Nokian PowerProof

Mes Nokians ont maintenant une profondeur de bande de roulement de 4 mm, après 30 000 km de conduite, principalement sur des autoroutes. Auparavant, j'avais des pneus Michelin Premacy 3 montés.
Les Nokians sont des pneus très bien équilibrés avec une excellente adhérence sur les routes sèches et humides. Lors de longues conduites à grande vitesse (plus de 150 km/h), les pneus sont très sûrs avec une direction précise. Le niveau de bruit est faible et n'est en aucun cas intrusif, même lorsqu'il est porté. L'usure est plus élevée que mes pneus précédents Michelin Premacy 3, mais cela était prévu pour les pneus UHP.
La consommation de carburant est correcte, je n'ai pas remarqué de différences par rapport au Premacy 3. Pour une expérience parfaite, je pense que le confort de conduite devrait être un peu meilleur avec de meilleures capacités de dumping.
Si je pouvais trouver ces 20% moins chers que d'autres marques premium (comme je l'ai fait la dernière fois), je les rachèterais à coup sûr.

Après des mois d'indécision, j'ai opté pour ces Nokians PowerProof à un prix avantageux. Tyrereviews.com a été une source incroyable d'informations dans ce processus. En ce qui concerne ces pneus, je suis un peu déçu, pour être honnête. Ce ne sont pas de mauvais pneus et font tout comme annoncé. Ils ne se sentent tout simplement pas comme un pneu Max Performance. La sensation exactement comme un pneu haut de gamme TOURING ou confort, comme une primauté Michelin quelque chose. L'adhérence est excellente dans toutes les conditions, mais la stabilité latérale est discutable lorsque l'on repousse les limites. Dans les longs virages rapides à grande vitesse, toute bosse sur la surface de la route provoque une sensation de "natation" des flancs des pneus. Cela peut être décrit comme éclaboussant, tortueux, instable, indécis, non énervant, troublant ou volage. Cela n'est vraiment ressenti qu'avec des forces latérales considérables à grande vitesse dans les virages, en particulier lorsque vous êtes sur le gaz. On peut facilement ignorer cela et continuer, mais ce n'est pas nécessairement judicieux et l'expérience n'inspire tout simplement pas confiance.

Il convient de noter qu'une telle conduite n'est jamais effectuée par le conducteur moyen, mais encore une fois, ce pneu est vendu comme un "PNEU MAX PERFORMANCE PREMIUM", il DOIT donc simplement s'attendre à suivre la concurrence dans cette catégorie. On a vraiment l'impression qu'ils utilisent la même carcasse de pneu que celle utilisée dans leurs excellents pneus d'hiver ou de pluie, cela semble tout simplement basique et sans inspiration en tant que pneu de sport. Pas du tout pointu dans la carcasse, et c'est de plus en plus perceptible à mesure que la carcasse fléchit dans les virages. Cela ne sera vraiment remarqué que par ceux qui savent ce qu'ils font au volant et qui repoussent les limites dans le processus.

Il convient également de noter que cette sensation de « tortillement » est plus notable sur les routes de montagne (en montée et en descente, probablement parce que le poids est déplacé d'un essieu) et n'est ressentie que lorsque la route est inégale/cahoteuse. Même au rythme de 100% de brouillage, ces pneus étaient stables sur l'autoroute allemande lisse jusqu'à environ 180 kmh, ils répondent donc aux attentes là-bas. À partir de 180 km/h, le problème de stabilité latérale commence à se manifester progressivement.

La confiance totale des Continental SportContact2 qu'ils ont remplacés me manque vraiment. Ceux-ci se sentaient absolument plantés dans n'importe quel coin, comme si la voiture était "squat and scoot" comme une voiture de course : "Grip it and rip it", "point and squirt": c'est le sentiment dont j'ai besoin dans les pneus sport haut de gamme, et ces Les Nokians n'ont tout simplement pas ce sentiment. Un superbe pneu de tourisme, bien sûr, mais avec des taux d'usure élevés. On verra.

Je pense que Nokian peut travailler sur la structure de la carcasse du pneu et l'intégrité des flancs pour améliorer la deuxième génération de ce pneu afin qu'il présente une meilleure stabilité latérale à grande vitesse sur des surfaces inégales. Ne vous contentez pas de raidir les flancs, faites le travail pour que la carcasse se stabilise sous la charge latérale. Cela se fait dans les ceintures, pas dans le flanc. Une ceinture plus serrée dans la carcasse ferait des merveilles pour ce pneu. Peut-être que quelque chose comme la ceinture radiale en acier à 0 degré utilisée par Metzler (et Pirelli... et Conti...) dans les pneus de moto peut aider à cela. Ensuite, vous pouvez utiliser des ceintures très serrées à l'épaule du pneu pour plus de stabilité, mais laissez le milieu plus lâche pour l'échauffement, le confort, l'aqua et le bruit. Ensuite, ces pneus seront très compétitifs en tant que performances maximales !