Goodyear Wrangler Territory M/T

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Voici le pneu d'origine de mon Bronco Wildtrak 2023. Vous vous souvenez tous de la tempête de neige qui a balayé les États-Unis fin janvier 2026… Du coup, j'ai décidé de faire une randonnée en motoneige. C'est près de Lake George, dans l'État de New York. La route qui mène à des points de vue panoramiques est fermée aux voitures classiques car elle était verglacée ou enneigée par des températures glaciales. Je suis monté jusqu'en haut avec seulement 4 vitesses automatiques. À noter que j'ai parcouru environ 58 000 km avec ce pneu d'origine. Arrivé là-haut, je suis descendu pour admirer le paysage et, mon Dieu, c'était glissant ! J'avais du mal à marcher. Ces pneus sont tellement performants sur la neige et la glace que j'en ai été surpris. En redescendant, j'ai reçu une amende car le policier m'attendait (mdr). Il m'a demandé comment j'avais fait pour monter là-haut. Je pense que c'est l'un des meilleurs pneus sur neige et glace que j'aie jamais eus, si ce n'est le meilleur. J'ai aussi roulé jusqu'au col d'Engineering dans le Colorado sans aucun problème. J'ai roulé sur le sable et il s'est également très bien comporté. Le bruit de roulement est un peu présent, mais dans l'ensemble, ce n'est pas vraiment gênant. Le seul bémol, c'est leur taille : ils taillent petit. Un 315/70/R17 devrait faire 34,4 pouces de large, mais les miens me semblent faire 33 pouces maximum. Par contre, ils sont légers (24,5 kg), contre environ 33,5 kg pour les Falken AT4W. Et en plus, ils sont bon marché chez Walmart ! On les trouve à environ 230 $ pièce. Donc, si vous ne faites pas de franchissement extrême, c'est un bon compromis.

Ces pneus équipaient mon Chevrolet ZR2 Silverado 2023. Trois jours après l'achat, j'ai dû traverser l'est des États-Unis pendant une heure et demie, ce qui s'est terminé par une tempête de neige imprévue. Alors que je roulais à 80 km/h à cause des conditions météo, une voiture a fait un tête-à-queue sur l'autoroute à environ 90 mètres derrière moi. Je n'aurais pas deviné que les routes étaient aussi glissantes, car j'avais une excellente adhérence et aucun problème. Certes, les pneus n'avaient que 800 km au compteur, mais c'était assez impressionnant. Les Goodyear Territory MT ressemblent beaucoup aux Duratrac et offrent des performances très similaires. Ces pneus sont très légers (20 kg chacun pour cette taille). Ils offrent une conduite confortable sur route avec une excellente adhérence sur sol sec comme mouillé. Ils sont abordables (265,00 $ l'unité). Lors d'un voyage tout-terrain dans le New Hampshire, une pression de gonflage réduite à 18 psi a donné à mon camion une hauteur de conduite très basse et les flancs souples ont rendu la conduite très molle. J'avais du mal à sentir le comportement du pneu, mais aussi sa trajectoire. Ce pneu s'est très bien comporté sur des rochers de la taille d'une tête de bébé, des rebords de 90 à 120 cm, des sentiers verglacés et des marécages de 1,50 m de profondeur (les camions équipés de pneus Nitto ont patiné dans cette section). Là où ce pneu a fait défaut, c'était dans les rocailles, où le flanc à deux plis n'était pas à la hauteur des sentiers granitiques accidentés du Nord-Est. Heureusement, son remplacement était peu coûteux. Comme les Duratrac, ce pneu devient sensiblement plus bruyant au fil des kilomètres. Ces pneus ne sont pas garantis kilométriquement et, à 38 000 km, ils semblent deux fois plus bruyants qu'à mes débuts. J'avais des Duratrac sur mon Silverado 2019 et je suis passé aux Mickey Thompson Baja Boss AT, ce qui représentait une amélioration significative. Pour ce nouveau camion, les pneus Mickey Thompson pèsent 11,8 kg de plus par pneu que ces pneus Territory MT. La recherche d'un pneu de remplacement adapté se poursuit donc…