Les meilleurs pneus pour la Toyota Sienta

Les pneus présentent de grands niveaux de douceur et une qualité de conduite supérieure.
Les pneus donnaient également plus de poids à la direction. Rendu la voiture plus stable et plus sûre sur les autoroutes, mais aussi moins directe et agile dans les virages serrés.

J'ai conduit ces LM800 sur ma Toyota Sienta Hybrid (gen2 1,5L) après mes trois ensembles d'Ecopia 150 et 300, Yoko V552 pour l'économie de carburant (750 km en moyenne avant que l'indicateur de carburant ne s'allume - en ville/autoroute : 30/70) ; l'économie de carburant est tombée à environ 700 km mais la traction sur sol sec et surtout mouillé est exceptionnelle. Le glissement et le grincement des virages dans le parking ont été considérablement minimisés. Excellent dans l’ensemble par rapport aux précédents Bridgestone Ecopia et Yokohama BlueEarth. Je n'ai rien trouvé de mieux pour le prix. Rotation en cas de bruit (+20k) et retour à une conduite silencieuse. Pouces vers le haut

achetez ce pneu de façon imprévue et sans enquête. pneu bruyant et paroi très molle.
J'ai fait le tour de la Malaisie avec ce pneu de KL à Kedah et de KL à Johor avec un niveau bruyant qui ne peut pas être géré. Il n'est pas recommandé aux autres d'acheter ce pneu.

Je me trompe : mon avis précédent indique que mes nouveaux Ultracontacts ont commencé avec une profondeur de bande de roulement de 6,5 mm.
À l'aide d'un pied à coulisse, j'ai établi qu'elle se situe autour de 7,5 à 7,8 mm, donc pas trop loin de la profondeur de bande de roulement nominalement souhaitée de 8 mm.

Les pneus fonctionnent toujours bien et oui, l'absence du « Squeek ! » et "Eeeek!" les bruits de glissement/dérapage sont toujours très perceptibles, par rapport à mes anciens pneus Blue Earth GT AE-51 et Ecocontact 6.

Finalement, j'ai bouclé la boucle et j'ai recommencé à avoir des pneus Continental.
J'ai utilisé 3 ensembles de Conti PremiumContact 5 pendant quelques années jusqu'à ce qu'ils l'arrêtent, puis j'ai essayé son cousin terne EcoContact 6, car le CPC6 n'est pas adapté à ma taille de roue.
Nous avons ensuite eu le Yokohama Blue Earth GT AE51 et juste après 2,5 ans de fabrication, ces pneus semblent glisser/déraper fréquemment pour une raison inconnue, même avec 5 à 6 mm de bande de roulement restants au cours des derniers mois. J'ai changé pour Ultracontacts il y a quelques jours et tout à coup, les glissements ont pour la plupart disparu - notamment ceux sur les sols et les rampes des parkings intérieurs, les pentes des bosses. Le bruit de grincement des pneus est très doux par rapport aux anciens EcoContact6 et AE51, lors des virages serrés. Si je sens que je peux faire confiance aux pneus Continental pour l’adhérence qu’ils offrent. Ces ultracontacts se comportent de manière très similaire à mon ancien PremiumContact 5. Malheureusement, cela s'étend également négativement au confort de conduite et au bruit. Ils sont visiblement beaucoup plus bruyants et moins somptueux (je peux sentir chaque aspérité et chaque marquage routier que je traverse) que le Blue Earth AE51 par lequel je les ai remplacés. Quoi qu'il en soit, la saison des pluies arrive et je n'ai pas beaucoup de choix là où je me trouve pour la taille de mes roues. Seul le temps nous dira s'ils s'usent bien - mon CPC5 s'est terriblement usé juste après 25 000 km (3-4 mm restants), mais ils disent que ces Ultracontacts fabriqués pour l'UE ont une nouvelle formulation pour réduire l'usure due à l'abrasion. Notez que ces Ultracontacts commencent avec environ 6,5 mm de bande de roulement lorsqu'ils sont neufs, donc je ne suis pas non plus satisfait de ce changement court (normalement, je m'attends à ce que les pneus neufs commencent avec une hauteur de bande de roulement de 8 mm).

Les filetages des pneus avant se sont usés en un an (~17,5k km) ! Après l'usure des fils, tous les aspects de performance, en particulier l'adhérence à sec, semblaient pires. Ne pensez pas que cela a quelque chose à voir avec mon véhicule (Toyota Sienta '16) ou mon style de conduite (assez normal, pas agressif).

J'ai installé l'usine Turanza ER33 sur ma Toyota Sienta 2019, taille 195/50R16. Avantages : Ils sont très résistants. J'approche de 50 000 km sur le même ensemble, et il y a encore beaucoup de marche dessus. Excellente adhérence sur le sec, avec une sensation très réactive jusqu'à ~140 km/h. Les performances sur le mouillé sont également assez correctes, donnent beaucoup de confiance jusqu'à une vitesse d'autoroute raisonnable (~ 100 km/h). Inconvénients : bruyant. Tellement fort. Et je peux sentir chaque bosse sur la route. Je suppose que c'est parce que c'est un composé plus dur pour le rendre plus durable, donc le compromis est dans le confort de conduite et le bruit. Ils ne donnent pas non plus beaucoup de confiance dans les virages à grande vitesse malgré les flancs si rigides. tl;dr : C'est un pneu décent si votre principale préoccupation est la durabilité, mais il sacrifie certaines performances et beaucoup de confort. Comme je dois remplacer mes pneus, j'examinerai d'autres options comme le Turanza T005A ou le Yokohama BluEarth GT AE51.

Je viens de remplacer mon EcoContact 6 à moitié porté par ces AE-51 et je dois dire que je suis très impressionné par le rapport qualité/prix payé. En particulier, le niveau de confort était incroyable. J'ai progressé de Michelin XM1 > Kumho Escta XT KU37 > ContiPremiumContact 5 > EcoContact 6 > AE-51 et ces AE-51 m'ont offert la conduite la plus confortable dont je me souvienne. L'EcoContact 6 était déjà nettement confortable par rapport au CPC5, mais maintenant c'est encore mieux avec l'AE-51 - je peux à peine sentir des choses comme le marquage routier peint et les rainures sur les rampes de stationnement. Passer au-dessus des dépressions des plaques d'égout et des nids-de-poule est également moins alarmant maintenant. J'ai dû freiner soudainement à cause d'un changement de feu de circulation et j'ai senti mon ABS s'enclencher très brièvement. L'ABS est quelque chose que je n'ai jamais connu avec mes 4 trains de pneus continentaux. Peut-être que cet ensemble d'AE-51 n'a pas encore été assez porté puisqu'il n'a que quelques jours. De plus, l'AE-51 ne couine pas autant lorsqu'il allume un sol de parking intérieur lisse que l'EC6 dont le cri strident effraie les passants. Le seul point négatif auquel je peux penser est que le niveau de bruit est assez moyen - à peu près le même que mon CPC5 dans le passé. Pas bruyant, mais pas au niveau mou d'un pneu confort. La résistance au roulement est également un peu plus élevée que mon EcoContact 6, à en juger par la distance que je peux parcourir avec ma voiture avant de devoir appuyer à nouveau sur l'accélérateur.

Je viens de monter un tout nouvel ensemble fabriqué en Slovaquie, remplaçant un CPC5 de presque 2 ans de la même taille qui était usé jusqu'à 4 mm.
Immédiatement, je suis déjà déçu que la toute nouvelle profondeur de sculpture du nouvel EcoContact 6 ne soit que d'environ 6 mm!
Tous les nouveaux pneus que j'ai achetés dans le passé commencent à 8 mm. D'autres propriétaires de ce pneu semblent également l'avoir remarqué et, à moins que Continental ne l'explique correctement, cela peut être considéré comme une tentative de court-circuiter les clients.

En termes de performances, j'ai remarqué une réduction marquée de la résistance au roulement, du bruit et des bosses par rapport à l'ancien CPC5. Lors des descentes dans mes trajets quotidiens de travail, ma voiture accélère maintenant plutôt que de perdre de la vitesse. J'ai également remarqué qu'il était moins nécessaire de taper sur la pédale d'essence pendant la marche en roue libre à basse vitesse. Les pneus semblent un peu «flottants» que le CPC5.

Ils sont très enclins à grincer / hurler lorsqu'ils tournent à basse vitesse sur le sol peint du parking et c'est beaucoup plus bruyant que les pneus précédents. Je ne sais pas si c'est un bon ou un mauvais signe. L'adhérence sur sol sec semble bonne, mais aucune expérience pour le freinage d'urgence sur sol mouillé.

Fera rapport à nouveau une fois que ces pneus auront parcouru beaucoup plus de kilomètres.

Je viens de parcourir ma troisième série de CPC5. Cette fois, je les ai changés juste après 20000 km d'utilisation parce que j'avais hâte d'essayer le nouvel EcoContact 6. Je pense qu'il peut durer encore au moins 5000 km de plus avant que les indicateurs d'usure de la poignée sur sol mouillé ne soient atteints, puis 7000 km de plus avant la loi légale. limite de 1,6 mm.,. Sur les 3 ensembles (12 pneus) que j'ai possédés, je peux voir que le taux d'usure est très constant de 1 mm de perte par 5000 km de voyage. Ils vont les manquer car mon distributeur local me dit qu'ils ne les apportent plus et ils m'ont sauvé des quasi-accidents grâce à leur excellente adhérence. Jamais eu une glissade sur des pentes humides. Était calme au début mais près de la demi-vie est plutôt bruyant. Le confort (absorption des chocs) est sensiblement bon par rapport à certains pneus OEM fournis avec ma voiture en usine.