Le pneu tout-terrain BFGoodrich All-Terrain T/A KO3 est une référence grâce à son excellent confort, son faible bruit de roulement, sa forte traction tout-terrain et ses performances exceptionnelles sur neige. Le tout nouveau Scorpion XTM de Pirelli annonce haut et fort qu'il égale, voire surpasse, le KO3 sur sol sec, mouillé, neige, boue et herbe, tout en améliorant la résistance au roulement et la réactivité de la direction. J'ai voulu vérifier ces affirmations grâce à des tests subjectifs consécutifs sur route et tout-terrain.
À propos du Pirelli Scorpion XTM
Le XTM remplace le Scorpion AT+ et a été développé pour le marché nord-américain. Son esthétique est nettement plus agressive et, selon les données de développement internes de Pirelli, il combine les caractéristiques de deux concurrents majeurs tout en offrant une résistance au roulement plus faible et une direction plus précise. Il existe également une version Elect destinée aux véhicules électriques, qui réduit encore davantage la résistance au roulement, avec un léger compromis sur les performances dans la boue. Les deux versions arborent le symbole neige 3PMSF.
Le nouveau XTM est disponible en deux versions : la version « normale » et la version ELECT. La version ELECT offre une faible adhérence sur la boue au profit d'une résistance au roulement plus faible. Bien qu'elle ait été conçue pour les camions électriques, elle pourrait également être un meilleur choix pour les camions classiques qui passent plus de temps sur route que hors route.
D'après la présentation de Pirelli lors de son lancement, les pneus XTM et XTM ELECT surpassent les performances combinées de deux concurrents majeurs. Les concurrents ne sont pas encore connus, mais il semble probable qu'il s'agisse de BFGoodrich et de Falken.
Mais comment se comporte le XTM par rapport au KO3 ?
Performances sur route
Confort
Les deux pneus ont impressionné, mais avec des atouts différents. Le KO3 excelle dans l'amortissement des impacts importants, rendant les nids-de-poule et les bosses prononcées moins violents. Cependant, il transmet davantage de vibrations sur les surfaces présentant de petites imperfections constantes. Le XTM est plus ferme lors de l'impact initial, mais se stabilise plus rapidement, réduisant les vibrations après impact. Le choix du pneu le plus adapté dépend des routes que vous empruntez : le KO3 offre un confort optimal lors des impacts importants, le XTM une reprise plus douce sur les bosses mineures.
Bruit
Les niveaux sonores étaient similaires. Sur certaines surfaces, le KO3 était légèrement plus silencieux avec une tonalité plus basse ; sur d'autres, le XTM l'égalait ou le surpassait en décibels. Le KO3 remporte une légère victoire globale en termes de sonorité et de raffinement, mais la différence est minime.
Réponse de la direction
Ici, la XTM a pris l'avantage. Elle se montre plus réactive et prévisible, offrant une plus grande confiance en virage, sans introduire de nervosité en ligne droite. La KO3, en comparaison, a une entrée en virage plus lente et peut paraître moins stable dans les ondulations. Pour les conducteurs qui apprécient la précision de la direction, la XTM est le meilleur choix.
Performances tout-terrain
Les tests ont eu lieu sur des sentiers de sable, de roche, de gravier profond et parsemés de rochers, avec des pressions réduites de 39 PSI à 25 PSI hors route.
Traction et freinage
Les deux pneus ont offert une excellente adhérence sur toutes les surfaces testées, sans aucun dommage malgré un terrain difficile. Sur le sable, le XTM s'est montré légèrement plus réactif au départ, mais les différences de traction et de freinage étaient minimes.
Direction et maniabilité
Sur route, la XTM offrait une direction plus précise et plus prévisible, notamment à grande vitesse sur des surfaces meubles. Elle permettait également de sortir plus facilement des ornières et des rainures, ce qui conférait au conducteur un avantage certain. La KO3 nécessitait davantage d'efforts au volant pour obtenir le même résultat, ce qui la rendait moins agile.
Glissement et contrôle
Lors des essais en propulsion, les dérapages de la XTM étaient plus progressifs et plus faciles à contrôler. La KO3 perdait parfois l'adhérence plus brutalement à l'arrière, exigeant des corrections plus rapides.
Verdict
Il s'agit de deux pneus tout-terrain haut de gamme, leaders de leur catégorie. Le KO3 demeure un excellent choix pour les conducteurs privilégiant le confort lors des impacts importants et un peu plus de raffinement en termes de bruit sur certaines surfaces. Cependant, lors de ce duel, le Pirelli Scorpion XTM a pris l'avantage grâce à sa direction plus précise, son comportement serein sur route et son comportement rassurant en tout-terrain.
Il s'agissait d'une comparaison subjective ; un test complet avec instruments est prévu. En attendant, si vous essayez le XTM, j'aimerais bien savoir comment il se compare à vos précédents pneus tout-terrain.
Résultats
- Production: 3424
- Code: 1UN VC130T
- Origine: Mexico
- 3PMSF: yes
- Poids: 22.58 kg
- Bande de roulement: 10.8 mm
| Test | # | Résultat | % |
|---|---|---|---|
| Note sur route subj. | 1st | 10 Points | 100% |
| Test | # | Résultat | % |
|---|---|---|---|
| Tenue de route sur terre subj. | 1st | 10 Points | 100% |
| Test | # | Résultat | % |
|---|---|---|---|
| Confort subj. | 2nd | 9.75 Points | 97.5% |
| Bruit subj. | 2nd | 9.75 Points | 97.5% |
- Production: 1625
- Code: 1BE BF F711
- Origine: USA
- 3PMSF: yes
- Poids: 26.13 kg
- Bande de roulement: 11.8 mm
| Test | # | Résultat | % |
|---|---|---|---|
| Note sur route subj. | 2nd | 9 Points | 90% |
| Test | # | Résultat | % |
|---|---|---|---|
| Tenue de route sur terre subj. | 2nd | 9.5 Points | 95% |
| Test | # | Résultat | % |
|---|---|---|---|
| Confort subj. | 1st | 10 Points | 100% |
| Bruit subj. | 1st | 10 Points | 100% |