Le nouveau Michelin Pilot Sport Cup 2 est arrivé, et nous avons eu la chance de le comparer directement à son prédécesseur, le Michelin Pilot Sport Cup+ .

Lancement de Michelin Pilot Sport Cup 2

Objectifs

Comme pour tout nouveau développement de pneumatique, Michelin a défini plusieurs objectifs clés pour le nouveau Pilot Sport Cup 2 en analysant les points faibles de la génération précédente , le Cup+ . Le premier objectif, et peut-être le point faible du pneu précédent, était d'améliorer l'usure : l'objectif était de réduire l'usure de 50 % sur piste, tout en améliorant le temps au tour sur le sec. La deuxième exigence majeure était la stabilité à haute vitesse ; le Cup+ d'origine était extrêmement rapide sur un tour, mais lors des changements de direction à haute vitesse, le pneu pouvait se montrer imprévisible, et la transition vers le survirage pouvait être assez brutale.

Le test

Pour déterminer si Michelin avait atteint ces objectifs contradictoires, on nous a confié une Porsche 997 Turbo S, le circuit de Jerez désert et autant de trains de pneus Michelin Pilot Sport Cup+ ( anciens modèles) et Michelin Pilot Sport Cup 2 ( nouveaux modèles) que nécessaire. Après une séance d'essais libres avec les pneus usés, nous avons effectué trois tours rapides pour trouver le rythme optimal, puis deux tours supplémentaires pour tester les limites et voir comment les pneus se comportaient en conditions extrêmes.

Les résultats

Comparé directement au Cup+, le Cup 2 a d'abord laissé une impression négative : sa direction est légèrement moins précise dans les virages à basse vitesse. Bien que la différence soit minime, elle était perceptible lors d'essais comparatifs. Cependant, le gain était évident dès le premier virage à haute vitesse : une stabilité nettement supérieure, au point de donner l'impression que la 911 était équipée d'amortisseurs améliorés.

Là où la Cup+ nécessitait deux corrections de trajectoire par virage (une pour amorcer la courbe et une seconde pour stabiliser la voiture en entrée de virage), la Cup 2 était d'un tout autre niveau. Un seul virage suffisait pour placer la voiture exactement où on le souhaitait, et en milieu de virage, l'adhérence n'était plus un problème comme avec la Cup+. À propos d'adhérence, la Cup 2 offrait une adhérence sur sol sec nettement supérieure à celle de la Cup+, et même si le sous-virage au deuxième virage n'avait pas complètement disparu, la voiture était bien plus équilibrée en milieu de virage. Outre ces progrès significatifs, d'autres améliorations plus subtiles ont également été constatées. La Cup 2 offrait une meilleure stabilité au freinage en bout de ligne droite, les vibreurs perturbaient moins la voiture, et les dérapages contrôlés, pour ceux qui les pratiquent, étaient plus faciles grâce à ce nouveau pneu qui offrait une meilleure communication au-delà de la limite. Temps au tour final : 2 min 09 s 7, soit 2,4 secondes de moins que la Cup+, sans aucun signe de surchauffe. Ajoutez à cela une usure réduite de 50 % sur tous les pneus, et la Cup 2 s'impose comme une véritable gagnante.

Au départ, la 911 semblait un peu floue à l'avant, ce qui n'est pas inhabituel, mais une fois lancée, la voiture se montrait nerveuse et instable dans les virages rapides, exigeant de nombreuses corrections au volant pour la placer correctement. Dans le virage 2, lent et déversé, ironiquement nommé « Curva Michelin », le sous-virage était important, le système de transmission intégrale du Turbo refusant de le neutraliser à l'accélération. Le freinage vers le Curva Dry Sac, au bout de la longue ligne droite, avec sa piste légèrement déversée à gauche, manquait de précision et incitait davantage à maintenir la voiture en ligne droite qu'à bien négocier les virages. Malgré ces critiques, l'adhérence brute était exceptionnelle et la voiture très agile. Le temps au tour final s'est stabilisé à 2 min 12 s 1 sur les trois tours rapides, les pneus commençant à surchauffer deux tours plus tard, après une conduite intensive et « scientifique ».

Données de développement

Nombre de pneus produits : 1 200 pneus différents montés sur la 997 GT3 (235/35 R19 et 305/35 R19). Ces pneus ont été utilisés pour notre étude de développement.

Nombre de simulations : 80 pneus

Nombre de kilomètres parcourus sur circuit (NARDO, JEREZ, NURBURGRING, IDIADA et circuits internes Michelin) 7000 km (4000 km pour les tests d'endurance, 2000 km sur sol sec, 1000 km sur sol mouillé)

Variations produites pour comparer les pneus CUP+ : Sur le sommet (dessin de la bande de roulement, composé de caoutchouc), Sur le flanc (technologie velours et matériau de l'architecture), Sur la zone du talon.

Compatibilité OE et dimension

Les 8 tailles de pneus déjà homologuées en première monte

Série SLS AMG Black :

Pneu 275/35 ZR 19 (100Y) EXTRA LOAD TL PILOT SPORT CUP 2 MO MI

325/30 ZR 20 (106Y) EXTRA LOAD TL PILOT SPORT CUP 2 MO MI

991 GT3

245/35 ZR 20 (91Y) TL PILOT SPORT CUP 2 N0 MI

305/30 ZR 20 (103Y) EXTRA LOAD TL PILOT SPORT CUP 2 N0 MI

918 Spyder

265/35 ZR 20 (95Y) TL PILOT SPORT CUP 2 N0 MI

325/30 ZR 21 (104Y) TL PILOT SPORT CUP 2 N0 MI

458 version spéciale

245/35 ZR 20 (91Y) TL PILOT SPORT CUP 2 K1 MI

305/30 ZR 20 (103Y) EXTRA LOAD TL PILOT SPORT CUP 2 K1 MI

Première vague de tailles de pneus spécifiques pour le marché du remplacement (14 tailles de pneus)

Pneu 235/35 ZR 19 (91Y) EXTRA LOAD TL PILOT SPORT CUP 2 MI

305/30 ZR 19 (102Y) EXTRA LOAD TL PILOT SPORT CUP 2 MI

245/35 ZR 19 (93Y) TL EXTRA LOAD PILOT SPORT CUP 2 MI

325/30 ZR 19 (105Y) TL EXTRA LOAD PILOT SPORT CUP 2 MI

265/35 ZR 19 (98Y) TL EXTRA LOAD PILOT SPORT CUP 2 MI

295/30 ZR 19 (100Y) TL EXTRA LOAD PILOT SPORT CUP 2 MI

Pneu 235/40 ZR 19 (96Y) TL EXTRA LOAD PILOT SPORT CUP 2 MI

285/35 ZR 19 (103Y) TL EXTRA LOAD PILOT SPORT CUP 2 MI

Pneu 265/40 ZR 19 (102Y) TL EXTRA LOAD PILOT SPORT CUP 2 MI

255/35 ZR 19 (96Y) TL EXTRA LOAD PILOT SPORT CUP 2 MI

295/30 ZR 20 (101Y) TL EXTRA LOAD PILOT SPORT CUP 2 MI

345/30 ZR 20 (106Y) TL PILOT SPORT CUP 2 MI

245/30 ZR 20 90(Y) TL EXTRA LOAD PILOT SPORT CUP 2 MI

315/25 ZR 20 99(Y) TL EXTRA LOAD PILOT SPORT CUP 2 MI

Pneu	Michelin Pilot Sport Cup 2	Michelin Pilot Sport Cup+
Place	1^er	2^e
Pour aller plus loin	Lire les avis Résultats des tests	Lire les avis Résultats des tests

Menu

Michelin Pilot Sport Cup 2 - Lancé

Sélection de pneus