Les meilleurs pneus pour la Volkswagen Golf mk5

Ils étaient plutôt bons cet hiver pour le prix que je les ai payés, ça vaut le coup, le bruit et la consommation de carburant sont corrects pour un pneu d'hiver.

Je les ai depuis 2 ans maintenant et c'est correct pour un pneu budget, mais je ne vais pas les racheter. Le bruit est mauvais, si vous aimez prendre des virages à plus grande vitesse, ils commencent à glisser et vous ressentez chaque bosse sur la route. Je vais opter pour de meilleurs pneus l'année prochaine, je vais quand même les utiliser jusqu'à ce que je mette mes pneus d'hiver et les laisser au garage.

J'ai acheté les miens en avril avec un nouveau DOT 2026.
Je voulais des pneus de qualité, capables de gérer la conduite quotidienne, mais aussi d'offrir une adhérence fantastique quand il s'agit de conduite sportive.
L'adhérence sur sol mouillé est phénoménale et les pneus ne lâchent pas, même lorsqu'il pleut à verse. La distance de freinage est fantastique et jusqu'à présent, je suis satisfait.
L'adhérence sur sol sec est excellente et je m'y attendais un peu.

J'ai jusqu'à présent conduit sur des routes de montagne avec beaucoup de pluie, pendant les vagues de chaleur, sur l'autoroute et bien sûr en ville, et je suis aussi satisfait que possible.
Je les recommande vivement.

Fantastique polyvalent.

J'ai conduit l'Ultra Contact pendant 4 saisons estivales, comme suit :
Saison 1 (13 avril - 5 novembre 2022) : 17 643 km (10 963 miles)
Saison 2 (15 avril - 11 novembre 2023) : 12 596 km (7 827 miles)
Saison 3 (8 avril - 9 novembre 2024) : 8 362 km (5 196 miles)
Saison 4 (19 avril - 18 novembre 2025) : 11 733 km (7 290 miles)
TOTAL : 50334 km (31276 miles).
J'avais auparavant des Uniroyal Rainexpert 3 qui étaient excellentes, elles ont duré 38819 km (24121 miles) en 3 saisons.

Pneus Continental Ultra Contact : Mon jeu de pneus a été fabriqué au Portugal. L’absence de la mention « Fabriqué en Allemagne » n’est pas un signe de moindre qualité. On confond souvent les Ultra Contact avec les UC6, UC7 et NXT. Il s’agit de pneus 195/65 R15 H, montés sur une Golf MK5, 1.9 TDI, 105 ch, boîte manuelle, année de production 2004.

WET - excellent aquaplanage, courte distance de freinage, adhérence latérale légèrement plus faible sur sol mouillé.

DRY - Excellente tenue de route, freinage et virage sur sol sec.

BRUIT - silencieux et confortable à conduire.

USURE - Après avoir parcouru 50 334 km (31 276 miles), dont 12 520 km (7 779 miles) sur autoroute à une vitesse comprise entre 140 et 170 km/h (87 et 105 mph), soit près de 25 % du kilométrage total, et après quatre saisons, la profondeur de sculpture minimale était de 3,9 mm. Sachant que la profondeur de sculpture du nouveau UltraContact est de 7,5 mm, il s'agit d'un résultat exceptionnel en matière d'usure. L'infrastructure routière des Balkans occidentaux est de bien moindre qualité que dans le reste de l'Europe. Durant les mois d'été (juin, juillet et août), les températures à l'ombre dépassent souvent 40 °C (104 °F) et celles de la chaussée dépassent fréquemment 60 °C (140 °F).

CONCLUSION :
Le pneu Continental UltraContact est conçu pour une très longue durée de vie et offre un excellent équilibre sur chaussée sèche comme sur chaussée mouillée. Son seul point faible réside dans une légère perte d'adhérence latérale sur route mouillée. À mon avis, ce modèle Continental est l'un des meilleurs de ces dix dernières années. Je le rachèterai sans hésiter, car il vaut largement son prix.

Très bon pneu pour la neige. Bonne tenue de route en virage sur sol sec et mouillé. Moins performant au freinage sur sol mouillé : la distance de freinage est plus longue, mais le pneu permet de bien la contrôler en freinant plus fort à basse vitesse ; il ne glissera pas dans les situations délicates.

J'ai utilisé ce pneu pour la conduite en ville et les longs trajets, même en roulant souvent au-dessus des limitations de vitesse. C'est un vrai plaisir de le conduire. Ce n'est pas un pneu sportif, mais il est vraiment excellent pour son prix. Je conduis en ville, où il pleut constamment, et ce pneu était donc le meilleur choix compte tenu de son prix abordable. Le freinage et la tenue de route sur sol mouillé sont excellents. On a même l'impression qu'il est plus performant sur route mouillée que sur route sèche.

Ces pneus sont les meilleurs en termes de rapport qualité/prix sur route enneigée/glace.
Si vous avez une route boueuse ou glacée, elles sont parfaites. Lorsque les jours de chaleur commencent, vous devriez les enlever.

A changé ma conduite pour une conduite beaucoup plus prudente - remplacé certains Vredstein All Seasons à l'avant, il couine désormais des cônes ronds à des vitesses assez modestes sur sol mouillé et sec, laissant aller de manière imprévisible, sont plus durs et plus bruyants et sont globalement des pneus assez fatigants à conduire. Pour moi, cela ressemble à une grosse erreur et j’envisage vraiment de les regrouper avec environ 1 000 milles. Je n'en ai aucune idée dans la neige ou la glace où ils pourraient être incroyables, mais ne valent pas la peine d'être conservés comme pneu d'hiver en raison de leurs mauvaises performances sur sol mouillé. J'ai déjà eu des Maxxis qui, bien qu'ils ne soient pas aussi bons que Vredstein, étaient prévisibles et honnêtement pas si loin des performances du Vredstein.

Ils sont très bons pour le prix que vous payez. Tout le monde commente qu'ils sont boiteux sur des surfaces mouillées. Je n'ai eu absolument aucun problème, c'est peut-être ma voiture qui n'est pas si puissante ou joueuse, mais c'est sûr que tout l'alignement des roues est parfait, même tous les joints et articulations. Ceux qui prétendent qu'ils ont eu la voiture partout ou qu'ils se sont écrasés, combien à cause du pneu et combien à cause du manque d'attention ou de la vitesse non adaptée aux conditions de la route ? Certainement acheter à nouveau.

Premier hiver avec ces pneus à 600-1000 mètres au-dessus du niveau de la mer avec des hivers pluvieux, enneigés et enneigés et un trajet quotidien pour aller au travail, environ 140 km pour travailler et revenir des performances exceptionnelles sur les routes mouillées et boueuses, les performances sur neige sont bonnes mais vous ne Je n'ai aucune sensation avec la route (direction assistée électrique) parle toujours d'une voiture à traction avant avec à peu près Nm et un moteur lourd devant les roues qui créent un sous-virage vraiment ennuyeux, la performance sur la glace est assez bonne pour que l'ESP puisse gérer presque toutes les situations , sur une route sèche au-dessus de 12 degrés Celsius, le pneu a tendance à rouler dans la courbe et à avoir l'impression qu'il perd de l'adhérence mais l'ESP compense sur celui-là, les pneus créent également une symphonie à grande vitesse sur le mouillé également frappé quelques des pierres tombées sur la route, donc à mon avis, le flanc est assez fort sur celles-ci.