Essai combiné de pneus été et toutes saisons 2025

Chaque année, il y a un test de pneus qui me fait m'arrêter et me demander comment ils sont arrivés à leur conclusion, et cette année, ce prix revient au test de pneus d'été UTAC / Aftonbladet.

Pour planter le décor, Aftonbladet est un journal scandinave. L'UTAC, qui a réalisé les tests, s'est donc concentré sur la capacité des pneus à rouler par temps froid, un point que j'apprécie particulièrement. Cependant, ils ont fait des déclarations intéressantes et ont abouti à des conclusions intéressantes. Au total, ils ont testé 14 pneus, dont 10 pneus été et 4 pneus toutes saisons aux spécifications européennes, tous en 225/45 R17.

Publication de test:
UTAC
UTAC are a large owner of automotive testing facilities.
Taille du test: 225/45 R17
Pneus testés: 14 tyres
Catégories de test:
4 catégories (8 tests)
Tests similaires

Test Category Best Performer Worst Performer Difference
Dry (2 tests)
Freinage sur sol sec Continental PremiumContact 7: 34.2 M Goodyear Vector 4Seasons Gen 3: 40.8 M6.6 M (16.2%)
Tenue de route sur sol sec subj. Continental PremiumContact 7: 10 Points Bridgestone Turanza All Season 6: 7 Points3.0 Points (42.9%)
Wet (4 tests)
Freinage sur sol mouillé Michelin Primacy 5: 33 M Vredestein Ultrac: 36.5 M3.5 M (9.6%)
Tenue de route sur sol mouillé Continental PremiumContact 7: 75.5 s Continental AllSeasonContact 2: 79 s3.5 s (4.4%)
Tenue de route sur sol mouillé subj. Continental PremiumContact 7: 10 Points Falken ZIEX ZE320: 7 Points3.0 Points (42.9%)
Aquaplaning en ligne droite Michelin Primacy 5: 79.4 Km/H Goodyear Vector 4Seasons Gen 3: 73.2 Km/H6.2 Km/H (8.5%)
Comfort (1 tests)
Bruit subj. Bridgestone Turanza 6: 10 Points Nokian Hakka Blue 3: 8 Points2.0 Points (25.0%)
Value (1 tests)
Résistance au roulement Bridgestone Turanza 6: 7.6 kg / t Continental PremiumContact 7: 8.04 kg / t0.4 kg / t (5.5%)

Tout d'abord, le Goodyear Eagle F1 Asym 6, un pneu qui n'a jamais été mal testé, a eu un mauvais test. Un très mauvais test. Les testeurs l'ont trouvé correct par temps chaud, mais moins performant par temps frais. Je suis presque sûr d'avoir testé l'Asym 6 à 7 °C, qui correspondaient à leurs températures de tenue de route sur sol mouillé, et je ne me souviens pas que ce soit si mauvais.

Deuxièmement, si la traduction est correcte, le Goodyear Vector 4Season Gen-3 est qualifié de « pneu américain toutes saisons ». Les pneus toutes saisons américains peuvent certes être qualifiés de « toutes saisons », mais ils ne portent pas le marquage 3PMSF et sont mauvais en hiver. Le Goodyear Vector 4Season Gen-3 n'est pas vendu aux États-Unis ; il s'agit d'un pneu toutes saisons européen marqué 3PMSF, une catégorie de pneus totalement différente.

Troisièmement, l'inclusion des pneus toutes saisons est discutable, car ils ne sont pas vraiment destinés au marché scandinave. Ils visaient peut-être à les positionner comme une alternative aux pneus été, mais ils ne devraient certainement pas être considérés comme des pneus toutes saisons dans ces régions. L'auteur semblait assez mécontent de leur existence.

Je salue les efforts déployés pour tester à différentes températures. Il est dommage qu'ils n'aient pas partagé davantage de données. Lorsqu'ils ont testé à différentes températures, ils ont calculé la moyenne et n'ont fourni que la moyenne. Il serait très intéressant d'observer l'évolution de la température des pneus lors du freinage sur sol mouillé, comme nous l'avons fait dans le même tunnel .

La plus grande question est bien sûr : qu'est-il arrivé à l'Asymmetric 6 ? Nous allons creuser un peu plus pour le découvrir.

Voici les données du test.

Sec

Les résultats de freinage sur sol sec concordent étroitement avec les évaluations de tenue de route, les pneus été s'arrêtant nettement plus rapidement. La différence était particulièrement marquée : les meilleurs pneus été (Pirelli Cinturato P7 C2 et Continental PremiumContact 7) ont atteint 100 km/h en seulement 34,2 mètres, contre 40,8 mètres pour le pneu toutes saisons le moins performant (Goodyear Vector 4Seasons Gen-3). Une différence substantielle de 6,6 mètres, soit 16,2 %, qui pourrait s'avérer critique en cas d'urgence.

Des évaluations de maniabilité sur sol sec ont été menées sur une plage de températures encore plus large, avec des tests sur la piste Pirelli de Vizzola à une température estivale de 20 à 30 °C, contrastant avec des tests intérieurs contrôlés à des températures beaucoup plus fraîches.

Le Continental PremiumContact 7 s'est imposé seul en tête des évaluations subjectives avec une note parfaite de 10 points, démontrant une précision et une adhérence exceptionnelles quelles que soient les températures d'essai. La plupart des pneus été ont obtenu de solides notes de 9 points, témoignant de leur conception optimisée pour ces conditions.

Les pneus toutes saisons ont clairement fait preuve de compromis en termes de tenue de route sur sol sec, les Bridgestone Turanza All Season 6 et Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 obtenant les notes les plus basses, soit 7 points. Les testeurs ont constaté que les pneus toutes saisons étaient sensiblement plus souples, avec des réponses de direction plus lentes et un sous-virage plus précoce que les pneus été. Ce déficit de performance était constant quelle que soit la température, mais s'est accentué avec l'augmentation des températures ambiantes.

Mouillé

Plutôt que de simplement tester les pneus dans un seul ensemble de conditions, le test a examiné les performances dans plusieurs environnements de température, fournissant un aperçu de la façon dont ces pneus se comportent dans des variations du monde réel.

Des essais de freinage sur sol mouillé ont été réalisés à +17 °C sur la piste d'essai italienne de Pirelli, mais également à +2 °C, +7 °C et +12 °C dans le centre d'essais intérieur de Testworld en Finlande. Les résultats ont été moyennés.

Cette approche a révélé des variations de performances qui n'auraient pas été observées lors d'essais conventionnels à température unique. À +12 °C, les pneus été et toutes saisons ont affiché des performances de freinage comparables. Cependant, à +17 °C, les pneus été ont pris un avantage significatif, s'arrêtant près de trois mètres plus court en moyenne.

Le résultat le plus surprenant a été observé à basse température. À seulement +2 °C sur route mouillée, les pneus toutes saisons ont nettement surpassé leurs homologues été, s'arrêtant près de 6,5 mètres plus court à 80 km/h. Cela représente un avantage de sécurité crucial dans les conditions fraîches que rencontrent fréquemment les conducteurs des régions nordiques, même pendant les mois d'été.

En moyenne, le Michelin Primacy 5 a affiché la meilleure performance de freinage sur sol mouillé à 33,0 mètres, suivi de près par le Pirelli Cinturato P7 C2 à 33,1 mètres et le Nokian Hakka Blue 3 à 33,2 mètres. Ces pneus été haut de gamme ont démontré leur capacité à maintenir des performances constantes quelles que soient les températures.

Parmi les options toutes saisons, le Bridgestone Turanza All Season 6 a obtenu de bons résultats à 33,5 mètres, suivi du Pirelli Cinturato All Season SF3 à 33,8 mètres. La résistance de ces pneus aux variations de température explique leur surnom « automne et printemps » attribué par l'équipe de test.

À l'opposé, le Vredestein Ultrac a éprouvé de sérieuses difficultés au freinage sur sol mouillé, nécessitant 36,5 mètres pour s'arrêter, soit 3,5 mètres (ou 9,6 %) de plus que le Michelin, leader de sa catégorie. Une telle différence pourrait s'avérer décisive en cas d'urgence, soulignant l'importance d'un choix de pneus adapté aux conditions de conduite habituelles.

Les tests de conduite sur sol mouillé ont fourni certaines des informations les plus révélatrices sur les différences de performances entre les pneus d'été dédiés et les alternatives toutes saisons dans différentes conditions de température.

La température sur la piste mouillée variait de +7°C à +14°C, ce qui, selon les testeurs, est « malheureusement des températures estivales tout à fait normales » pour les régions scandinaves.

Les pneus été ont généralement affiché une meilleure tenue de route sur sol mouillé par températures modérées à chaudes. Les Pirelli Cinturato P7 C2 et Continental PremiumContact 7 ont réalisé les meilleurs temps au tour en 75,5 secondes. Le Nokian Hakka Blue 3 suivait de près avec 76,5 secondes. Ces pneus été offraient un retour de direction précis et un comportement prévisible à la limite.

En revanche, les pneus toutes saisons ont connu des difficultés significatives en tenue de route sur sol mouillé, se retrouvant en bas du classement. Le Continental AllSeasonContact 2 a enregistré le temps le plus lent avec 79,0 secondes, soit 3,5 secondes (soit 4,4 %) derrière les leaders de la catégorie. Cet écart de performance se creuse encore avec l'augmentation des températures, même si les pneus toutes saisons ont montré une meilleure compétitivité lorsque les températures approchaient le point de congélation.

Les évaluations subjectives ont reflété ces différences de timing : les testeurs ont constaté que les pneus été maintenaient une meilleure précision de direction et une meilleure adhérence latérale en virage, tandis que les pneus toutes saisons étaient plus souples, avec des démarrages plus progressifs, mais moins performants. Le Continental PremiumContact 7 et le Michelin Primacy 5 ont obtenu la note parfaite de 10 points pour leur équilibre exceptionnel entre performances et prévisibilité sur sol mouillé.

Contrairement à certains indicateurs de performance où les différences entre pneus peuvent être subtiles, la résistance à l'aquaplaning a montré des variations importantes entre les meilleurs et les moins performants. Le Michelin Primacy 5 a démontré des capacités exceptionnelles d'évacuation de l'eau, maintenant le contact avec la chaussée jusqu'à 79,4 km/h. Le Vredestein Ultrac suivait à une vitesse respectable de 78,6 km/h, suivi par le PremiumContact 7 de Continental et l'Eagle F1 Asymmetric 6 de Goodyear atteignant tous deux 78,0 km/h.

Les pneus toutes saisons ont montré une faiblesse inquiétante en matière de résistance à l'aquaplaning, trois des quatre options se classant en bas du classement. Le Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 a perdu de l'adhérence à seulement 73,2 km/h, soit 6,2 km/h (ou 8,5 %) de moins que le Michelin, leader de sa catégorie. Le Continental AllSeasonContact 2 a réalisé une performance à peine supérieure à 73,4 km/h.

Confort

Les évaluations du bruit des pneus ont été réalisées selon une approche qualitative reflétant la perception du bruit dans l'habitacle par les consommateurs. Plutôt que de se fier uniquement à des mesures techniques, deux évaluateurs – l'un au volant et l'autre à l'arrière – ont évalué le volume et la qualité sonore du bruit des pneus sur différents revêtements routiers.

Les testeurs ont constaté que si les mesures instrumentales permettent de quantifier les niveaux globaux de décibels, l'oreille humaine demeure un outil de mesure inégalé pour déterminer le degré d'intrusion ou d'agrément ressenti par les occupants des différentes signatures sonores des pneus. Cette approche reconnaît que deux pneus présentant des niveaux de décibels identiques peuvent produire des expériences subjectives très différentes en raison des schémas de fréquence et de la qualité sonore.

Les pneus Bridgestone Turanza 6, Michelin Primacy 5 et Falken ZIEX ZE320 ont tous obtenu la note parfaite de 10 points pour leur silence et leur raffinement. Le Continental AllSeasonContact 2 a également obtenu la note maximale, démontrant qu'une conception toutes saisons peut offrir des avantages en termes de confort, même au détriment des performances dans d'autres domaines.

La plupart des pneus se situent autour de 8-9 points, ce qui suggère que la conception moderne des pneus offre généralement un bon contrôle du bruit sur tous les segments de marché. Le test a révélé une corrélation minimale entre les niveaux de bruit et les autres caractéristiques de performance, ce qui indique que les fabricants peuvent optimiser le silence sans nécessairement compromettre l'adhérence ou la maniabilité.

Valeur

Veuillez noter que le magazine a classé le pneu été Bridgestone comme le meilleur (0), puis a indiqué les pourcentages d'augmentation de consommation pour les autres pneus. Le calcul et les données à l'origine de ce résultat n'ont pas été fournis ; nous avons donc simplement pris la valeur de résistance au roulement du Bridgestone de cette dimension issue d'un autre test et calculé les autres valeurs, ce qui peut entraîner des inexactitudes.

Résultats

1st: Michelin Primacy 5

Michelin Primacy 5
  • 225/45 R17 W9
  • 3PMSF: no
  • Prix: 1456.00
Test#ResultBestDifference%
Freinage sur sol sec8th36 M34.2 M+1.8 M95%
Tenue de route sur sol sec subj.2nd9 Points10 Points-1 Points90%
Freinage sur sol mouillé1st33 M100%
Tenue de route sur sol mouillé4th77.4 s75.5 s+1.9 s97.55%
Tenue de route sur sol mouillé subj.1st10 Points100%
Aquaplaning en ligne droite1st79.4 Km/H100%
Bruit subj.1st10 Points100%
Résistance au roulement2nd7.74 kg / t7.6 kg / t+0.14 kg / t98.19%
Le Michelin Primacy 5 excelle sur route mouillée, offrant une maniabilité aisée et une excellente adhérence en virage. Il offre une courte distance de freinage et une excellente résistance à l'aquaplaning. Sur route sèche, le Michelin Primacy 5 reste stable et sûr, même si sa distance de freinage n'est pas la plus courte du test. Sa direction est légèrement plus lente que celle de certains concurrents lors des manœuvres d'évitement. Le Michelin Primacy 5 est silencieux et offre une faible résistance au roulement, ce qui le rend économe en carburant. Le Michelin a remporté le test avec 9,1 points, salué pour son incomparable maniabilité et sa prévisibilité.
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2nd: Continental PremiumContact 7

Continental PremiumContact 7
  • 225/45 R17 Y9
  • 3PMSF: no
  • Prix: 1230.00
Test#ResultBestDifference%
Freinage sur sol sec1st34.2 M100%
Tenue de route sur sol sec subj.1st10 Points100%
Freinage sur sol mouillé4th33.4 M33 M+0.4 M98.8%
Tenue de route sur sol mouillé1st75.5 s100%
Tenue de route sur sol mouillé subj.1st10 Points100%
Aquaplaning en ligne droite3rd78 Km/H79.4 Km/H-1.4 Km/H98.24%
Bruit subj.8th8 Points10 Points-2 Points80%
Résistance au roulement13th8.04 kg / t7.6 kg / t+0.44 kg / t94.53%
Le Continental PremiumContact 7 offre une adhérence et une tenue de route exceptionnelles sur route mouillée, avec une précision de conduite optimale en toutes circonstances. Il a obtenu la meilleure distance de freinage sur route sèche lors du test. Seuls quelques bruits de pneus et une forte résistance au roulement sont les seuls inconvénients du Continental PremiumContact 7. Le Continental est incomparablement facile à conduire et prévisible en toutes conditions. Le test a révélé que si le bruit des pneus et la consommation de carburant élevée ne vous gênent pas, le Continental PremiumContact 7 est le choix idéal. Il a obtenu 9,0 points, partageant la deuxième place avec le Pirelli.
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3rd: Pirelli Cinturato P7 C2

Pirelli Cinturato P7 C2
  • 225/45 R17 Y9
  • 3PMSF: no
  • Prix: 1344.00
Test#ResultBestDifference%
Freinage sur sol sec1st34.2 M100%
Tenue de route sur sol sec subj.2nd9 Points10 Points-1 Points90%
Freinage sur sol mouillé2nd33.1 M33 M+0.1 M99.7%
Tenue de route sur sol mouillé1st75.5 s100%
Tenue de route sur sol mouillé subj.3rd9 Points10 Points-1 Points90%
Aquaplaning en ligne droite6th77.4 Km/H79.4 Km/H-2 Km/H97.48%
Bruit subj.5th9 Points10 Points-1 Points90%
Résistance au roulement6th7.9 kg / t7.6 kg / t+0.3 kg / t96.2%
Le Pirelli Cinturato P7 C2 est facile à conduire et offre une excellente adhérence sur asphalte mouillé. Il peut toutefois perdre subitement de l'adhérence dans des situations extrêmes sans pour autant perdre le contrôle. La résistance à l'aquaplaning n'est pas son principal atout. Sur route sèche, le Pirelli est prévisible et facile à conduire, avec une légère tendance au survirage (dérapage de l'arrière) lors des manœuvres d'évitement, un comportement typiquement Pirelli. Le Pirelli Cinturato P7 C2 est silencieux, mais sa résistance au roulement est un peu faible. Il a obtenu 9,0 points, partageant la deuxième place avec le Continental.
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4th: Bridgestone Turanza 6

Bridgestone Turanza 6
  • 225/45 R17 Y9
  • 3PMSF: no
  • Prix: 1018.00
Test#ResultBestDifference%
Freinage sur sol sec7th35.7 M34.2 M+1.5 M95.8%
Tenue de route sur sol sec subj.2nd9 Points10 Points-1 Points90%
Freinage sur sol mouillé7th33.9 M33 M+0.9 M97.35%
Tenue de route sur sol mouillé7th77.8 s75.5 s+2.3 s97.04%
Tenue de route sur sol mouillé subj.3rd9 Points10 Points-1 Points90%
Aquaplaning en ligne droite12th75.3 Km/H79.4 Km/H-4.1 Km/H94.84%
Bruit subj.1st10 Points100%
Résistance au roulement1st7.6 kg / t100%
Le Bridgestone Turanza 6 offre une bonne adhérence et une tenue de route sûre, même si son adhérence latérale laisse à désirer. La résistance à l'aquaplaning du Bridgestone est faible, et l'aquaplaning survient beaucoup trop rapidement. Sûr et facile à conduire sur route sèche, il perd toutefois un peu trop vite l'adhérence des pneus avant lors des manœuvres d'évitement. Le résultat du test est conforté par la très faible résistance au roulement du Bridgestone (la meilleure du test), ce qui le rend particulièrement adapté aux voitures électriques. Le Bridgestone Turanza 6 est également très silencieux. Il a obtenu 8,9 points, ce qui lui vaut la quatrième place.
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5th: Nokian Hakka Blue 3

Nokian Hakka Blue 3
  • 225/45 R17 Y9
  • 3PMSF: no
  • Prix: 1562.00
Test#ResultBestDifference%
Freinage sur sol sec3rd34.6 M34.2 M+0.4 M98.84%
Tenue de route sur sol sec subj.2nd9 Points10 Points-1 Points90%
Freinage sur sol mouillé3rd33.2 M33 M+0.2 M99.4%
Tenue de route sur sol mouillé3rd76.5 s75.5 s+1 s98.69%
Tenue de route sur sol mouillé subj.3rd9 Points10 Points-1 Points90%
Aquaplaning en ligne droite9th77.1 Km/H79.4 Km/H-2.3 Km/H97.1%
Bruit subj.8th8 Points10 Points-2 Points80%
Résistance au roulement9th7.95 kg / t7.6 kg / t+0.35 kg / t95.6%
Le Nokian Hakka Blue 3 est parmi les meilleurs en termes d'adhérence et de maniabilité, mais perd des points en raison d'une résistance au roulement relativement élevée. Il offre une direction précise et une bonne adhérence latérale sur route mouillée, même si le Nokian peut passer brusquement de l'adhérence au dérapage lors des manœuvres d'évitement. Le Nokian Hakka Blue 3 gère convenablement l'aquaplaning. Sur route sèche, le Nokian est décrit comme parfait, avec un bon freinage et une direction précise. Malgré d'excellentes performances, l'inefficacité du Nokian limite sa note globale à 8,7 points, ce qui le place à la cinquième place.
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6th: Hankook Ventus Prime 4

Hankook Ventus Prime 4
  • 225/45 R17 W9
  • 3PMSF: no
  • Prix: 1018.00
Test#ResultBestDifference%
Freinage sur sol sec4th35.1 M34.2 M+0.9 M97.44%
Tenue de route sur sol sec subj.2nd9 Points10 Points-1 Points90%
Freinage sur sol mouillé8th34 M33 M+1 M97.06%
Tenue de route sur sol mouillé4th77.4 s75.5 s+1.9 s97.55%
Tenue de route sur sol mouillé subj.3rd9 Points10 Points-1 Points90%
Aquaplaning en ligne droite5th77.7 Km/H79.4 Km/H-1.7 Km/H97.86%
Bruit subj.8th8 Points10 Points-2 Points80%
Résistance au roulement10th7.99 kg / t7.6 kg / t+0.39 kg / t95.12%
Le Hankook Ventus Prime 4 est facile à conduire et offre une bonne sensation de conduite. Il offre une bonne adhérence latérale sur route mouillée, mais peut déraper à l'arrière lors des manœuvres d'évitement. En freinant avec le volant légèrement tourné, le Hankook peut perdre de l'adhérence. La résistance à l'aquaplaning est un point fort du Hankook Ventus Prime 4. Sur route sèche, le Hankook est généralement précis, mais peut légèrement décrocher à l'arrière lors des manœuvres d'évitement, ce qui n'est pas dangereux, mais désagréable. Le bruit des pneus et la forte résistance au roulement abaissent la note globale du Hankook à 8,4 points.
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7th: Bridgestone Turanza All Season 6

Bridgestone Turanza All Season 6
  • 225/45 R17 W9
  • 3PMSF: yes
  • Prix: 1195.00
Test#ResultBestDifference%
Freinage sur sol sec12th38 M34.2 M+3.8 M90%
Tenue de route sur sol sec subj.13th7 Points10 Points-3 Points70%
Freinage sur sol mouillé5th33.5 M33 M+0.5 M98.51%
Tenue de route sur sol mouillé9th78 s75.5 s+2.5 s96.79%
Tenue de route sur sol mouillé subj.7th8 Points10 Points-2 Points80%
Aquaplaning en ligne droite11th76.3 Km/H79.4 Km/H-3.1 Km/H96.1%
Bruit subj.5th9 Points10 Points-1 Points90%
Résistance au roulement3rd7.85 kg / t7.6 kg / t+0.25 kg / t96.82%
Le Bridgestone Turanza AllSeason 6 est optimal au freinage sur route froide et humide. Lors des manœuvres d'évitement, le Bridgestone braque lentement et les roues avant perdent facilement de l'adhérence. Sur route sèche, le Bridgestone Turanza AllSeason 6 n'a rien d'exceptionnel. Le pneu est mou, réagit lentement aux mouvements du volant, a tendance à déraper et freine mal. Cependant, le Bridgestone est silencieux et relativement efficace en termes de résistance au roulement. Parmi les pneus toutes saisons, le Bridgestone a obtenu la meilleure note avec 7,9 points.
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8th: Pirelli Cinturato All Season SF3

Pirelli Cinturato All Season SF3
  • 225/45 R17 W9
  • 3PMSF: yes
  • Prix: 1312.00
Test#ResultBestDifference%
Freinage sur sol sec11th37.9 M34.2 M+3.7 M90.24%
Tenue de route sur sol sec subj.9th8 Points10 Points-2 Points80%
Freinage sur sol mouillé6th33.8 M33 M+0.8 M97.63%
Tenue de route sur sol mouillé12th78.4 s75.5 s+2.9 s96.3%
Tenue de route sur sol mouillé subj.7th8 Points10 Points-2 Points80%
Aquaplaning en ligne droite6th77.4 Km/H79.4 Km/H-2 Km/H97.48%
Bruit subj.8th8 Points10 Points-2 Points80%
Résistance au roulement6th7.9 kg / t7.6 kg / t+0.3 kg / t96.2%
Le Pirelli Cinturato All Season SF3 est à son meilleur sur route froide. Le Pirelli est calme et se conduit plutôt bien sur route mouillée, même si l'adhérence latérale laisse à désirer. Sur route sèche, le Pirelli est facile à conduire, même si les sensations sont médiocres. Le test met en garde contre les longues distances de freinage du Pirelli sur route sèche. Le bruit du pneu Pirelli Cinturato All Season SF3 est modéré, mais à chaud, ses performances se dégradent globalement. Il a obtenu 7,8 points.
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9th: Vredestein Ultrac

Vredestein Ultrac
  • 225/45 R17 Y9
  • 3PMSF: no
  • Prix: 1280.00
Test#ResultBestDifference%
Freinage sur sol sec9th36.9 M34.2 M+2.7 M92.68%
Tenue de route sur sol sec subj.9th8 Points10 Points-2 Points80%
Freinage sur sol mouillé14th36.5 M33 M+3.5 M90.41%
Tenue de route sur sol mouillé4th77.4 s75.5 s+1.9 s97.55%
Tenue de route sur sol mouillé subj.7th8 Points10 Points-2 Points80%
Aquaplaning en ligne droite2nd78.6 Km/H79.4 Km/H-0.8 Km/H98.99%
Bruit subj.8th8 Points10 Points-2 Points80%
Résistance au roulement4th7.87 kg / t7.6 kg / t+0.27 kg / t96.57%
Le Vredestein Ultrac a affiché les pires performances de freinage de tout le test. Le Vredestein est médiocre sur routes chaudes et humides en été et médiocre par temps frais. Lors des manœuvres d'évitement, l'adhérence du Vredestein est irrégulière (marche/arrêt), mais le pneu reste correct grâce à une direction précise. Sur route sèche, l'adhérence au freinage du Vredestein Ultrac est correcte, aussi bien par temps chaud qu'en été, mais il a tendance à survirer légèrement (dérapage à l'arrière) lors des manœuvres d'évitement. Le test suggère que le Vredestein pourrait être un meilleur choix dans les pays plus chauds. Le Vredestein a obtenu 7,8 points.
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10th: Continental AllSeasonContact 2

Continental AllSeasonContact 2
  • 225/45 R17 V9
  • 3PMSF: yes
  • Prix: 1346.00
Test#ResultBestDifference%
Freinage sur sol sec13th39.7 M34.2 M+5.5 M86.15%
Tenue de route sur sol sec subj.9th8 Points10 Points-2 Points80%
Freinage sur sol mouillé9th34.2 M33 M+1.2 M96.49%
Tenue de route sur sol mouillé14th79 s75.5 s+3.5 s95.57%
Tenue de route sur sol mouillé subj.7th8 Points10 Points-2 Points80%
Aquaplaning en ligne droite13th73.4 Km/H79.4 Km/H-6 Km/H92.44%
Bruit subj.1st10 Points100%
Résistance au roulement5th7.89 kg / t7.6 kg / t+0.29 kg / t96.32%
Le Continental AllSeasonContact 2 présente la distance de freinage la plus courte de tous les pneus testés sur route froide et humide. L'adhérence latérale n'est pas excellente, mais le Continental reste agréable à conduire. En revanche, il résiste mal à l'aquaplaning, un phénomène jugé préoccupant par le test. Sur route sèche, les distances de freinage du Continental sont longues, quelle que soit la température. Le Continental AllSeasonContact 2 est lent à conduire. Le pneu est optimal à basse température, mais le risque d'aquaplaning est perçu comme inquiétant par les testeurs. Il a obtenu 7,7 points.
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11th: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
  • 225/45 R17 Y9
  • 3PMSF: no
  • Prix: 1402.00
Test#ResultBestDifference%
Freinage sur sol sec4th35.1 M34.2 M+0.9 M97.44%
Tenue de route sur sol sec subj.2nd9 Points10 Points-1 Points90%
Freinage sur sol mouillé10th35.2 M33 M+2.2 M93.75%
Tenue de route sur sol mouillé10th78.3 s75.5 s+2.8 s96.42%
Tenue de route sur sol mouillé subj.13th7 Points10 Points-3 Points70%
Aquaplaning en ligne droite3rd78 Km/H79.4 Km/H-1.4 Km/H98.24%
Bruit subj.8th8 Points10 Points-2 Points80%
Résistance au roulement13th8.04 kg / t7.6 kg / t+0.44 kg / t94.53%
Le Goodyear Eagle Asymmetric est correct sur route mouillée par temps chaud, mais vraiment mauvais par temps plus frais. Le freinage du Goodyear est médiocre sur route mouillée et froide, et les pneus arrière perdent soudainement de l'adhérence lors des manœuvres d'évitement. Le test a révélé que cela pourrait être problématique, compte tenu des températures estivales parfois fraîches (en référence à un été pluvieux de 8 degrés à Stockholm). Sur route sèche, le Goodyear est bien plus performant. Le Goodyear Eagle Asymmetric a présenté la résistance au roulement la plus élevée du test. Il a obtenu 7,7 points, ce qui en fait la plus grande déception parmi les marques haut de gamme.
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12th: Nordman South

Nordman South
  • 225/45 R17 W9
  • 3PMSF: no
  • Prix: 1259.00
Test#ResultBestDifference%
Freinage sur sol sec10th37.4 M34.2 M+3.2 M91.44%
Tenue de route sur sol sec subj.9th8 Points10 Points-2 Points80%
Freinage sur sol mouillé11th35.3 M33 M+2.3 M93.48%
Tenue de route sur sol mouillé8th77.9 s75.5 s+2.4 s96.92%
Tenue de route sur sol mouillé subj.7th8 Points10 Points-2 Points80%
Aquaplaning en ligne droite8th77.3 Km/H79.4 Km/H-2.1 Km/H97.36%
Bruit subj.5th9 Points10 Points-1 Points90%
Résistance au roulement12th8.03 kg / t7.6 kg / t+0.43 kg / t94.65%
Le Nordman South offrait une meilleure tenue de route et une meilleure adhérence que ne le laissait supposer son classement, mais il était pénalisé par une résistance au roulement très élevée. Le Nordman est facile à conduire sur route mouillée, même si son adhérence laisse à désirer. Lors des manœuvres d'évitement, les roues avant du Nordman peuvent se desserrer légèrement. Sur route sèche, quelle que soit la température, le Nordman South offre une adhérence et une tenue de route correctes. Le Nordman est décrit comme calme et sûr sur asphalte sec comme mouillé, même par temps frais, mais son efficacité est très médiocre. Il a obtenu 7,7 points.
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13th: Falken ZIEX ZE320

Falken ZIEX ZE320
  • 225/45 R17 W9
  • 3PMSF: no
  • Prix: 1162.00
Test#ResultBestDifference%
Freinage sur sol sec6th35.2 M34.2 M+1 M97.16%
Tenue de route sur sol sec subj.2nd9 Points10 Points-1 Points90%
Freinage sur sol mouillé13th36.3 M33 M+3.3 M90.91%
Tenue de route sur sol mouillé13th78.9 s75.5 s+3.4 s95.69%
Tenue de route sur sol mouillé subj.13th7 Points10 Points-3 Points70%
Aquaplaning en ligne droite9th77.1 Km/H79.4 Km/H-2.3 Km/H97.1%
Bruit subj.1st10 Points100%
Résistance au roulement10th7.99 kg / t7.6 kg / t+0.39 kg / t95.12%
Le Falken Ziex ZE 320 « ne décolle jamais sur route mouillée ». Le Falken freine mal par temps frais. Par temps chaud, il adhère mieux, mais la conduite est moins confortable. Les pneus avant et/ou arrière du Falken peuvent déraper de manière inattendue sur route mouillée. Sur route sèche, le Falken est vraiment performant, répondant parfaitement aux attentes du conducteur. Le Falken Ziex ZE 320 souffre d'une résistance au roulement élevée. Il a obtenu 7,6 points, la note la plus basse parmi les pneus été.
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14th: Goodyear Vector 4Seasons Gen 3

Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
  • 225/45 R17 W9
  • 3PMSF: yes
  • Prix: 1163.00
Test#ResultBestDifference%
Freinage sur sol sec14th40.8 M34.2 M+6.6 M83.82%
Tenue de route sur sol sec subj.13th7 Points10 Points-3 Points70%
Freinage sur sol mouillé12th35.4 M33 M+2.4 M93.22%
Tenue de route sur sol mouillé10th78.3 s75.5 s+2.8 s96.42%
Tenue de route sur sol mouillé subj.7th8 Points10 Points-2 Points80%
Aquaplaning en ligne droite14th73.2 Km/H79.4 Km/H-6.2 Km/H92.19%
Bruit subj.8th8 Points10 Points-2 Points80%
Résistance au roulement6th7.9 kg / t7.6 kg / t+0.3 kg / t96.2%
Sur route froide et humide, le Goodyear Vector 4Season Gen-3 est le pneu de prédilection. Le Goodyear se perd dans toutes les autres conditions routières et températures. Dès que la route mouillée se réchauffe, l'adhérence du Goodyear se dégrade et les pneus avant perdent trop facilement de la traction. L'aquaplaning est un problème majeur pour le Goodyear, même sur route froide. Sur route sèche, le Goodyear Vector 4Season Gen-3 freine mal et braque lentement, malgré une adhérence latérale correcte. Le test n'a révélé aucune mauvaise surprise avec le Goodyear, mais ses performances étaient limitées. Il a obtenu 7,0 points, la note la plus basse de tout le test.
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