que soient les changements de suspension et d'alignement, ils deviennent gras très rapidement et leur plage de température idéale est très étroite. La rétroaction est mauvaise et l'usure est élevée en conséquence. D'après leur conception et mon expérience, les épaules du pneu ne sont pas assez robustes. Pour un pneu avec des critiques aussi élogieuses, je suis très déçu de ses performances pour une utilisation sur piste légère (autocross et pistes courtes, 8 tours par jour après un échauffement de 2 tours, 1 tour de poussée, 1 tour de refroidissement. 3-4 fois par année).

Pneu très maniable Très bon déplacement d'eau avec un minimum de traction dans les flaques d'eau Bruit de route élevé

Pneu fantastique sur le sec, mais n'a pas encore trouvé la limite dans les virages et offre un freinage puissant et sûr. D'accord en été mouillé > 7c mais sous-vire et glisse en hiver mouillé

Une adhérence optimale sur sec est atteinte lorsque le pneu atteint sa température de performance. Cela ne peut être réalisé que sur une piste - les routes publiques ne donnent pas assez de possibilités d'aller vite en toute sécurité dans les virages pour générer de la chaleur. Une fois qu'ils sont chauds, ils sont collants et offrent beaucoup d'adhérence sur le sec. L'adhérence sur sol mouillé n'est pas trop mauvaise quand ils sont chauds, mais ils refroidissent un peu vite. Cependant, sur le mouillé, ils sont cohérents avec leur adhérence, donc une fois que la température s'est stabilisée, vous savez à quoi vous attendre. La rétroaction est moyenne. Vous devriez vraiment connaître les caractéristiques de conduite de votre véhicule, plutôt que de vous fier à ce pneu pour vous dire comment il se comporte sur la surface de la route. L'usure est constante. Ils offrent autant d'adhérence vers la fin de leur vie qu'au début. Utilisé comme conducteur quotidien avec des virages et des accélérations modérés à faciles, vous devriez vous attendre à environ 40000 km. S'il est utilisé sporadiquement sur la piste, environ 20 000 km à 30 000 km. Le confort n'est pas si mal. Ils sont un peu bruyants sur les surfaces bitumineuses plus grossières des routes de campagne du sud-ouest de l'Australie, mais toujours adéquats. Je les ai comparés aux Bridgestones montés d'origine qui étaient des pneus de route. La principale différence entre eux est que la tenue de route sur sol mouillé est bien meilleure sur les Bridgestones, mais les Bridgestones ont perdu soudainement beaucoup d'adhérence aux deux tiers vers la fin de leur vie. Cela les a rendus au départ, dangereusement imprévisibles. Je les ai en fait enlevés avant qu'ils ne soient à court de bande de roulement. Depuis, j'ai eu deux sets de Michelin Pilot Sport Cup 2.

Excellent pneu pour la route. Une conduite difficile conduit le pneu à se débattre après une courte période de temps. Sur le mouillé, ce pneu est tout simplement le meilleur que j'ai essayé!