Encore une fois, le test met en évidence le fait que tous les pneus de la saison en cours, à l'exception du Michelin CrossClimate, devraient être considérés comme des pneus d'hiver légèrement modifiés et ont tous les inconvénients du caoutchouc d'hiver dans des conditions sèches, chaudes et humides.

Performance de freinage

Avec l'automobiliste britannique qui passe la majeure partie du temps sur des routes sèches ou humides, un pneu toutes saisons, qui comprend un freinage sec et humide est un mauvais choix pour toute l'année automobile.

Lors du freinage sur le sec le pneu été Continental Prime Contact 5 a arrêté la voiture à 37,8 mètres, et l'hiver Dunlop Winter Sport 5 à une distance assez éloignée de 45,7 mètres. La moyenne des pneus toutes saisons était de 45 mètres, avec le gagnant ,le Nokian, qui arrête la voiture à 44.1 mètres. Le Michelin CrossClimate optimisé pour l'été a arrêté la voiture à 41,2 mètres, une longueur de voiture de moins que le pneu toutes saisons le plus proche.

Pour les tests de freinage sur le mouillé les résultats furent similaires. Le pneu été a arrêté la Golf à 52 mètres, le  Michelin CrossClimate était le plus proche des pneus toutes saisons à 55,8 mètres, avec le meilleure pneu toutes saisons à 58,7 mètres et le pneu d'hiver à 60 mètres.

Sur la neige, le pneu d'hiver avait besoin de 25 mètres pour arrêter la voiture, le meilleur pneu toutes saisons  27 mètres, et le Michelin  29 mètres. Quand vous considérez que le pire pneu toutes saisons a arrêté la voiture à plus de 35 mètres, vous pouvez voir que le mélange de performance offert par le Michelin est très adapté au climat du Royaume-Uni.

Les résultats

Le magazine ACE attribué la première place à Nokian avec le WeatherProof, la deuxième à Goodyear avec le Vector 4Season Gen 2, et la troisième place au Michelin CrossClimate.

Les pneus Nokian et Goodyear ont excellé dans les conditions enneigées des essais hivernaux, se comportant comme de complets pneus d'hiver, mais malheureusement aussi se comportaient comme un pneu d'hiver dans les tests sur le sec et l'humide. Bien que ces pneus seraient excellents pour les climats qui voient beaucoup de temps de gel et de la neige, nous estimons qu'ils sont trop extrêmes pour la majorité du climat du Royaume-Uni, où la neige est un événement rare.

Le Michelin CrossClimate termine troisième, livrant encore une fois sa promesse d'être un pneu toutes saisons optimisé été plutôt qu'hiver. L'équilibre de la performance est beaucoup plus préférable pour une année automobile complète au Royaume-Uni, avec la seule vraie faiblesse étant des résultats aquaplaning. Ceci peut être largement expliqué par la profondeur de sculpture de 7mm, plutôt que le 8-9mm des autres pneus, mais Michelin nous assure que le kilométrage délivré par le CrossClimate sera le meilleur sur le test.

Les marques de moyenne gamme couvrent la quatrième à la huitième place, avec les pneus Hankook et Vredestein offrant le meilleur équilibre de performances pour le climat du Royaume-Uni.

Pirelli sera déçu à une neuvième place du classement général, avec le Cinturato AllSeason offrant une bonne performance à sec et humide, mais avec des résultats très faibles sur neige et verglas, avec l'A001 Bridgestone fait le même résultat que Pirelli, juste un peu plus faible dans tous les domaines.

Pour information, le pneu été a marqué 55 points sur le sec, 65 sur le mouillé et 0 sur la neige. Le pneu d'hiver a marqué 40 points sur le sec, 52 sur le mouillé et 69 pour les conditions hivernales. Cela aurait mis le pneu Dunlop Winter Sport 5 comme le troisième meilleur pneu "toutes saisons" au global s'il avait été inclus dans les résultats.

Résultats complets

1st: Nokian WeatherProof
205/55 R16 3PMSF: no	Total: 203 Dry: 42 Wet: 62 Snow: 67 Rolling Resistance: 32 Un excellent pneu toutes saisons complet Le plus de points sur le mouillé, bien qu'aussi fort que le pneu hiver sur la neige, légèrement en dessous de la moyenne sur le sec. Lire les rapports d'essais
2nd: Goodyear Vector 4 Seasons Gen 2
205/55 R16 3PMSF: no	Total: 194 Dry: 43 Wet: 50 Snow: 69 Rolling Resistance: 32 Egal au pneu d'hiver dans presque tous les domaines, le Goodyear est un excellent choix pour les climats extrêmement froids et neigeux. Lire les rapports d'essais
3rd: Michelin CrossClimate
205/55 R16 3PMSF: no	Total: 182 Dry: 48 Wet: 53 Snow: 50 Rolling Resistance: 31 Meilleur freinage sur le sec et le mouillé, avec seulement de l'aquaplaning l'empêchant de gagner tous les tests autres que la neige. Étonnamment capable de traction et de freinage sur neige ; ce qui rend le CrossClimate le choix idéal pour les climats qui ne voient pas beaucoup de neige Lire les rapports d'essais
4th: Uniroyal AllSeasonExpert
205/55 R16 3PMSF: no	Total: 168 Dry: 39 Wet: 46 Snow: 53 Rolling Resistance: 30 Lire les rapports d'essais
5th: Hankook Kinergy 4S
205/55 R16 3PMSF: no	Total: 164 Dry: 44 Wet: 45 Snow: 47 Rolling Resistance: 28 Lire les rapports d'essais
6th: Sava Adapto HP
205/55 R16 3PMSF: no	Total: 164 Dry: 40 Wet: 41 Snow: 51 Rolling Resistance: 32 Lire les rapports d'essais
7th: Kumho Solus HA31
205/55 R16 3PMSF: no	Total: 160 Dry: 42 Wet: 37 Snow: 50 Rolling Resistance: 31 Lire les rapports d'essais
8th: Vredestein Quatrac 5
205/55 R16 3PMSF: no	Total: 160 Dry: 44 Wet: 41 Snow: 44 Rolling Resistance: 31 Lire les rapports d'essais
9th: Pirelli Cinturato AllSeason
205/55 R16 3PMSF: no	Total: 147 Dry: 44 Wet: 51 Snow: 23 Rolling Resistance: 29 Lire les rapports d'essais
10th: Bridgestone A001
205/55 R16 3PMSF: no	Total: 127 Dry: 43 Wet: 42 Snow: 14 Rolling Resistance: 28 Lire les rapports d'essais