Testé 12 fois par des publications indépendantes, le Michelin Pilot Sport Cup 2 compte 5 victoires et termine en moyenne 2e. Sa discipline la plus forte est Comportement sur sec, où il bat 75% du plateau sur 10 tests ; la plus faible est Comportement sur mouillé, à 31% sur 9 tests.
12Tests indépendants
5Victoires
9Podiums
2ePosition moyenne
77%Plateau battu en moyenne
5Publications
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12 tests, de 2013 à 2026
Part du plateau battue à chaque test, du plus ancien au plus récent. Survolez ou touchez un point pour voir le test.
Le Michelin Pilot Sport Cup 2 est un semi-slick orienté piste et, jugé sur ce cahier des charges, il est excellent. Pour une compacte sportive qui voit régulièrement le circuit, il est sans doute le juste milieu de cette gamme, en offrant l'essentiel du rythme de l'option plus extrême sans exiger autant de la voiture. Comme pneu de tous les jours par temps changeant, c'est le mauvais outil, et les données sur mouillé de ce test le montrent clairement.
Fort: Freinage sur sol sec, Comportement sur sec ·Faible: Freinage sur sol mouillé, Comportement sur mouillé, Aquaplaning en ligne droite, Aquaplanage en virage, Résistance au roulement
Bilan par discipline
Où le Michelin Pilot Sport Cup 2 a terminé dans chaque discipline mesurée, sur tous les tests qui l'ont mesurée face à au moins deux autres pneus. Le plateau battu est la part des autres pneus qu'il a devancés dans cette mesure.
Bilan par discipline
Discipline
Tests
Position moy.
Plateau battu
Premières places
Sec
Freinage sur sol sec
9
P2,6 sur 7,8
73%
3
Comportement sur sec Fort
10
P2,3 sur 7,5
75%
3
Comportement sur sec - relais long
2
P4 sur 6,5
43%
-
Tenue de route sur sol sec subj.
3
P1,7 sur 7,7
83%
2
Mouillé
Freinage sur sol mouillé
9
P5,8 sur 7,7
33%
2
Comportement sur mouillé Faible
9
P5,9 sur 7,7
31%
-
Tenue de route sur sol mouillé subj.
2
P5,5 sur 9
42%
-
Cercle sur sol mouillé
1
P9 sur 10
11%
-
Aquaplaning en ligne droite
6
P6 sur 7,8
33%
1
Aquaplanage en virage
1
P4 sur 5
25%
-
Confort
Confort subj.
2
P9 sur 9
0%
-
Bruit
4
P4,8 sur 9,3
56%
1
Poids du pneu
1
P7 sur 10
33%
-
Valeur
Résistance au roulement
5
P5,6 sur 8,4
38%
-
Bilan en face-à-face
Classement général face aux pneus qui ont le plus souvent partagé un test avec le Michelin Pilot Sport Cup 2. Seuls les pneus testés à ses côtés au moins trois fois sont listés.
Établie à partir de 13 tests. Mise à jour le 29 septembre 2026.
À travers 13 tests d'été indépendants, le Michelin Pilot Sport Cup 2 se révèle être un spécialiste des routes sèches et des journées sur circuit, terminant généralement en tête ou près du sommet de sa catégorie (position moyenne 1,9) et recevant des avis positifs pour sa précision et la confiance du conducteur. Il a remporté des tests de groupe mixtes UHP/journées sur circuit (1er sur 10 dans Sport Auto 2020 ; 1er sur 9 dans Sport Auto 2018 ; 1er sur 5 dans Auto Bild 2017) et dans une comparaison directe Cup 2 vs Cup 2 R (1er sur 2, 2020). Les testeurs soulignent constamment un "direction exceptionnelle", un "retour d'information exemplaire" et une contrôlabilité à la limite, avec des soutiens objectifs tels que 1er sur 10 en freinage à sec et 1er sur 10 en maniabilité à sec (Sport Auto 2020), et 1er sur 10 en maniabilité à sec à nouveau (Sport Auto 2017). Il a également montré un bon rythme/consistance lors de longs essais dans certains contextes axés sur la piste, avec une "très haute endurance lors de longs essais" notée dans le test de journée sur circuit 2024.
Le compromis récurrent est la performance et l'efficacité sur sol mouillé et froid : dans plusieurs champs de pneus mixtes, il se classe bien derrière les meilleurs en freinage/manœuvre sur sol mouillé et aquaplaning, avec de grands déficits (par exemple, freinage sur sol mouillé 8e sur 10 à +27,8 % dans Sport Auto 2020 ; 9e sur 10 à +22,3 % dans Auto Bild 2020 ; maniabilité sur sol mouillé 9e sur 10 à +14,1 % dans Sport Auto 2017). Le test de gamme Michelin 2026 a renforcé le schéma dans la catégorie : freinage sur sol mouillé 4e sur 5 pneus d'été (+23,8 %) et maniabilité sur sol mouillé 4e sur 5 (+8,1 %), avec une forte résistance au roulement (4e sur 5, +30,4 %) et un confort de conduite/ bruit inférieur par rapport aux pneus routiers. Il y a des exceptions où l'évacuation de l'eau aide (par exemple, 1er sur 7 en freinage sur sol mouillé dans le test de référence Auto Bild 2026, et 1er sur 5 en freinage sur sol mouillé plus 1er sur 5 en aquaplaning droit dans Auto Bild 2017), mais la tendance dominante dans des tests plus larges et pertinents pour la route est que l'adhérence sur sol mouillé et la sensibilité au froid le limitent en tant que choix tout au long de l'année au Royaume-Uni malgré un seul prix "Recommandé" dans une comparaison de pneus de performance 2026 (4e sur 8 au total).
Points forts en matière de performance
Adhérence sur sol secFortdans 7 test(s) sur 11Détails
1er sur 10 en maniabilité à sec (135,9 km/h) et décrit comme ayant la "meilleure adhérence sur sol sec de tous les pneus", Sport Auto 2020
1er sur 10 en maniabilité à sec (87,1 km/h), test UHP & journée sur circuit Sport Auto 2017
Les testeurs notent "beaucoup plus d'adhérence en milieu de virage que n'importe quel pneu routier ici", test de gamme Michelin 2026
Les propriétaires sont-ils d'accord avec les tests ?
Chaque commentaire de testeur sur le Michelin Pilot Sport Cup 2 (11 tests) et 20 avis de propriétaires ont été classés selon les aspects jugés. Lorsque les deux se sont exprimés, voici comment ils se situent.
Là où propriétaires et testeurs sont d'accord
AspectTesteursPropriétaires
Adhérence sur sol sec point fort dans 7 test(s) sur 11 14 saluent, 1 critiquent sur 20 avis · Lire ces avis
Sensations de direction point fort dans 6 test(s) sur 11 6 saluent, 0 critiquent sur 20 avis · Lire ces avis
Comportement sur sol sec point fort dans 4 test(s) sur 11 4 saluent, 0 critiquent sur 20 avis · Lire ces avis
Adhérence par temps froid point faible dans 2 test(s) sur 11 0 saluent, 4 critiquent sur 20 avis · Lire ces avis
Chaque test, du plus récent au plus ancien 12
Fort = top 2 du plateau sur cette mesure. Faible = les 2 derniers.
Aucun test ne correspond à ces filtres. Retirez un filtre pour en voir plus.
Le Michelin Pilot Sport Cup 2 est un semi-slick orienté piste et, jugé sur ce cahier des charges, il est excellent. Pour une compacte sportive qui voit régulièrement le circuit, il est sans doute le juste milieu de cette gamme, en offrant l'essentiel du rythme de l'option plus extrême sans exiger autant de la voiture. Comme pneu de tous les jours par temps changeant, c'est le mauvais outil, et les données sur mouillé de ce test le montrent clairement.
FortFreinage sur sol secComportement sur sec FaibleFreinage sur sol mouilléComportement sur mouilléAquaplaning en ligne droiteAquaplanage en virageRésistance au roulement
Tyre Reviews · 235/35 R19 Testé par Tyre ReviewsRecommandé
Je pense que le résultat obtenu avec le Michelin Pilot Sport Cup 2 va en surprendre plus d'un ; il m'a moi-même surpris. Il n'était pas le plus rapide sur le sec et je suis un peu étonné que le King Boss ait été nettement devancé par le Cup 2 sur le mouillé, compte tenu de sa faible profondeur de sculpture. Je pense que les gens surestiment le Cup 2 en le considérant comme un pneu exclusivement dédié à la piste, probablement parce que Michelin affirme officiellement qu'il s'agit d'un pneu 80/20 piste/route. Bien souvent, on ne ressent même pas une telle précision, surtout comparé aux pneus de la catégorie 200 d'usure nord-américaine. J'ai vraiment apprécié ce pneu ; cependant, je ne le recommanderais pas immédiatement à un utilisateur britannique pour une utilisation toute l'année. J'ai une vidéo qui montre son comportement par temps froid et humide, et il durcit vraiment. C'est un point important à prendre en compte. Même si des pneus similaires pourraient subir les mêmes conséquences, vos avis me le confirmeront après les avoir utilisés.
FortFreinage sur sol secComportement sur secTenue de route sur sol sec subj.Bruit FaibleFreinage sur sol mouilléConfort subj. VainqueurPirelli P Zero R
Le Michelin Pilot Sport Cup 2 (N0) a impressionné les pilotes par ses caractéristiques de conduite prévisibles et inspirant confiance. Le pneu offre un équilibre neutre, permettant des virages précis et un train arrière stable. Les pilotes ont loué les caractéristiques de démarrage progressif du Cup 2, qui permettent d'approcher facilement la limite sans surprises soudaines. Le composé du pneu, bien que axé sur la longévité, offre toujours des niveaux d'adhérence impressionnants et une conduite confortable sur route. Cependant, certains pilotes ont noté que le Cup 2 pourrait être plus sujet au sous-virage que ses concurrents, en particulier sur sol mouillé.
FaibleFreinage sur sol secComportement sur sec - relais longFreinage sur sol mouillé
Le Michelin Pilot Sport Cup 2 se comporte comme on l'attend du Cup 2, il offre des niveaux d'adhérence élevés et est très facile à conduire pour un pneu de piste, cependant il entre en sous-virage plus tôt que le SuperCar 3.
FortComportement sur sec VainqueurGoodyear Eagle F1 SuperCar 3R
FortFreinage sur sol secComportement sur secBruit FaibleFreinage sur sol mouilléComportement sur mouilléAquaplaning en ligne droite VainqueurContinental Sport Contact 6
Comparé directement au Cup+, le Cup 2 a d'abord laissé une impression négative : sa direction est légèrement moins précise dans les virages à basse vitesse. Bien que la différence soit minime, elle était perceptible lors d'essais comparatifs. Cependant, le gain était évident dès le premier virage à haute vitesse : une stabilité nettement supérieure, au point de donner l'impression que la 911 était équipée d'amortisseurs améliorés. Là où la Cup+ nécessitait deux corrections de trajectoire par virage (une pour amorcer la courbe et une seconde pour stabiliser la voiture en entrée de virage), la Cup 2 était d'un tout autre niveau. Un seul virage suffisait pour placer la voiture exactement où on le souhaitait, et en milieu de virage, l'adhérence n'était plus un problème comme avec la Cup+. À propos d'adhérence, la Cup 2 offrait une adhérence sur sol sec nettement supérieure à celle de la Cup+, et même si le sous-virage au deuxième virage n'avait pas complètement disparu, la voiture était bien plus équilibrée en milieu de virage. Outre ces progrès significatifs, d'autres améliorations plus subtiles ont également été constatées. La Cup 2 offrait une meilleure stabilité au freinage en bout de ligne droite, les vibreurs perturbaient moins la voiture, et les dérapages contrôlés, pour ceux qui les pratiquent, étaient plus faciles grâce à ce nouveau pneu qui offrait une meilleure communication au-delà de la limite. Temps au tour final : 2 min 09 s 7, soit 2,4 secondes de moins que la Cup+, sans aucun signe de surchauffe. Ajoutez à cela une usure réduite de 50 % sur tous les pneus, et la Cup 2 s'impose comme une véritable gagnante.
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Avis des conducteurs, dimensions et étiquette UE, comparatifs et la note Tyre Reviews. Tous les pneus Michelin
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