Menu
Viking Fourtech+ Voir la galerie (1)
155-245/40-80 R13-19 56 tailles 2022 Classé pour l'hiver

Viking Fourtech+

Le Viking Fourtech Plus est un pneu Tourisme Toutes saisons conçu pour convenir à Voiture de tourismes.

8.0
Note des avis sur les pneus D'après des tests professionnels
High Confiance Voir le détail
Adhérence sur le sec
80%
Adhérence sur le mouillé
90%
Ressenti de la route
80%
Progressivité
80%
Usure
0%
Confort
0%
A acheter à nouveau
0%
1 Rapports d'essais
85% Moyenne
250 kilomètres parcourus
6 Tests (moyenne: 11th)
Viking Fourtech Plus

Viking Fourtech Plus

All Season Economy
BÊTA
8 / 10
D'après des tests professionnels · High Confiance · Mis à jour 30 Jan 2026

Le système d'évaluation des pneus Tyre Reviews Score est le plus complet qui soit. Il agrège les données de tests professionnels issus de multiples publications indépendantes, les avis des utilisateurs et une analyse de cohérence utilisant des méthodes statistiques bayésiennes, une normalisation pondérée et une pondération ajustée en fonction de la date de publication afin de produire une note de performance unique et fiable.

Apprenez-en davantage sur notre méthodologie
Wet
80.8
2x / 21 tests
Ice
80
1.2x / 1 test
Snow
75.4
1.38x / 14 tests
Value
64.3
0.38x / 10 tests
Comfort
63
0.29x / 6 tests
Dry
52.8
1.5x / 9 tests

Les scores intercatégoriels sont des indicateurs dérivés qui combinent des données provenant de plusieurs disciplines de test afin d'évaluer les caractéristiques de performance en situation réelle.

Traction
81.7
4 tests
Braking
72.6
18 tests
Handling
66.7
9 tests
Composantes du score
Tests professionnels
Poids: 80%
Tests : 6
Publications : 4
Période: 2024 - 2025
Avis des utilisateurs
Poids: 15%
Avis : 1
Note moyenne : 85%
Minimum requis : 5
Cohérence
Poids: 5%
Écart type du score : 0.7
Points historiques : 10
Méthodologie et configuration
Processus de notation
  1. Collecte des données de test : Rassemblez les résultats de tests de pneumatiques professionnels publiés dans plusieurs revues. Un minimum de 1e tests est requis.
  2. Normaliser les positions : Convertir les positions de test en scores percentiles en utilisant une pondération exponentielle (facteur : 1.2).
  3. Appliquer la pondération de récence : Les tests les plus récents sont pondérés davantage avec un taux de dégradation de 0.95.
  4. Intégrer les avis des utilisateurs : Tenir compte des données d'avis des utilisateurs (minimum 5 avis). Pondération : 15%.
  5. Lissage bayésien : Appliquer une distribution a priori bayésienne (score : 7, poids : 1.5) pour éviter les scores extrêmes avec des données limitées.
  6. Calcul du score final : Combinez tous les composants en utilisant un facteur de normalisation de 1.1. Score maximal avec des données limitées : 9.5.
Poids des composants
Données de test
80%
Avis des utilisateurs
15%
Cohérence
5%
Tous les paramètres de configuration
ParamètreValeurDescription
safety_weight 0.7 Weight multiplier for safety-related metrics
performance_weight 0.55 Weight multiplier for performance metrics
comfort_weight 0.4 Weight multiplier for comfort metrics
value_weight 0.45 Weight multiplier for value-for-money metrics
user_reviews_weight 0.15 How much user reviews contribute to the final score
test_data_weight 0.8 How much professional test data contributes to the final score
consistency_weight 0.05 How much score consistency contributes to the final score
recency_decay_rate 0.95 Rate at which older test results lose influence (higher = slower decay)
min_test_count 1 Minimum number of professional tests required
min_review_count 5 Minimum number of user reviews required
score_version 1.8 Current version of the scoring algorithm
score_normalization_factor 1.1 Factor used to normalize raw scores to the 0-10 scale
confidence_factor_weight 0.2 How much data confidence affects the final score
position_penalty_weight 0.2 Penalty applied for poor test positions
gap_penalty_threshold 8 Score gap (%) that triggers additional penalties
min_metrics_count 2 Minimum number of test metrics needed per test
limited_data_threshold 2 Number of tests below which data is considered limited
single_test_penalty 0.1 Score multiplier when only one test is available
critical_metric_penalty 0.7 Penalty for poor performance on critical safety metrics
critical_metric_threshold 70 Score below which a critical metric penalty applies
position_exponential_factor 1.2 Exponent used to amplify position-based scoring
position_exponential_threshold 0.9 Position percentile below which exponential scoring applies
gap_multiplier_critical 3 Multiplier for critical gap penalties
max_category_weight 2 Maximum weight any single category can have
max_score_limited_data 9.5 Score cap when data is limited
bayesian_prior_weight 1.5 Weight of the Bayesian prior in smoothing
bayesian_prior_score 7 Prior score used for Bayesian smoothing
evidence_test_multiplier 1.9 Multiplier for test evidence in confidence calculation
evidence_metric_divisor 3 Divisor for metric count in evidence calculation
evidence_review_divisor 10 Divisor for review count in evidence calculation
Sources de données
TestPublicationDateTaillePositionMétrique
Test de pneus toutes saisons pour voitures de sport 2025 d'Auto Bild Auto Bild Sportscars 2025 225/45 R18 9/12 14 métrique
Essai des pneus toutes saisons du SUV Autobild 2025 Auto Bild Allrad 2025 215/55 R17 9/13 14 métrique
Essai de freinage des pneus toutes saisons 2025 30 Auto Bild 2025 225/40 R18 21/30 2 métrique
Test des pneus toutes saisons ADAC 2025 ADAC 2025 225/45 R17 8/16 12 métrique
Test des pneus toutes saisons AutoBild 2024 Auto Bild 2024 225/50 R17 11/17 17 métrique
Aperçu du marché des pneus toutes saisons 2024 Auto Bild 2024 225/50 R17 10/37 2 métrique
6
Tests
11th
Moyenne
8th
Meilleur
21st
Pire
Faits Saillants de test des Pneus
Le Viking FourTech Plus se positionne comme un pneu neige abordable, offrant également de bonnes performances sur route mouillée. Ce pneu de marque Continental, deuxième du groupe, affiche de solides performances hivernales avec une traction rassurante et une tenue de route stable sur surfaces enneigées. Ses performances sur route mouillée sont remarquablement performantes, offrant un comportement prévisible et des distances de freinage raisonnables. Le confort de conduite est acceptable au quotidien. Cependant, des faiblesses importantes apparaissent sur route sèche, où des distances de freinage plus longues et une tenue de route un peu floue entraînent une baisse de sa note. Le pneu est moins précis et moins communicatif sur route sèche que ses concurrents, ce qui oblige les conducteurs à revoir leurs attentes. Pour les conducteurs soucieux de leur budget dans les régions aux hivers doux et aux pluies fréquentes, qui n'attaquent que rarement sur route sèche, le Viking offre des performances acceptables, même si le Ceat, légèrement plus cher, offre un meilleur équilibre général.
Le Viking FourTech Plus ne dépasse pas la note « satisfaisant » dans aucune catégorie de sécurité de conduite (sèche, mouillée ou hivernale). Bien qu'il obtienne une note « bien » pour ses performances environnementales, sa note globale est seulement satisfaisante. Le point faible du pneu se situe sur route sèche, où le retour d'information et la précision de la direction sont insuffisants, obligeant le conducteur à corriger sa trajectoire. Sa distance de freinage sur route sèche est également inférieure à la moyenne. Sur route mouillée, il frôle la note « bien » de justesse ; si le freinage est bon, ses performances en matière d'aquaplaning et de tenue de route ne sont satisfaisantes que du fait d'une tendance au sous-virage ou au survirage. En conditions hivernales, les résultats sont également globalement satisfaisants en traction, freinage sur neige et glace, et tenue de route, avec un manque de précision à la limite. Point positif : les performances environnementales du pneu sont bonnes, grâce à des notes élevées pour le kilométrage prévu, la faible usure, le faible poids et la très faible consommation de carburant.
Le Viking Four Tech Plus est un pneu économique de la marque Continental, offrant de bonnes performances sur neige. Cependant, sa distance de freinage est allongée sur sol mouillé et ses performances sur sol sec sont les plus faibles, ce qui nuit considérablement à la sécurité et au plaisir de conduite. Le confort de roulement est inférieur à la moyenne et le pneu manque de précision et de ressenti, des qualités pourtant recherchées par les conducteurs sportifs. Malgré son prix attractif, ses compromis en matière de sécurité sur sol mouillé et de tenue de route sur sol sec le rendent difficile à recommander pour les véhicules performants.
Size Fuel Wet Noise
13 pouce
155/80R13 79 T D C 71
14 pouce
165/70R14 81 T D C 71
175/65R14 82 T D C 71
185/60R14 82 H D C 71
15 pouce
185/65R15 88 T D C 71
185/65R15 92 T XL C C 71
185/65R15 88 H D C 71
195/65R15 91 H D B 72
195/55R15 85 H D B 72
16 pouce
215/60R16 99 V XL C B 72
205/60R16 96 H XL C B 72
205/55R16 94 V XL C B 72
205/55R16 91 H C B 72
17 pouce
215/55R17 98 W XL C B 72
225/50R17 98 W XL C B 72
205/50R17 93 W XL C B 72
235/65R17 108 V XL C B 72
215/45R17 91 Y XL D B 72
225/60R17 103 V XL C B 72
225/45R17 94 W XL C B 72
18 pouce
225/40R18 92 Y XL D B 72
235/60R18 107 W XL C B 72
Afficher toutes les tailles et les scores des étiquettes UE pour le Viking Fourtech Plus >>

Questions et réponses pour le Viking Fourtech Plus

Poser une question
Désolé, nous n' avons aucune question pour le pneu Viking Fourtech Plus. Pourquoi ne pas soumettre une question à nos experts en pneu en utilisant le formulaire ci-dessous!
Poser une question

Nous ne publierons ou ne partagerons jamais votre adresse mail

captcha

Pour vérifier que vous êtes humain, veuillez saisir le mot que vous voyez dans la case ci-dessous.

Avez-vous roulé sur le Viking Fourtech Plus pneu ?

Avez-vous de l'expérience avec le Viking Fourtech Plus ? Aidez des millions d'autres acheteurs de pneus

Évaluez votre Viking Fourtech Plus >

Latest Viking Fourtech Plus Rapports d'essais

Premières impressions Review
Note de 87% au volant d'une Fiat Punto 1.3 M.JET (155/80 R13) sur pendant 250 kilomètres
In the snow behaves as good as any winter tyre. They are comfortable also. The braking distance seems fine also on wet and dry. I don't care about handling at high speeds and other performance characteristics as they are fitted on a Fiat Panda with 70 HP which is used mostly in the city area.
Poser une question | Utile 19
February 4, 2026