Chaque année, il y a un test de pneus qui me fait m'arrêter et me demander comment ils sont arrivés à leur conclusion, et cette année, ce prix revient au test de pneus d'été UTAC / Aftonbladet.
Pour planter le décor, Aftonbladet est un journal scandinave. L'UTAC, qui a réalisé les tests, s'est donc concentré sur la capacité des pneus à rouler par temps froid, un point que j'apprécie particulièrement. Cependant, ils ont fait des déclarations intéressantes et ont abouti à des conclusions intéressantes. Au total, ils ont testé 14 pneus, dont 10 pneus été et 4 pneus toutes saisons aux spécifications européennes, tous en 225/45 R17.
4 catégories (8 tests)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (2 tests) | |||
| Freinage sur sol sec | ▲ Continental PremiumContact 7: 34.2 M | ▼ Goodyear Vector 4Seasons Gen 3: 40.8 M | 6.6 M (16.2%) |
| Tenue de route sur sol sec subj. | ▲ Continental PremiumContact 7: 10 Points | ▼ Bridgestone Turanza All Season 6: 7 Points | 3.0 Points (42.9%) |
| Wet (4 tests) | |||
| Freinage sur sol mouillé | ▲ Michelin Primacy 5: 33 M | ▼ Vredestein Ultrac: 36.5 M | 3.5 M (9.6%) |
| Tenue de route sur sol mouillé | ▲ Continental PremiumContact 7: 75.5 s | ▼ Continental AllSeasonContact 2: 79 s | 3.5 s (4.4%) |
| Tenue de route sur sol mouillé subj. | ▲ Continental PremiumContact 7: 10 Points | ▼ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6: 7 Points | 3.0 Points (42.9%) |
| Aquaplaning en ligne droite | ▲ Michelin Primacy 5: 79.4 Km/H | ▼ Goodyear Vector 4Seasons Gen 3: 73.2 Km/H | 6.2 Km/H (8.5%) |
| Comfort (1 tests) | |||
| Bruit subj. | ▲ Bridgestone Turanza 6: 10 Points | ▼ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6: 8 Points | 2.0 Points (25.0%) |
| Value (1 tests) | |||
| Résistance au roulement | ▲ Bridgestone Turanza 6: 7.6 kg / t | ▼ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6: 8.04 kg / t | 0.4 kg / t (5.5%) |
Tout d'abord, le Goodyear Eagle F1 Asym 6, un pneu qui n'a jamais été mal testé, a eu un mauvais test. Un très mauvais test. Les testeurs l'ont trouvé correct par temps chaud, mais moins performant par temps frais. Je suis presque sûr d'avoir testé l'Asym 6 à 7 °C, qui correspondaient à leurs températures de tenue de route sur sol mouillé, et je ne me souviens pas que ce soit si mauvais.
Deuxièmement, si la traduction est correcte, le Goodyear Vector 4Season Gen-3 est qualifié de « pneu américain toutes saisons ». Les pneus toutes saisons américains peuvent certes être qualifiés de « toutes saisons », mais ils ne portent pas le marquage 3PMSF et sont mauvais en hiver. Le Goodyear Vector 4Season Gen-3 n'est pas vendu aux États-Unis ; il s'agit d'un pneu toutes saisons européen marqué 3PMSF, une catégorie de pneus totalement différente.
Troisièmement, l'inclusion des pneus toutes saisons est discutable, car ils ne sont pas vraiment destinés au marché scandinave. Ils visaient peut-être à les positionner comme une alternative aux pneus été, mais ils ne devraient certainement pas être considérés comme des pneus toutes saisons dans ces régions. L'auteur semblait assez mécontent de leur existence.
Je salue les efforts déployés pour tester à différentes températures. Il est dommage qu'ils n'aient pas partagé davantage de données. Lorsqu'ils ont testé à différentes températures, ils ont calculé la moyenne et n'ont fourni que la moyenne. Il serait très intéressant d'observer l'évolution de la température des pneus lors du freinage sur sol mouillé, comme nous l'avons fait dans le même tunnel .
La plus grande question est bien sûr : qu'est-il arrivé à l'Asymmetric 6 ? Nous allons creuser un peu plus pour le découvrir.
Voici les données du test.
Sec
Les résultats de freinage sur sol sec concordent étroitement avec les évaluations de tenue de route, les pneus été s'arrêtant nettement plus rapidement. La différence était particulièrement marquée : les meilleurs pneus été (Pirelli Cinturato P7 C2 et Continental PremiumContact 7) ont atteint 100 km/h en seulement 34,2 mètres, contre 40,8 mètres pour le pneu toutes saisons le moins performant (Goodyear Vector 4Seasons Gen-3). Une différence substantielle de 6,6 mètres, soit 16,2 %, qui pourrait s'avérer critique en cas d'urgence.
Des évaluations de maniabilité sur sol sec ont été menées sur une plage de températures encore plus large, avec des tests sur la piste Pirelli de Vizzola à une température estivale de 20 à 30 °C, contrastant avec des tests intérieurs contrôlés à des températures beaucoup plus fraîches.
Le Continental PremiumContact 7 s'est imposé seul en tête des évaluations subjectives avec une note parfaite de 10 points, démontrant une précision et une adhérence exceptionnelles quelles que soient les températures d'essai. La plupart des pneus été ont obtenu de solides notes de 9 points, témoignant de leur conception optimisée pour ces conditions.
Les pneus toutes saisons ont clairement fait preuve de compromis en termes de tenue de route sur sol sec, les Bridgestone Turanza All Season 6 et Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 obtenant les notes les plus basses, soit 7 points. Les testeurs ont constaté que les pneus toutes saisons étaient sensiblement plus souples, avec des réponses de direction plus lentes et un sous-virage plus précoce que les pneus été. Ce déficit de performance était constant quelle que soit la température, mais s'est accentué avec l'augmentation des températures ambiantes.
Mouillé
Plutôt que de simplement tester les pneus dans un seul ensemble de conditions, le test a examiné les performances dans plusieurs environnements de température, fournissant un aperçu de la façon dont ces pneus se comportent dans des variations du monde réel.
Des essais de freinage sur sol mouillé ont été réalisés à +17 °C sur la piste d'essai italienne de Pirelli, mais également à +2 °C, +7 °C et +12 °C dans le centre d'essais intérieur de Testworld en Finlande. Les résultats ont été moyennés.
Cette approche a révélé des variations de performances qui n'auraient pas été observées lors d'essais conventionnels à température unique. À +12 °C, les pneus été et toutes saisons ont affiché des performances de freinage comparables. Cependant, à +17 °C, les pneus été ont pris un avantage significatif, s'arrêtant près de trois mètres plus court en moyenne.
Le résultat le plus surprenant a été observé à basse température. À seulement +2 °C sur route mouillée, les pneus toutes saisons ont nettement surpassé leurs homologues été, s'arrêtant près de 6,5 mètres plus court à 80 km/h. Cela représente un avantage de sécurité crucial dans les conditions fraîches que rencontrent fréquemment les conducteurs des régions nordiques, même pendant les mois d'été.
En moyenne, le Michelin Primacy 5 a affiché la meilleure performance de freinage sur sol mouillé à 33,0 mètres, suivi de près par le Pirelli Cinturato P7 C2 à 33,1 mètres et le Nokian Hakka Blue 3 à 33,2 mètres. Ces pneus été haut de gamme ont démontré leur capacité à maintenir des performances constantes quelles que soient les températures.
Parmi les options toutes saisons, le Bridgestone Turanza All Season 6 a obtenu de bons résultats à 33,5 mètres, suivi du Pirelli Cinturato All Season SF3 à 33,8 mètres. La résistance de ces pneus aux variations de température explique leur surnom « automne et printemps » attribué par l'équipe de test.
À l'opposé, le Vredestein Ultrac a éprouvé de sérieuses difficultés au freinage sur sol mouillé, nécessitant 36,5 mètres pour s'arrêter, soit 3,5 mètres (ou 9,6 %) de plus que le Michelin, leader de sa catégorie. Une telle différence pourrait s'avérer décisive en cas d'urgence, soulignant l'importance d'un choix de pneus adapté aux conditions de conduite habituelles.
Les tests de conduite sur sol mouillé ont fourni certaines des informations les plus révélatrices sur les différences de performances entre les pneus d'été dédiés et les alternatives toutes saisons dans différentes conditions de température.
La température sur la piste mouillée variait de +7°C à +14°C, ce qui, selon les testeurs, est « malheureusement des températures estivales tout à fait normales » pour les régions scandinaves.
Les pneus été ont généralement affiché une meilleure tenue de route sur sol mouillé par températures modérées à chaudes. Les Pirelli Cinturato P7 C2 et Continental PremiumContact 7 ont réalisé les meilleurs temps au tour en 75,5 secondes. Le Nokian Hakka Blue 3 suivait de près avec 76,5 secondes. Ces pneus été offraient un retour de direction précis et un comportement prévisible à la limite.
En revanche, les pneus toutes saisons ont connu des difficultés significatives en tenue de route sur sol mouillé, se retrouvant en bas du classement. Le Continental AllSeasonContact 2 a enregistré le temps le plus lent avec 79,0 secondes, soit 3,5 secondes (soit 4,4 %) derrière les leaders de la catégorie. Cet écart de performance se creuse encore avec l'augmentation des températures, même si les pneus toutes saisons ont montré une meilleure compétitivité lorsque les températures approchaient le point de congélation.
Les évaluations subjectives ont reflété ces différences de timing : les testeurs ont constaté que les pneus été maintenaient une meilleure précision de direction et une meilleure adhérence latérale en virage, tandis que les pneus toutes saisons étaient plus souples, avec des démarrages plus progressifs, mais moins performants. Le Continental PremiumContact 7 et le Michelin Primacy 5 ont obtenu la note parfaite de 10 points pour leur équilibre exceptionnel entre performances et prévisibilité sur sol mouillé.
Contrairement à certains indicateurs de performance où les différences entre pneus peuvent être subtiles, la résistance à l'aquaplaning a montré des variations importantes entre les meilleurs et les moins performants. Le Michelin Primacy 5 a démontré des capacités exceptionnelles d'évacuation de l'eau, maintenant le contact avec la chaussée jusqu'à 79,4 km/h. Le Vredestein Ultrac suivait à une vitesse respectable de 78,6 km/h, suivi par le PremiumContact 7 de Continental et l'Eagle F1 Asymmetric 6 de Goodyear atteignant tous deux 78,0 km/h.
Les pneus toutes saisons ont montré une faiblesse inquiétante en matière de résistance à l'aquaplaning, trois des quatre options se classant en bas du classement. Le Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 a perdu de l'adhérence à seulement 73,2 km/h, soit 6,2 km/h (ou 8,5 %) de moins que le Michelin, leader de sa catégorie. Le Continental AllSeasonContact 2 a réalisé une performance à peine supérieure à 73,4 km/h.
Confort
Les évaluations du bruit des pneus ont été réalisées selon une approche qualitative reflétant la perception du bruit dans l'habitacle par les consommateurs. Plutôt que de se fier uniquement à des mesures techniques, deux évaluateurs – l'un au volant et l'autre à l'arrière – ont évalué le volume et la qualité sonore du bruit des pneus sur différents revêtements routiers.
Les testeurs ont constaté que si les mesures instrumentales permettent de quantifier les niveaux globaux de décibels, l'oreille humaine demeure un outil de mesure inégalé pour déterminer le degré d'intrusion ou d'agrément ressenti par les occupants des différentes signatures sonores des pneus. Cette approche reconnaît que deux pneus présentant des niveaux de décibels identiques peuvent produire des expériences subjectives très différentes en raison des schémas de fréquence et de la qualité sonore.
Les pneus Bridgestone Turanza 6, Michelin Primacy 5 et Falken ZIEX ZE320 ont tous obtenu la note parfaite de 10 points pour leur silence et leur raffinement. Le Continental AllSeasonContact 2 a également obtenu la note maximale, démontrant qu'une conception toutes saisons peut offrir des avantages en termes de confort, même au détriment des performances dans d'autres domaines.
La plupart des pneus se situent autour de 8-9 points, ce qui suggère que la conception moderne des pneus offre généralement un bon contrôle du bruit sur tous les segments de marché. Le test a révélé une corrélation minimale entre les niveaux de bruit et les autres caractéristiques de performance, ce qui indique que les fabricants peuvent optimiser le silence sans nécessairement compromettre l'adhérence ou la maniabilité.
Valeur
Veuillez noter que le magazine a classé le pneu été Bridgestone comme le meilleur (0), puis a indiqué les pourcentages d'augmentation de consommation pour les autres pneus. Le calcul et les données à l'origine de ce résultat n'ont pas été fournis ; nous avons donc simplement pris la valeur de résistance au roulement du Bridgestone de cette dimension issue d'un autre test et calculé les autres valeurs, ce qui peut entraîner des inexactitudes.
Résultats
1st: Michelin Primacy 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2nd: Continental PremiumContact 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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3rd: Pirelli Cinturato P7 C2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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4th: Bridgestone Turanza 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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5th: Nokian Hakka Blue 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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6th: Hankook Ventus Prime 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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7th: Bridgestone Turanza All Season 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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8th: Pirelli Cinturato All Season SF3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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9th: Vredestein Ultrac | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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10th: Continental AllSeasonContact 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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11th: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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12th: Nordman South | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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13th: Falken ZIEX ZE320 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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14th: Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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