Dans ce test, j'ai pris cinq des pneus tout-terrain agressifs les plus populaires pour les SUV et les camions, et je les ai testés hors route, sur sol sec, humide et enneigé, et j'ai passé du temps à évaluer les niveaux de bruit et de confort pour vous aider à choisir le meilleur pneu tout-terrain pour votre véhicule.
6 catégories (16 tests)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (4 tests) | |||
| Freinage sur sol sec | ▲ Falken Wildpeak AT4W: 41.17 M | ▼ BFGoodrich All Terrain TA KO2: 44.41 M | 3.2 M (7.3%) |
| Tenue de route sur sol sec | ▲ Kumho Road Venture AT52: 47.72 s | ▼ BFGoodrich All Terrain TA KO2: 48.48 s | 0.8 s (1.6%) |
| Tenue de route sur sol sec subj. | ▲ Kumho Road Venture AT52: 10 Points | ▼ Toyo Open Country AT III: 9.5 Points | 0.5 Points (5.3%) |
| Note sur route subj. | ▲ Falken Wildpeak AT4W: 10 Points | ▼ Nitto Recon Grappler AT: 9 Points | 1.0 Points (11.1%) |
| Wet (4 tests) | |||
| Freinage sur sol mouillé | ▲ Kumho Road Venture AT52: 65.95 M | ▼ Toyo Open Country AT III: 73.47 M | 7.5 M (10.2%) |
| Tenue de route sur sol mouillé | ▲ Kumho Road Venture AT52: 55.69 s | ▼ Nitto Recon Grappler AT: 57.18 s | 1.5 s (2.6%) |
| Tenue de route sur sol mouillé subj. | ▲ Falken Wildpeak AT4W: 10 Points | ▼ Toyo Open Country AT III: 9.25 Points | 0.8 Points (8.1%) |
| Aquaplaning en ligne droite | ▲ Nitto Recon Grappler AT: 115.2 Km/H | ▼ Kumho Road Venture AT52: 100.2 Km/H | 15.0 Km/H (15.0%) |
| Snow (3 tests) | |||
| Freinage sur neige | ▲ BFGoodrich All Terrain TA KO2: 20.2 M | ▼ Falken Wildpeak AT4W: 26.12 M | 5.9 M (22.7%) |
| Tenue de route sur neige | ▲ Toyo Open Country AT III: 91.68 s | ▼ Falken Wildpeak AT4W: 101.27 s | 9.6 s (9.5%) |
| Tenue de route sur neige subj. | ▲ Toyo Open Country AT III: 10 Points | ▼ Falken Wildpeak AT4W: 8 Points | 2.0 Points (25.0%) |
| Off road (2 tests) | |||
| Tenue de route sur terre | ▲ BFGoodrich All Terrain TA KO2: 71.73 s | ▼ Toyo Open Country AT III: 73.11 s | 1.4 s (1.9%) |
| Tenue de route sur terre subj. | ▲ Falken Wildpeak AT4W: 10 Points | ▼ Toyo Open Country AT III: 8.75 Points | 1.3 Points (14.3%) |
| Comfort (2 tests) | |||
| Confort subj. | ▲ Falken Wildpeak AT4W: 10 Points | ▼ Kumho Road Venture AT52: 8.5 Points | 1.5 Points (17.6%) |
| Bruit subj. | ▲ Falken Wildpeak AT4W: 10 Points | ▼ Nitto Recon Grappler AT: 8.5 Points | 1.5 Points (17.6%) |
| Value (1 tests) | |||
| Valeur | ▲ Falken Wildpeak AT4W: 0.57 Price/1000 | ▼ Toyo Open Country AT III: 0.82 Price/1000 | 0.3 Price/1000 (30.5%) |
Hors route
Le groupe d'essai comprenait le BFGoodrich All Terrain KO2 (pas le nouveau KO3 car il n'était pas disponible dans cette taille), le nouveau Falken Wildpeak AT4W, le Kumho Roadventure AT52, le Nitto Recon Grappler AT et le Toyo Open Country AT. Les tests ont eu lieu sur un parcours de rallye cross avec de la terre battue et des flaques de boue, principalement en 3ème vitesse et en mode RWD.
Les Toyo et Nitto ont affiché des temps similaires. Le Nitto avait un peu plus de mordant à l'avant, bien que cela soit peut-être dû aux conditions de surface, donc ils ont obtenu des scores égaux. Le Kumho a terminé juste une seconde devant, avec une bonne adhérence à l'avant mais une sensation de fermeté même à 25 psi. Cette fermeté a rendu l'arrière moins stable et a nui à la confiance lors des poussées fortes, en particulier lors des récupérations. Le Kumho a également eu plus de difficultés dans les sections boueuses.
Les Falken et les BFG ont été les plus rapides sur terre. Le BFG a réalisé le meilleur temps avec une bonne adhérence, en particulier lors de la traction et du freinage, mais sa carcasse ferme lui a fait travailler dur sur les bosses et les ondulations. Le Falken n'a peut-être pas égalé le mordant de l'avant du BFG, mais il était le plus maniable du groupe. Il a donné le plus de confiance pour pousser fort et s'est montré le plus stable, ce qui en fait le meilleur package global malgré un peu plus lent.
Sec
Le plus important pour ces pneus est leur comportement sur la route. Nous nous sommes donc concentrés sur la prévisibilité de la direction, la stabilité, le bruit et le confort. Les tests comprenaient deux configurations différentes et des impacts de différentes tailles pour évaluer le confort.
La Toyo et la Nitto ont de nouveau terminé près du score en termes de réponse de la direction et de confort, toutes deux agréables à conduire. La Toyo était beaucoup plus silencieuse - la Nitto produisait un bruit notable à la plupart des vitesses, en ligne droite comme en virage. La Toyo est restée presque silencieuse à 50 mph mais est devenue plus bruyante lors des trajets à grande vitesse.
Le Kumho donne l'impression d'être sur un pneu de sport, avec une direction précise qui semble déplacée sur un pneu de camion. Il reste silencieux et offre un bon niveau de confort, voire un excellent niveau.
Le BFGoodrich avait la direction la plus souple du groupe et restait silencieux jusqu'à des vitesses plus élevées. Le confort était très bon dans l'ensemble, avec juste un peu de fermeté sur les bosses plus grosses.
Le Falken a encore une fois fait tout bien. Le bruit de roulement était minime lors des courses rapides et, même s'il y avait un peu de bruit de bande de roulement dans les virages, il était parmi les meilleurs. Le niveau de confort était également bon.
Au freinage sur sol sec, le Falken a dominé, suivi du Kumho. Le Toyo et le Nitto ont enregistré des temps similaires, tandis que le BFGoodrich a enregistré la distance de freinage la plus longue.
Mouillé
Les pneus se sont divisés en deux groupes lors des essais sur sol mouillé. Les Nitto, Toyo et BFGoodrich ont enregistré des temps similaires, tous présentant beaucoup de sous-virage avec une traction réduite en sortie de virage. Bien qu'il soit possible de contrer le sous-virage d'un Raptor en appuyant sur l'accélérateur, ce n'était pas une approche réaliste pour la piste d'essai.
Le Falken et le Kumho formaient le deuxième groupe. Le Kumho avait la meilleure adhérence sur sol mouillé, mais comme sur terre, il n'offrait pas l'équilibre parfait pour le Raptor. Le Falken était légèrement plus lent mais avait le meilleur équilibre général, avec un bon retour d'information et une bonne confiance.
Au freinage sur sol mouillé, le Kumho est en tête, suivi de près par le BFGoodrich, suivi par le Falken. Le Nitto devance le Toyo, qui termine à 11% du meilleur - un écart notable dans un Raptor lourd.
Le Nitto a remporté le test d'aquaplaning, avec de bonnes performances du BFGoodrich et du Falken.
Neige
Les tests sur neige se sont révélés difficiles. Notre installation de test habituelle est généralement recouverte de neige épaisse, mais nous n'en avons trouvé que quelques centimètres à l'arrivée. Après plusieurs jours d'attente, nous avons eu une petite chute de neige qui a rapidement fondu et regelé, laissant des conditions de test terribles. Le Nitto n'a pas été inclus car il n'a pas de classification de neige sévère, et le fonctionnement limité rend difficile la prise en compte de la neige dans les résultats finaux.
Le BFGoodrich a été le meilleur au freinage sur neige, suivi de près par le Toyo, suivi de près par le Kumho et le Falken. En termes de tenue de route, le Toyo a devancé le BFGoodrich, tandis que le Kumho et le Falken ont affiché des temps similaires. Falken nous a dit qu'ils avaient légèrement réduit les performances sur neige des pneus LT de l'AT4W pour améliorer les performances dans d'autres domaines.
Valeur
Bien que le prix d'achat soit important, sans test d'usure, il ne fait pas tout. En utilisant les garanties d'usure de la bande de roulement, nous avons calculé le coût par 1 000 miles. Bien que les prix initiaux des pneus Kumho et Nitto soient plus bas, la meilleure garantie du Falken en a fait le pneu le plus rentable tout au long de sa durée de vie.
Résultats
1st: Falken Wildpeak AT4W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le Falken AT4W a offert la meilleure expérience de conduite globale avec un excellent confort sur route, un bruit minimal et une maniabilité prévisible. Il avait la distance de freinage sur sol sec la plus courte et offrait la maniabilité la plus souple et la plus inspirante en toute confiance, aussi bien en tout-terrain que dans des conditions humides. Les performances sur neige ont été le point faible de l'AT4W, qui a terminé dernier aux tests de freinage et de tenue de route sur neige. Bien qu'il ait une bonne adhérence hors route, il n'a pas pu égaler les niveaux de traction absolue du BFGoodrich. Pneu le plus récent du test, l'AT4W a fait preuve d'un développement moderne de pneu tout-terrain avec un raffinement de premier ordre et de solides performances polyvalentes. Associé au meilleur rapport qualité-prix grâce à sa garantie de 60 000 miles, il a remporté la victoire au test général malgré ses lacunes en matière de performances sur la neige.
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2nd: BFGoodrich All Terrain TA KO2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le BFGoodrich KO2 a montré une excellente adhérence en tout-terrain, réalisant le meilleur temps de conduite sur terre. Il s'est particulièrement bien comporté dans des conditions de neige, en tête du test de freinage sur neige et en terminant deuxième en conduite sur neige. Le pneu a maintenu de bons niveaux de bruit jusqu'à des vitesses plus élevées et a offert une forte résistance à l'aquaplaning. La carcasse ferme du KO2 le rendait plus difficile à contrôler sur les bosses et les ondulations, aussi bien sur route que hors route. Il présentait la distance de freinage sur sol sec la plus longue du groupe et présentait un sous-virage important sur sol mouillé. Bien qu'il s'agisse de l'un des modèles les plus anciens du test, le KO2 reste compétitif, excellant notamment dans les performances hors route et sur la neige. Bien que ses manières sur route ne soient pas les meilleures de sa catégorie, il offrait un ensemble complet qui équilibrait les capacités hors route avec un comportement routier acceptable.
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3rd: Kumho Road Venture AT52 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le Kumho a excellé dans des conditions humides, réalisant les meilleurs temps de freinage et de tenue de route sur sol mouillé. Il a fait preuve d'une bonne réponse de la direction et a maintenu de bons niveaux de bruit. Le pneu a également offert une forte adhérence dans la plupart des conditions. La carcasse ferme rendait la conduite moins souple sur les bosses et réduisait la stabilité lors de la sortie de glissade. Elle présentait la plus faible résistance à l'aquaplaning et obtenait le score le plus bas en matière de confort parmi le groupe d'essai. L'AT52 a clairement opté pour les performances sur route grâce à ses caractéristiques de conduite dynamique et à son excellente adhérence sur sol mouillé. Bien qu'il soit capable de se déplacer hors route, sa nature ferme et ses compromis en matière de confort le rendent mieux adapté aux véhicules passant le plus de temps sur la chaussée.
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4th: Toyo Open Country AT III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le Toyo a montré de bonnes performances sur la neige, en tête du test de maniabilité sur neige et en terminant deuxième au freinage sur neige. Il est resté silencieux à vitesse modérée et a offert un bon niveau de confort général. Le pneu a eu la plus longue distance de freinage sur sol mouillé, terminant à 11 % du meilleur, et a montré un sous-virage sur sol mouillé. C'était également le pneu le plus cher en termes de coût par kilomètre, garantie comprise. L'Open Country AT III a livré des performances mitigées, excellant dans des conditions de neige mais n'étant pas à la hauteur sur sol mouillé. Bien que confortable et silencieux en conduite normale, son prix plus élevé et ses compromis sur les conditions humides l'ont fait descendre au classement final. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5th: Nitto Recon Grappler AT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le Nitto a démontré la meilleure résistance à l'aquaplaning du groupe et a montré un bon mordant à l'avant en tout-terrain. Il a offert des niveaux de confort décents et des caractéristiques de conduite équilibrées dans la plupart des conditions. Le bruit était un problème majeur avec le Recon Grappler, perceptible à la plupart des vitesses et particulièrement fort lors des courses à grande vitesse. C'est le seul pneu du groupe à ne pas avoir reçu de classification de neige sévère. Le Recon Grappler s'est révélé être un pneu tout-terrain performant, avec de bonnes caractéristiques de performance, notamment en matière d'évacuation de l'eau. Cependant, son bruit de roulement notable et son manque d'indice neige ont limité son attrait global dans le segment. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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