Explorateur de données / ADAC
Test des pneus toutes saisons ADAC 2025
- Dimension testée
- 225/45 R17
- Pneus testés
- 16
- Disciplines
- 13
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Déplacez un curseur. Les autres catégories s’ajustent automatiquement pour conserver un total de 100 %.
Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
Aucun classement pour ces réglages. Attribuez un poids positif à au moins une catégorie et activez une discipline dans chaque catégorie active, ou réinitialisez les poids.
Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
Aucun pneu sélectionné. Ajoutez des pneus à votre sélection pour cibler le classement.
| m ↓ | m ↓ | m ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | N ↑ | m ↓ | dB ↓ | KM ↑ | Price/1000 ↓ | l/100km ↓ | mg/km/t ↓ | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | 94,36 | 42,8 | 88,8 | 33,2 | 39,1 | 74,9 | 2,7 | 96,2 | 9,1 | 241 | 96,5 | 14,7 | 96,6 | 72,7 | 97,8 | 68 000 | 1,99 | 5,7 | 51 | 93,0 | |
Points fortsLe Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 a le kilométrage estimé le plus élevé et l'usure la plus faible du test, un deuxième freinage sur glace à égalité le plus court, et est quatrième en freinage sur neige et en freinage sur mouillé sur les deux surfaces, avec une bonne maniabilité sur mouillé. À prendre en compteLa direction sur sec manque de précision et le freinage sur sec n'est que dans la moyenne, l'aquaplaning en ligne droite est inférieur à la moyenne, et il compte parmi les pneus les plus bruyants. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec88,79 × 25% = 22,2 Mouillé96,18 × 35% = 33,66 Neige96,54 × 25% = 24,14 Glace96,6 × 5% = 4,83 Confort97,8 × 5% = 4,89 Valeur92,97 × 5% = 4,65 | ||||||||||||||||||||||
| 2 | 4 | 95,06 | 40,8 | 93,1 | 31,3 | 38,4 | 73,0 | 2,5 | 98,2 | 9,2 | 245 | 96,7 | 15,6 | 91,0 | 72,3 | 98,3 | 48 200 | 2,80 | 5,7 | 67 | 75,2 | |
Points fortsLe Continental AllSeasonContact 2 est le seul pneu noté bon à la fois pour la sécurité et pour l'environnement. Il s'arrête le plus court sur asphalte mouillé et sur béton mouillé, a le quatrième kilométrage estimé le plus élevé et se comporte bien sur route sèche. À prendre en compteLa résistance à l'aquaplaning est inférieure à la moyenne, en ligne droite comme en courbe, le freinage sur glace fait partie des cinq derniers, et il compte parmi les pneus les plus chers au kilomètre. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,14 × 25% = 23,29 Mouillé98,23 × 35% = 34,38 Neige96,68 × 25% = 24,17 Glace91,03 × 5% = 4,55 Confort98,34 × 5% = 4,92 Valeur75,17 × 5% = 3,76 | ||||||||||||||||||||||
| 3 | 1 | 96,06 | 38,0 | 100,0 | 32,5 | 38,8 | 78,3 | 2,8 | 98,1 | 9,8 | 245 | 93,4 | 15,4 | 92,2 | 72,6 | 97,9 | 47 400 | 2,68 | 5,7 | 60 | 77,2 | |
Points fortsLe Pirelli Cinturato All Season SF3 est le meilleur pneu sur route sèche, avec le freinage sur sec le plus court et une direction précise. Il partage aussi le meilleur résultat en aquaplaning en courbe, est deuxième en ligne droite et troisième en freinage sur mouillé sur les deux surfaces. À prendre en compteLe freinage sur neige le place avant-dernier, et ses résultats hivernaux reculent nettement par rapport à ses performances sur sec et sur mouillé. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec100 × 25% = 25 Mouillé98,09 × 35% = 34,33 Neige93,45 × 25% = 23,36 Glace92,21 × 5% = 4,61 Confort97,93 × 5% = 4,9 Valeur77,18 × 5% = 3,86 | ||||||||||||||||||||||
| 4 | 2 | 95,94 | 38,5 | 98,7 | 31,6 | 38,5 | 78,5 | 2,7 | 99,2 | 9,6 | 240 | 93,6 | 15,5 | 91,6 | 73,3 | 97,0 | 47 100 | 2,68 | 5,8 | 67 | 74,7 | |
Points fortsLe Bridgestone Turanza All Season 6 est le meilleur en aquaplaning en ligne droite, deuxième en freinage sur sec et deuxième en freinage sur mouillé sur les deux surfaces, avec une maniabilité sur mouillé précise. À prendre en compteSon freinage sur neige, sa motricité sur neige et son freinage sur glace sont inférieurs à la moyenne, c'est le troisième pneu le plus bruyant et sa consommation de carburant compte parmi les plus élevées. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,7 × 25% = 24,68 Mouillé99,16 × 35% = 34,71 Neige93,58 × 25% = 23,4 Glace91,61 × 5% = 4,58 Confort97 × 5% = 4,85 Valeur74,7 × 5% = 3,73 | ||||||||||||||||||||||
| 5 | 3 | 95,92 | 38,9 | 97,7 | 33,6 | 40,5 | 76,0 | 2,5 | 93,8 | 9,0 | 257 | 100,0 | 14,8 | 96,0 | 72,0 | 98,8 | 47 500 | 3,05 | 5,6 | 53 | 78,7 | |
Points fortsLe Michelin CrossClimate 2 est le meilleur pneu en hiver, avec la meilleure motricité sur neige et un freinage sur neige à égalité le plus court. Il est aussi troisième en freinage sur sec, compte parmi les pneus les plus silencieux et les plus économiques, et a la quatrième usure la plus faible. À prendre en compteL'adhérence sur mouillé n'est que moyenne, la résistance à l'aquaplaning en courbe est inférieure à la moyenne, et c'est le deuxième pneu le plus cher au kilomètre. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,69 × 25% = 24,42 Mouillé93,8 × 35% = 32,83 Neige100 × 25% = 25 Glace95,95 × 5% = 4,8 Confort98,75 × 5% = 4,94 Valeur78,72 × 5% = 3,94 | ||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 93,42 | 43,2 | 88,0 | 33,7 | 40,2 | 75,3 | 2,6 | 94,2 | 9,2 | 246 | 96,9 | 14,8 | 96,0 | 72,4 | 98,2 | 62 700 | 1,96 | 5,7 | 52 | 90,5 | |
Points fortsLe Dunlop All Season 2 a le deuxième kilométrage estimé le plus élevé et une usure à égalité deuxième la plus faible, est quatrième en motricité sur neige et partage la quatrième place en freinage sur glace, avec de bons résultats en freinage et en maniabilité sur mouillé. À prendre en compteLe freinage sur sec fait partie des cinq derniers, la direction sur route sèche manque de précision, et sa résistance à l'aquaplaning n'est que dans la moyenne. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec87,96 × 25% = 21,99 Mouillé94,24 × 35% = 32,98 Neige96,86 × 25% = 24,21 Glace95,95 × 5% = 4,8 Confort98,2 × 5% = 4,91 Valeur90,53 × 5% = 4,53 | ||||||||||||||||||||||
| 7 | 6 | 93,91 | 39,3 | 96,7 | 34,3 | 42,1 | 77,1 | 2,6 | 92,1 | 9,3 | 250 | 97,0 | 15,3 | 92,8 | 72,2 | 98,5 | 41 800 | 3,09 | 5,6 | 60 | 73,8 | |
Points fortsLe BFGoodrich Advantage All-Season est deuxième en motricité sur neige, troisième en aquaplaning en ligne droite et quatrième en freinage sur sec, avec une bonne maniabilité sur sec et une faible consommation de carburant. À prendre en compteIl a le troisième kilométrage estimé le plus bas et c'est le pneu le plus cher au kilomètre, et son freinage sur mouillé est inférieur à la moyenne sur les deux surfaces. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,69 × 25% = 24,17 Mouillé92,09 × 35% = 32,23 Neige97 × 25% = 24,25 Glace92,81 × 5% = 4,64 Confort98,48 × 5% = 4,92 Valeur73,81 × 5% = 3,69 | ||||||||||||||||||||||
| 8 | — | — | 43,9 | 86,6 | 34,1 | 39,7 | 75,7 | 2,8 | 95,1 | 9,5 | 227 | 91,8 | 15,7 | 90,5 | 72,6 | 97,9 | 44 800 | — | 5,7 | 69 | — | |
Points fortsLe Viking FourTech Plus partage le meilleur résultat en aquaplaning en courbe et partage la cinquième place en freinage sur mouillé sur béton. À prendre en compteLa direction sur sec manque de précision, et son freinage sur sec, son freinage sur glace, sa motricité sur neige et son kilométrage estimé font tous partie des quatre derniers. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec86,56 × 25% = 21,64 Mouillé95,05 × 35% = 33,27 Neige91,79 × 25% = 22,95 Glace90,45 × 5% = 4,52 Confort97,93 × 5% = 4,9 Valeur— | ||||||||||||||||||||||
| 9 | 9 | 90,28 | 43,1 | 88,2 | 33,4 | 39,7 | 70,6 | 2,3 | 93,4 | 9,6 | 224 | 90,7 | 16,5 | 86,1 | 71,9 | 98,9 | 46 500 | 2,60 | 5,8 | 78 | 72,5 | |
Points fortsLe Vredestein Quatrac Pro+ partage la deuxième place des pneus les plus silencieux et est cinquième en freinage sur mouillé sur les deux surfaces. À prendre en compteIl a l'usure la plus élevée du test, est troisième en partant de la fin en freinage sur glace et en motricité sur neige, et sa direction sur sec manque de précision, avec un survirage précoce. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec88,17 × 25% = 22,04 Mouillé93,38 × 35% = 32,68 Neige90,72 × 25% = 22,68 Glace86,06 × 5% = 4,3 Confort98,89 × 5% = 4,94 Valeur72,53 × 5% = 3,63 | ||||||||||||||||||||||
| 10 | 10 | 89,69 | 45,3 | 83,9 | 35,6 | 43,3 | 73,3 | 2,6 | 89,3 | 9,0 | 244 | 97,7 | 15,5 | 91,6 | 74,5 | 95,4 | 45 700 | 2,34 | 5,7 | 77 | 74,1 | |
Points fortsLe Barum Quartaris 5 partage le freinage sur neige le plus court et se comporte bien en hiver dans l'ensemble. À prendre en compteIl a la plus longue distance de freinage sur sec et c'est le pneu le plus bruyant du test, avec une direction retardée et imprécise et un survirage précoce sur route sèche. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec83,89 × 25% = 20,97 Mouillé89,26 × 35% = 31,24 Neige97,67 × 25% = 24,42 Glace91,61 × 5% = 4,58 Confort95,44 × 5% = 4,77 Valeur74,12 × 5% = 3,71 | ||||||||||||||||||||||
| 11 | 8 | 93,36 | 40,6 | 93,6 | 33,6 | 41,0 | 71,7 | 1,9 | 90,6 | 9,0 | 249 | 98,6 | 14,2 | 100,0 | 71,1 | 100,0 | 41 400 | 2,51 | 5,6 | 77 | 71,9 | |
Points fortsLe Nexen N'Blue 4Season 2 est le pneu le plus silencieux du test, s'arrête le plus court sur glace, partage le freinage sur neige le plus court et est troisième en motricité sur neige, avec un bon freinage sur sec. À prendre en compteSon kilométrage estimé est le deuxième plus bas, la direction sur sec est imprécise avec un survirage précoce, et il est faible en aquaplaning en courbe. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,6 × 25% = 23,4 Mouillé90,64 × 35% = 31,73 Neige98,57 × 25% = 24,64 Glace100 × 5% = 5 Confort100 × 5% = 5 Valeur71,92 × 5% = 3,6 | ||||||||||||||||||||||
| 12 | 11 | 88,74 | 41,9 | 90,7 | 37,6 | 46,5 | 70,4 | 2,0 | 82,4 | 9,2 | 245 | 96,7 | 15,2 | 93,4 | 72,2 | 98,5 | 34 700 | 2,39 | 5,8 | 75 | 69,1 | |
Points fortsLe Superia Ecoblue2 4S est bon en hiver, partage la cinquième place en freinage sur neige et en motricité sur neige et est sixième en freinage sur glace. À prendre en compteIl a le kilométrage estimé le plus bas du test et est faible sur mouillé : troisième en partant de la fin en freinage sur mouillé sur les deux surfaces et en aquaplaning en ligne droite. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec90,69 × 25% = 22,67 Mouillé82,44 × 35% = 28,85 Neige96,68 × 25% = 24,17 Glace93,42 × 5% = 4,67 Confort98,48 × 5% = 4,92 Valeur69,06 × 5% = 3,45 | ||||||||||||||||||||||
| 13 | 13 | 87,15 | 44,7 | 85,0 | 36,6 | 44,4 | 75,4 | 2,8 | 88,4 | 9,6 | 216 | 89,3 | 18,7 | 75,9 | 73,5 | 96,7 | 47 600 | 1,70 | 5,8 | 73 | 80,0 | |
Points fortsLe CST Medallion All Season ACP1 partage le meilleur résultat en aquaplaning en courbe, a le cinquième kilométrage estimé le plus élevé et est le troisième pneu le moins cher au kilomètre. À prendre en compteSa performance hivernale est faible : dernier en freinage sur glace et avant-dernier en motricité sur neige. C'est aussi le deuxième pneu le plus bruyant, avec le deuxième freinage sur sec le plus long. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec85,01 × 25% = 21,25 Mouillé88,41 × 35% = 30,94 Neige89,29 × 25% = 22,32 Glace75,94 × 5% = 3,8 Confort96,73 × 5% = 4,84 Valeur80,01 × 5% = 4 | ||||||||||||||||||||||
| 14 | 12 | 87,81 | 42,2 | 90,1 | 39,1 | 49,6 | 66,4 | 1,8 | 77,9 | 9,4 | 237 | 94,1 | 14,7 | 96,6 | 72,6 | 97,9 | 59 000 | 1,42 | 5,5 | 52 | 95,8 | |
Points fortsL'Aplus AS909 est le pneu le moins cher au kilomètre, avec la consommation de carburant la plus basse, le troisième kilométrage estimé le plus élevé, une usure à égalité deuxième la plus faible et un freinage sur glace à égalité deuxième le plus court. À prendre en compteIl est très faible sur mouillé : deuxième plus long freinage sur mouillé sur les deux surfaces, avant-dernier en aquaplaning en ligne droite et dernier en courbe. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec90,05 × 25% = 22,51 Mouillé77,88 × 35% = 27,26 Neige94,12 × 25% = 23,53 Glace96,6 × 5% = 4,83 Confort97,93 × 5% = 4,9 Valeur95,76 × 5% = 4,79 | ||||||||||||||||||||||
| 15 | 14 | 85,19 | 42,2 | 90,1 | 42,6 | 52,6 | 65,6 | 1,9 | 73,7 | 9,6 | 231 | 92,0 | 15,4 | 92,2 | 71,9 | 98,9 | 46 000 | 1,57 | 5,6 | 55 | 86,6 | |
Points fortsL'Arivo Carlorful A/S est le deuxième pneu le moins cher au kilomètre, partage la deuxième place des pneus les plus silencieux et compte parmi les plus économiques en carburant. À prendre en compteC'est le pire pneu sur mouillé, avec le freinage sur mouillé le plus long sur les deux surfaces, l'aquaplaning en ligne droite le plus faible et une adhérence sur mouillé très basse. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec90,05 × 25% = 22,51 Mouillé73,73 × 35% = 25,81 Neige91,97 × 25% = 22,99 Glace92,21 × 5% = 4,61 Confort98,89 × 5% = 4,94 Valeur86,57 × 5% = 4,33 | ||||||||||||||||||||||
| 16 | 15 | 82,88 | 43,9 | 86,6 | 36,3 | 44,0 | 76,0 | 2,7 | 88,7 | 12,5 | 173 | 69,8 | 18,2 | 78,0 | 73,2 | 97,1 | 46 500 | 2,09 | 5,7 | 62 | 79,4 | |
Points fortsLe Petlas Multi Action PT565 partage la quatrième place en aquaplaning, en ligne droite comme en courbe. À prendre en compteC'est le pire pneu en hiver : dernier en freinage sur neige et en motricité sur neige et avant-dernier en freinage sur glace. La direction sur sec est imprécise et il survire tôt. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec86,56 × 25% = 21,64 Mouillé88,73 × 35% = 31,05 Neige69,85 × 25% = 17,46 Glace78,02 × 5% = 3,9 Confort97,13 × 5% = 4,86 Valeur79,35 × 5% = 3,97 | ||||||||||||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Pirelli Cinturato All Season SF3
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 25% Influence réelle 24%
- Mouillé Pondération 35% Influence réelle 48%
- Neige Pondération 25% Influence réelle 16%
- Glace Pondération 5% Influence réelle 3%
- Confort Pondération 5% Influence réelle 1%
- Valeur Pondération 5% Influence réelle 8%
- Aquaplanage en virage compte pour 3,5% de la note mais crée 9% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Freinage sur neige compte pour 13,5% de la note mais ne crée que 9% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 13
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 25% | 24% |
| Freinage sur sol mouillé | 14% | 16% |
| Freinage sur sol mouillé - Béton | 14% | 20% |
| Aquaplaning en ligne droite | 3,5% | 3% |
| Aquaplanage en virage | 3,5% | 9% |
| Freinage sur neige | 13,5% | 9% |
| Traction sur neige | 11,5% | 7% |
| Freinage sur glace | 5% | 3% |
| Bruit | 5% | 1% |
| Usure | 1,5% | 1% |
| Valeur | 1,1% | 3% |
| Consommation de carburant | 1,5% | 1% |
| Abrasion | 1,1% | 4% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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