Pneus 285/70 R17

Les pneus ont été corrects. J'ai fait un peu de tout-terrain avec et ils ont bien fonctionné. Ils n'ont jamais été excellents ou terribles dans quoi que ce soit. Ils sont devenus nettement plus bruyants au fur et à mesure qu'ils s'usent.

Ils ont corrigé tous les défauts du KO2 (bruit, dureté, faible adhérence en aquaplanage). Le KO3 est une nette amélioration et un excellent ajout à mon GX470 surélevé. La direction, bien que précise, est acceptable pour un pick-up, mais moins agile que celle de mon Toyo ATIII. Le BFG offre une bonne tenue de route, mais semble un peu moins réactif aux changements de direction que le Toyo. En revanche, son freinage est tout simplement exceptionnel : neige, terre, route, il freine efficacement partout, quelles que soient les conditions. Bien sûr, il ne peut rivaliser avec un pneu hiver sur la glace, comme aucun pneu tout-terrain. Mais c'est un pneu de premier choix. Je vais monter le même format sur mon Tacoma LRC.

Après 60 000 km parcourus avec un Ranger Raptor, je peux vous assurer que ce pneu a été exceptionnel à tous points de vue.

- Silencieux, on n'entend aucun bruit même avec les roues au ralenti.
Les routes mouillées et les routes par basses températures ne posent aucun problème et il est prouvé qu'on peut leur faire confiance.
-La glace et la neige font le travail sans broncher

Mais le plus étonnant, c'est que, malgré ses 60 000 km au compteur, j'ai fait des pistes hors route avec un groupe de 4x4 équipés de pneus MT (j'étais le seul avec des pneus AT), sur des chemins boueux et rocailleux, et ils ont été absolument impressionnants. Tout le monde était étonné que je ne sois pas resté coincé.

J'ai possédé trois jeux de pneus Goodyear Wrangler DuraTrac : les deux premiers en 255/75R17 et le mien en 285/70R17. Ce sont des pneus fantastiques, excellents dans la boue, le sable et la terre, et exceptionnels sur la neige. Ils peuvent être un peu instables sur les graviers meubles. Je continue à les acheter, mais leur usure est très irrégulière : certains crampons s'usent avant d'autres, et ce sur les trois jeux. Ils deviennent très bruyants à cause de cette usure inégale. Voir la photo illustrant l'usure irrégulière. Je continuerai à les acheter car ce sont d'excellents pneus tout-terrain et neige.

En tant que propriétaire d'un Bronco 2 portes équipé de pneus AT4W (37 000 km au compteur, avec environ 16/32 mm de gomme restante), j'ai un jeu de LT 285/70/17. Leur tenue de route est variable : certains jours, ils me donnent entière satisfaction, d'autres, c'est moins bien. J'ai conduit à travers l'Ontario, dans l'est du pays (Île-du-Prince-Édouard et Nouvelle-Écosse), puis dans le sud (Michigan et Chicago). Je les ai donc testés dans toutes les conditions climatiques. Par exemple, lors d'une tempête de neige au Michigan ou sur les routes de campagne enneigées et verglacées du nord de l'Ontario, je me sentais remarquablement à l'aise. Mais en ville, dans les virages d'automne après une heure de pluie, j'ai l'impression de faire déraper l'arrière de ma voiture ! Et quand je traverse une flaque d'eau plus grande que prévu, le véhicule devient instable.

J'aurais aimé pouvoir me procurer des AT3W vu leur succès, mais les AT4W ne répondent pas à mes attentes pour une utilisation toute l'année. Comme l'Ontario connaît les quatre saisons, je les utiliserai probablement au printemps et en été, et j'achèterai des pneus d'hiver spécifiques. Peut-être que les pneus de catégorie P auraient été un meilleur choix, compte tenu de la gomme plus dure des LT et de leurs performances limitées sur sol mouillé, mais je n'en suis pas certain.

Avantages :
Confortable
Un silence absolu pour un pneu tout-terrain
Neige profonde / Chaussée sèche
Hors route
Il ne projette pas autant de cailloux que les Bridgestone Dueler AT.

Inconvénients :
Humide / Neige fondue
Chaussée « sèche » glaciale (-10 à -30 degrés Celsius)

Globalement, je suis assez impressionné par les pneus AT4W, même si je suis déçu de leurs performances en ville sur chaussée hivernale ou mouillée. En revanche, sur les routes de campagne, ils excellent toute l'année. C'est mon premier jeu de pneus 3PMS AT, je n'ai donc pas de point de comparaison. Finalement, je leur donnerais une note de 7,5/10 en me basant sur leurs performances par temps chaud, leurs capacités hors route et leur adhérence sur neige profonde, mais en déduisant des points négatifs concernant les performances sur sol mouillé et la prévisibilité/la fiabilité.

Extrêmement déçu par les pneus Yokohama Geolandar AT
J'ai acheté des pneus tout-terrain Yokohama Geolandar AT en mars, m'attendant à une qualité supérieure de la part d'une marque réputée. Cependant, il y a un mois, l'un des pneus a développé de gros ballonnements et a fini par éclater. Malgré ce défaut de fabrication évident, Yokohama a refusé d'honorer la garantie, déclarant que le pneu ayant déjà éclaté, il n'était pas couvert.
Pour couronner le tout, un autre pneu a maintenant développé deux ballons, encore un signe clair d'un défaut, mais Yokohama continue de nier toute responsabilité, affirmant qu'il ne s'agit pas d'un problème de fabrication, même si le pneu est toujours sous garantie.

Cette expérience a été extrêmement décevante. Il ne s'agit pas seulement d'une mauvaise qualité du produit, mais aussi d'un sérieux problème de sécurité. Des pneus défectueux comme ceux-ci constituent un risque majeur pour la vie, et le refus de Yokohama de régler le problème sous garantie est inacceptable. Je conseille vivement aux autres de réfléchir à deux fois avant d'acheter des pneus Yokohama, car l'entreprise ne semble pas se porter garante de son produit ou de sa garantie

Troisième jeu de Toyo Observe. Pneus avec écrous (littéralement). Véritable pneu à glace. Excellent également sur la neige. Remarque : la plupart d'entre nous qui roulons sur le bitume, sur un toit rigide, sur les autoroutes ont plus besoin de pneus à glace que de pneus à neige. SUPERBES pneus. Remarque : ne conduisez pas avec ces pneus par temps chaud (plus de 6 °C), le composé tendre s'usera très rapidement et durcira - à ce stade, tout pneu d'hiver sera inutile. La traction par temps froid est supérieure à tout autre pneu : sur neige dure, sur neige glacée, sur glace cisaillement, sur toit rigide glacé, sur chaussée gelée et glissante. Et la traction sur la neige profonde est excellente. Bon également sur toit rigide froid ou modéré (jusqu'à 6 °C) et sec. Peut durer 5 hivers ou plus lorsque le changement se fait avant que les températures nocturnes ne dépassent 6 °C. Ces pneus valent chaque centime et sont bien moins chers que n'importe quel accrochage.
tailles possédées : 225/75R15 ; 275/55R20 et 285/60R17.