Les meilleurs pneus pour la BMW 3

C'était un grand pas en avant pour moi après être passé des Bridgestone Turanza aux PS5. Normalement, les tailles de pneus de mes voitures sont AV : 225/45/18 et AR : 255/40/18. Pour pouvoir rouler sur des Michelin, j'ai dû acheter des 245/45/18 tout autour avec un coût 30 % inférieur à la taille d'origine. Et je n'ai aucun regret. Le niveau de confort est directement monté au niveau des séries 5. Surtout sur les routes pourries de la ville où je vis...
Les 3 meilleures choses que je peux dire sur les PS5, c'est qu'ils sont les meilleurs,
1- Aquaplaning. Ils tranchent à travers l'eau profonde parfaitement. Ça a l'air facile pour les autres.
2- Longévité. J'ai conduit 67000 km et ils peuvent encore faire 10K de plus.
3- Apparence. Ils sont beaux et agressifs en même temps. Je pense toujours que c'est le plus beau flanc de pneu sur le marché.
Ils ont tendance à sous-vireur à la limite. Donc, si vous conduisez à la limite la plupart du temps, vous pourriez chercher d'autres options. Cependant, si vous recherchez le confort et la longévité ainsi que le sportivité, aucun autre pneu ne fait mieux sur tous ces aspects.
La seule chose que je n'aime pas, c'est le prix. C'est cher. Donc, après 67000 km, je passe maintenant aux Pirelli PZero PZ5 avec les tailles d'origine. Je mettrai à jour à ce sujet plus tard.

Ne gaspillez pas votre argent ! J'ai conduit avec de nombreux pneus différents au cours des trente dernières années, et ceux-ci sont de loin les pires ! J'irais même jusqu'à dire qu'ils sont en réalité dangereux et inadaptés à leur usage. La tenue de route, que ce soit sur sol mouillé ou sec, est absolument atroce. Je ne comprends honnêtement pas les avis qui disent que ces pneus sont acceptables ; évidemment, ceux qui ont écrit ces avis n'ont soit jamais possédé un bon jeu de pneus de leur vie, soit ils conduisent comme Miss Daisy et ne savent pas mieux. Ces pneus sont bruyants, ils ne tiennent pas du tout la route, et honnêtement, ils sont dangereux et ne devraient pas être montés sur votre véhicule si vous tenez à votre sécurité. J'utilisais les Bridgestone Potenza RFT, et pour un runflat, ils étaient magnifiques ; malheureusement, ils ont été arrêtés et remplacés par ceux-ci. La qualité n'est pas du tout à la hauteur et pour le prix premium qu'ils demandent pour ces pneus, ils doivent bien rigoler. Je remplace ceux-ci par les Goodyear Eagle F1, une alternative bien meilleure pour un prix similaire. Sérieusement, NE perdez pas votre temps ni votre argent avec ceux-ci.

C'est ma première paire de Toyo Proxes, ils m'ont vraiment impressionné jusqu'à présent, j'ai parcouru environ 5000+ miles avec eux à l'arrière de ma BMW série 3. J'ai des pneus Mazzini chinois bon marché à l'avant qui étaient fournis avec la voiture (Ne les achetez pas !) ils sont horribles, mais mettent en évidence la différence entre des pneus bon marché et de bons pneus de milieu de gamme. L'avant se sent honnêtement mauvais tandis que les Toyos à l'arrière se sentent super ancrés, c'est une vraie différence perceptible. Les Toyos sont tellement bons par temps humide et sec, ils se sentent toujours stables et ont une excellente adhérence. Je les ai utilisés tout l'hiver sans problèmes, je n'ai jamais perdu d'adhérence. Je roule beaucoup sur des routes B sinueuses, ils sont en fait assez amusants à conduire compte tenu du confort qui est également très bon. Ils absorbent vraiment bien les bosses et les nids de poule et sont très silencieux. Je suis vraiment impressionné par leur qualité, j'ai toujours monté des marques premium (Michelin, Bridgestone, Goodyear) mais les Toyos sont en fait mes préférés jusqu'à présent. Je suppose que la durée de vie de la bande de roulement pourrait être le seul facteur différenciateur, mais jusqu'à présent, après 5000 miles, ils ont l'air aussi bons que le jour où ils ont été montés.

Pneus Hankook Ventus Prime 4, 235/40/R18 95W XL. J'ai utilisé ces pneus sur ma BMW F30 pendant environ 45 000 km. Je les ai choisis pour leur confort, leur faible niveau sonore et leur bonne tenue de route. Les Hankook ne m'ont jamais déçu. Je ne souhaite pas les comparer à mes anciens pneus (Pirelli) car ils étaient très usés et avaient parcouru un kilométrage important. Du premier jour jusqu'à 45 000 km, les Hankook ont toujours offert une excellente sensation de conduite. Adhérence, distance de freinage, confort et niveau sonore étaient tous satisfaisants. L'évacuation de l'eau était un peu faible sous forte pluie. Mis à part cela, je n'ai constaté aucun point négatif. Cependant, je n'attendais pas de performances sportives de ces pneus. Je les utilisais quotidiennement, en les poussant occasionnellement dans leurs retranchements dans les virages. De ce point de vue, ils m'ont pleinement satisfait. Ce n'étaient pas des pneus ultra-silencieux, mais le bruit de roulement ne m'a jamais dérangé. Lorsque j'ai voulu conduire de manière dynamique, je n'ai constaté aucun défaut majeur. C'est un pneu très équilibré. Même à 45 000 km, les pneus étaient comme neufs. Aucune abrasion ni fissure. Même la bande de roulement était aussi souple qu'au premier jour, signe qu'elle n'avait pas durci. Cet aspect m'a vraiment impressionné. J'ai utilisé les mêmes pneus, en dimension 225/45 R19, sur ma Mercedes pendant un court laps de temps. J'en étais également très content. Cependant, les pneus que j'avais achetés pour mes deux voitures et qui me satisfaisaient étaient fabriqués en Hongrie. Nous avons acheté des pneus Hankook Ventus Prime, également fabriqués en Corée du Sud, pour un autre ami. Ses pneus ont présenté des abrasions et des fissures après 30 000 km. Nous en avons conclu que la qualité des pneus sud-coréens était peut-être inférieure. J'ai donc commandé les mêmes pneus pour ma BMW G20. Les précédents étaient des pneus runflat très durs, il a donc fallu les remplacer. J'espère que je serai tout aussi satisfait de ceux-ci.

If you own a BMW and are tired of run-flat tires, and you want to switch to regular tires without losing steering feel and driving dynamics while gaining comfort, you can buy this tire with peace of mind. It’s neither as soft and comfort-oriented with loose steering like a touring tire, nor as stiff and sharp as a run-flat. This is the BMW OEM tire for 17-inch wheels.

Le RE004 est devenu l'un de mes pneus préférés — c'est la deuxième voiture sur laquelle je l'utilise (après l'E39), et la quatrième à être équipée d'un pneu de la gamme Potenza Adrenalin. Il correspond parfaitement au caractère de l'E30. Ma voiture est équipée d'amortisseurs Koni Sport, d'une suspension H&R Sport et d'une crémaillère de direction de Z3. J'avais besoin d'un bon pneu route pour passionnés, sans temps de chauffe, pour mes jantes de 15 pouces. La première chose que je remarque, c'est l'amélioration de l'équilibre. Ces pneus donnent à la voiture une sensation de légèreté et de réactivité.

Comparé à l'ancien RE003, le flanc du RE004 est moins rigide et moins tranchant, mais il offre une adhérence légèrement supérieure sur sol sec. Il s'agit toujours d'un pneu performance à carcasse rigide, ce qui garantit une direction précise et une réponse immédiate. La stabilité en virage est excellente et son comportement en limite d'adhérence est très prévisible : le pneu glisse progressivement et ne me surprend jamais. Sur la E30, le RE004 corrige également le léger sous-virage, notamment par rapport à l'ancien Turanza AR-10 qui sous-vire toujours un peu en entrée de virage. Avec la suspension Koni/H&R qui raffermit déjà la voiture, le RE004 s'intègre parfaitement à son comportement routier sans dégrader le confort.

Sur chaussée mouillée, elle se comporte mieux que la RE003, mais elle n'est pas conçue pour la pluie. Le confort de conduite est également légèrement supérieur à celui de la RE003, ce qui la rend plus agréable au quotidien.

Voici mon deuxième train de RE003 sur ma BMW E90 équipée de suspensions KW Street Comfort et de freins améliorés ; je suis passé aux RE005 très récemment. Le RE003 m'a toujours semblé être un pneu idéal pour le conducteur : son flanc est remarquablement rigide, ce qui confère à la voiture un train avant plus direct et réactif que le Michelin PS4 standard. Il offre également une adhérence nettement supérieure sur le sec : plus stable en milieu de virage, il tient sa trajectoire avec assurance et la voiture conserve un excellent équilibre, sans le sous-virage typique des pneus PS4 plus tendres. L'entrée en virage est précise et, lorsqu'elle décroche enfin, la trajectoire est progressive et facile à reprendre. Le RE003 possède une carcasse plus rigide que le Michelin PS4S haut de gamme ; le pneu est même légèrement plus réactif et plus stable en virage, malgré une adhérence latérale un peu moindre. Comparé à mon ancien pneu S001, le RE003 est légèrement moins précis, mais offre en contrepartie une meilleure adhérence sur sol sec. Le confort s'en ressent : sa carcasse rigide rend la conduite un peu plus ferme que celle de nombreux concurrents. Cependant, le confort reste acceptable à mon goût, avec une bonne adhérence et un bon retour d'information sur la route. Les performances sur sol mouillé sont correctes sans être exceptionnelles. Le pneu se comporte bien sous une pluie normale, mais il n'atteint pas le niveau des pneus modernes comme le PS5 et est nettement plus sujet à l'aquaplanage. L'usure est également acceptable pour un pneu performance : raisonnable, mais on paie clairement pour l'adhérence.

Usure de la bande de roulement absolument catastrophique. Ce pneu est censé être garanti 48 000 km, mais il est déjà lisse après seulement 14 500 km et Epi Tyre/Accelera refuse d'honorer sa garantie. Cette garantie de 48 000 km est une véritable arnaque : elle n'est là que pour appâter les acheteurs, et elle n'est jamais respectée, comme l'ont également signalé d'autres clients. À quoi bon acheter des pneus bon marché si c'est pour devoir les changer trois fois plus souvent ?

Elles sont un peu rêches, mais d'une très bonne qualité pour le prix.