Cartes de test / ADAC
Test des pneus toutes saisons ADAC 2025
Comparez chaque discipline dans la dimension testée : mesure, place et écart au meilleur pneu. Le verdict explique les compromis derrière le classement final.
- Dimension testée
- 225/45 R17
- Pneus testés
- 16
- Disciplines
- 13
Lisez les mesures, pas seulement le classement
Une distance de freinage ou un temps au tour plus faible est préférable ; une note subjective ou une vitesse d’aquaplanage plus élevée est préférable. Les barres commencent à zéro. Examinez aussi l’écart réel entre les pneus.
Les places et les écarts se rapportent toujours à tous les pneus du groupe testé. La sélection ne recalcule ni le classement ni la référence du meilleur résultat.
Choisir les pneus
Sélectionnez des pneus pour les mettre en évidence dans les graphiques de mesure.
Les places et les écarts se rapportent toujours à tous les pneus du groupe testé. La sélection ne recalcule ni le classement ni la référence du meilleur résultat.
Sec
1Freinage sur sol sec
Freinage à sec en mètres (100 - 0 km/h)
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur | Vitesse résiduelle |
|---|---|---|---|
| 38 m | Meilleur | 0 km/h | |
| 38.5 m | +0,50 m | 15 km/h | |
| 38.9 m | +0,90 m | 20 km/h | |
| 39.3 m | +1,30 m | 24 km/h | |
| 40.6 m | +2,60 m | 33 km/h | |
| 40.8 m | +2,80 m | 34 km/h | |
| 41.9 m | +3,90 m | 40 km/h | |
| 42.2 m | +4,20 m | 41 km/h | |
| 42.2 m | +4,20 m | 41 km/h | |
| 42.8 m | +4,80 m | 44 km/h | |
| 43.1 m | +5,10 m | 45 km/h | |
| 43.2 m | +5,20 m | 45 km/h | |
| 43.9 m | +5,90 m | 48 km/h | |
| 43.9 m | +5,90 m | 48 km/h | |
| 44.7 m | +6,70 m | 50 km/h | |
| 45.3 m | +7,30 m | 52 km/h |
Il y a une différence de 19,2% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (7,3 m ≈ 1,6 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Barum Quartaris 5 roulerait encore à 52 km/h lorsque le Pirelli Cinturato All Season SF3 serait déjà à l’arrêt.
La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.
Mouillé
4Freinage sur sol mouillé
Freinage sur sol mouillé en mètres (100 - 0 km/h)
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur | Vitesse résiduelle |
|---|---|---|---|
| 31.3 m | Meilleur | 0 km/h | |
| 31.6 m | +0,30 m | 13 km/h | |
| 32.5 m | +1,20 m | 25 km/h | |
| 33.2 m | +1,90 m | 31 km/h | |
| 33.4 m | +2,10 m | 33 km/h | |
| 33.6 m | +2,30 m | 34 km/h | |
| 33.6 m | +2,30 m | 34 km/h | |
| 33.7 m | +2,40 m | 35 km/h | |
| 34.1 m | +2,80 m | 37 km/h | |
| 34.3 m | +3,00 m | 38 km/h | |
| 35.6 m | +4,30 m | 45 km/h | |
| 36.3 m | +5,00 m | 48 km/h | |
| 36.6 m | +5,30 m | 49 km/h | |
| 37.6 m | +6,30 m | 53 km/h | |
| 39.1 m | +7,80 m | 58 km/h | |
| 42.6 m | +11,30 m | 67 km/h |
Il y a une différence de 36,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (11,3 m ≈ 2,5 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Arivo Carlorful AS roulerait encore à 67 km/h lorsque le Continental AllSeasonContact 2 serait déjà à l’arrêt.
La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.
Freinage sur sol mouillé - Béton
Freinage sur sol mouillé sur béton en mètres (100 - 0 km/h)
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur | Vitesse résiduelle |
|---|---|---|---|
| 38.4 m | Meilleur | 0 km/h | |
| 38.5 m | +0,10 m | 7 km/h | |
| 38.8 m | +0,40 m | 13 km/h | |
| 39.1 m | +0,70 m | 17 km/h | |
| 39.7 m | +1,30 m | 24 km/h | |
| 39.7 m | +1,30 m | 24 km/h | |
| 40.2 m | +1,80 m | 28 km/h | |
| 40.5 m | +2,10 m | 30 km/h | |
| 41 m | +2,60 m | 33 km/h | |
| 42.1 m | +3,70 m | 39 km/h | |
| 43.3 m | +4,90 m | 44 km/h | |
| 44 m | +5,60 m | 46 km/h | |
| 44.4 m | +6,00 m | 48 km/h | |
| 46.5 m | +8,10 m | 54 km/h | |
| 49.6 m | +11,20 m | 62 km/h | |
| 52.6 m | +14,20 m | 68 km/h |
Il y a une différence de 37% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (14,2 m ≈ 3,2 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Arivo Carlorful AS roulerait encore à 68 km/h lorsque le Continental AllSeasonContact 2 serait déjà à l’arrêt.
La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.
Aquaplaning en ligne droite
Vitesse de flottaison en km/h
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 78.5 km/h | Meilleur | |
| 78.3 km/h | -0,20 km/h | |
| 77.1 km/h | -1,40 km/h | |
| 76 km/h | -2,50 km/h | |
| 76 km/h | -2,50 km/h | |
| 75.7 km/h | -2,80 km/h | |
| 75.4 km/h | -3,10 km/h | |
| 75.3 km/h | -3,20 km/h | |
| 74.9 km/h | -3,60 km/h | |
| 73.3 km/h | -5,20 km/h | |
| 73 km/h | -5,50 km/h | |
| 71.7 km/h | -6,80 km/h | |
| 70.6 km/h | -7,90 km/h | |
| 70.4 km/h | -8,10 km/h | |
| 66.4 km/h | -12,10 km/h | |
| 65.6 km/h | -12,90 km/h |
Il y a une différence de 16,4% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (12,9 Km/H).
Aquaplanage en virage
Accélération latérale restante
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 2.8 m/sec2 | Meilleur | |
| 2.8 m/sec2 | Meilleur | |
| 2.8 m/sec2 | Meilleur | |
| 2.7 m/sec2 | -0,10 m/sec2 | |
| 2.7 m/sec2 | -0,10 m/sec2 | |
| 2.7 m/sec2 | -0,10 m/sec2 | |
| 2.6 m/sec2 | -0,20 m/sec2 | |
| 2.6 m/sec2 | -0,20 m/sec2 | |
| 2.6 m/sec2 | -0,20 m/sec2 | |
| 2.5 m/sec2 | -0,30 m/sec2 | |
| 2.5 m/sec2 | -0,30 m/sec2 | |
| 2.3 m/sec2 | -0,50 m/sec2 | |
| 2 m/sec2 | -0,80 m/sec2 | |
| 1.9 m/sec2 | -0,90 m/sec2 | |
| 1.9 m/sec2 | -0,90 m/sec2 | |
| 1.8 m/sec2 | -1,00 m/sec2 |
Il y a une différence de 35,7% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1 m/sec2).
Neige
2Freinage sur neige
Freinage sur neige en mètres (30 - 0 km/h)
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur | Vitesse résiduelle |
|---|---|---|---|
| 9 m | Meilleur | 0 km/h | |
| 9 m | Meilleur | 0 km/h | |
| 9 m | Meilleur | 0 km/h | |
| 9.1 m | +0,10 m | 14 km/h | |
| 9.2 m | +0,20 m | 19 km/h | |
| 9.2 m | +0,20 m | 19 km/h | |
| 9.2 m | +0,20 m | 19 km/h | |
| 9.3 m | +0,30 m | 23 km/h | |
| 9.4 m | +0,40 m | 27 km/h | |
| 9.5 m | +0,50 m | 30 km/h | |
| 9.6 m | +0,60 m | 33 km/h | |
| 9.6 m | +0,60 m | 33 km/h | |
| 9.6 m | +0,60 m | 33 km/h | |
| 9.6 m | +0,60 m | 33 km/h | |
| 9.8 m | +0,80 m | 37 km/h | |
| 12.5 m | +3,50 m | 69 km/h |
Il y a une différence de 38,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3,5 m ≈ 0,8 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Petlas Multi Action PT 565 roulerait encore à 69 km/h lorsque le Barum Quartaris 5 serait déjà à l’arrêt.
La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.
Traction sur neige
Force de traction en Newtons
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 257 N | Meilleur | |
| 250 N | -7,00 N | |
| 249 N | -8,00 N | |
| 246 N | -11,00 N | |
| 245 N | -12,00 N | |
| 245 N | -12,00 N | |
| 245 N | -12,00 N | |
| 244 N | -13,00 N | |
| 241 N | -16,00 N | |
| 240 N | -17,00 N | |
| 237 N | -20,00 N | |
| 231 N | -26,00 N | |
| 227 N | -30,00 N | |
| 224 N | -33,00 N | |
| 216 N | -41,00 N | |
| 173 N | -84,00 N |
Il y a une différence de 32,7% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (84 N).
Glace
1Freinage sur glace
Freinage sur glace en mètres (20 - 0 km/h)
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur | Vitesse résiduelle |
|---|---|---|---|
| 14.2 m | Meilleur | 0 km/h | |
| 14.7 m | +0,50 m | 24 km/h | |
| 14.7 m | +0,50 m | 24 km/h | |
| 14.8 m | +0,60 m | 26 km/h | |
| 14.8 m | +0,60 m | 26 km/h | |
| 15.2 m | +1,00 m | 33 km/h | |
| 15.3 m | +1,10 m | 35 km/h | |
| 15.4 m | +1,20 m | 36 km/h | |
| 15.4 m | +1,20 m | 36 km/h | |
| 15.5 m | +1,30 m | 38 km/h | |
| 15.5 m | +1,30 m | 38 km/h | |
| 15.6 m | +1,40 m | 39 km/h | |
| 15.7 m | +1,50 m | 40 km/h | |
| 16.5 m | +2,30 m | 49 km/h | |
| 18.2 m | +4,00 m | 61 km/h | |
| 18.7 m | +4,50 m | 64 km/h |
Il y a une différence de 31,7% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (4,5 m ≈ 1 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le CST Medallion All Season ACP1 roulerait encore à 64 km/h lorsque le Nexen N Blue 4Season 2 serait déjà à l’arrêt.
La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.
Confort
1Bruit
Bruit externe en dB
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 71.1 dB | Meilleur | |
| 71.9 dB | +0,80 dB | |
| 71.9 dB | +0,80 dB | |
| 72 dB | +0,90 dB | |
| 72.2 dB | +1,10 dB | |
| 72.2 dB | +1,10 dB | |
| 72.3 dB | +1,20 dB | |
| 72.4 dB | +1,30 dB | |
| 72.6 dB | +1,50 dB | |
| 72.6 dB | +1,50 dB | |
| 72.6 dB | +1,50 dB | |
| 72.7 dB | +1,60 dB | |
| 73.2 dB | +2,10 dB | |
| 73.3 dB | +2,20 dB | |
| 73.5 dB | +2,40 dB | |
| 74.5 dB | +3,40 dB |
Il y a une différence de 4,8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3,4 dB).
Valeur
4Usure
Durée de vie prévue de la bande de roulement en KM
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 68 000 KM | Meilleur | |
| 62 700 KM | -5 300 KM | |
| 59 000 KM | -9 000 KM | |
| 48 200 KM | -19 800 KM | |
| 47 600 KM | -20 400 KM | |
| 47 500 KM | -20 500 KM | |
| 47 400 KM | -20 600 KM | |
| 47 100 KM | -20 900 KM | |
| 46 500 KM | -21 500 KM | |
| 46 500 KM | -21 500 KM | |
| 46 000 KM | -22 000 KM | |
| 45 700 KM | -22 300 KM | |
| 44 800 KM | -23 200 KM | |
| 41 800 KM | -26 200 KM | |
| 41 400 KM | -26 600 KM | |
| 34 700 KM | -33 300 KM |
Il y a une différence de 49% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (33 300 KM).
Valeur
Euros/1000km en fonction du coût/de l'usure
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 1.42 Price/1000 | Meilleur | |
| 1.57 Price/1000 | +0,15 Price/1000 | |
| 1.7 Price/1000 | +0,28 Price/1000 | |
| 1.96 Price/1000 | +0,54 Price/1000 | |
| 1.99 Price/1000 | +0,57 Price/1000 | |
| 2.09 Price/1000 | +0,67 Price/1000 | |
| 2.34 Price/1000 | +0,92 Price/1000 | |
| 2.39 Price/1000 | +0,97 Price/1000 | |
| 2.51 Price/1000 | +1,09 Price/1000 | |
| 2.6 Price/1000 | +1,18 Price/1000 | |
| 2.68 Price/1000 | +1,26 Price/1000 | |
| 2.68 Price/1000 | +1,26 Price/1000 | |
| 2.8 Price/1000 | +1,38 Price/1000 | |
| 3.05 Price/1000 | +1,63 Price/1000 | |
| 3.09 Price/1000 | +1,67 Price/1000 |
Il y a une différence de 117,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,67 Price/1000).
Consommation de carburant
Consommation de carburant en litres aux 100 km
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur | Carburant en plus / an |
|---|---|---|---|
| 5.5 l/100km | Meilleur | €0 | |
| 5.6 l/100km | +0,10 l/100km | €31 | |
| 5.6 l/100km | +0,10 l/100km | €31 | |
| 5.6 l/100km | +0,10 l/100km | €31 | |
| 5.6 l/100km | +0,10 l/100km | €31 | |
| 5.7 l/100km | +0,20 l/100km | €63 | |
| 5.7 l/100km | +0,20 l/100km | €63 | |
| 5.7 l/100km | +0,20 l/100km | €63 | |
| 5.7 l/100km | +0,20 l/100km | €63 | |
| 5.7 l/100km | +0,20 l/100km | €63 | |
| 5.7 l/100km | +0,20 l/100km | €63 | |
| 5.7 l/100km | +0,20 l/100km | €63 | |
| 5.8 l/100km | +0,30 l/100km | €94 | |
| 5.8 l/100km | +0,30 l/100km | €94 | |
| 5.8 l/100km | +0,30 l/100km | €94 | |
| 5.8 l/100km | +0,30 l/100km | €94 |
Il y a une différence de 5,5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,3 l/100km). Sur 19 000 km par an à €1,65/L, le CST Medallion All Season ACP1 consomme environ 57 L (€94) de carburant de plus que le Aplus AS909.
Ajuster les hypothèses
Estimations calculées, et non mesures supplémentaires. Les commandes permettent d’explorer les hypothèses. Ces calculateurs utilisent tous les pneus du test, indépendamment de votre sélection.
Abrasion
Poids des particules d'usure des pneus perdues (mg/km/t)
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 51 mg/km/t | Meilleur | |
| 52 mg/km/t | +1,00 mg/km/t | |
| 52 mg/km/t | +1,00 mg/km/t | |
| 53 mg/km/t | +2,00 mg/km/t | |
| 55 mg/km/t | +4,00 mg/km/t | |
| 60 mg/km/t | +9,00 mg/km/t | |
| 60 mg/km/t | +9,00 mg/km/t | |
| 62 mg/km/t | +11,00 mg/km/t | |
| 67 mg/km/t | +16,00 mg/km/t | |
| 67 mg/km/t | +16,00 mg/km/t | |
| 69 mg/km/t | +18,00 mg/km/t | |
| 73 mg/km/t | +22,00 mg/km/t | |
| 75 mg/km/t | +24,00 mg/km/t | |
| 77 mg/km/t | +26,00 mg/km/t | |
| 77 mg/km/t | +26,00 mg/km/t | |
| 78 mg/km/t | +27,00 mg/km/t |
Il y a une différence de 52,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (27 mg/km/t).
Conditions et méthodologie
Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.
Conditions enregistrées
Conditions enregistrées
- Freinage sur sol sec
- 100 → 0 km/h
- Freinage sur sol mouillé
- 100 → 0 km/h
- Freinage sur sol mouillé - Béton
- 100 → 0 km/h
- Freinage sur neige
- 30 → 0 km/h
- Freinage sur glace
- 20 → 0 km/h
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