Le test des pneus hiver 2024 réalisé par Teknikens Värld, un magazine automobile suédois, a évalué 18 pneus différents dans différentes catégories, notamment les pneus hiver cloutés, les pneus hiver nordiques non cloutés et les pneus hiver d'Europe centrale. Le test comprenait également deux pneus usagés pour démontrer l'évolution des performances au fil du temps.
Le magazine a couronné un grand gagnant, ce qui nous semble un choix un peu étrange compte tenu des différentes exigences des cibles. Le grand gagnant du test est le Continental ContiVikingContact 8, un pneu nordique non clouté qui a démontré d'excellentes performances globales. Il a conservé les solides capacités hivernales de son prédécesseur tout en améliorant considérablement les performances sur sol mouillé et la résistance au roulement. Cela prouve que les fabricants s'efforcent de remédier aux faiblesses traditionnelles des pneus nordiques non cloutés, en particulier dans des conditions humides.
Parmi les pneus cloutés, le Pirelli Ice Zero 2 s'est révélé le plus performant, offrant un bon équilibre entre performances hivernales et sur sol mouillé. Cependant, il a été noté que les pneus cloutés présentaient généralement une résistance au roulement et des niveaux de bruit plus élevés que les options non cloutées.
Les pneus non cloutés d'Europe centrale, représentés par des modèles comme le Continental WinterContact TS870 et le Michelin Alpin 6, ont montré leurs points forts dans des conditions humides et sèches mais, comme prévu, ont eu plus de difficultés dans des conditions purement hivernales par rapport à leurs homologues nordiques.
Le test a mis en évidence certaines tendances intéressantes dans le développement des pneus. Les pneus nordiques non cloutés ont montré des améliorations significatives en termes de performances sur sol mouillé au fil des ans, réduisant l'écart avec les pneus d'Europe centrale dans ce domaine tout en conservant leurs performances hivernales supérieures. Cependant, le test a également révélé que certains modèles établis, comme le Continental IceContact 3 (clouté) et le Michelin X-Ice Snow (nordique non clouté), ont sous-performé par rapport aux attentes, ce qui suggère une marge d'amélioration ou la nécessité de modèles mis à jour.
La résistance au roulement est un facteur clé dans le classement général, avec des variations importantes observées entre les différents pneus. Cet aspect devient de plus en plus important, notamment avec l'accent croissant mis sur l'efficacité énergétique et l'essor des véhicules électriques.
L'inclusion de pneus usagés dans le test a fourni des informations précieuses sur la dégradation des performances au fil du temps. Le pneu clouté usagé (Michelin X-Ice North 4) a conservé davantage ses performances hivernales que le pneu nordique non clouté usagé (Goodyear UltraGrip Ice 2), qui a montré des niveaux dangereux de détérioration des performances sur la glace et la neige. Le confort et les niveaux de bruit ont également été évalués, avec des différences notables observées entre les pneus cloutés et non cloutés. Le Bridgestone Blizzak Spike 3, par exemple, a montré une excellente adhérence sur la glace, mais a été critiqué pour ses niveaux de bruit élevés.
Le test a souligné l'importance de choisir le bon pneu en fonction des conditions de conduite et des priorités de chacun. Il a mis en évidence que si certains pneus excellent dans des domaines spécifiques, les meilleurs pneus offrent un ensemble équilibré de capacités dans diverses conditions.
Dans l’ensemble, le test a démontré l’évolution constante de la technologie des pneus hiver, les fabricants s’efforçant de créer des pneus performants dans une large gamme de conditions hivernales tout en répondant aux préoccupations en matière d’efficacité énergétique et de confort. Il a également souligné l’importance du remplacement régulier des pneus, car les performances peuvent se dégrader considérablement au fil du temps, en particulier pour les pneus hiver non cloutés.
Le magazine ayant attribué des notes sur la base d'un système de points plutôt que de données brutes, nous avons placé les résultats dans le tableau ci-dessous. Les notes pour la glace et la neige sont sur 20, tandis que les autres catégories sont sur 10. Le test utilise un système de pénalités dans lequel les pneus qui se comportent extrêmement mal dans une seule catégorie reçoivent une déduction de points importante de leur score total. Ce système est conçu pour pénaliser les pneus qui peuvent exceller dans certains domaines, mais qui présentent de dangereuses déficiences dans d'autres. Plus précisément, tout pneu qui obtient un score de 1 (sur une échelle de 1 à 10) ou de 2 (sur une échelle de 2 à 20) dans n'importe quelle catégorie reçoit une déduction de 10 points de son score total. Gardez à l'esprit que tous les pneus ont été testés ensemble, donc par exemple les scores sur sol mouillé se traduisent dans les trois catégories.
Le Pirelli Ice Zero 2 s'est révélé être le pneu clouté le plus performant du test. Il a offert de bonnes performances globales, excellant sur sol mouillé pour un pneu clouté. Son adhérence sur la glace, bien que bonne, n'était pas aussi exceptionnelle que celle de certains autres pneus cloutés. Le pneu s'est bien comporté lors du test de l'élan, indiquant une bonne stabilité. Cependant, il souffrait d'une résistance au roulement et de niveaux de bruit plus élevés que les options non cloutées. Malgré ces problèmes, ses performances équilibrées dans diverses conditions en ont fait le premier choix parmi les pneus cloutés.
Le Continental ContiVikingContact 8 est sorti vainqueur du test. Ce pneu nordique non clouté a réussi à maintenir les excellentes performances sur glace et neige de son prédécesseur tout en améliorant considérablement les performances sur sol mouillé, notamment en termes de résistance à l'aquaplaning. Il a augmenté la vitesse de pointe avant l'aquaplaning de 5 km/h par rapport au CVC 7, remédiant ainsi à une faiblesse courante des pneus nordiques non cloutés. Le CVC 8 a également excellé en matière de résistance au roulement, étant le pneu le plus économe en carburant du test. Il a offert un bon équilibre entre confort et stabilité sur la route, représentant une évolution bien exécutée qui conserve ses points forts et remédie aux faiblesses précédentes.
Le Continental WinterContact TS870 s'est distingué comme le pneu non clouté le plus performant d'Europe centrale lors du test. Il a excellé sur sol sec et humide, offrant des performances proches de celles des pneus été dans ces domaines. Il s'est particulièrement bien comporté lors du test de l'élan et a montré une bonne résistance à l'aquaplaning. Cependant, il a eu plus de difficultés sur la glace et la neige que les pneus nordiques. Le TS870 a également démontré une bonne résistance au roulement et a été très bien noté pour le confort et la stabilité, ce qui en fait un choix judicieux pour les conditions hivernales plus douces.
Le Nokian Hakkapeliitta 10, un pneu clouté, offre une excellente adhérence sur la glace et la neige et de meilleures performances sur sol mouillé par rapport aux modèles précédents. Il a fait preuve d'une grande stabilité et a obtenu de bons résultats lors du test de l'élan. Cependant, son principal inconvénient était une résistance au roulement très élevée, ce qui a eu un impact significatif sur son rendement énergétique et a abaissé son score global. Le pneu était également plus bruyant que les options non cloutées.
Le pneu nordique non clouté Goodyear UltraGrip Ice 3 a surpris par ses performances globales. S'il ne s'est pas distingué de manière exceptionnelle dans les conditions hivernales, avec des performances médiocres sur la glace, il n'a pas non plus montré de faiblesses significatives. Le pneu s'est bien comporté sur sol mouillé et a montré une bonne stabilité lors du test de l'élan. Il a également offert un bon confort et une résistance au roulement relativement faible. La nature équilibrée de ses performances dans toutes les catégories de test en a fait un concurrent sérieux, même s'il n'est pas le meilleur absolu dans aucune catégorie.
Le Michelin Alpin 6, un pneu non clouté d'Europe centrale, a égalé le Continental TS870 dans la plupart des domaines. Il a excellé sur sol sec et mouillé, montrant une bonne stabilité lors du test de l'élan et une forte résistance à l'aquaplaning. Cependant, comme d'autres pneus de sa catégorie, il a eu plus de difficultés sur la glace et la neige. L'Alpin 6 a perdu du terrain au classement général en raison d'une résistance au roulement plus élevée par rapport à son principal concurrent, ce qui a eu un impact sur son rendement énergétique.
Le pneu clouté Michelin X-Ice North 4 a fait preuve d'une bonne adhérence sur la glace et la neige, mais n'a pas été à la hauteur des autres pneus cloutés testés. Son principal défaut a été une très faible résistance au roulement, ce qui a considérablement réduit sa note globale et a eu un impact négatif sur l'efficacité énergétique. Le pneu a offert un confort et une stabilité corrects, mais n'a pas pu rivaliser avec les meilleurs pneus du test.
La version d'occasion du pneu clouté Michelin X-Ice North 4 a montré comment les performances évoluent au fil du temps. Après 4 000 km, il conservait encore des performances hivernales acceptables, notamment sur la glace et la neige. Cependant, il éprouvait des difficultés significatives au freinage sur sol mouillé et à la résistance à l'aquaplaning. La résistance au roulement du pneu s'est améliorée avec l'usure. Ces performances illustrent comment les pneus cloutés peuvent conserver certaines capacités hivernales même en cas d'usure importante.
Le Continental ContiVikingContact 7, vainqueur de l'année précédente, a encore fait preuve de bonnes performances, notamment dans des conditions hivernales. Il a conservé une excellente adhérence sur la glace et la neige, égalant son successeur dans ces domaines cruciaux. Cependant, ses faiblesses sont devenues plus apparentes lors de ce test, notamment sur sol mouillé et en termes de résistance à l'aquaplaning. Malgré ces défauts, le CVC 7 a tout de même réalisé d'excellentes performances dans l'ensemble, démontrant une bonne efficacité énergétique et un bon confort. Ses performances illustrent à la fois les points forts de la conception des pneus nordiques de Continental et les domaines dans lesquels des améliorations étaient nécessaires sur le nouveau modèle.
Le Pirelli Cinturato Winter 2, un pneu non clouté d'Europe centrale, a obtenu des performances similaires à celles du Michelin Alpin 6. Il a montré de bonnes performances sur sol sec et mouillé, avec notamment de bons résultats au test de l'élan et à la résistance à l'aquaplaning. Comme prévu pour sa catégorie, il a eu plus de difficultés sur la glace et la neige que les pneus nordiques. Le pneu offrait un bon équilibre entre confort et stabilité, mais présentait une résistance au roulement plus élevée que certains concurrents.
Le Bridgestone Blizzak Spike 3, un pneu clouté, a offert la meilleure adhérence sur la glace lors du test. Il s'est également bien comporté sur la neige. Cependant, il a eu beaucoup de mal sur les routes mouillées et a eu de gros problèmes de confort, produisant les niveaux de bruit les plus élevés du test. Sa résistance au roulement était relativement faible pour un pneu clouté. Bien qu'il soit excellent pour les conditions purement hivernales, ses mauvaises performances sur sol mouillé et ses problèmes de confort ont abaissé son classement général.
Le Nokian Hakkapeliitta R5, un pneu nordique non clouté, a montré des performances améliorées sur sol mouillé par rapport aux années précédentes tout en conservant de bonnes capacités sur glace et neige. Il a fait preuve d'une bonne stabilité et d'un bon confort sur la route. Cependant, le pneu avait une résistance au roulement relativement élevée, ce qui avait un impact négatif sur son rendement énergétique. Malgré cet inconvénient, ses performances globales, en particulier dans des conditions hivernales, étaient louables.
Le pneu Goodyear UltraGrip Performance 3, un pneu non clouté d'Europe centrale, a montré de bonnes performances sur sol sec et mouillé. Il a excellé en termes de résistance à l'aquaplaning et a obtenu de bons résultats au test de l'élan. Cependant, comme d'autres pneus de sa catégorie, il a eu du mal sur la glace et la neige. Le pneu offrait un bon confort et une bonne stabilité, mais présentait une résistance au roulement moyenne. Bien qu'il ait obtenu de bons résultats dans l'ensemble, il n'a pas pu égaler les meilleurs pneus de sa catégorie.
Le pneu clouté Goodyear UltraGrip Arctic 2 a montré une bonne adhérence sur la glace et la neige, mais il a été en retrait par rapport aux meilleurs pneus cloutés dans ces conditions. Il a eu des difficultés sur les routes mouillées et a eu une résistance au roulement très élevée, ce qui a eu un impact négatif sur le rendement énergétique. Le confort et la stabilité du pneu étaient moyens. Bien qu'il ait fourni des performances hivernales décentes, il n'a pas pu rivaliser avec les meilleurs pneus cloutés du test en raison de ses faiblesses dans d'autres domaines.
Le Michelin X-Ice Snow, un pneu nordique non clouté, a déçu lors de ce test. Son adhérence sur la glace était nettement inférieure à celle attendue pour sa catégorie et il a affiché les pires performances de freinage sur sol mouillé de tout le test. Il a toutefois conservé des performances décentes sur la neige et a montré une bonne stabilité. La résistance au roulement du pneu était moyenne. Dans l'ensemble, il a sous-performé par rapport aux autres pneus nordiques non cloutés du test.
Le Nokian Snowproof 2, un pneu non clouté d'Europe centrale, a fourni des performances typiques de sa catégorie. Il a excellé sur sol sec et humide, mais a eu beaucoup de mal sur la glace et la neige. Le pneu a fait preuve d'une bonne stabilité et d'un bon confort sur la route. Sa résistance au roulement était médiocre, ce qui a eu un impact sur le rendement énergétique. Bien qu'il ait été performant pour l'usage auquel il était destiné, il ne s'est pas démarqué de ses pairs.
Le Continental IceContact 3, un pneu clouté, a montré une baisse de performance par rapport aux années précédentes. Ses performances sur la glace étaient nettement inférieures aux attentes et il n'a pas montré d'avantages significatifs dans d'autres domaines pour compenser. Le pneu avait la résistance au roulement la plus élevée du test, ce qui a eu un impact important sur le rendement énergétique. Bien qu'il ait toujours fourni des performances hivernales décentes, il n'a pas répondu aux attentes d'un pneu clouté haut de gamme.
Le pneu nordique non clouté Goodyear UltraGrip Ice 2 d'occasion a montré une dégradation significative de ses performances après 3 800 km. Ses performances sur la glace et la neige se sont détériorées à des niveaux potentiellement dangereux. Fait intéressant, il a montré la plus faible résistance au roulement lors du test en raison de son état usé. Les performances de ce pneu montrent que les pneus nordiques non cloutés peuvent perdre leurs capacités hivernales plus rapidement que les pneus cloutés avec l'usure.
