Testé 13 fois par des publications indépendantes, le Michelin X Ice North 4 compte 3 victoires et termine en moyenne 3e. Sa discipline la plus forte est Tenue de route sur sol sec subj., où il bat 96% du plateau sur 7 tests ; la plus faible est Comportement sur mouillé, à 16% sur 9 tests.
Test de pneus hiver Teknikens Värld 2026 : cloutés, nordiques et d'Europe centrale P3 sur 7Pneus cloutés
Le Michelin X-Ice North 4 a terminé troisième des sept pneus cloutés. C'est un pneu clouté régulier sur glace et sur neige, mais son freinage sur route dégagée reste loin des meilleurs.
Où le Michelin X Ice North 4 a terminé dans chaque discipline mesurée, sur tous les tests qui l'ont mesurée face à au moins deux autres pneus. Le plateau battu est la part des autres pneus qu'il a devancés dans cette mesure.
| Discipline | Tests | Position moy. | Plateau battu | Premières places |
|---|---|---|---|---|
| Sec | ||||
| Freinage sur sol sec | 9 | P4,1 sur 7,7 | 55% | 1 |
| Tenue de route sur sol sec subj. Fort | 7 | P1,1 sur 7,4 | 96% | 6 |
| Note sur route subj. | 1 | P2 sur 7 | 83% | - |
| Changement de file sur sol sec | 1 | P2 sur 7 | 83% | - |
| Mouillé | ||||
| Freinage sur sol mouillé | 9 | P5,6 sur 7,7 | 33% | - |
| Comportement sur mouillé Faible | 9 | P6,6 sur 7,7 | 16% | - |
| Tenue de route sur sol mouillé subj. | 4 | P2,8 sur 6,8 | 69% | - |
| Aquaplaning en ligne droite | 7 | P5,7 sur 7,9 | 31% | - |
| Neige | ||||
| Freinage sur neige | 9 | P3,2 sur 7,7 | 67% | 1 |
| Traction sur neige | 9 | P2,1 sur 7,7 | 82% | 2 |
| Comportement sur neige | 8 | P3,1 sur 7,8 | 67% | 1 |
| Tenue de route sur neige subj. | 3 | P2 sur 6,7 | 84% | 1 |
| Glace | ||||
| Freinage sur glace | 9 | P2,8 sur 7,7 | 74% | 1 |
| Traction sur glace | 9 | P2,4 sur 7,7 | 79% | 3 |
| Comportement sur glace | 8 | P2,3 sur 7,8 | 82% | 2 |
| Tenue de route sur glace subj. | 3 | P2,7 sur 6,7 | 75% | 1 |
| Confort | ||||
| Confort subj. | 3 | P2,7 sur 7,7 | 75% | - |
| Bruit subj. | 5 | P2 sur 7,4 | 84% | 3 |
| Bruit | 4 | P5,3 sur 8 | 39% | - |
| Valeur | ||||
| Résistance au roulement | 1 | P7 sur 8 | 14% | - |
| Consommation de carburant | 5 | P3,6 sur 7,8 | 62% | 1 |
Classement général face aux pneus qui ont le plus souvent partagé un test avec le Michelin X Ice North 4. Seuls les pneus testés à ses côtés au moins trois fois sont listés.
| Rival | Tests communs | Devant | Derrière | Égalité | Terminé devant |
|---|---|---|---|---|---|
 Continental IceContact 3
11 en commun : 6 devant, 3 derrière
Comparer avec IceContact 3 |
11 | 6 | 3 | 2 | 67% |
 Goodyear UltraGrip Arctic 2
9 en commun : 4 devant, 5 derrière
Comparer avec UltraGrip Arctic 2 |
9 | 4 | 5 | - | 44% |
 Pirelli Ice Zero 2
7 en commun : 4 devant, 3 derrière
Comparer avec Ice Zero 2 |
7 | 4 | 3 | - | 57% |
 Nokian Hakkapeliitta 10
7 en commun : 0 devant, 7 derrière
Comparer avec Hakkapeliitta 10 |
7 | 0 | 7 | - | 0% |
 Hankook Winter i pike RS2
5 en commun : 5 devant, 0 derrière
Comparer avec Winter i pike RS2 |
5 | 5 | 0 | - | 100% |
 Bridgestone Blizzak Spike 3
5 en commun : 4 devant, 1 derrière
|
5 | 4 | 1 | - | 80% |
 Nokian Hakkapeliitta 9
4 en commun : 4 devant, 0 derrière
|
4 | 4 | 0 | - | 100% |
 Kumho WinterCraft Ice Wi32
4 en commun : 4 devant, 0 derrière
Comparer avec WinterCraft Ice Wi32 |
4 | 4 | 0 | - | 100% |
 Bridgestone Noranza 001
3 en commun : 3 devant, 0 derrière
|
3 | 3 | 0 | - | 100% |
 Continental VikingContact 7
3 en commun : 2 devant, 0 derrière
|
3 | 2 | 0 | 1 | 100% |
 Nokian Hakkapeliitta R5
3 en commun : 1 devant, 2 derrière
Comparer avec Hakkapeliitta R5 |
3 | 1 | 2 | - | 33% |
 Michelin X Ice Snow
3 en commun : 1 devant, 1 derrière
Comparer avec X Ice Snow |
3 | 1 | 1 | 1 | 50% |
Établie à partir de 13 tests. Mise à jour le 29 septembre 2026.
Au cours de 13 tests d'hiver indépendants, le Michelin X Ice North 4 montre un schéma clair et répétable : c'est un pneu clouté nordique de premier ordre pour la glace et généralement très performant sur la neige, convertissant régulièrement cela en résultats de niveau podium dans la catégorie des cloutés (position moyenne 2,5 au classement général, y compris des victoires comme 1er sur 5 dans la catégorie cloutée du Test World 2020 et 1er sur 8 dans le test clouté de 2020 de Vi Bilägare). Les testeurs soulignent à plusieurs reprises sa performance sur glace en particulier (évaluations taguées : adhérence sur glace louée dans 11/11), avec des résultats comme 1er sur 5 pour le freinage/traction/manœuvre sur glace dans la catégorie cloutée du Test World 2020 et des résultats sur glace presque au sommet dans les comparaisons de longue date de Vi Bilägare (par exemple, 2ème sur 8 en freinage sur glace et 1er sur 8 en traction sur glace en 2023). La performance sur neige est généralement à la hauteur des leaders également, y compris des victoires nettes pour la traction sur neige (1er sur 8 dans le test Vi Bilägare 2026 ; 1er sur 7 dans le test d'hiver Tekniikan Maailma 2025) et le titre de « Meilleur en manœuvre sur neige » étant explicitement mentionné par les testeurs.
L'exception principale et constante est la performance sur tarmac nu et humide : le freinage humide et la manœuvre humide sont souvent à l'arrière du peloton pour le groupe clouté, et la résistance à l'aquaplaning est régulièrement signalée comme faible. Numériquement, cela se traduit par des résultats comme 7ème sur 8 en freinage humide (2024 Vi Bilägare, +8,7% par rapport au meilleur), 8ème sur 8 en manœuvre humide (2024 Vi Bilägare), et dernière place en aquaplaning (8ème sur 8) dans le test Vi Bilägare 2020. L'efficacité est un autre inconvénient récurrent dans certains tests (par exemple, 7ème sur 8 pour la résistance au roulement dans le test Vi Bilägare 2023, +8,9% par rapport au meilleur ; les testeurs décrivent également une « très mauvaise résistance au roulement »), bien qu'elle puisse être plus au milieu du peloton en matière de consommation de carburant dans d'autres années. En comportement sur sec/asphalte, elle est souvent décrite comme naturelle et stable (meilleure manœuvre subjective sur sec conjointe dans le test Vi Bilägare 2026), mais plusieurs rapports mentionnent également une direction plus lente/imprécise et un sous-virage sûr, en particulier lors de manœuvres d'évasion.
Chaque commentaire de testeur sur le Michelin X Ice North 4 (13 tests) et 10 avis de propriétaires ont été classés selon les aspects jugés. Lorsque les deux se sont exprimés, voici comment ils se situent.
Fort = top 2 du plateau sur cette mesure. Faible = les 2 derniers.
Le Michelin X-Ice North 4 a terminé troisième des sept pneus cloutés. C'est un pneu clouté régulier sur glace et sur neige, mais son freinage sur route dégagée reste loin des meilleurs.
Le Michelin X-Ice North 4 est la conception la plus ancienne de ce comparatif et termine pourtant troisième. Sa force est l'équilibre : une solide adhérence en ligne droite sur neige et sur glace, alliée à un comportement sur asphalte qui rend un pneu clouté facile à vivre tout l'hiver. Des performances relativement faibles sur le mouillé l'empêchent d'accéder aux deux premières places. À noter que la sculpture est homologuée selon les nouvelles règles d'usure de la chaussée, mais que les pneus testés portent encore l'ancienne classification.
Le Michelin X-Ice North 4 obtient la note maximale pour le freinage sur glace, mais peine sur les routes verglacées, ce qui présente une contradiction intrigante. Comment est-ce possible ? Le pneu clouté Michelin offre une adhérence optimale en ligne droite, mais ses performances se dégradent plus qu'elles ne le devraient sous l'effet de la direction. Sur la neige, il est performant, mais ne parvient pas à égaler les leaders. Sa consommation de carburant est inférieure à celle des meilleurs pneus cloutés, ce qui plombe la note globale. En tant que premier fabricant mondial de pneus, les pneus cloutés et les pneus à friction nordiques Michelin devraient se battre pour le haut du classement, mais l'adhérence sur glace et neige est insuffisante, malgré le prix élevé qui indique un produit haut de gamme. Les performances sur route nue sont médiocres, typiques des pneus cloutés, et ne compensent en rien les lacunes en hiver. Globalement, c'est une performance décevante pour un fabricant disposant des ressources et de la réputation de Michelin.
Le Michelin X-Ice North 4 offre une excellente adhérence sur sol verglacé, mais cette adhérence s'accompagne d'une direction excessivement imprécise, même si la maniabilité reste assurée dans les situations extrêmes. La direction est également lente sur route enneigée, mais l'arrière conserve son adhérence. Sur asphalte, ses performances sont plus faibles, avec un sous-virage important lors des manœuvres d'évitement qui complique le franchissement des obstacles, même si l'arrière reste stable.
Le Michelin X-Ice North 4, bien qu'il s'agisse d'une conception plus ancienne datant de 2018, reste très compétitif avec des performances bien équilibrées. Il combine une bonne adhérence sur la glace avec un bruit et une consommation de carburant relativement faibles. Le pneu sous-vire de manière prévisible dans toutes les conditions, ce qui le rend convivial, bien que l'adhérence sur sol mouillé soit sa principale faiblesse.
Le pneu clouté Michelin X-Ice North 4 s'est montré correct, mais sans plus, dans les conditions hivernales. Il a offert une bonne adhérence sur la glace et la neige, mais ne s'est pas démarqué des autres pneus cloutés du test. Son principal défaut a été une résistance au roulement élevée, typique des pneus cloutés, qui a réduit sa note globale et a eu un impact négatif sur l'efficacité énergétique. Le pneu a offert le meilleur confort des pneus cloutés neufs et une stabilité au niveau des meilleurs d'entre eux, mais n'a pas pu rivaliser au global avec les meilleurs de sa catégorie. La version d'occasion du pneu clouté Michelin X-Ice North 4 a montré comment les performances évoluent au fil du temps. Après 4,000 km, il conservait encore des performances hivernales acceptables, notamment sur la glace et la neige. Cependant, il éprouvait des difficultés significatives au freinage sur sol mouillé et à la résistance à l'aquaplaning. La résistance au roulement du pneu s'est améliorée avec l'usure. Ces performances illustrent comment les pneus cloutés peuvent conserver certaines capacités hivernales même en cas d'usure importante.
Le pneu Michelin présente des distances de freinage courtes sur tous les types de surfaces, en particulier sur la glace. Il présente également une adhérence initiale élevée sur les routes hivernales. Par rapport aux meilleurs, il présente une adhérence en virage légèrement inférieure et des réponses de direction plus lentes. L'équilibre est clairement sous-vireur, ce qui se traduit également par un arrière stable qui dérape rarement. Sur sol sec, Michelin impressionne par sa sensation de conduite naturelle. Une profondeur de bande de roulement plus faible que d'autres et de nombreux petits crampons ont permis jusqu'à présent un faible niveau sonore, mais cette fois-ci, le bruit de la route est à égalité avec celui de la concurrence. Un bon mélange d'adhérence hivernale élevée et de bonnes caractéristiques sur asphalte permet à Michelin de se rapprocher d'une médaille d'or. Ce pneu convient à ceux qui recherchent une option calme et sûre avec un bon confort au quotidien.
Note globale 9.0. Caractéristiques sur la glace et la neige- Maniabilité aisée dans toutes les conditions- Excellente adhérence sur la neige et la glace- Comportement de conduite logique sur la neige et la glace. Propriétés sur asphalte- Longues distances de freinage sur sol mouillé- Faible adhérence latérale sur sol mouillé
Les pneus cloutés les plus silencieux testés, même avec 257 pointes, et présentant les signes d'usure les plus faibles.
Avis des conducteurs, dimensions et étiquette UE, comparatifs et la note Tyre Reviews. Tous les pneus Michelin