Dans ce test, j'ai pris cinq des pneus tout-terrain agressifs les plus populaires pour les SUV et les camions, et je les ai testés hors route, sur sol sec, humide et enneigé, et j'ai passé du temps à évaluer les niveaux de bruit et de confort pour vous aider à choisir le meilleur pneu tout-terrain pour votre véhicule.
6 catégories (16 tests)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (4 tests) | |||
| Freinage sur sol sec | ▲ Falken Wildpeak AT4W: 41.17 M | ▼ BFGoodrich All Terrain TA KO2: 44.41 M | 3.2 M (7.3%) |
| Tenue de route sur sol sec | ▲ Kumho Road Venture AT52: 47.72 s | ▼ BFGoodrich All Terrain TA KO2: 48.48 s | 0.8 s (1.6%) |
| Tenue de route sur sol sec subj. | ▲ Kumho Road Venture AT52: 10 Points | ▼ Nitto Recon Grappler AT: 9.5 Points | 0.5 Points (5.3%) |
| Note sur route subj. | ▲ Falken Wildpeak AT4W: 10 Points | ▼ Nitto Recon Grappler AT: 9 Points | 1.0 Points (11.1%) |
| Wet (4 tests) | |||
| Freinage sur sol mouillé | ▲ Kumho Road Venture AT52: 65.95 M | ▼ Toyo Open Country AT III: 73.47 M | 7.5 M (10.2%) |
| Tenue de route sur sol mouillé | ▲ Kumho Road Venture AT52: 55.69 s | ▼ Nitto Recon Grappler AT: 57.18 s | 1.5 s (2.6%) |
| Tenue de route sur sol mouillé subj. | ▲ Falken Wildpeak AT4W: 10 Points | ▼ Toyo Open Country AT III: 9.25 Points | 0.8 Points (8.1%) |
| Aquaplaning en ligne droite | ▲ Nitto Recon Grappler AT: 115.2 Km/H | ▼ Kumho Road Venture AT52: 100.2 Km/H | 15.0 Km/H (15.0%) |
| Snow (3 tests) | |||
| Freinage sur neige | ▲ BFGoodrich All Terrain TA KO2: 20.2 M | ▼ Falken Wildpeak AT4W: 26.12 M | 5.9 M (22.7%) |
| Tenue de route sur neige | ▲ Toyo Open Country AT III: 91.68 s | ▼ Falken Wildpeak AT4W: 101.27 s | 9.6 s (9.5%) |
| Tenue de route sur neige subj. | ▲ Toyo Open Country AT III: 10 Points | ▼ Falken Wildpeak AT4W: 8 Points | 2.0 Points (25.0%) |
| Off road (2 tests) | |||
| Tenue de route sur terre | ▲ BFGoodrich All Terrain TA KO2: 71.73 s | ▼ Toyo Open Country AT III: 73.11 s | 1.4 s (1.9%) |
| Tenue de route sur terre subj. | ▲ Falken Wildpeak AT4W: 10 Points | ▼ Nitto Recon Grappler AT: 8.75 Points | 1.3 Points (14.3%) |
| Comfort (2 tests) | |||
| Confort subj. | ▲ Falken Wildpeak AT4W: 10 Points | ▼ Kumho Road Venture AT52: 8.5 Points | 1.5 Points (17.6%) |
| Bruit subj. | ▲ Falken Wildpeak AT4W: 10 Points | ▼ Nitto Recon Grappler AT: 8.5 Points | 1.5 Points (17.6%) |
| Value (1 tests) | |||
| Valeur | ▲ Falken Wildpeak AT4W: 0.57 Price/1000 | ▼ Toyo Open Country AT III: 0.82 Price/1000 | 0.3 Price/1000 (30.5%) |
Hors route
Le groupe d'essai comprenait le BFGoodrich All Terrain KO2 (pas le nouveau KO3 car il n'était pas disponible dans cette taille), le nouveau Falken Wildpeak AT4W, le Kumho Roadventure AT52, le Nitto Recon Grappler AT et le Toyo Open Country AT. Les tests ont eu lieu sur un parcours de rallye cross avec de la terre battue et des flaques de boue, principalement en 3ème vitesse et en mode RWD.
Les Toyo et Nitto ont affiché des temps similaires. Le Nitto avait un peu plus de mordant à l'avant, bien que cela soit peut-être dû aux conditions de surface, donc ils ont obtenu des scores égaux. Le Kumho a terminé juste une seconde devant, avec une bonne adhérence à l'avant mais une sensation de fermeté même à 25 psi. Cette fermeté a rendu l'arrière moins stable et a nui à la confiance lors des poussées fortes, en particulier lors des récupérations. Le Kumho a également eu plus de difficultés dans les sections boueuses.
Les Falken et les BFG ont été les plus rapides sur terre. Le BFG a réalisé le meilleur temps avec une bonne adhérence, en particulier lors de la traction et du freinage, mais sa carcasse ferme lui a fait travailler dur sur les bosses et les ondulations. Le Falken n'a peut-être pas égalé le mordant de l'avant du BFG, mais il était le plus maniable du groupe. Il a donné le plus de confiance pour pousser fort et s'est montré le plus stable, ce qui en fait le meilleur package global malgré un peu plus lent.
Sec
Le plus important pour ces pneus est leur comportement sur la route. Nous nous sommes donc concentrés sur la prévisibilité de la direction, la stabilité, le bruit et le confort. Les tests comprenaient deux configurations différentes et des impacts de différentes tailles pour évaluer le confort.
La Toyo et la Nitto ont de nouveau terminé près du score en termes de réponse de la direction et de confort, toutes deux agréables à conduire. La Toyo était beaucoup plus silencieuse - la Nitto produisait un bruit notable à la plupart des vitesses, en ligne droite comme en virage. La Toyo est restée presque silencieuse à 50 mph mais est devenue plus bruyante lors des trajets à grande vitesse.
Le Kumho donne l'impression d'être sur un pneu de sport, avec une direction précise qui semble déplacée sur un pneu de camion. Il reste silencieux et offre un bon niveau de confort, voire un excellent niveau.
Le BFGoodrich avait la direction la plus souple du groupe et restait silencieux jusqu'à des vitesses plus élevées. Le confort était très bon dans l'ensemble, avec juste un peu de fermeté sur les bosses plus grosses.
Le Falken a encore une fois fait tout bien. Le bruit de roulement était minime lors des courses rapides et, même s'il y avait un peu de bruit de bande de roulement dans les virages, il était parmi les meilleurs. Le niveau de confort était également bon.
Au freinage sur sol sec, le Falken a dominé, suivi du Kumho. Le Toyo et le Nitto ont enregistré des temps similaires, tandis que le BFGoodrich a enregistré la distance de freinage la plus longue.
Mouillé
Les pneus se sont divisés en deux groupes lors des essais sur sol mouillé. Les Nitto, Toyo et BFGoodrich ont enregistré des temps similaires, tous présentant beaucoup de sous-virage avec une traction réduite en sortie de virage. Bien qu'il soit possible de contrer le sous-virage d'un Raptor en appuyant sur l'accélérateur, ce n'était pas une approche réaliste pour la piste d'essai.
Le Falken et le Kumho formaient le deuxième groupe. Le Kumho avait la meilleure adhérence sur sol mouillé, mais comme sur terre, il n'offrait pas l'équilibre parfait pour le Raptor. Le Falken était légèrement plus lent mais avait le meilleur équilibre général, avec un bon retour d'information et une bonne confiance.
Au freinage sur sol mouillé, le Kumho est en tête, suivi de près par le BFGoodrich, suivi par le Falken. Le Nitto devance le Toyo, qui termine à 11% du meilleur - un écart notable dans un Raptor lourd.
Le Nitto a remporté le test d'aquaplaning, avec de bonnes performances du BFGoodrich et du Falken.
Neige
Les tests sur neige se sont révélés difficiles. Notre installation de test habituelle est généralement recouverte de neige épaisse, mais nous n'en avons trouvé que quelques centimètres à l'arrivée. Après plusieurs jours d'attente, nous avons eu une petite chute de neige qui a rapidement fondu et regelé, laissant des conditions de test terribles. Le Nitto n'a pas été inclus car il n'a pas de classification de neige sévère, et le fonctionnement limité rend difficile la prise en compte de la neige dans les résultats finaux.
Le BFGoodrich a été le meilleur au freinage sur neige, suivi de près par le Toyo, suivi de près par le Kumho et le Falken. En termes de tenue de route, le Toyo a devancé le BFGoodrich, tandis que le Kumho et le Falken ont affiché des temps similaires. Falken nous a dit qu'ils avaient légèrement réduit les performances sur neige des pneus LT de l'AT4W pour améliorer les performances dans d'autres domaines.
Valeur
Bien que le prix d'achat soit important, sans test d'usure, il ne fait pas tout. En utilisant les garanties d'usure de la bande de roulement, nous avons calculé le coût par 1 000 miles. Bien que les prix initiaux des pneus Kumho et Nitto soient plus bas, la meilleure garantie du Falken en a fait le pneu le plus rentable tout au long de sa durée de vie.
Résultats
1st: Falken Wildpeak AT4W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2nd: BFGoodrich All Terrain TA KO2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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3rd: Kumho Road Venture AT52 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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4th: Toyo Open Country AT III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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5th: Nitto Recon Grappler AT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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