Voici le test des pneus toutes saisons 2024/25 de Tyre Reviews ! Pour ce test, j'ai sélectionné six des meilleurs pneus toutes saisons dans la grande taille de pneu 235/35 R19, et j'utilise une VW Golf GTI MK8 pour savoir exactement quel pneu toutes saisons est le meilleur dans la plus grande taille de roue.
Pour donner plus de profondeur à ce test, j'ai également six pneus hiver ultra hautes performances exactement de la même taille, et j'ai inclus un pneu été. Avec ce champ d'essai relativement petit, j'ai réussi à tout tester en un seul test, ce qui signifie un contrôle commun nous permettant de recouper les données. Cela nous a montré comment les meilleurs pneus toutes saisons se comparent aux meilleurs pneus été et hiver sur la neige, la glace, le sec et le mouillé. Il y a des informations vraiment intéressantes sur la façon dont les pneus toutes saisons se comparent aux autres catégories ci-dessous.
Neige
Sur la neige, comme d'habitude, le Michelin CrossClimate 2 s'est montré le plus performant, avec des sensations dignes d'un pneu hiver. Pirelli et Continental étaient très proches, Pirelli ayant l'avantage en termes de plaisir de conduite, même s'il pourrait améliorer son freinage. Le pneu à petit prix s'est montré étonnamment bon sur la neige, un peu lent à réagir mais avec une bonne adhérence. Bridgestone et Vredestein étaient derniers parmi les pneus haut de gamme, tous deux manquant un peu de mordant. Le Vredestein avait un toucher particulièrement doux, ce qui faisait que tout se passait lentement.
Tous les pneus toutes saisons se sont montrés nettement meilleurs que les pneus été dans des conditions de neige. Le pneu été s'est montré si peu performant que la voiture s'est retrouvée coincée sur une très légère pente lors des tests de traction et de freinage.
Glace
Cette année, j'ai eu le temps de tester la traction sur glace. Le Pirelli a excellé dans ce domaine, suivi de près par le Continental. Étonnamment, le pneu à petit prix (Grenlander) a également obtenu de bons résultats en traction sur glace. Cela confirme la théorie selon laquelle le pneu à petit prix pourrait utiliser un composé hiver moulé dans un motif toutes saisons.
Le pneu toutes saisons à petit prix a également fait preuve de bonnes performances en freinage sur glace. Parmi les pneus haut de gamme, Continental et Pirelli ont affiché les meilleures performances, suivis de près par Michelin.
Mouillé
Le pneu à petit budget a eu des résultats exceptionnellement médiocres sur sol mouillé, avec un retard de plus de 23 secondes par rapport au groupe. Ces mauvaises performances sur sol mouillé, combinées à ses bonnes performances sur glace, suggèrent qu'il pourrait utiliser un seul composé hiver pour différents types de pneus.
Le Michelin CrossClimate 2 s'est classé 5e, à environ 5 % des meilleurs. Les 4 meilleurs pneus (Bridgestone, Pirelli, Vredestein et Continental) ont été remarquablement proches en termes de performances, à moins d'un dixième de seconde les uns des autres. Le Bridgestone s'est distingué par sa stabilité et sa prévisibilité. Le Pirelli a montré une excellente adhérence en virage, mais a été légèrement plus lent à se remettre des glissades. Le Vredestein était un peu flou sur l'essieu avant, mais tout de même impressionnant. Le Continental a été le plus rapide avec une petite marge, bien que moins sportif que Bridgestone ou Pirelli.
Les tests de freinage sur sol mouillé ont révélé des différences significatives entre les pneus. Le Pirelli Cinturato All Season SF3 a clairement surpassé la concurrence avec la distance d'arrêt la plus courte de 25,14 m. Le Bridgestone Turanza All Season 6 est arrivé deuxième avec 26,6 m, suivi de près par le Continental AllSeasonContact 2 avec 27,04 m.
Malgré ses bonnes performances dans d'autres domaines, le pneu Michelin CrossClimate 2 a montré des distances de freinage légèrement plus longues sur sol mouillé, soit 27,25 m. Le Vredestein Quatrac Pro Plus s'est avéré le moins efficace parmi les pneus haut de gamme, avec une distance de 27,47 m.
Le pneu économique Grenlander GreenWing AS a considérablement sous-performé en freinage sur sol mouillé, avec une distance d'arrêt de 35,36 M, bien plus longue que les pneus haut de gamme, ce qui soulève de graves problèmes de sécurité.
La différence de distance d'arrêt entre le meilleur pneu (Pirelli) et le pire (Grenlander) était substantielle, à plus de 10 mètres, soulignant l'importance cruciale du choix des pneus pour la sécurité par temps de pluie.
Le Pirelli s'est également montré le meilleur dans les eaux plus profondes des tests d'aquaplaning.
Sec
Les tests de performance sur sol sec ont révélé des résultats intéressants. Le pneu économique a eu de mauvaises performances, montrant une certaine instabilité lors des changements de voie. Michelin et Vredestein ont été adéquats mais non recommandés pour la conduite sportive. Vredestein était un peu imprécis mais avait une bonne adhérence, tandis que Michelin a eu des performances bien en dessous de la limite mais a montré un sous-virage supplémentaire à la limite.
Continental a semblé plus détendu grâce à un angle mort de direction plus large, mais a montré une bonne adhérence, en particulier sur les bosses. Pirelli a impressionné par son freinage puissant et son adhérence à l'avant. Étonnamment, Bridgestone s'est rapproché le plus des performances des pneus été, montrant une adhérence incroyable malgré un léger angle mort de direction.
Le pneu été avait toujours un avantage en termes de freinage et de performances en milieu de virage, mais l'écart s'est considérablement réduit, en particulier avec le Bridgestone et le Pirelli dans cette taille de 19".
Le Pirelli s'est également montré le meilleur en freinage sur sol sec, suivi du Michelin et du Bridgestone.
Confort
Les niveaux de bruit étaient relativement proches pour tous les pneus testés, avec seulement une petite différence dans les décibels. Le Michelin CrossClimate 2 et le Vredestein Quatrac Pro Plus étaient les plus silencieux, tandis que le Bridgestone Turanza All Season 6 était légèrement plus bruyant que la moyenne du groupe.
Bien qu'une analyse complète du confort n'ait pas été possible en raison des conditions météorologiques, des évaluations subjectives suggèrent que les pneus Pirelli et Continental offrent le meilleur confort global, tant en termes d'impacts mineurs que majeurs. Ce sont tous des pneus de 19 pouces à flancs bas, les différences sont donc plus faibles que d'habitude.
Valeur
Les tests de résistance au roulement ont fourni des informations intéressantes sur l'efficacité énergétique de ces pneus. Le Michelin CrossClimate 2 a démontré la plus faible résistance au roulement, ce qui se traduit par une meilleure efficacité énergétique et des émissions de CO2 potentiellement plus faibles. Il a été suivi de près par le Pirelli Cinturato All Season SF3.
Le Bridgestone a montré une résistance au roulement modérée, tandis que le Vredestein Quatrac Pro Plus avait la résistance au roulement la plus élevée parmi les pneus testés. Le pneu économique Grenlander a obtenu des résultats étonnamment bons lors de ce test, montrant une résistance au roulement inférieure à celle de certaines marques haut de gamme.
Résultats
Vous trouverez ci-dessous les résultats globaux de ce test toutes saisons. Assurez-vous de garder un œil sur Tyre Reviews pour le test hivernal, puis la comparaison approfondie des pneus toutes saisons, hiver et été.
1st: Pirelli Cinturato All Season SF3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Cote de performance sur sol sec la plus élevée, meilleure performance sur sol mouillé, deuxième meilleure performance sur neige, traction sur glace supérieure à la moyenne, cote de confort élevée, deuxième résistance au roulement la plus faible. Aucun. C'est une belle victoire pour le Pirelli Cinturato All Season SF3. Pirelli a fait évoluer rapidement sa gamme de pneus de rechange ces derniers temps, et la série SF a connu de multiples itérations pour arriver à ce point, et cela en valait la peine. Le pneu était à égalité meilleur sur le sec, meilleur sur le mouillé, deuxième meilleur au classement général sur la neige, bon sur la glace, confortable et avait la deuxième meilleure résistance au roulement. C'est un pneu extrêmement impressionnant.  .Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Bridgestone Turanza All Season 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Meilleure performance sur sol sec, performance sur sol mouillé à 1 % des meilleures notes, caractéristiques de maniabilité les plus similaires aux pneus d'été. Performances moyennes sur neige, fermeté de roulement la plus élevée, parmi les valeurs de résistance au roulement les plus élevées. Le Bridgestone Turanza All Season 6 est le pneu que vous choisirez en deuxième position si vous vivez dans un climat doux. Il était le meilleur sur le sec, à peine meilleur sur le mouillé et de tous les pneus, il semblait le plus proche d'un pneu été. Ses inconvénients, eh bien, c'était très moyen sur la neige, il avait une conduite plus ferme que les autres pneus et une résistance au roulement élevée.  .Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Continental AllSeasonContact 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Des performances constantes sur toutes les mesures, se classant principalement 2e ou 3e dans 18 tests distincts. Aucune performance exceptionnelle dans une catégorie spécifique. Le Continental AllSeasonContact 2 est le pneu qui a essayé de tout faire bien, ce qui signifie que même s'il ne se démarque dans aucun domaine, il ne présente pas non plus de défauts majeurs, terminant soit 2e, soit 3e au classement général dans presque tous les tests, ce qui est très impressionnant. Je pense que les pneus toutes saisons doivent être équilibrés, et le Continental le fait mieux que presque tous les autres pneus.  .Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Michelin CrossClimate 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Meilleure performance globale sur neige, plus faible émission de bruit, plus faible résistance au roulement, performance de freinage à sec dans le centile supérieur. Adhérence sur sol mouillé inférieure à la moyenne pour le groupe de test. Le Michelin CrossClimate 2 est le pneu que vous choisirez si vous vivez dans un climat où il y a beaucoup de neige, car il s'est montré globalement le meilleur sur la neige, a eu le moins de bruit et la plus faible résistance au roulement. Bien que son freinage sur sol sec soit également très bon, son adhérence sur sol mouillé est encore insuffisante par rapport aux meilleurs. J'attends avec impatience la prochaine version qui améliorera cela.  .Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5th: Vredestein Quatrac Pro+ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Excellentes performances sur sol mouillé, performances sur sol sec supérieures à la moyenne, traction sur neige dépassant largement la référence des pneus été. Performances sur neige inférieures à la moyenne par rapport aux autres pneus toutes saisons, distance de freinage sur sol sec plus longue que celle des pneus les plus performants. Le Vredestein Quatrac Pro Plus a excellé sur sol mouillé et s'est montré plutôt bon sur sol sec. Ses performances sur la neige n'étaient pas les meilleures, mais elles étaient tout de même bien meilleures que celles du pneu été, ce que nous attendons d'un pneu toutes saisons, surtout si vous êtes dans un climat doux. J'aurais aimé voir un peu plus de freinage sur sol sec, mais sinon, c'est un bon pneu de la société néerlandaise. N'oubliez pas qu'il s'agit d'un pneu milieu de gamme dans un test dominé par les plus grands fabricants du monde.  .Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6th: Grenlander GreenWing AS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Hautes performances dans des conditions de neige, très bien noté pour la traction sur glace, niveaux de bruit les plus bas du groupe de test. Les performances d'adhérence sur sol sec les plus faibles, l'adhérence sur sol mouillé est de 45 % inférieure à celle du meilleur pneu, la résistance à l'aquaplaning la plus faible, le raffinement est inférieur à la moyenne et la résistance au roulement la plus élevée du groupe de test. Le Grenlander Greenwing AS était bon sur la neige, le meilleur sur la glace et très silencieux, mais c'est là que s'arrêtent les points positifs. Il avait une adhérence épouvantable sur le sec, une adhérence vraiment épouvantable sur le mouillé - 45 % inférieure aux meilleurs, une résistance à l'aquaplaning épouvantable, un raffinement médiocre et une résistance au roulement élevée. C'est un pneu toutes saisons qui ne fonctionne que dans les parties les plus extrêmes de l'hiver, ce qui, j'en suis presque sûr, indique qu'il s'agit d'un composé d'hiver souple bon marché d'un fabricant à bas prix sur lequel ils ont simplement mis une plaque de flanc toutes saisons pour essayer de vendre des pneus. Ne le faites pas. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Meilleurs pneus UUHP
Meilleurs pneus toutes saisons
Meilleurs pneus d'hiver
