Auto Motor Und Sport repousse toujours les limites des tests de pneus traditionnels. Cette année, le test des pneus été adopte une nouvelle dimension : la durabilité. Le test s'est concentré sur la dimension 215/55 R17, adaptée aux berlines intermédiaires, breaks et SUV compacts, avec une attention particulière portée aux pneus obtenant au moins la note « B » en résistance au roulement sur l'étiquette européenne des pneus.
4 catégories (9 tests)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (2 tests) | |||
| Freinage sur sol sec | ▲ Falken e.Ziex: 35.2 M | ▼ Insa-Turbo EcoEvolution: 41.6 M | 6.4 M (15.4%) |
| Tenue de route sur sol sec | ▲ Falken e.Ziex: 107.4 Km/H | ▼ Insa-Turbo EcoEvolution: 104.6 Km/H | 2.8 Km/H (2.7%) |
| Wet (5 tests) | |||
| Freinage sur sol mouillé | ▲ Continental UltraContact NXT: 31.5 M | ▼ Insa-Turbo EcoEvolution: 42.6 M | 11.1 M (26.1%) |
| Tenue de route sur sol mouillé | ▲ Bridgestone Turanza 6: 78.9 Km/H | ▼ Insa-Turbo EcoEvolution: 69.6 Km/H | 9.3 Km/H (13.4%) |
| Cercle sur sol mouillé | ▲ Goodyear EfficientGrip Performance 2: 8.63 m/s | ▼ Insa-Turbo EcoEvolution: 6.99 m/s | 1.6 m/s (23.5%) |
| Aquaplaning en ligne droite | ▲ Bridgestone Turanza 6: 78.2 Km/H | ▼ Insa-Turbo EcoEvolution: 67.5 Km/H | 10.7 Km/H (15.9%) |
| Aquaplanage en virage | ▲ Bridgestone Turanza 6: 2.94 m/sec2 | ▼ Insa-Turbo EcoEvolution: 2.26 m/sec2 | 0.7 m/sec2 (30.1%) |
| Comfort (1 tests) | |||
| Bruit | ▲ Michelin e.Primacy: 70.5 dB | ▼ Insa-Turbo EcoEvolution: 73.7 dB | 3.2 dB (4.3%) |
| Value (1 tests) | |||
| Résistance au roulement | ▲ Michelin e.Primacy: 5.7 kg / t | ▼ Insa-Turbo EcoEvolution: 10.4 kg / t | 4.7 kg / t (45.2%) |
Le défi de la durabilité
Le test est allé au-delà des indicateurs de performance traditionnels pour évaluer la durabilité dans trois catégories : procédés de fabrication, logistique et rendement énergétique. Les testeurs ont accordé des points supplémentaires aux méthodes de production durables et innovantes et à l'utilisation de matériaux recyclés ou renouvelables. Ils ont également pris en compte l'empreinte carbone du transport en mesurant la distance entre les sites de production et le marché allemand. Plus important encore, ils ont fortement pondéré l'impact réel de la résistance au roulement sur la consommation de carburant.
Pour mettre en pratique ce qu'ils prêchaient, les testeurs ont même utilisé des carburants électroniques synthétiques et du diesel HVO pendant le processus d'évaluation afin de minimiser l'empreinte carbone du test.
Champions du développement durable
L'évaluation de la durabilité a révélé des différences claires dans les approches des fabricants en matière de production de pneus respectueux de l'environnement :
Michelin s'est imposé comme le leader du développement durable avec le pneu e.Primacy, produit en Allemagne de manière neutre en carbone. Ce pneu a obtenu un score parfait en matière d'innovation de fabrication (10 points), de logistique (0 km, car produit localement) et, plus impressionnant encore, a affiché une consommation de carburant nulle par rapport au test de référence.
Continental a adopté une approche différente en matière de développement durable avec son UltraContact NXT. Bien qu'il ait obtenu un score global légèrement inférieur à celui de Michelin, il a dominé le marché en matière d'innovations de fabrication, obtenant la note parfaite de 10 points pour son utilisation exhaustive de matériaux durables. Le pneu intègre du caoutchouc naturel, de la silice biosourcée issue de cendres de balles de riz, des bouteilles en PET recyclées et de l'acier recyclé. Cette approche axée sur les matériaux représente une avancée significative dans la réduction de l'empreinte environnementale du pneu dès sa production. Sa consommation de carburant légèrement supérieure de 1,0 % et sa distance logistique de 2 400 km sont les seuls facteurs qui l'ont empêché d'égaler le score global de Michelin en matière de développement durable.
Le Falken e.Ziex a également obtenu d'excellents résultats en matière de durabilité, notamment grâce à sa teneur de 29 % en matériaux durables et recyclés. Bien que fabriqué en Turquie, ce qui a allongé la chaîne logistique pour le test en Allemagne, il a conservé une excellente efficacité énergétique, avec une consommation en hausse de seulement 1,3 % par rapport à la référence.
Goodyear et Bridgestone ont tous deux abordé la durabilité principalement par la longévité et l'efficacité plutôt que par des changements de matériaux révolutionnaires. Les deux marques ont obtenu de bons résultats sur des distances de transport relativement courtes, mais n'ont pas pu égaler les leaders en termes d'impact environnemental global.
L'Insa Turbo EcoEvolution, bien qu'étant un pneu rechapé censé théoriquement exceller en matière de durabilité grâce à la réutilisation des matériaux, a obtenu des résultats étonnamment médiocres. Bien qu'il ait obtenu d'excellentes notes pour sa fabrication grâce à la durabilité inhérente au rechapage, sa résistance au roulement nettement supérieure a entraîné une augmentation de 11,4 % de la consommation de carburant, annulant ainsi une grande partie de son avantage environnemental.
Sec
Le freinage sur sol sec reste un test de sécurité crucial, le Falken e.Ziex offrant la meilleure performance de freinage à 35,2 mètres à partir de 100 km/h. Il est intéressant de noter que cela démontre que la durabilité ne compromet pas nécessairement le freinage sur sol sec, car le Falken allie de bonnes performances environnementales à un freinage sur sol sec de premier ordre. L'Insa Turbo rechapé a connu des difficultés significatives ici, nécessitant une distance supplémentaire de 6,4 mètres (18 %) pour s'arrêter.
Lors du test de maniabilité sur sol sec, qui mesure la vitesse moyenne au tour sur un circuit exigeant, le Falken e.Ziex a de nouveau remporté la victoire avec 107,4 km/h, suivi de près par le Continental. Ce test démontre que les composés écologiques peuvent néanmoins offrir la réactivité et l'adhérence nécessaires à une conduite sûre, même si le Michelin haute performance s'est classé cinquième, ce qui suggère des compromis en termes de maniabilité.
Mouillé
L'UltraContact NXT de Continental a démontré ses prouesses sur sol mouillé en offrant la distance de freinage la plus courte, soit 31,5 mètres à partir de 80 km/h. Les performances sur sol mouillé sont souvent celles où les pneus éco-responsables sacrifient l'adhérence au profit d'une résistance au roulement plus faible, mais Continental a réussi à concilier efficacement ces deux priorités. La distance de freinage alarmante de 42,6 mètres de l'Insa Turbo représente un compromis dangereux en matière de sécurité sur sol mouillé.
Bridgestone et Goodyear se classent ex-aequo en première position en tenue de route sur sol mouillé, avec des vitesses au tour identiques de 78,9 km/h. Le Michelin e.Primacy, pourtant leader en matière de durabilité, a pris du retard, ce qui suggère que l'accent mis sur la résistance au roulement a pu nécessiter quelques concessions en matière de performances sur sol mouillé.
Le Bridgestone a été le meilleur dans les deux tests d'aquaplaning.
Confort
Le pneu e.Primacy de Michelin a fourni les performances les plus silencieuses avec 70,5 dB
Valeur
Le Michelin e.Primacy a démontré son efficacité avec une résistance au roulement de seulement 5,7 kg/t, la meilleure de sa catégorie. Ce test a un impact direct sur la consommation de carburant et l'autonomie des véhicules, notamment électriques, ce qui en fait peut-être l'indicateur de durabilité le plus pertinent. Le contraste marqué avec l'Insa Turbo (10,4 kg/t) explique pourquoi l'avantage environnemental théorique du pneu rechapé a été compromis par sa faible efficacité en conditions réelles.
Résultats
Le Continental UltraContact NXT s'est imposé comme le produit le plus complet, alliant durabilité et excellentes caractéristiques de sécurité. Pour les acheteurs soucieux du rapport qualité-prix, le Falken e.Ziex offre des performances comparables avec un compromis environnemental minimal, à un prix plus abordable.
1st: Continental UltraContact NXT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le Continental a remporté le test ex æquo, affichant des performances globales exceptionnellement équilibrées. Son développement durable repose sur des méthodes de production innovantes, utilisant du caoutchouc naturel, de la silice biosourcée issue de cendres de balle de riz, des bouteilles en PET recyclées et de l'acier recyclé. Il offre les distances de freinage les plus courtes sur sol mouillé et une maniabilité sûre et équilibrée. Sur sol sec, il assure un comportement sous-vireur sûr et prévisible, ainsi qu'une grande stabilité en virage. Ce pneu présente une faible résistance au roulement, bien qu'il présente de légères faiblesses au freinage sur sol sec. Continental obtient son profil de durabilité grâce à l'innovation des matériaux plutôt qu'à la simple optimisation de la résistance au roulement, ce qui en fait le choix idéal lorsque la sécurité, le dynamisme et la durabilité sont essentiels. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Falken e.Ziex | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le Falken e.Ziex est le co-vainqueur et le meilleur rapport qualité-prix du test, offrant des performances de sécurité exceptionnelles avec un minimum de compromis en matière de durabilité. Il utilise jusqu'à 29 % de matériaux durables et recyclés et est fabriqué en Turquie pour réduire les distances de transport. Ce pneu excelle aux tests de freinage sur sol mouillé et sec, obtenant la meilleure performance de freinage sur sol sec de tous les pneus testés. Il offre un comportement dynamique et sûr en virage sur sol mouillé et une faible résistance au roulement associée à une bonne adhérence sur sol mouillé. Son seul point faible notable est une protection légèrement réduite contre l'aquaplaning. Pour les conducteurs recherchant une sécurité maximale et une durabilité raisonnable, le Falken représente un excellent rapport qualité-prix. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3rd: Bridgestone Turanza 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le Bridgestone Turanza 6 doit sa durabilité principalement à sa longévité accrue et à son meilleur rendement énergétique. Son profil, son composé de gomme et ses technologies de construction innovants optimisent à la fois ses performances et sa durabilité. Ce pneu excelle sur sol mouillé, offrant une adhérence exceptionnelle en virage et la meilleure protection contre l'aquaplaning de tous les pneus testés. Malgré des distances de freinage légèrement plus longues, il offre une traction et une sécurité exceptionnelles dans les virages mouillés. Sur route sèche, il offre une tenue de route sûre et neutre en sous-virage. Parmi ses points faibles, on note une légère baisse des propriétés d'amortissement, du confort et un bruit de roulement plus prononcé, notamment en virage. Le Bridgestone a obtenu la note globale « très bien ». Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4th: Michelin e.Primacy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le Michelin e.Primacy se distingue par ses notes d'efficacité et de confort optimales, tout en conservant de bonnes performances globales. Fabriqué en Allemagne de manière neutre en CO2, il offre une résistance au roulement extrêmement faible, une longue durée de vie et une usure minimale. Ce pneu offre un dynamisme et une précision équilibrés sur sol sec, une réponse directe de la direction et une sécurité élevée lors des manœuvres d'évitement. Exceptionnellement confortable et silencieux, il affiche la meilleure efficacité énergétique de tous les pneus testés. Ses principaux compromis sont des distances de freinage plus longues sur sol sec et mouillé, ainsi qu'une dynamique et une adhérence en virage réduites sur sol mouillé. Pour les véhicules électriques, il excelle en maximisant l'autonomie et en minimisant le bruit de roulement. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5th: Goodyear EfficientGrip Performance 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le pneu Goodyear se distingue par sa durabilité grâce à sa technologie Mileage-Plus, qui offre une longévité 50 % supérieure à celle de son prédécesseur, particulièrement avantageuse pour les véhicules électriques plus lourds. La structure, la technologie des composés et l'aérodynamisme des flancs ont été optimisés pour une efficacité accrue. Il offre des performances exceptionnelles sur sol mouillé, offrant d'excellentes performances de freinage, une précision et une sécurité optimales sur piste mouillée. Sur sol sec, il offre une tenue de route sûre et fiable, mais présente des faiblesses sur les distances de freinage sur sol sec et une résistance au roulement légèrement accrue. Globalement, le pneu Goodyear a obtenu la note « très bien », avec des performances particulièrement remarquables sur sol mouillé. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6th: Insa Turbo EcoEvolution | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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L'Insa Turbo EcoEvolution est un pneu rechapé qui a obtenu de mauvais résultats dans presque toutes les catégories de tests. Si le concept de réutilisation des carcasses de pneus est fondamentalement durable, sa réalisation ne répondait pas aux normes de sécurité de base. Le pneu présentait une adhérence extrêmement faible sur route sèche comme mouillée, avec des distances de freinage dangereusement longues. Il présentait un sous-virage important et dangereux, ainsi qu'une tenue de route imprévisible. La qualité de construction du pneu était médiocre, avec des surfaces irrégulières provoquant des vibrations et un bruit intérieur important. Malgré son prix abordable, sa résistance au roulement extrêmement élevée a entraîné une augmentation de la consommation de carburant de plus de 10 %. Il a échoué au test à grande vitesse et a reçu la note globale « déficient », ce qui a conduit à une recommandation de ne pas l'utiliser sur les voitures particulières. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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