Vredestein Quatrac Pro+

J'ai acheté ces pneus en me basant sur la critique de tirereviews.com sur YouTube, où ils ont fait une comparaison avec environ 8 options toutes saisons différentes et un pneu dédié été et hiver pour montrer la différence de performance. J'ai déjà eu des pneus hiver dédiés, Yokohamas, Conti Winter Contact et Vredestein, qui sont tous très solides sur les routes enneigées. Je suis très satisfait des performances globales des Quatrac Pro Plus All Seasons. Ils ont été excellents dans des conditions de conduite normales au Royaume-Uni pendant l'hiver et maintenant certains jours plus chauds. Lorsque vous utilisez les pneus hiver dédiés, vous pouvez les sentir glisser un peu par temps chaud et sec à la limite, car le composé est plus souple et moins adapté à ces conditions. Cependant, je dois dire que je n'ai pas eu l'impression qu'avec les Quatracs, ils restent adhérents aussi longtemps que je voulais les pousser dans des conditions chaudes, sèches, froides et humides, etc. au Royaume-Uni. Je les ai également eu dans les Alpes pendant plusieurs semaines en hiver, et ils ne m'ont pas laissé tomber non plus, sur certaines routes enneigées et avec une conduite appropriée, ils sont également solides dans cet environnement. Le pneu que j'avais avant sur cette voiture lorsque je l'ai achetée l'année dernière offrait une adhérence plus assurée sur sol sec, c'était le Pirelli Powergy d'été, mais je vais garder les Quatracs maintenant, ce sont vraiment d'excellents pneus et lorsque je suis dans les Alpes, je sais qu'ils me garderont en bonne santé.

Après 4 ans et 33 000 km, les excellents Quatrac Pro ont durci et sont très proches de la limite légale pour un AS (4 mm). Le temps et l'usure les ont fait vaciller, toujours valables sur le mouillé et très réactifs sur le sec, mais sur la neige, ils auraient été un véritable pari risqué.

Et comme je vais retourner en Allemagne en janvier avec le brz et que les Quatrac Pro n'étaient pas disponibles, j'ai récemment monté le Quatrac Pro+ (215/45/17 91Y XL B/C utqg400/A/A).

Les Q.Pro+ ont une carcasse et des flancs plus souples, sont moins réactifs, ont un composé différent plus orienté vers le mouillé/la neige et nécessitent également plus de rodage (au moins 500 km).

Le design toujours très agréable reste inchangé avec une empreinte de bande de roulement appréciable et la large nervure centrale caractéristique.

Au début, je pensais avec optimisme pouvoir monter le Q.Pro+ uniquement à l'arrière, en laissant l'ancien Q.Pro à l'avant qui, avec un généreux 5 mm, aurait pu faire encore 10 000 km. Mais toutes les différences mentionnées ci-dessus sont globalement si importantes que, pendant les quelques jours où j'ai roulé avec les nouveaux uniquement à l'arrière, à chaque changement de direction minime, je pouvais percevoir un survirage évident combiné à une instabilité latérale appréciable de l'arrière (sensation de pavé, pour ainsi dire), pratiquement disparu, net de la cire restante à éliminer, une fois les nouveaux montés également à l'avant. Je ne pensais pas que le manque d'homogénéité entre les deux essieux pouvait être si problématique. C'était en gros comme avoir un pneu d'été à l'avant et un pneu d'hiver à l'arrière avec les conséquences du cas.

Je ferai un examen complet vers 5000 km.

Je viens de commander un jeu de 4 pneus Vredestein Quatrac Pro+ 215/40/R17 pour notre Skoda Rapid. Via Blackcircles montés par Pro Tyres Eastleigh. La conduite semble comparable aux Goodyear Asymmetric 6 que nous utilisions. Nous verrons à quoi ils ressemblent dans la neige, etc. Tout s'est bien passé.

J'ai monté ces pneus sur ma BMW 320d l'automne dernier, et jusqu'à présent, ils se comportaient plutôt bien. Je suis déçu par le manque de ressenti de la route et une sensation de flottement, même après avoir gonflé les pneus au maximum. Ils offrent une bonne adhérence en toutes circonstances, je ne me suis jamais senti en danger et l'adhérence permet une conduite sportive, mais comme je l'ai dit, le problème réside dans le manque de précision de la direction et un point mort au centre qui aggrave la situation. Ces pneus seraient sans doute plus performants sur un véhicule moins sportif qu'une BMW. Peut-être suis-je simplement habitué aux Goodyear que j'avais auparavant.

Les pneus semblent convenir à un usage quotidien. Je les ai utilisés récemment après d'importantes chutes de neige, dont la neige s'est maintenant tassée. Je me suis senti en parfaite sécurité dans ces conditions. C'était sur mon fourgon VW Transporter.

J'ai installé ces pneus sur ma Renault Scenic 4. En raison de la taille inhabituelle de ses pneus, cette voiture est connue pour user ses pneus avant très rapidement. Elle présente également souvent une usure en dents de scie avec des pneus directionnels. J'ai donc opté pour le seul produit asymétrique disponible : les Vredestein Quartrac Pro +. Je les utilise depuis 20 000 km et ils fonctionnent parfaitement. Je les ai utilisés sous le climat d'Europe centrale ; ils m'ont permis de gravir des côtes enneigées et se sont également montrés performants lors des fortes chaleurs estivales. Je les rachèterai sans hésiter lorsqu'ils seront usés.

5 000 km (printemps, été 20 °C à 36 °C)
Après environ 4 000 km, le pneu, avec une usure inférieure à 1 mm, a terminé sa période de rodage. Sur autoroute jusqu'à 160 km/h, même par des températures largement supérieures à 30 °C, il offre un confort exceptionnel, supérieur à celui de la version Q.Pro, pourtant déjà excellente. La lenteur et l'imprécision des premiers kilomètres ont laissé place à une conduite réactive et prévisible (comme si les qualités initialement perçues jusqu'à 80 km/h s'étendaient au moins jusqu'au double de cette vitesse). Les changements de direction brusques sont plus linéaires et plus faciles à gérer qu'au début, même si une tendance au survirage, déjà constatée sur la version précédente, persiste. Le flanc plus souple que celui de la version Q.Pro se traduit évidemment par une précision de direction légèrement inférieure, mais ce défaut peut être largement compensé par une bonne anticipation des manœuvres, une fois familiarisé avec les inerties caractéristiques. Sur le circuit habituel, composé d'une vingtaine de virages enchaînés rapidement en troisième à environ 6 000 tr/min, j'ai constaté une perte d'adhérence à la limite. En revanche, en drift, elle se montre très équilibrée, maniable et ludique, au point d'inciter parfois à une conduite un peu plus sportive.

J'ai monté ces pneus il y a deux mois et les ai parcourus pendant environ 5 000 milles sur différents types de routes, de la circulation urbaine aux autoroutes. Je trouve les pneus très silencieux, même s'ils sont venus remplacer des Michelin RFT assez usés, donc mon sentiment est peut-être un peu biaisé.
Même si je n'ai pas encore pu les conduire en hiver, ils semblent très bien adhérer à la route pour la conduite estivale. Ils se sentaient plantés à des vitesses allant jusqu'à 120 mph (cela ne les a pas poussés plus loin, donc je ne peux pas le dire), mais un peu glissants lors des accélérations dans les virages sur des routes sinueuses, en particulier sur un tarmac chaud.
Je ne m'inquiète pas des performances hivernales car j'ai déjà conduit des Vredestein et je fais confiance à la marque principalement pour ses capacités hivernales.
Dans l’ensemble, je les trouve raisonnables comme alternative toute l’année et j’attendrai de voir si je peux en tirer plus d’un an.

Excellent A/S, très collant ET solide, agissant avec précision. Conduite sportive d'une durée inférieure à celle de mon AD08RS préféré (5 contre 7 Tkm) mais à niveau de plaisir égal ! Depuis décembre 3Tkm, principalement des routes de montagne parcourues à des températures inférieures à 20 Celsius, préoccupées par une usure plus élevée de la température ambiante/du tarmac. J'achèterai à nouveau en automne.