Le pneu Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 affiche des performances mitigées dans différentes conditions. Sur routes sèches, notamment par températures estivales, il manque de précision dans la réponse de la direction et pourrait améliorer sa stabilisation après des manœuvres d'évitement. Ses performances de freinage à partir de 100 km/h sont jugées bonnes par rapport aux autres pneus testés.

Sur route mouillée, le pneu se comporte globalement bien, avec des résultats supérieurs à la moyenne aux tests de freinage et d'aquaplaning. Cependant, sa tenue de route sur sol mouillé n'est que satisfaisante, manquant de précision dans les manœuvres grâce aux parcours d'essai.

Le pneu brille vraiment dans les conditions hivernales, excellant avec des distances de freinage courtes sur la neige et la glace, une bonne traction et une maniabilité sûre et précise dans des conditions enneigées. D'un point de vue environnemental, le pneu fabriqué en Pologne obtient de bons résultats en raison de son kilométrage élevé prévu, de sa faible usure, de son poids léger et de son rendement énergétique raisonnable.

Le pneu Pirelli Cinturato All Season SF2 se démarque lors des tests de sécurité, obtenant une bonne note dans des conditions sèches, mouillées et hivernales. Sur route sèche, il offre une direction précise et de bonnes réserves à la limite, avec des performances de freinage supérieures à la moyenne dès 100 km/h.

Dans des conditions humides, le pneu excelle, obtenant les meilleures notes en matière de freinage et de maniabilité sur sol mouillé. Il offre une bonne adhérence et un contrôle précis sur les surfaces mouillées, ainsi qu'une bonne résistance à l'aquaplaning. Sur les routes d'hiver, c'est le seul pneu du test à obtenir une bonne note, équilibrant un freinage sur neige et une traction légèrement inférieurs à la moyenne avec une bonne maniabilité et un freinage sur glace.

Sur le plan environnemental, le pneu fabriqué en Roumanie reçoit une note satisfaisante. Bien que l’usure des pneus soit bonne, son kilométrage projeté inférieur à la moyenne et son poids relativement élevé ont un impact sur son score d’efficacité. Les performances sonores sont moyennes.

Le pneu Hankook Kinergy 4S² reçoit une note globale de sécurité satisfaisante, principalement en raison de ses performances sur routes mouillées et hivernales. Sur sol sec, il offre un bon retour de direction, de la précision et des réserves à la limite, avec une stabilisation rapide après des manœuvres d'évitement et de bonnes performances de freinage.

Sur route mouillée, le pneu manque une bonne note. Si son comportement à l'aquaplaning est bon, le freinage n'est que satisfaisant et la tenue de route est jugée tout simplement adéquate. Le véhicule d'essai a tendance à sous-virer ou à survirer tôt, offrant peu de précision et seulement des réserves de sécurité suffisantes lors du parcours de conduite.

Dans des conditions hivernales, le Hankook n'obtient qu'un résultat satisfaisant. Il obtient une bonne note aux tests de freinage, mais échoue en termes de traction et de maniabilité. Le pneu manque de précision dans la direction et a une limite de performance étroite, avec une tendance précoce au sous-virage ou au survirage. Les performances de freinage sur glace sont inférieures à la moyenne.

Sur le plan environnemental, le Hankook Kinergy 4S² de fabrication coréenne obtient de bons résultats. Il excelle en termes de kilométrage projeté et de faible usure, avec de bonnes notes en termes de poids et de consommation de carburant. Cependant, il est critiqué pour les résidus de production sur les pneus neufs, qui impactent inutilement l'environnement lors de la première utilisation.

Le pneu Michelin CrossClimate 2 reçoit une note globale de sécurité satisfaisante, principalement en raison de ses performances sur route mouillée. Sur surfaces sèches, il offre un bon retour de direction, de la précision et des réserves à la limite, atteignant la distance de freinage la plus courte du test.

Sur route mouillée, les performances du pneu diminuent. Même s'il donne de bons résultats aux tests de freinage et d'aquaplaning, sa tenue de route est jugée tout simplement adéquate. Le Michelin a du mal à combiner efficacement les forces longitudinales et latérales, ce qui entraîne un sous-virage ou un survirage précoce. La limite de performance est faible, ce qui entraîne un contrôle de direction imprécis.

Dans des conditions hivernales, le CrossClimate 2 impressionne par ses bonnes performances. Son freinage et sa traction sont jugés bons, et il obtient le meilleur score de maniabilité au test, permettant des manœuvres précises et sûres tout au long du parcours.

Sur le plan environnemental, le Michelin CrossClimate 2 de fabrication italienne et espagnole obtient un bon résultat. Il offre un kilométrage projeté élevé et l’usure la plus faible du test. De plus, il affiche des performances supérieures à la moyenne en termes de consommation de carburant et de poids.

Le pneu Kumho Solus 4S HA32+ n'obtient qu'une note satisfaisante en matière de sécurité aussi bien sur route sèche que mouillée, mais parvient à obtenir une bonne note en conditions hivernales. Sur sol sec, il montre ses performances les plus faibles, offrant un retour de direction moyen et manquant de précision. Le conducteur doit effectuer des corrections occasionnelles et le pneu pourrait être plus stable lors des manœuvres d'évitement dynamiques. Sa distance de freinage est légèrement inférieure à la moyenne.

Sur route mouillée, le Kumho manque également une bonne note. Bien qu'il obtienne de bons résultats aux tests de freinage, il n'obtient que des notes satisfaisantes en termes de comportement à l'aquaplaning et de maniabilité. Le pneu a du mal à combiner efficacement les forces longitudinales et latérales, montrant trop de sous-virage ou de survirage pour un contrôle précis sur le parcours de maniabilité.

En conditions hivernales, le Solus 4S HA32+ impressionne par ses bonnes performances. Il obtient de bons résultats aux tests de freinage et de traction, ainsi qu'une bonne note en termes de maniabilité. Le véhicule d'essai peut être manœuvré avec précision et sécurité tout au long du parcours avec de bonnes réserves. Ses performances de freinage sur glace sont jugées tout simplement bonnes.

Sur le plan environnemental, le Kumho Solus 4S HA32+ de fabrication coréenne obtient un bon résultat. Il obtient de bons résultats en termes de kilométrage projeté et d’usure. Son efficacité est jugée tout simplement bonne, avec un poids légèrement élevé par rapport au terrain d'essai, mais une consommation de carburant acceptable.

Le pneu Vredestein Quatrac n'obtient qu'une note satisfaisante en matière de sécurité sur routes sèches, mouillées et hivernales. Sur sol sec, il montre ses performances les plus faibles, offrant un retour de direction moyen et manquant de précision. Le conducteur doit effectuer des corrections occasionnelles et le pneu pourrait être plus stable lors des manœuvres d'évitement dynamiques. Cependant, sa distance de freinage est légèrement supérieure à la moyenne, ce qui lui vaut une bonne note.

Sur route mouillée, le Quatrac manque de peu une bonne note globale. Il obtient de bons résultats aux tests de freinage et d'aquaplaning, mais ne reçoit qu'une note satisfaisante en conduite sur sol mouillé en raison d'un sous-virage et d'un survirage excessifs, affectant un contrôle précis sur le parcours de conduite.

Dans des conditions hivernales, le Vredestein n'obtient également qu'un résultat satisfaisant. Même s’il obtient une bonne note aux tests de traction, il n’est pas à la hauteur en matière de freinage et de maniabilité. Le véhicule d'essai manque de précision dans la direction, avec des limites d'adhérence à un niveau satisfaisant. Les performances de freinage sur glace sont légèrement inférieures à la moyenne.

Sur le plan environnemental, le Vredestein Quatrac de fabrication hongroise obtient un bon résultat. Il obtient de bons résultats en termes de kilométrage projeté et d’usure. En termes d'efficacité, le Quatrac excelle avec une très faible consommation de carburant et un poids relativement faible.

Le pneu Falken EuroAll Season AS210 reçoit une note globalement satisfaisante en matière de sécurité de conduite. Il montre des faiblesses principalement sur les routes hivernales et manque de peu une bonne note sur les surfaces sèches. Cependant, il se comporte bien sur route mouillée.

Sur sol sec, le pneu offre un retour de direction satisfaisant avec des performances limites à la limite. Sa distance de freinage est moyenne. Sur route mouillée, le Falken excelle, obtenant de bonnes notes sur tous les critères, notamment le freinage, la résistance à l'aquaplaning et la maniabilité, avec des performances supérieures à la moyenne et de bonnes réserves.

Dans des conditions hivernales, le pneu n'obtient qu'un résultat satisfaisant. S'il obtient de bons résultats en freinage sur neige, ses performances en traction et en freinage sur glace sont satisfaisantes. Cependant, sa tenue de route sur la neige est jugée tout simplement adéquate, avec un contrôle de direction imprécis et une limite de performance étroite.

Sur le plan environnemental, le Falken EuroAll Season AS210 de fabrication turque reçoit une note satisfaisante. Bien que son usure soit jugée bonne, son kilométrage projeté est insuffisant. Il obtient de bons résultats en termes d'efficacité grâce à sa faible consommation de carburant, mais son poids est légèrement supérieur à la moyenne. Le pneu est critiqué pour les résidus de production sur les pneus neufs, qui ont un impact inutile sur l'environnement lors de la première utilisation.

Le pneu Firestone Multiseason2 reçoit une note globale adéquate pour la sécurité de conduite. Il présente des faiblesses significatives sur routes sèches à températures élevées et manque de peu de bonnes notes sur routes mouillées et hivernales.

Sur sol sec, le pneu n'offre qu'un retour de direction adéquat et manque de précision. Le conducteur doit effectuer des corrections fréquentes en raison d'une réponse tardive de la direction et de virages incohérents. Le véhicule d'essai a tendance à survirer au début des manœuvres dynamiques, ce qui entraîne une note adéquate pour le comportement limite. La distance de freinage est jugée satisfaisante.

Sur route mouillée, le Firestone manque de peu une bonne note globale. Il obtient de bons résultats en freinage et en aquaplaning en ligne droite, mais seulement satisfaisant en aquaplaning et en maniabilité dans les virages. Le pneu a du mal à combiner efficacement les forces longitudinales et latérales, montrant trop de sous-virage ou de survirage pour un contrôle précis.

En conditions hivernales, le Multiseason2 obtient un résultat clairement satisfaisant. Il se comporte bien en freinage sur neige et sur glace, de manière satisfaisante en traction, mais de manière adéquate en maniabilité. Le véhicule d'essai manque de précision dans la direction, avec une limite de performance étroite et faible.

Sur le plan environnemental, le Firestone Multiseason2 de fabrication italienne reçoit une note satisfaisante. Son kilométrage projeté et son usure sont jugés satisfaisants. Cependant, il obtient de bons résultats en termes d'efficacité avec un faible poids et une faible consommation de carburant.

Le pneu Sava All Weather reçoit une note globale adéquate pour la sécurité de conduite. Il présente des faiblesses significatives sur routes sèches à températures élevées et manque clairement d'une bonne note sur surfaces mouillées. Cependant, il excelle dans les conditions hivernales.

Sur sol sec, le pneu n'offre qu'un retour de direction adéquat et manque de précision. Le conducteur doit effectuer des corrections fréquentes en raison d'une réponse tardive de la direction et de virages incohérents. Le véhicule d'essai a tendance à survirer au début des manœuvres dynamiques, ce qui entraîne une note adéquate pour le comportement limite. La distance de freinage est jugée satisfaisante.

Sur route mouillée, le Sava se comporte globalement de manière satisfaisante. Il reçoit des notes satisfaisantes pour les performances de freinage et d'aquaplaning, mais obtient à peine une note adéquate en termes de maniabilité. Le pneu a du mal à combiner efficacement les forces longitudinales et latérales, montrant un sous-virage ou un survirage précoce et prononcé.

Dans des conditions hivernales, la Sava brille avec des notes bonnes à très bonnes. Il obtient de bons résultats en freinage sur neige et sur glace, ainsi qu'en traction. Ses performances de maniabilité sont jugées très bonnes, le véhicule d'essai démontrant un contrôle précis et une limite de performance élevée.

Sur le plan environnemental, le Sava All Weather de fabrication polonaise obtient une bonne note. Son kilométrage projeté et son usure sont jugés bons. Le pneu offre également une efficacité presque très bonne, avec une très bonne consommation de carburant et manque de peu une très bonne note en poids.

Le pneu Nankang Cross Seasons AW-6 reçoit une note globale adéquate pour la sécurité de conduite. Il présente des faiblesses significatives sur routes sèches à des températures élevées et manque clairement de bonnes notes sur les surfaces mouillées et hivernales.

Sur sol sec, le pneu n'offre qu'un retour de direction adéquat et manque de précision. Le conducteur doit effectuer des corrections fréquentes en raison d'une réponse tardive de la direction et de virages incohérents. Le véhicule d'essai a tendance à survirer au début des manœuvres dynamiques, ce qui entraîne une note adéquate pour le comportement limite. La distance de freinage est jugée satisfaisante.

Sur route mouillée, le Cross Seasons AW-6 se comporte globalement de manière satisfaisante. Il reçoit des notes satisfaisantes pour les performances de freinage et d'aquaplaning, mais seulement une note adéquate pour la maniabilité. Le pneu a du mal à combiner efficacement les forces longitudinales et latérales, montrant un sous-virage ou un survirage précoce et prononcé.

En conditions hivernales, le Nankang obtient un résultat satisfaisant. Il obtient de bons résultats en freinage sur neige et sur glace, mais seulement satisfaisant en termes de traction et de tenue de route sur neige. Le véhicule d'essai offre une précision de direction satisfaisante, mais avec une limite de performance étroite et faible.

Sur le plan environnemental, le Nankang Cross Seasons AW-6 de fabrication chinoise reçoit une note satisfaisante. Bien que son usure soit jugée bonne, il manque de peu une bonne note pour le kilométrage projeté. La consommation de carburant est acceptable, mais un poids élevé entraîne un indice d'efficacité adéquat. Le pneu obtient de mauvais résultats en matière de durabilité, manquant de certifications ISO et présentant des résidus de production qui ont un impact inutile sur l'environnement lors de sa première utilisation.

Le pneu Toyo Celsius AS2 reçoit une note globale adéquate pour la sécurité de conduite. Il présente des faiblesses significatives sur routes sèches à des températures élevées et manque clairement de bonnes notes sur les surfaces mouillées et hivernales.

Sur sol sec, le pneu offre un retour de direction à peine adéquat et manque de précision. Le conducteur doit effectuer des corrections fréquentes en raison d'une réponse tardive de la direction et de virages incohérents. Le véhicule d'essai a tendance à survirer au début des manœuvres dynamiques, ce qui entraîne une note adéquate pour le comportement limite. La distance de freinage est jugée satisfaisante.

Sur route mouillée, le Celsius AS2 se comporte globalement de manière satisfaisante. Il reçoit de bonnes notes en résistance à l’aquaplaning mais manque de peu une bonne note en freinage. Sa maniabilité est jugée tout simplement adéquate, ayant du mal à combiner efficacement les forces longitudinales et latérales et présentant un sous-ou survirage précoce et prononcé.

Dans des conditions hivernales, le Toyo obtient un résultat satisfaisant. Il obtient de bons résultats en freinage sur neige et sur glace, mais seulement satisfaisant en termes de traction et de tenue de route sur neige. Le véhicule d'essai offre une précision de direction satisfaisante, mais avec une limite de performance étroite et faible.

Sur le plan environnemental, le Toyo Celsius AS2 de fabrication japonaise reçoit une bonne note. Il obtient de bons résultats en termes de kilométrage projeté et d’usure. Le pneu impressionne également par son efficacité, affichant un poids et une consommation de carburant relativement faibles.

Le pneu Semperit AllSeason-Grip reçoit une note globale adéquate pour la sécurité de conduite. Il présente des faiblesses significatives sur routes sèches à températures élevées mais parvient à obtenir de bons résultats sur surfaces mouillées et hivernales.

Sur sol sec, le pneu n'offre qu'un retour de direction adéquat et manque de précision. Le conducteur doit effectuer des corrections fréquentes en raison d'une réponse tardive de la direction et de virages incohérents. Le véhicule d'essai a tendance à survirer au début des manœuvres dynamiques, ce qui entraîne une note adéquate pour le comportement limite. La distance de freinage est jugée satisfaisante.

Sur route mouillée, le Semperit se comporte globalement bien. Il obtient de bonnes notes en freinage, en aquaplaning en ligne droite et en maniabilité. Le pneu combine efficacement les forces longitudinales et latérales, permettant des manœuvres sûres et précises. Ce n'est que dans les virages en aquaplaning qu'il manque une bonne note.

Dans des conditions hivernales, le AllSeason-Grip excelle avec des notes très bonnes à bonnes. Il atteint de très bonnes performances en matière de freinage et de maniabilité sur neige, le véhicule d'essai démontrant un contrôle précis et une limite de performance élevée. La traction sur neige et le freinage sur glace sont jugés bons.

Sur le plan environnemental, le Semperit AllSeason-Grip de fabrication allemande reçoit une note satisfaisante. Son kilométrage projeté et son usure sont jugés satisfaisants. Cependant, il obtient de bons résultats en termes d'efficacité grâce à son faible poids et sa faible consommation de carburant.

Le pneu Uniroyal AllSeasonExpert 2 reçoit une note globale adéquate pour la sécurité de conduite. Il présente des faiblesses significatives sur routes sèches à températures élevées mais parvient à obtenir de bons résultats sur surfaces mouillées et hivernales.

Sur sol sec, le pneu n'offre qu'un retour de direction adéquat et manque de précision. Le conducteur doit effectuer des corrections fréquentes en raison d'une réponse tardive de la direction et de virages incohérents. Le véhicule d'essai a tendance à survirer au début des manœuvres dynamiques, ce qui entraîne une note adéquate pour le comportement limite. La distance de freinage est jugée à peine satisfaisante.

Sur route mouillée, l’AllSeasonExpert 2 se comporte globalement bien. Il obtient de bonnes notes en matière de résistance au freinage et à l’aquaplaning. Cependant, sa tenue de route n'est que satisfaisante, le pneu ayant du mal à combiner efficacement les efforts longitudinaux et latéraux. Le véhicule d'essai a tendance à sous-virer ou à survirer légèrement au début et manque de maniabilité précise.

En conditions hivernales, l'Uniroyal obtient un bon résultat. Il obtient de bons résultats en matière de freinage sur neige et sur glace, ainsi qu'en traction sur neige. Ce n'est qu'en termes de maniabilité qu'il manque de peu une bonne note, avec une marge d'amélioration dans la combinaison des forces longitudinales et latérales. La limite de performance est à un niveau acceptable.

Sur le plan environnemental, l'Uniroyal AllSeasonExpert 2 de fabrication allemande reçoit une bonne note. Il obtient de bons résultats en termes de kilométrage projeté, d’usure et d’efficacité.

Le pneu Yokohama BluEarth-4S reçoit une note globale adéquate en matière de sécurité de conduite. Il présente des faiblesses significatives sur routes sèches à des températures élevées et manque de bonnes notes sur les surfaces mouillées et hivernales.

Sur sol sec, le pneu offre un retour de direction à peine adéquat et manque de précision. Le conducteur doit effectuer des corrections fréquentes en raison d'une réponse tardive de la direction et de virages incohérents. Le véhicule d'essai a tendance à survirer au début des manœuvres dynamiques, ce qui entraîne une note adéquate pour le comportement limite. La distance de freinage est jugée satisfaisante.

Sur route mouillée, le BluEarth-4S se comporte de manière satisfaisante. Il manque de peu une bonne note aux tests de freinage, tandis que sa résistance à l'aquaplaning et sa maniabilité sont clairement jugées satisfaisantes. Le pneu a du mal à combiner efficacement les forces longitudinales et latérales et a tendance à sous-virer ou à survirer relativement tôt.

Dans des conditions hivernales, le Yokohama obtient un résultat satisfaisant. Il obtient de bons résultats en freinage sur neige mais seulement satisfaisant en traction et en tenue de route sur neige. Le véhicule d'essai offre une précision de direction satisfaisante, mais avec une limite de performance étroite et faible. Les performances de freinage sur glace sont également jugées satisfaisantes.

Sur le plan environnemental, le Yokohama BluEarth-4S de fabrication japonaise reçoit une note satisfaisante. Il n’obtient que des scores satisfaisants en termes de kilométrage projeté, d’usure et d’efficacité. Le pneu est critiqué pour les résidus de production sur les pneus neufs, qui ont un impact inutile sur l'environnement lors de la première utilisation.

Le pneu Kenda Kenetica 4S reçoit une note globalement mauvaise en matière de sécurité de conduite. Il présente des faiblesses significatives sur les routes hivernales et manque de bonnes notes sur les surfaces sèches et mouillées.

Sur sol sec, le pneu offre un bon retour de direction et un contrôle précis avec un bon comportement à la limite. Cependant, sa distance de freinage n’est que satisfaisante, ce qui lui fait rater de peu une bonne performance globale sur sol sec.

Sur routes mouillées, le Kenetica 4S se comporte bien en matière de résistance à l'aquaplaning, tant longitudinal que latéral. Cependant, il est insuffisant en termes de freinage et de tenue de route. Les performances de freinage sont jugées satisfaisantes, tandis que la maniabilité est à peine adéquate. Le pneu manque de précision dans les manœuvres et peine à combiner efficacement les efforts longitudinaux et latéraux.

Dans des conditions hivernales, le Kenda se comporte mal. Il n'obtient que des résultats satisfaisants lors des tests de freinage et de traction sur neige. Sa tenue de route sur la neige est jugée médiocre par rapport au terrain d'essai. Le pneu perd rapidement sa traction, a tendance à sous-virer et à survirer et a des limites de performance très basses. Une manœuvre précise n'est pas possible. Les performances de freinage sur glace ne sont également que satisfaisantes.

Sur le plan environnemental, le Kenda Kenetica 4S de fabrication chinoise manque de peu une bonne note. Si son kilométrage et son usure projetés sont jugés bons, l'efficacité du pneu n'est satisfaisante qu'en raison de son poids élevé. Le pneu est critiqué pour les résidus de production sur les pneus neufs, qui impactent inutilement l'environnement lors de la première utilisation.

Le pneu Infinity Ecofour reçoit une note globalement mauvaise en matière de sécurité de conduite. Il présente des faiblesses importantes sur les routes hivernales et se comporte mal sur les surfaces sèches. Il obtient cependant un classement satisfaisant sur route mouillée.

Sur sol sec, le pneu offre un retour de direction à peine suffisant et se montre très imprécis. Le conducteur doit constamment corriger la direction car le pneu répond aux sollicitations avec un retard important. Le véhicule d'essai a tendance à survirer au début des manœuvres dynamiques, le comportement limite étant jugé adéquat. La distance de freinage est jugée satisfaisante.

Sur route mouillée, l'Ecofour peine. Sa distance de freinage et sa résistance à l'aquaplaning (tant longitudinale que latérale) sont jugées satisfaisantes. Cependant, sa tenue de route est mal notée en raison de niveaux d'adhérence très faibles, de sous-virages et de survirages précoces et de longues phases de glissade, qui la rendent difficile à contrôler.

En conditions hivernales, l’Infinity obtient une note globalement satisfaisante. Il obtient de bons scores aux tests de freinage sur neige et sur glace et manque de peu une bonne note en traction sur neige. Sa tenue de route sur neige est jugée satisfaisante, avec des marges d'amélioration en combinant les efforts longitudinaux et latéraux.

Sur le plan environnemental, l'Infinity Ecofour, de fabrication chinoise, obtient une bonne note. Son kilométrage projeté et son usure sont jugés bons. L'efficacité du pneu est jugée bonne grâce à une très faible consommation de carburant, même s'il manque de peu une bonne note en termes de poids.