Chaque année, il y a un test de pneus qui me fait m'arrêter et me demander comment ils sont arrivés à leur conclusion, et cette année, ce prix revient au test de pneus d'été UTAC / Aftonbladet.
Pour planter le décor, Aftonbladet est un journal scandinave. L'UTAC, qui a réalisé les tests, s'est donc concentré sur la capacité des pneus à rouler par temps froid, un point que j'apprécie particulièrement. Cependant, ils ont fait des déclarations intéressantes et ont abouti à des conclusions intéressantes. Au total, ils ont testé 14 pneus, dont 10 pneus été et 4 pneus toutes saisons aux spécifications européennes, tous en 225/45 R17.
Tout d'abord, le Goodyear Eagle F1 Asym 6, un pneu qui n'a jamais été mal testé, a eu un mauvais test. Un très mauvais test. Les testeurs l'ont trouvé correct par temps chaud, mais moins performant par temps frais. Je suis presque sûr d'avoir testé l'Asym 6 à 7 °C, qui correspondaient à leurs températures de tenue de route sur sol mouillé, et je ne me souviens pas que ce soit si mauvais.
Deuxièmement, si la traduction est correcte, le Goodyear Vector 4Season Gen-3 est qualifié de « pneu américain toutes saisons ». Les pneus toutes saisons américains peuvent certes être qualifiés de « toutes saisons », mais ils ne portent pas le marquage 3PMSF et sont mauvais en hiver. Le Goodyear Vector 4Season Gen-3 n'est pas vendu aux États-Unis ; il s'agit d'un pneu toutes saisons européen marqué 3PMSF, une catégorie de pneus totalement différente.
Troisièmement, l'inclusion des pneus toutes saisons est discutable, car ils ne sont pas vraiment destinés au marché scandinave. Ils visaient peut-être à les positionner comme une alternative aux pneus été, mais ils ne devraient certainement pas être considérés comme des pneus toutes saisons dans ces régions. L'auteur semblait assez mécontent de leur existence.
Je salue les efforts déployés pour tester à différentes températures. Il est dommage qu'ils n'aient pas partagé davantage de données. Lorsqu'ils ont testé à différentes températures, ils ont calculé la moyenne et n'ont fourni que la moyenne. Il serait très intéressant d'observer l'évolution de la température des pneus lors du freinage sur sol mouillé, comme nous l'avons fait dans le même tunnel .
La plus grande question est bien sûr : qu'est-il arrivé à l'Asymmetric 6 ? Nous allons creuser un peu plus pour le découvrir.
Voici les données du test.
Sec
Les résultats de freinage sur sol sec concordent étroitement avec les évaluations de tenue de route, les pneus été s'arrêtant nettement plus rapidement. La différence était particulièrement marquée : les meilleurs pneus été (Pirelli Cinturato P7 C2 et Continental PremiumContact 7) ont atteint 100 km/h en seulement 34,2 mètres, contre 40,8 mètres pour le pneu toutes saisons le moins performant (Goodyear Vector 4Seasons Gen-3). Une différence substantielle de 6,6 mètres, soit 16,2 %, qui pourrait s'avérer critique en cas d'urgence.
Freinage sur sol sec
Freinage à sec en mètres (100 - 5 km/h) (Plus bas est mieux)
Pirelli Cinturato P7 C2
34.20 M
Continental PremiumContact 7
34.20 M
Nokian Hakka Blue 3
34.60 M
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
35.10 M
Hankook Ventus Prime 4
35.10 M
Falken ZIEX ZE320
35.20 M
Bridgestone Turanza 6
35.70 M
Michelin Primacy 5
36.00 M
Vredestein Ultrac
36.90 M
Nordman South
37.40 M
Pirelli Cinturato All Season SF3
37.90 M
Bridgestone Turanza All Season 6
38.00 M
Continental AllSeasonContact 2
39.70 M
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
40.80 M
Des évaluations de maniabilité sur sol sec ont été menées sur une plage de températures encore plus large, avec des tests sur la piste Pirelli de Vizzola à une température estivale de 20 à 30 °C, contrastant avec des tests intérieurs contrôlés à des températures beaucoup plus fraîches.
Le Continental PremiumContact 7 s'est imposé seul en tête des évaluations subjectives avec une note parfaite de 10 points, démontrant une précision et une adhérence exceptionnelles quelles que soient les températures d'essai. La plupart des pneus été ont obtenu de solides notes de 9 points, témoignant de leur conception optimisée pour ces conditions.
Les pneus toutes saisons ont clairement fait preuve de compromis en termes de tenue de route sur sol sec, les Bridgestone Turanza All Season 6 et Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 obtenant les notes les plus basses, soit 7 points. Les testeurs ont constaté que les pneus toutes saisons étaient sensiblement plus souples, avec des réponses de direction plus lentes et un sous-virage plus précoce que les pneus été. Ce déficit de performance était constant quelle que soit la température, mais s'est accentué avec l'augmentation des températures ambiantes.
Tenue de route sur sol sec subj.
Score subjectif de manipulation à sec (Plus c'est haut, mieux c'est)
Continental PremiumContact 7
10.00 Points
Bridgestone Turanza 6
9.00 Points
Michelin Primacy 5
9.00 Points
Pirelli Cinturato P7 C2
9.00 Points
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
9.00 Points
Hankook Ventus Prime 4
9.00 Points
Nokian Hakka Blue 3
9.00 Points
Falken ZIEX ZE320
9.00 Points
Pirelli Cinturato All Season SF3
8.00 Points
Continental AllSeasonContact 2
8.00 Points
Vredestein Ultrac
8.00 Points
Nordman South
8.00 Points
Bridgestone Turanza All Season 6
7.00 Points
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
7.00 Points
Mouillé
Plutôt que de simplement tester les pneus dans un seul ensemble de conditions, le test a examiné les performances dans plusieurs environnements de température, fournissant un aperçu de la façon dont ces pneus se comportent dans des variations du monde réel.
Des essais de freinage sur sol mouillé ont été réalisés à +17 °C sur la piste d'essai italienne de Pirelli, mais également à +2 °C, +7 °C et +12 °C dans le centre d'essais intérieur de Testworld en Finlande. Les résultats ont été moyennés.
Cette approche a révélé des variations de performances qui n'auraient pas été observées lors d'essais conventionnels à température unique. À +12 °C, les pneus été et toutes saisons ont affiché des performances de freinage comparables. Cependant, à +17 °C, les pneus été ont pris un avantage significatif, s'arrêtant près de trois mètres plus court en moyenne.
Le résultat le plus surprenant a été observé à basse température. À seulement +2 °C sur route mouillée, les pneus toutes saisons ont nettement surpassé leurs homologues été, s'arrêtant près de 6,5 mètres plus court à 80 km/h. Cela représente un avantage de sécurité crucial dans les conditions fraîches que rencontrent fréquemment les conducteurs des régions nordiques, même pendant les mois d'été.
En moyenne, le Michelin Primacy 5 a affiché la meilleure performance de freinage sur sol mouillé à 33,0 mètres, suivi de près par le Pirelli Cinturato P7 C2 à 33,1 mètres et le Nokian Hakka Blue 3 à 33,2 mètres. Ces pneus été haut de gamme ont démontré leur capacité à maintenir des performances constantes quelles que soient les températures.
Parmi les options toutes saisons, le Bridgestone Turanza All Season 6 a obtenu de bons résultats à 33,5 mètres, suivi du Pirelli Cinturato All Season SF3 à 33,8 mètres. La résistance de ces pneus aux variations de température explique leur surnom « automne et printemps » attribué par l'équipe de test.
À l'opposé, le Vredestein Ultrac a éprouvé de sérieuses difficultés au freinage sur sol mouillé, nécessitant 36,5 mètres pour s'arrêter, soit 3,5 mètres (ou 9,6 %) de plus que le Michelin, leader de sa catégorie. Une telle différence pourrait s'avérer décisive en cas d'urgence, soulignant l'importance d'un choix de pneus adapté aux conditions de conduite habituelles.
Freinage sur sol mouillé
Freinage sur sol mouillé en mètres (80 - 5 km/h) (Plus bas est mieux)
Michelin Primacy 5
33.00 M
Pirelli Cinturato P7 C2
33.10 M
Nokian Hakka Blue 3
33.20 M
Continental PremiumContact 7
33.40 M
Bridgestone Turanza All Season 6
33.50 M
Pirelli Cinturato All Season SF3
33.80 M
Bridgestone Turanza 6
33.90 M
Hankook Ventus Prime 4
34.00 M
Continental AllSeasonContact 2
34.20 M
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
35.20 M
Nordman South
35.30 M
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
35.40 M
Falken ZIEX ZE320
36.30 M
Vredestein Ultrac
36.50 M
Les tests de conduite sur sol mouillé ont fourni certaines des informations les plus révélatrices sur les différences de performances entre les pneus d'été dédiés et les alternatives toutes saisons dans différentes conditions de température.
La température sur la piste mouillée variait de +7°C à +14°C, ce qui, selon les testeurs, est « malheureusement des températures estivales tout à fait normales » pour les régions scandinaves.
Les pneus été ont généralement affiché une meilleure tenue de route sur sol mouillé par températures modérées à chaudes. Les Pirelli Cinturato P7 C2 et Continental PremiumContact 7 ont réalisé les meilleurs temps au tour en 75,5 secondes. Le Nokian Hakka Blue 3 suivait de près avec 76,5 secondes. Ces pneus été offraient un retour de direction précis et un comportement prévisible à la limite.
En revanche, les pneus toutes saisons ont connu des difficultés significatives en tenue de route sur sol mouillé, se retrouvant en bas du classement. Le Continental AllSeasonContact 2 a enregistré le temps le plus lent avec 79,0 secondes, soit 3,5 secondes (soit 4,4 %) derrière les leaders de la catégorie. Cet écart de performance se creuse encore avec l'augmentation des températures, même si les pneus toutes saisons ont montré une meilleure compétitivité lorsque les températures approchaient le point de congélation.
Tenue de route sur sol mouillé
Temps de manipulation humide en secondes (Plus bas est mieux)
Pirelli Cinturato P7 C2
75.50 s
Continental PremiumContact 7
75.50 s
Nokian Hakka Blue 3
76.50 s
Vredestein Ultrac
77.40 s
Michelin Primacy 5
77.40 s
Hankook Ventus Prime 4
77.40 s
Bridgestone Turanza 6
77.80 s
Nordman South
77.90 s
Bridgestone Turanza All Season 6
78.00 s
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
78.30 s
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
78.30 s
Pirelli Cinturato All Season SF3
78.40 s
Falken ZIEX ZE320
78.90 s
Continental AllSeasonContact 2
79.00 s
Les évaluations subjectives ont reflété ces différences de timing : les testeurs ont constaté que les pneus été maintenaient une meilleure précision de direction et une meilleure adhérence latérale en virage, tandis que les pneus toutes saisons étaient plus souples, avec des démarrages plus progressifs, mais moins performants. Le Continental PremiumContact 7 et le Michelin Primacy 5 ont obtenu la note parfaite de 10 points pour leur équilibre exceptionnel entre performances et prévisibilité sur sol mouillé.
Tenue de route sur sol mouillé subj.
Score subjectif de tenue de route sur sol mouillé (Plus c'est haut, mieux c'est)
Michelin Primacy 5
10.00 Points
Continental PremiumContact 7
10.00 Points
Bridgestone Turanza 6
9.00 Points
Pirelli Cinturato P7 C2
9.00 Points
Hankook Ventus Prime 4
9.00 Points
Nokian Hakka Blue 3
9.00 Points
Pirelli Cinturato All Season SF3
8.00 Points
Continental AllSeasonContact 2
8.00 Points
Bridgestone Turanza All Season 6
8.00 Points
Vredestein Ultrac
8.00 Points
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
8.00 Points
Nordman South
8.00 Points
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
7.00 Points
Falken ZIEX ZE320
7.00 Points
Contrairement à certains indicateurs de performance où les différences entre pneus peuvent être subtiles, la résistance à l'aquaplaning a montré des variations importantes entre les meilleurs et les moins performants. Le Michelin Primacy 5 a démontré des capacités exceptionnelles d'évacuation de l'eau, maintenant le contact avec la chaussée jusqu'à 79,4 km/h. Le Vredestein Ultrac suivait à une vitesse respectable de 78,6 km/h, suivi par le PremiumContact 7 de Continental et l'Eagle F1 Asymmetric 6 de Goodyear atteignant tous deux 78,0 km/h.
Les pneus toutes saisons ont montré une faiblesse inquiétante en matière de résistance à l'aquaplaning, trois des quatre options se classant en bas du classement. Le Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 a perdu de l'adhérence à seulement 73,2 km/h, soit 6,2 km/h (ou 8,5 %) de moins que le Michelin, leader de sa catégorie. Le Continental AllSeasonContact 2 a réalisé une performance à peine supérieure à 73,4 km/h.
Aquaplaning en ligne droite
Vitesse de flottaison en km/h (Plus c'est haut, mieux c'est)
Michelin Primacy 5
79.40 Km/H
Vredestein Ultrac
78.60 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
78.00 Km/H
Continental PremiumContact 7
78.00 Km/H
Hankook Ventus Prime 4
77.70 Km/H
Pirelli Cinturato P7 C2
77.40 Km/H
Pirelli Cinturato All Season SF3
77.40 Km/H
Nordman South
77.30 Km/H
Nokian Hakka Blue 3
77.10 Km/H
Falken ZIEX ZE320
77.10 Km/H
Bridgestone Turanza All Season 6
76.30 Km/H
Bridgestone Turanza 6
75.30 Km/H
Continental AllSeasonContact 2
73.40 Km/H
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
73.20 Km/H
Confort
Les évaluations du bruit des pneus ont été réalisées selon une approche qualitative reflétant la perception du bruit dans l'habitacle par les consommateurs. Plutôt que de se fier uniquement à des mesures techniques, deux évaluateurs – l'un au volant et l'autre à l'arrière – ont évalué le volume et la qualité sonore du bruit des pneus sur différents revêtements routiers.
Les testeurs ont constaté que si les mesures instrumentales permettent de quantifier les niveaux globaux de décibels, l'oreille humaine demeure un outil de mesure inégalé pour déterminer le degré d'intrusion ou d'agrément ressenti par les occupants des différentes signatures sonores des pneus. Cette approche reconnaît que deux pneus présentant des niveaux de décibels identiques peuvent produire des expériences subjectives très différentes en raison des schémas de fréquence et de la qualité sonore.
Les pneus Bridgestone Turanza 6, Michelin Primacy 5 et Falken ZIEX ZE320 ont tous obtenu la note parfaite de 10 points pour leur silence et leur raffinement. Le Continental AllSeasonContact 2 a également obtenu la note maximale, démontrant qu'une conception toutes saisons peut offrir des avantages en termes de confort, même au détriment des performances dans d'autres domaines.
La plupart des pneus se situent autour de 8-9 points, ce qui suggère que la conception moderne des pneus offre généralement un bon contrôle du bruit sur tous les segments de marché. Le test a révélé une corrélation minimale entre les niveaux de bruit et les autres caractéristiques de performance, ce qui indique que les fabricants peuvent optimiser le silence sans nécessairement compromettre l'adhérence ou la maniabilité.
Bruit subj.
Niveaux de bruit subjectifs dans les voitures (Plus c'est haut, mieux c'est)
Bridgestone Turanza 6
10.00 Points
Michelin Primacy 5
10.00 Points
Falken ZIEX ZE320
10.00 Points
Continental AllSeasonContact 2
10.00 Points
Bridgestone Turanza All Season 6
9.00 Points
Nordman South
9.00 Points
Pirelli Cinturato P7 C2
9.00 Points
Continental PremiumContact 7
8.00 Points
Nokian Hakka Blue 3
8.00 Points
Hankook Ventus Prime 4
8.00 Points
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
8.00 Points
Pirelli Cinturato All Season SF3
8.00 Points
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
8.00 Points
Vredestein Ultrac
8.00 Points
Valeur
Veuillez noter que le magazine a classé le pneu été Bridgestone comme le meilleur (0), puis a indiqué les pourcentages d'augmentation de consommation pour les autres pneus. Le calcul et les données à l'origine de ce résultat n'ont pas été fournis ; nous avons donc simplement pris la valeur de résistance au roulement du Bridgestone de cette dimension issue d'un autre test et calculé les autres valeurs, ce qui peut entraîner des inexactitudes.
Résistance au roulement
Résistance au roulement en kg t (Plus bas est mieux)
Le Michelin Primacy 5 excelle sur route mouillée, offrant une maniabilité aisée et une excellente adhérence en virage. Il offre une courte distance de freinage et une excellente résistance à l'aquaplaning. Sur route sèche, le Michelin Primacy 5 reste stable et sûr, même si sa distance de freinage n'est pas la plus courte du test. Sa direction est légèrement plus lente que celle de certains concurrents lors des manœuvres d'évitement. Le Michelin Primacy 5 est silencieux et offre une faible résistance au roulement, ce qui le rend économe en carburant. Le Michelin a remporté le test avec 9,1 points, salué pour son incomparable maniabilité et sa prévisibilité.
Le Continental PremiumContact 7 offre une adhérence et une tenue de route exceptionnelles sur route mouillée, avec une précision de conduite optimale en toutes circonstances. Il a obtenu la meilleure distance de freinage sur route sèche lors du test. Seuls quelques bruits de pneus et une forte résistance au roulement sont les seuls inconvénients du Continental PremiumContact 7. Le Continental est incomparablement facile à conduire et prévisible en toutes conditions. Le test a révélé que si le bruit des pneus et la consommation de carburant élevée ne vous gênent pas, le Continental PremiumContact 7 est le choix idéal. Il a obtenu 9,0 points, partageant la deuxième place avec le Pirelli.
Le Pirelli Cinturato P7 C2 est facile à conduire et offre une excellente adhérence sur asphalte mouillé. Il peut toutefois perdre subitement de l'adhérence dans des situations extrêmes sans pour autant perdre le contrôle. La résistance à l'aquaplaning n'est pas son principal atout. Sur route sèche, le Pirelli est prévisible et facile à conduire, avec une légère tendance au survirage (dérapage de l'arrière) lors des manœuvres d'évitement, un comportement typiquement Pirelli. Le Pirelli Cinturato P7 C2 est silencieux, mais sa résistance au roulement est un peu faible. Il a obtenu 9,0 points, partageant la deuxième place avec le Continental.
Le Bridgestone Turanza 6 offre une bonne adhérence et une tenue de route sûre, même si son adhérence latérale laisse à désirer. La résistance à l'aquaplaning du Bridgestone est faible, et l'aquaplaning survient beaucoup trop rapidement. Sûr et facile à conduire sur route sèche, il perd toutefois un peu trop vite l'adhérence des pneus avant lors des manœuvres d'évitement. Le résultat du test est conforté par la très faible résistance au roulement du Bridgestone (la meilleure du test), ce qui le rend particulièrement adapté aux voitures électriques. Le Bridgestone Turanza 6 est également très silencieux. Il a obtenu 8,9 points, ce qui lui vaut la quatrième place.
Le Nokian Hakka Blue 3 est parmi les meilleurs en termes d'adhérence et de maniabilité, mais perd des points en raison d'une résistance au roulement relativement élevée. Il offre une direction précise et une bonne adhérence latérale sur route mouillée, même si le Nokian peut passer brusquement de l'adhérence au dérapage lors des manœuvres d'évitement. Le Nokian Hakka Blue 3 gère convenablement l'aquaplaning. Sur route sèche, le Nokian est décrit comme parfait, avec un bon freinage et une direction précise. Malgré d'excellentes performances, l'inefficacité du Nokian limite sa note globale à 8,7 points, ce qui le place à la cinquième place.
Le Hankook Ventus Prime 4 est facile à conduire et offre une bonne sensation de conduite. Il offre une bonne adhérence latérale sur route mouillée, mais peut déraper à l'arrière lors des manœuvres d'évitement. En freinant avec le volant légèrement tourné, le Hankook peut perdre de l'adhérence. La résistance à l'aquaplaning est un point fort du Hankook Ventus Prime 4. Sur route sèche, le Hankook est généralement précis, mais peut légèrement décrocher à l'arrière lors des manœuvres d'évitement, ce qui n'est pas dangereux, mais désagréable. Le bruit des pneus et la forte résistance au roulement abaissent la note globale du Hankook à 8,4 points.
Le Bridgestone Turanza AllSeason 6 est optimal au freinage sur route froide et humide. Lors des manœuvres d'évitement, le Bridgestone braque lentement et les roues avant perdent facilement de l'adhérence. Sur route sèche, le Bridgestone Turanza AllSeason 6 n'a rien d'exceptionnel. Le pneu est mou, réagit lentement aux mouvements du volant, a tendance à déraper et freine mal. Cependant, le Bridgestone est silencieux et relativement efficace en termes de résistance au roulement. Parmi les pneus toutes saisons, le Bridgestone a obtenu la meilleure note avec 7,9 points.
Le Pirelli Cinturato All Season SF3 est à son meilleur sur route froide. Le Pirelli est calme et se conduit plutôt bien sur route mouillée, même si l'adhérence latérale laisse à désirer. Sur route sèche, le Pirelli est facile à conduire, même si les sensations sont médiocres. Le test met en garde contre les longues distances de freinage du Pirelli sur route sèche. Le bruit du pneu Pirelli Cinturato All Season SF3 est modéré, mais à chaud, ses performances se dégradent globalement. Il a obtenu 7,8 points.
Le Vredestein Ultrac a affiché les pires performances de freinage de tout le test. Le Vredestein est médiocre sur routes chaudes et humides en été et médiocre par temps frais. Lors des manœuvres d'évitement, l'adhérence du Vredestein est irrégulière (marche/arrêt), mais le pneu reste correct grâce à une direction précise. Sur route sèche, l'adhérence au freinage du Vredestein Ultrac est correcte, aussi bien par temps chaud qu'en été, mais il a tendance à survirer légèrement (dérapage à l'arrière) lors des manœuvres d'évitement. Le test suggère que le Vredestein pourrait être un meilleur choix dans les pays plus chauds. Le Vredestein a obtenu 7,8 points.
Le Continental AllSeasonContact 2 présente la distance de freinage la plus courte de tous les pneus testés sur route froide et humide. L'adhérence latérale n'est pas excellente, mais le Continental reste agréable à conduire. En revanche, il résiste mal à l'aquaplaning, un phénomène jugé préoccupant par le test. Sur route sèche, les distances de freinage du Continental sont longues, quelle que soit la température. Le Continental AllSeasonContact 2 est lent à conduire. Le pneu est optimal à basse température, mais le risque d'aquaplaning est perçu comme inquiétant par les testeurs. Il a obtenu 7,7 points.
Le Goodyear Eagle Asymmetric est correct sur route mouillée par temps chaud, mais vraiment mauvais par temps plus frais. Le freinage du Goodyear est médiocre sur route mouillée et froide, et les pneus arrière perdent soudainement de l'adhérence lors des manœuvres d'évitement. Le test a révélé que cela pourrait être problématique, compte tenu des températures estivales parfois fraîches (en référence à un été pluvieux de 8 degrés à Stockholm). Sur route sèche, le Goodyear est bien plus performant. Le Goodyear Eagle Asymmetric a présenté la résistance au roulement la plus élevée du test. Il a obtenu 7,7 points, ce qui en fait la plus grande déception parmi les marques haut de gamme.
Le Nordman South offrait une meilleure tenue de route et une meilleure adhérence que ne le laissait supposer son classement, mais il était pénalisé par une résistance au roulement très élevée. Le Nordman est facile à conduire sur route mouillée, même si son adhérence laisse à désirer. Lors des manœuvres d'évitement, les roues avant du Nordman peuvent se desserrer légèrement. Sur route sèche, quelle que soit la température, le Nordman South offre une adhérence et une tenue de route correctes. Le Nordman est décrit comme calme et sûr sur asphalte sec comme mouillé, même par temps frais, mais son efficacité est très médiocre. Il a obtenu 7,7 points.
Le Falken Ziex ZE 320 « ne décolle jamais sur route mouillée ». Le Falken freine mal par temps frais. Par temps chaud, il adhère mieux, mais la conduite est moins confortable. Les pneus avant et/ou arrière du Falken peuvent déraper de manière inattendue sur route mouillée. Sur route sèche, le Falken est vraiment performant, répondant parfaitement aux attentes du conducteur. Le Falken Ziex ZE 320 souffre d'une résistance au roulement élevée. Il a obtenu 7,6 points, la note la plus basse parmi les pneus été.
Sur route froide et humide, le Goodyear Vector 4Season Gen-3 est le pneu de prédilection. Le Goodyear se perd dans toutes les autres conditions routières et températures. Dès que la route mouillée se réchauffe, l'adhérence du Goodyear se dégrade et les pneus avant perdent trop facilement de la traction. L'aquaplaning est un problème majeur pour le Goodyear, même sur route froide. Sur route sèche, le Goodyear Vector 4Season Gen-3 freine mal et braque lentement, malgré une adhérence latérale correcte. Le test n'a révélé aucune mauvaise surprise avec le Goodyear, mais ses performances étaient limitées. Il a obtenu 7,0 points, la note la plus basse de tout le test.
