Très bon pneu robuste pour une utilisation quotidienne. Pourrait bien gérer les trajets quotidiens avec un confort relatif. Un peu bruyant sur les routes bétonnées.

En termes de performances, il est capable de gérer ce que mon monospace à cadre en échelle de 2,0 L lui lance. Le pneu est également capable de gérer les routes accidentées dans la plupart des conditions tropicales, qu'il s'agisse de fortes pluies, d'inondations ou de beau temps. La perte d’adhérence est gérable et progressive. Même s'il est assez capavle, ne vous attendez pas à des performances sportives...

Il est très durable, capable de supporter des charges et a traversé des routes épuisantes et pleines de nids-de-poule, transportant 6 adultes pendant des heures sans développer de renflement.

Cela inspire confiance de savoir que le pneu est fiable...

Pneus d'origine pour une Lexus IS350 F-Sport 2017. Ceux-ci s'usent vraiment bien, vous ne pouvez pas faire pivoter les pneus sur cette voiture et 50 000 km, ils sont toujours solides. En termes de dynamique, ce sont des performances décentes, mais loin d'être un pneu d'été UHP réputé, le confort est médiocre, principalement parce qu'ils sont très bruyants, produisant un grognement profond à vitesse d'autoroute. Le protecteur de jante est vraiment charnu, mais se détache très facilement et a l'air terrible par la suite, je suppose que c'est bien car c'est à peu près son travail. Si votre voiture est livrée avec ceux-ci, cherchez ailleurs pour un remplacement. Procurez-vous un vrai pneu UHP ou un pneu Touring plus moderne et confortable.

25 000 kms sur eux. Mazda 3 sport 2018. Les parois latérales sont belles et rigides et la prise en main lâchera bien avant que les parois ne s'effondrent. Le freinage a toujours été fiable sauf sur sol mouillé. C'est le type d'orage tropical humide. Maintenir les pressions selon les recommandations du fabricant et obtenir une excellente usure. Ce que j'aime chez eux, c'est d'avoir un SUV à l'arrière qui entre dans un rond-point. Une alimentation rapide sur la pédale de départ et vous êtes là de manière fiable tandis que le gars derrière a un bras plein de roue essayant de ne pas s'écraser. Ils ne font plus de porte arrière. Plus la surface de la route est chaude, plus j'ai trouvé d'adhérence. Ils sont bruyants sur les copeaux de route mais ok sur les mélanges à chaud. Il reste encore beaucoup de bande de roulement, donc je suppose un changement à 50K. Après une longue course, ils ne sont pas du tout chauds. Achètera encore.

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Parfois génial, parfois mauvais Très bon virage, juste au moment où vous sentez que vous allez perdre de l'adhérence, il s'enfonce et vous tire dans le virage. A bien duré, un peu plus de 49500 km. Jamais eu de crevaison ni de crevaison. Vers les 30000 km d'autonomie, j'ai remarqué que le pneu commençait à se fissurer légèrement autour du flanc, cela m'inquiétait mais apparemment c'était normal et sans danger. Le bruit de la route était très mauvais, surtout sur l'autoroute à 120 km/h et plus. La cabine serait juste remplie de bruit de la route, vous pouvez à peine entendre votre passager parler, étant entendu que cela peut être en grande partie lié à ma voiture, mais les pneus ont aggravé la situation. J'ai apprécié ces pneus pour leurs virages, mais leur prix est exorbitant dans mon pays d'origine, alors je passe aux pneus Dunlop SP Sport LM705.

J'ai parcouru 55000 km avec des pneus 215 50 17 91V Bridgestone Turanza ER33 sur mon véhicule manuel honda civic 1.5T 2018. C'est un pneu durable et stable mais le confort d'adhérence n'est pas bon. pneu très bruyant.

J'ai installé l'usine Turanza ER33 sur ma Toyota Sienta 2019, taille 195/50R16. Avantages : Ils sont très résistants. J'approche de 50 000 km sur le même ensemble, et il y a encore beaucoup de marche dessus. Excellente adhérence sur le sec, avec une sensation très réactive jusqu'à ~140 km/h. Les performances sur le mouillé sont également assez correctes, donnent beaucoup de confiance jusqu'à une vitesse d'autoroute raisonnable (~ 100 km/h). Inconvénients : bruyant. Tellement fort. Et je peux sentir chaque bosse sur la route. Je suppose que c'est parce que c'est un composé plus dur pour le rendre plus durable, donc le compromis est dans le confort de conduite et le bruit. Ils ne donnent pas non plus beaucoup de confiance dans les virages à grande vitesse malgré les flancs si rigides. tl;dr : C'est un pneu décent si votre principale préoccupation est la durabilité, mais il sacrifie certaines performances et beaucoup de confort. Comme je dois remplacer mes pneus, j'examinerai d'autres options comme le Turanza T005A ou le Yokohama BluEarth GT AE51.

J'évalue presque tous les domaines à 9 et plus. Cela devrait donc être explicite ; super, fiable, se sent en sécurité, bonne maniabilité et va certainement changer pour le même ensemble pour ma Mazda 3.

Pneus très très bruyants. Je ne les achèterais plus jamais. Sinon, ils sont sous humides et secs médiocres.

Les pneus ont duré 44 000 km ~ 3,5 ans en conduite mixte sous climat SEA. Remplacé car les rainures de limite de sécurité sont au niveau de la zone de contact. Les niveaux d'adhérence sur sol sec sont excellents et sur sol mouillé, ils sont adéquats. Il peut gérer une conduite un peu fougueuse, faisant de légers slaloms sans perdre en adhérence. Le confort des pneus fait cependant défaut. Ils ont généré beaucoup de bruit et les bosses ne sont pas bien amorties.

Le principal argument de vente de ces pneus est la bande de roulement longue durée. En dehors de cela, c'est moins que la moyenne dans tout le reste. La prise en main n'est pas bonne du tout ; il perd brutalement de l'adhérence dans les virages (pas du tout progressif). J'ai eu une meilleure manipulation avec des marques beaucoup moins chères. Le bruit de la cabine est également très gênant. J'ai essayé de nombreux niveaux de pression différents, mais tous ont donné le même résultat.

Entré en stock avec ma Civic Eco 2018 maintenant presque sur 60 km avec les mêmes pneus tournés à 25 km pour une fois robustes comme l'enfer, je pense que je peux avoir encore 10 km de plus et une adhérence correcte sur le sec mais très médiocre sur toutes les autres choses, surtout sur sol mouillé, je ne le fais vraiment pas sachez pourquoi Honda l'a choisi, peut-être que Bridgestone n'a pas été en mesure de les vendre dans le commerce, ils ont donc décidé d'éliminer leurs stocks en les fournissant en tant que OEM.

Conduisez environ 30 000 km et il commence à perdre son motif. Je me sens très mal sur route mouillée, je ne suis pas courageux de le conduire au-dessus de 90 km / h sous la pluie. L'adhérence et la maniabilité sont bonnes sur route sèche, mais c'est très bruyant.

Terminé 50000 km dans Mazda 3 Max Sport 2017, Auto, une excellente maniabilité de voiture améliorée encore avec ces pneus. Le confort est extrêmement bon, pas de problème de freinage ou de tenue de route par temps humide, à moins que vous ne poussiez la voiture au-delà des conditions routières dominantes.Je vis dans le Queensland en Australie, région semi-tropicale à environ 18 km de Brisbane. Les surfaces de route en dehors des autoroutes sont bien sûr des copeaux de pierre sur du bitume, ce qui entraîne un parcours de course.Cependant, ces pneus fonctionnent beaucoup mieux en termes de transmission du bruit et de maniabilité que les Dunlops OE standard installés sur notre deuxième voiture, une Corolla 2018. Bridgestone a le don de concevoir un bon produit avec une grande résistance à l'usure, combiné à des caractéristiques de manipulation sur sol mouillé supérieures à la moyenne. J'ai enlevé les pneus de route d'un nouveau Hilux SR5 et je les ai remplacés par des Dualer 697, ce sont les pneus AT les plus économiques du marché. J'ai eu 85 000Kms de ces montés sur mon Prado.

Pneus très durables. Une paire a été montée à l'arrière de ma voiture pendant un été, puis déplacée à l'avant (et de nouveaux pneus montés à l'arrière). Ils ont duré encore 3 étés à l'avant, donc environ 48 000 milles au total. Il restait encore 2,8 mm de bande de roulement, mais les bords étaient usés et ils ne se sentaient plus en sécurité sur les ronds-points humides, etc. Je pense qu'ils étaient plus silencieux que les Pirelli P7 avec lesquels je les ai remplacés.

Pneus très durables. Si une paire avait été installée à l'arrière pendant un été et les avait déplacées vers l'avant pendant les trois étés suivants, ils ont parcouru environ 48 000 milles au total. Il restait encore une bande de roulement de 2,8 mm dans les rainures primaires, mais les deux bords étaient visuellement usés, j'ai donc décidé de remplacer. Au cours des derniers mois, ils se sentaient étranges lorsqu'ils prenaient des virages serrés sur le mouillé (comme les parois latérales fléchissaient plus, peut-être que c'était les bords usés), et parfois les roues patinaient lors du démarrage sur des jonctions froides et humides, mais aucun problème de freinage, etc. bien une fois sec. Veuillez noter que je ne roule généralement pas vite, donc peut-être pas le meilleur juge des pneus, et que je ne peux pas commenter les performances hivernales car je monte des pneus d'hiver de novembre à avril.