AutoBild a récemment réalisé un test de pneus tout-terrain et sur route de dix SUV de dimension 255/55 R18, évaluant leurs performances sur asphalte et en tout-terrain. Ce test a porté sur des marques haut de gamme comme Pirelli, Bridgestone, Michelin, Falken, Vredestein et Kumho, ainsi que sur des modèles économiques comme Triangle et Hifly.
Les tests ont été divisés en trois catégories principales : performances sur route mouillée, performances sur route sèche et capacités tout-terrain sur divers terrains, notamment l'herbe, le sable, le gravier et les surfaces en pierre meuble.
5 catégories (13 tests)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (2 tests) | |||
| Freinage sur sol sec | ▲ Falken Azenis FK520: 33.2 M | ▼ Goodyear Wrangler All Terrain Adventure: 42.2 M | 9.0 M (21.3%) |
| Tenue de route sur sol sec | ▲ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6: 108.1 Km/H | ▼ Goodyear Wrangler All Terrain Adventure: 102.3 Km/H | 5.8 Km/H (5.7%) |
| Wet (5 tests) | |||
| Freinage sur sol mouillé | ▲ Michelin Pilot Sport 4 SUV: 46.8 M | ▼ Goodyear Wrangler All Terrain Adventure: 65.4 M | 18.6 M (28.4%) |
| Tenue de route sur sol mouillé | ▲ Falken Azenis FK520: 86.6 Km/H | ▼ Goodyear Wrangler All Terrain Adventure: 75.5 Km/H | 11.1 Km/H (14.7%) |
| Cercle sur sol mouillé | ▲ Falken Azenis FK520: 20.18 s | ▼ Goodyear Wrangler All Terrain Adventure: 23.27 s | 3.1 s (13.3%) |
| Aquaplaning en ligne droite | ▲ Michelin Pilot Sport 4 SUV: 87.8 Km/H | ▼ Goodyear Wrangler All Terrain Adventure: 72.2 Km/H | 15.6 Km/H (21.6%) |
| Aquaplanage en virage | ▲ Vredestein Ultrac: 2.74 m/sec2 | ▼ Goodyear Wrangler All Terrain Adventure: 1.3 m/sec2 | 1.4 m/sec2 (110.8%) |
| Off road (4 tests) | |||
| Tenue de route sur gravier | ▲ Pirelli Scorpion: 61.2 Km/H | ▼ Triangle EffeX SUV TS 601: 59.3 Km/H | 1.9 Km/H (3.2%) |
| Traction sur gravier | ▲ Michelin Pilot Sport 4 SUV: 12150 N | ▼ Triangle EffeX SUV TS 601: 10070 N | 2,080.0 N (20.7%) |
| Traction sur sable | ▲ Goodyear Wrangler All Terrain Adventure: 11510 N | ▼ Bridgestone Turanza 6: 9440 N | 2,070.0 N (21.9%) |
| ▲ Hifly HP801: 2 s | ▼ Goodyear Wrangler All Terrain Adventure: 1.51 s | 0.5 s (32.5%) | |
| Comfort (1 tests) | |||
| Bruit | ▲ Triangle EffeX SUV TS 601: 62.1 dB | ▼ Goodyear Wrangler All Terrain Adventure: 65.2 dB | 3.1 dB (4.8%) |
| Value (1 tests) | |||
| Résistance au roulement | ▲ Bridgestone Turanza 6: 6.23 kg / t | ▼ Goodyear Wrangler All Terrain Adventure: 9.66 kg / t | 3.4 kg / t (35.5%) |
Le concurrent tout-terrain
Il est intéressant de noter que le test comprenait à la fois un pneu été Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 standard et le pneu Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure, spécialement conçu pour une utilisation tout-terrain exigeante. Cette intégration a fourni des informations précieuses sur les compromis entre les pneus tout-terrain spécialisés et les pneus été SUV standard, d'autant plus que ces deux pneus sont les vainqueurs des tests dans leurs catégories respectives.
Les résultats ont été révélateurs : si le Wrangler All-Terrain Adventure a excellé lors des tests de traction tout-terrain, affichant notamment la meilleure traction mesurée sur herbe et sable, il a affiché de sérieux problèmes lors des tests de sécurité routière standard. Sa distance de freinage sur sol mouillé était 37 % plus longue que celle du Goodyear Eagle F1 standard, s'arrêtant plus de trois longueurs de voiture plus tard. De même, sur sol sec, le pneu tout-terrain s'est arrêté neuf mètres après le pneu le plus performant.
Les testeurs ont conclu que, si ce pneu tout-terrain est valable pour une conduite tout-terrain intensive, il est « totalement inadapté à la circulation quotidienne » en raison de ces compromis en matière de sécurité. Ils ont noté que son profil robuste offre une excellente résistance aux coupures causées par les pierres tranchantes et autres obstacles, mais que cela se fait au détriment des performances et de la sécurité sur route.
Le test a couronné le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 grand vainqueur, les testeurs louant sa capacité à concilier sécurité sur asphalte et bonne traction tout-terrain. Les pneus Falken, Pirelli et Vredestein ont également reçu la mention « exemplaire », démontrant que des pneus tout-terrain spécialisés ne sont pas indispensables pour la plupart des propriétaires de SUV qui s'aventurent occasionnellement hors route.
Sec
Le Falken Azenis FK520 a dominé le test de freinage sur sol sec avec une distance d'arrêt de 33,2 mètres, suivi de près par le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 avec 34,3 mètres. Le pneu spécialisé Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure a été nettement moins performant que tous les autres pneus, nécessitant 42,2 mètres pour s'arrêter, soit plus de 9 mètres de plus que le meilleur, ce qui souligne le compromis de sécurité réalisé pour les capacités tout-terrain.
Lors des tests de tenue de route sur sol sec, le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 a atteint la vitesse moyenne la plus élevée, soit 108,1 km/h, suivi de près par le Falken FK520, à 107,8 km/h. Le Wrangler tout-terrain a de nouveau terminé dernier avec 102,3 km/h, affichant des limites constantes sur les surfaces pavées, où l'adhérence et la réactivité en virage sont cruciales pour la sécurité au quotidien.
Mouillé
Le Michelin Pilot Sport 4 SUV a dominé le freinage sur sol mouillé avec la distance d'arrêt la plus courte (46,8 mètres), suivi du Goodyear Eagle F1 (47,6 mètres). Le Wrangler All-Terrain Adventure a réalisé la plus mauvaise performance, et de loin, avec 65,4 mètres de distance, soit près de 19 mètres de plus que le Michelin et 37 % de plus que son homologue Goodyear, révélant un compromis critique en matière de sécurité sur sol mouillé.
Le Falken FK520 a dominé les tests de tenue de route sur sol mouillé avec une vitesse moyenne de 86,6 km/h, suivi de près par le Goodyear Eagle F1 à 86,5 km/h. Le Wrangler All-Terrain a de nouveau essuyé de sérieuses difficultés, n'atteignant que 75,5 km/h, soit plus de 11 km de moins que le leader, et affichant des limitations constantes sur tous les indicateurs de performance sur sol mouillé par rapport aux pneus SUV standard.
Lors des tests d'aquaplaning, le Michelin Pilot Sport 4 SUV a démontré une excellente évacuation de l'eau en ligne droite à 87,8 km/h, tandis que le Vredestein Ultrac a démontré une adhérence latérale supérieure dans les virages mouillés avec une accélération résiduelle de 2,74 m/s². Le Wrangler All-Terrain Adventure a obtenu de mauvais résultats dans les deux cas, n'atteignant que 72,2 km/h en ligne droite et 1,30 m/s² en courbe, soit moins de la moitié de l'adhérence latérale du meilleur pneu, révélant une grave compromission de la sécurité sur sol mouillé, qui pourrait s'avérer critique par temps de pluie.
Hors route
Sur gravier meuble, le Pirelli Scorpion a dominé avec une vitesse moyenne de 61,2 km/h, suivi de près par le Wrangler All-Terrain Adventure à 60,9 km/h. L'écart de performance entre les pneus tout-terrain spécialisés et les pneus SUV standard s'est considérablement réduit lors de ce test, la plupart des pneus affichant des performances comparables, ce qui indique que de nombreux conducteurs n'ont pas besoin d'un pneu tout-terrain dédié pour une utilisation sur gravier léger.
Le Pilot Sport 4 SUV de Michelin a étonnamment fourni la traction sur gravier la plus élevée avec 12 150 Newtons de force de traction, suivi du Turanza 6 de Bridgestone à 11 180 N. Le Wrangler All-Terrain Adventure s'est classé 8e à 10 360 N - malgré son orientation tout-terrain, il a été surpassé par plusieurs pneus SUV standard dans ce test sur surface meuble, remettant en question les hypothèses sur les avantages des pneus spécialisés.
Le Wrangler All-Terrain Adventure a finalement démontré ses capacités spécialisées, en tête de la traction sur sable avec 11 510 Newtons de force de traction, suivi du Vredestein Ultrac à 10 280 N. Ce test a révélé le véritable avantage du All-Terrain dans des conditions tout-terrain spécifiques et difficiles, montrant une traction 12 % supérieure à celle du concurrent le plus proche sur des surfaces molles et souples.
Le Wrangler All-Terrain Adventure a de nouveau démontré ses prouesses tout-terrain avec l'accélération la plus rapide sur herbe (1,51 seconde), suivi du Michelin Pilot Sport 4 SUV (1,58 seconde). Ce résultat confirme l'avantage de ce pneu spécialisé dans des conditions tout-terrain spécifiques, même si l'écart de performance avec les pneus SUV standard est relativement faible comparé aux déficits plus importants constatés lors des essais sur route.
Confort
Le pneu économique Triangle EffeX SUV TS 601 s'est montré le plus silencieux avec 62,1 dB, suivi de près par le Scorpion de Pirelli avec 62,2 dB. Le Wrangler All-Terrain Adventure a généré le plus de bruit de roulement avec 65,2 dB, confirmant le compromis de confort attendu grâce à sa bande de roulement agressive. Il est intéressant de noter que le pneu premium Michelin figurait également parmi les options les plus bruyantes avec 65,0 dB.
Valeur
Le Bridgestone Turanza 6 a affiché la meilleure efficacité énergétique avec une résistance au roulement de seulement 6,23 kg/t, suivi du Falken FK520 avec 7,15 kg/t. Le Wrangler All-Terrain Adventure s'est classé dernier avec 9,66 kg/t, confirmant que sa bande de roulement agressive se traduit par une résistance au roulement nettement supérieure, ce qui se traduit par une consommation de carburant supérieure à celle des pneus SUV standard.
Résultats
1st: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 remporte le test général avec d'excellentes performances globales. Il offre une tenue de route dynamique sur sol sec comme mouillé, avec des distances de freinage courtes. Ce pneu offre une bonne sécurité en cas d'aquaplaning et des performances performantes en tout-terrain. Il offre un équilibre impressionnant entre sécurité routière et traction hors route. Il n'est pas le plus économe en carburant avec une résistance au roulement modérée, mais compense par un bon confort et un bruit de roulement raisonnable. Proposé dans le haut de gamme, il représente un investissement judicieux pour les propriétaires de SUV qui ne veulent aucun compromis. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Falken Azenis FK520 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le Falken Azenis FK520 affiche une performance remarquable et se classe deuxième au classement général grâce à une tenue de route exceptionnelle sur sol sec et à la distance de freinage la plus courte. Il offre un comportement dynamique et des distances de freinage courtes, sur sol sec comme sur sol mouillé. Il offre de bonnes performances en tout-terrain, notamment sur gravier. Il est relativement économe en carburant, avec une bonne résistance au roulement et un bruit de passage modéré. À un prix moyen, il représente un excellent rapport qualité-prix par rapport aux modèles haut de gamme plus onéreux. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Pirelli Scorpion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le Pirelli Scorpion a terminé deuxième ex æquo, offrant des performances de haut niveau sur toutes les surfaces. Il se distingue notamment par son silence de fonctionnement. Il offre une tenue de route dynamique et sûre, avec de courtes distances de freinage sur asphalte. Étonnamment performant lors des tests tout-terrain, bien que n'étant pas un pneu spécialisé, il se distingue particulièrement sur le sable. Il offre un bon équilibre entre faible résistance au roulement et confort. Parmi les options les plus chères, il offre néanmoins des performances haut de gamme. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Vredestein Ultrac | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le Vredestein Ultrac a terminé deuxième ex æquo grâce à sa maniabilité équilibrée et sûre en toutes conditions. Il offre les meilleures performances aux tests d'aquaplaning en courbe, avec une adhérence latérale supérieure. Il offre un excellent freinage sur sol sec comme mouillé. Il offre une traction constante sur différents types de terrains. Il est silencieux, offre un bon confort et une résistance au roulement moyenne. Proposé dans le milieu de gamme, il offre des performances de pointe à un prix légèrement inférieur à celui de certains concurrents. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5th: Michelin Pilot Sport 4 SUV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le Michelin Pilot Sport 4 SUV affiche de solides performances, se classant cinquième grâce à ses meilleures performances de freinage sur sol mouillé et à son excellente résistance à l'aquaplaning. Il affiche de solides capacités tout-terrain, notamment sur gravier, avec une traction optimale. Sobre en carburant et doté d'une bonne résistance au roulement, il est étonnamment bruyant, avec un niveau de bruit de passage parmi les plus élevés parmi les pneus de route. Option la plus chère du test, il offre des performances éprouvées, mais à un prix élevé. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6th: Kumho Ecsta PS71 SUV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le SUV Kumho Ecsta PS71 offre de bonnes performances globales à un prix plus accessible. Il offre une bonne tenue de route sur sol sec et mouillé, avec des distances de freinage correctes. Il affiche de bonnes performances tout-terrain, notamment lors des tests de traction sur sable. Sa résistance au roulement et son niveau sonore sont moyens. Il présente un ensemble équilibré, sans faiblesse majeure, mais sans les qualités exceptionnelles des modèles les plus performants. Un excellent rapport qualité-prix pour les propriétaires de SUV en quête de performances fiables sans le prix élevé. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7th: Bridgestone Turanza 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le Bridgestone Turanza 6 se distingue par sa résistance au roulement exceptionnelle, ce qui en fait le pneu le plus économe en carburant du test. Il offre un bon équilibre dynamique sur asphalte et en tout-terrain, avec des performances particulièrement élevées sur gravier meuble. Il présente une tenue de route légèrement sous-vireuse sur sol mouillé, tout en conservant une bonne sécurité globale. Il se situe dans la moyenne pour le bruit de roulement et offre un confort correct. Un pneu performant qui privilégie l'efficacité sans compromis majeur sur les autres aspects. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8th: Triangle EffeX SUV TS 601 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le SUV Triangle EffeX TS 601 est une option économique offrant des performances acceptables sans défauts majeurs. Malgré son prix, il offre l'un des silences de conduite les plus faibles du test. Son adhérence latérale est limitée et ses distances de freinage sont plus longues sur sol mouillé que celles des marques haut de gamme. Ses performances tout-terrain sont raisonnables compte tenu de son prix. Pour les propriétaires de SUV soucieux de leur budget, il constitue une option pratique avec des compromis acceptables, même si les réserves de sécurité sont sensiblement réduites par rapport aux options haut de gamme. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9th: Hifly HP801 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le Hifly HP 801 SUV est le pneu le plus abordable du test, sa principale force étant sa résistance raisonnable à l'aquaplaning. Il présente des limites importantes en termes de tenue de route et de freinage sur sol mouillé, avec des distances d'arrêt allongées qui posent problème en matière de sécurité. Les performances sur sol sec sont également compromises, avec une tenue de route limitée. Les capacités tout-terrain sont tout juste suffisantes. Malgré son prix attractif, les compromis en termes de sécurité le rendent difficile à recommander pour un usage quotidien. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10th: Goodyear Wrangler All Terrain Adventure | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure est un pneu tout-terrain spécialisé qui excelle dans son environnement, mais peine sur les routes goudronnées. Doté d'un profil robuste, il est très résistant aux crevaisons et aux coupures causées par les pierres tranchantes et offre la meilleure traction sur herbe et sable de tous les pneus testés. Cependant, il présente d'importantes lacunes sur sol mouillé, avec des distances de freinage nettement plus longues et une faible résistance à l'aquaplaning. La tenue de route et le freinage sur sol sec sont également compromis. Bien qu'excellent pour une utilisation tout-terrain intensive, il est décrit par les testeurs comme « totalement inadapté à la circulation quotidienne ». Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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