Eh bien, cela pourrait provoquer quelques disputes. Un magazine allemand vient de publier son test (très) approfondi de pneus tout-terrain, et bien qu'il s'agisse d'un magazine allemand testant les pneus A/T sur une camionnette, ces pneus sont les mêmes que ceux disponibles sur le marché américain, et ils sont testés dans la taille tout-terrain 255/55 R18.
Le terrain d'essai était composé de cinq pneus tout-terrain à 3 pics (indice hiver 3PMSF), le BF Goodrich All-Terrain T/A KO2, le Bridgestone Dueler A/T 002, le Falken Wildpeak AT3 W/A, le General Grabber AT3 et le Loder AT1. Le Loder AT1 est particulièrement remarquable car il a été spécialement développé pour les camping-cars avec une capacité de charge élevée de 1320 kg par pneu, ce qui le rend adapté aux véhicules jusqu'à environ 4,5 tonnes.
Le deuxième groupe de pneus comprend deux pneus sans classification hivernale : le nouveau Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure en tant que pneu AT été et le Continental Cross-Contact H/T en tant que pneu SUV plus axé sur la route, inclus à des fins de comparaison.
Ce test est probablement le meilleur que nous ayons jamais vu, car il comporte 6 tests tout-terrain différents, ainsi que des tests sur sol sec, sur sol mouillé ET sur neige. Plus la résistance au roulement, le bruit, le confort. La seule chose qui manque, c'est l'usure.
Alors pourquoi ce test pourrait-il susciter des débats ? Eh bien, le favori des fans, le BFGoodrich All Terrain KO2, a terminé dernier des pneus tout-terrain, en grande partie à cause de ses mauvaises performances sur route. Il avait une mauvaise adhérence sur sol sec et mouillé (quelque chose que nous avons déjà commenté), et était bruyant et bosselé, mais il s'est bien comporté en tout-terrain et sur la neige. Ses principaux rivaux, le Falken Wildpeak AT3W et le General Grabber AT3, ont tous deux obtenu de bien meilleurs résultats, le magazine concluant que le Falken était le meilleur pneu tout-terrain dans l'ensemble, quel que soit le pourcentage de conduite hors route que vous effectuez, et quelle que soit la quantité de neige que vous voyez (nous ne sommes pas sûrs d'être d'accord sur la partie neige car dans d'autres tests, le Falken était plus en retard).
Malheureusement, les deux pneus « supplémentaires » n'ont pas été testés sur la neige, vous ne pouvez donc pas les comparer globalement, mais vous pouvez le faire lors des tests individuels. Le Continental CrossContact HT est à la traîne en tout-terrain, comme on peut s'y attendre d'un pneu toutes saisons, mais il est de loin le meilleur sur la route, avec la meilleure résistance au roulement et le meilleur confort. Le Goodyear Wrangler All Terrain Adventure, non homologué pour l'hiver, s'est bien comporté sur route et hors route.
Une dernière remarque, vous savez peut-être que les Falken et BFGoodrich ont déjà été remplacés, nous avons d'ailleurs une vidéo comparant les deux successeurs ici . Malheureusement, aucun des deux n'est encore disponible en Europe, d'où les modèles précédents.
Comme toujours, les données sont la partie la plus importante pour trouver le meilleur pneu pour vous, alors veuillez les consulter ci-dessous.
Sec
Le Bridgestone Dueler AT002 a eu la distance de freinage sèche la plus courte avec 42,3 m, tandis que le Loder AT1 a eu besoin de 45,5 m pour s'arrêter, soit une différence significative de 3,2 m. Le Continental CrossContact HT, axé sur la route, a obtenu de bons résultats avec 43,1 m, battant la plupart des pneus AT et démontrant sa conception orientée route. Le Goodyear non classé hiver s'est placé au milieu du peloton avec 44,6 m. Parmi les pneus AT classés hiver, il y avait une nette division - le Bridgestone et le Falken (43,9 m) ont obtenu des résultats nettement meilleurs que le BFGoodrich KO2 (44,7 m) et le Loder AT1.
En conduite sur sol sec, le Continental CrossContact HT a dominé avec une vitesse moyenne de 90,2 km/h sur le tour, tandis que le BFGoodrich KO2 a été le plus lent à 86,0 km/h, soit une différence de 4,2 km/h mettant en évidence le compromis entre les performances sur route et hors route. Le Goodyear non homologué hiver a impressionné avec 89,0 km/h, égalant presque le Continental. Parmi les pneus tout-terrain homologués hiver, le Falken Wildpeak AT3W (88,2 km/h) et le General Grabber AT3 (87,8 km/h) ont offert le meilleur équilibre en termes de performances sur sol sec.
Mouillé
Les différences de freinage sur sol mouillé sont spectaculaires. Le Continental CrossContact HT, destiné à la route, a démontré son avantage par temps de pluie avec une distance de freinage de 32,5 m, tandis que le Loder AT1 avait besoin de 49,0 m - une différence alarmante de 16,5 m qui pourrait s'avérer cruciale dans les situations d'urgence. Le Goodyear non classé hiver se classe au milieu du peloton avec 40,5 m. Parmi les pneus AT classés hiver, le Falken Wildpeak AT3W a obtenu les meilleurs résultats avec 37,7 m, tandis que le BFGoodrich KO2 a eu du mal avec 45,9 m, montrant des compromis importants en termes de performances par temps de pluie.
Le Continental CrossContact HT a de nouveau dominé la tenue de route sur sol mouillé avec une vitesse moyenne de 80,4 km/h, tandis que le Loder AT1 était le plus lent à 69,6 km/h, soit une différence substantielle de 10,8 km/h. Le General Grabber AT3 (76,8 km/h) et le Falken Wildpeak AT3W (76,6 km/h) ont réalisé des performances admirables pour des pneus AT, montrant moins de compromis sur la tenue de route sur sol mouillé que ce à quoi on pourrait s'attendre. Le Goodyear non homologué pour les conditions hivernales a atteint 75,3 km/h, démontrant une tenue de route compétitive sur sol mouillé malgré l'absence de certification hivernale.
Le Continental CrossContact HT a résisté à l'aquaplaning jusqu'à 69,7 km/h, tandis que le General Grabber AT3 a commencé à flotter à 59,4 km/h, soit une différence significative de 10,3 km/h. Le Falken Wildpeak AT3W a de nouveau dominé les pneus AT à 68,0 km/h, montrant une résistance remarquable à l'aquaplaning. Le Goodyear non classé hiver a eu plus de difficultés en eau profonde, flottant à 60,7 km/h.
Le Continental CrossContact HT a maintenu une accélération latérale de 10,32 m/s² dans la courbe mouillée, tandis que le Loder AT1 n'a réussi qu'à atteindre 8,62 m/s². Le Falken Wildpeak AT3W a presque égalé le Continental avec 10,26 m/s², tandis que le Goodyear non homologué pour l'hiver a atteint 6,41 m/s².
Neige
Le BFGoodrich KO2 a montré sa force avec une distance d'arrêt de 26,8 m, tandis que le Bridgestone Dueler AT002 a nécessité 36,0 m - une différence substantielle de 9,2 m qui représente un renversement complet de leurs performances sur sol sec. Le Loder AT1 (27,1 m) et le General Grabber AT3 (27,3 m) ont également bien performé, tandis que le Falken Wildpeak AT3W était en milieu de peloton avec 30,1 m.
Le Loder AT1 a fourni la meilleure traction avec une force de traction de 3,75 N, tandis que le Bridgestone Dueler AT002 n'a généré que 3,22 N, soit une différence de 0,53 N. Le General Grabber AT3 a obtenu de bons résultats avec 3,70 N, suivi du BFGoodrich KO2 avec 3,60 N. Le Falken Wildpeak AT3W était légèrement en retrait avec 3,51 N, mais toujours nettement meilleur que le Bridgestone.
En conduite sur neige, le BFGoodrich KO2 a atteint la vitesse moyenne la plus élevée avec 66,5 km/h, tandis que le Bridgestone Dueler AT002 n'a atteint que 55,7 km/h, soit une différence significative de 10,8 km/h. Le Loder AT1 a fait presque aussi bien que le BFGoodrich avec 66,2 km/h, et le General Grabber AT3 a été fort avec 64,7 km/h. Le Falken Wildpeak AT3W a fait preuve de plus de compromis ici avec 58,8 km/h.
Une tendance claire est apparue lors des tests sur neige : le Bridgestone Dueler AT002, malgré sa classification hivernale, a constamment sous-performé par rapport aux autres pneus AT classés hiver. Le BFGoodrich KO2 et le Loder AT1 ont montré une résistance particulière dans des conditions de neige, tandis que le General Grabber AT3 a maintenu des performances constantes dans tous les tests sur neige.
Hors route
Le Falken Wildpeak AT3W a mené le tour de conduite sur gravier avec une vitesse moyenne de 66,0 km/h, tandis que le Continental CrossContact HT était le plus lent à 62,2 km/h - une différence de 3,8 km/h montrant comment des sculptures de bande de roulement spécialisées bénéficient aux performances sur surface meuble. Le BFGoodrich KO2 a réalisé de bonnes performances à 65,4 km/h, suivi du Bridgestone Dueler AT002 à 65,0 km/h. Le Goodyear non classé pour l'hiver a égalé le Loder AT1 à 64,2 km/h, montrant des capacités tout-terrain compétitives malgré sa vocation estivale.
Il est intéressant de noter que le Falken Wildpeak AT3W a eu la distance de freinage la plus courte avec 11,2 m, tandis que le Bridgestone Dueler AT002 a nécessité 12,1 m, soit une différence de 0,9 m. Le Continental CrossContact HT a eu des performances étonnamment bonnes avec 11,7 m, égalant ainsi le General Grabber AT3. Le BFGoodrich KO2 a été solide avec 11,3 m, tandis que le Goodyear non homologué pour l'hiver a eu besoin de 11,8 m pour s'arrêter.
La traction sur gravier a été mesurée en m/s2, et non en newtons comme indiqué. Le Bridgestone Dueler AT002 a généré la meilleure traction avec 4,23 m/s², tandis que le Continental CrossContact HT a produit 4,09 m/s², soit une différence relativement faible de 0,14 m/s². Le Falken Wildpeak AT3W (4,22 m/s²) et le BFGoodrich KO2 (4,20 m/s²) ont obtenu de bons résultats, tandis que le Goodyear non classé pour l'hiver a égalé le General Grabber AT3 avec 4,15 m/s².
Le General Grabber AT3 a été le meilleur pneu avec 1,90 N de traction sur route en montée, tandis que le Continental CrossContact HT a produit 1,78 N, soit une différence de 0,12 N. Le BFGoodrich KO2 et le Loder AT1 ont fait jeu égal avec 1,88 N, montrant une forte capacité sur surface meuble. Le Goodyear non classé hiver a impressionné avec 1,87 N, égalant presque les meilleurs pneus AT. Le Falken Wildpeak AT3W et le Bridgestone Dueler AT002 ont fait jeu égal avec 1,85 N.
Le Goodyear Wrangler, non homologué pour l'hiver, a étonnamment dominé le test de traction dans la boue avec 1,01 N de traction, tandis que le Continental CrossContact HT a eu du mal avec seulement 0,58 N - une différence substantielle de 0,43 N qui montre clairement les limites des pneus axés sur la route dans des conditions tout-terrain difficiles. Parmi les pneus tout-terrain homologués hiver, le Falken Wildpeak AT3W a obtenu les meilleurs résultats avec 0,97 N, suivi du BFGoodrich KO2 avec 0,95 N. Le General Grabber AT3 (0,94 N), le Loder AT1 (0,93 N) et le Bridgestone Dueler AT002 (0,92 N) ont tous obtenu des résultats similaires.
Confort
Le Continental CrossContact HT est le plus silencieux avec 70,5 dB, tandis que le BFGoodrich KO2 et le Falken Wildpeak AT3W sont les plus bruyants avec 73,4 dB, soit une différence de 2,9 dB qui serait perceptible dans la conduite quotidienne. Le Goodyear non homologué pour l'hiver a impressionné avec 70,7 dB, égalant presque le Continental destiné à la route. Parmi les pneus AT homologués hiver, le General Grabber AT3 était particulièrement silencieux avec 70,9 dB, tandis que le Bridgestone Dueler AT002 générait 72,9 dB.
Valeur
Le Continental CrossContact HT s'est montré le plus efficace avec 8,0 kg/t, tandis que le BFGoodrich KO2 a nécessité beaucoup plus d'énergie avec 10,7 kg/t - une différence de 2,7 kg/t qui aurait un impact notable sur la consommation de carburant. Le Loder AT1 a montré une efficacité surprenante avec 8,9 kg/t, suivi par le Falken Wildpeak AT3W et le Bridgestone Dueler AT002 tous deux avec 9,0 kg/t. Le Goodyear non classé pour l'hiver s'est montré relativement inefficace avec 9,8 kg/t, tandis que le General Grabber AT3 se situait au milieu avec 9,3 kg/t.
Résultats
Principaux modèles dans tous les tests
- Le Continental CrossContact HT a dominé les tests sur route mais a eu du mal en tout-terrain, en particulier dans la boue, démontrant ainsi les compromis clairs entre les performances sur route et hors route.
- Le Falken Wildpeak AT3W s'est avéré être le pneu AT le plus polyvalent, affichant de solides performances dans toutes les conditions sans faiblesses majeures, particulièrement impressionnant dans des conditions humides.
- Le BFGoodrich KO2 a montré une nette double personnalité : il a eu du mal sur route sèche et mouillée, mais a excellé dans les tests sur neige et hors route.
- Le Goodyear Wrangler Adventure, non classé pour l'hiver, a surpris par ses solides capacités hors route et son bon comportement sur route, bien que son absence de classement hivernal limite son utilisation toutes saisons.
- Le General Grabber AT3 a maintenu des performances constantes dans tous les tests sans aucune faiblesse majeure, mais sans dominer aucun domaine particulier.
- Le Bridgestone Dueler AT002 a privilégié les performances sur route, mais a montré des faiblesses inattendues sur la neige malgré sa classification hivernale.
- Le Loder AT1 a démontré une résistance particulière dans les conditions de neige et une efficacité raisonnable, bien que ses performances sur sol mouillé soient préoccupantes.
- Dans des conditions humides, les différences entre les pneus destinés à la route et les pneus AT étaient les plus spectaculaires, notamment en termes de résistance à l'aquaplaning et de distances de freinage.
- La résistance au roulement et les niveaux de bruit sont généralement corrélés à la capacité tout-terrain des pneus, les sculptures de bande de roulement plus agressives entraînant généralement une résistance au roulement et un bruit plus élevés.
1st: Falken Wildpeak AT3W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1st: Continental CrossContact HT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: General Grabber AT3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Goodyear Wrangler All Terrain Adventure | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3rd: Bridgestone Dueler All Terrain AT002 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4th: Loder Loder AT1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5th: BFGoodrich All Terrain TA KO2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Meilleurs pneus UUHP
Meilleurs pneus toutes saisons
Meilleurs pneus d'hiver
