Test Tire Rack 2022 de pneus de piste Extreme Performance

+Le Bridgestone Potenza RE-71RS associait une adhérence proche de la référence de la catégorie à un équilibre presque parfaitement neutre, si bien qu'il passait chaque virage avec plus de vitesse et restait planté et prévisible tour après tour.

−La direction est moins précise et moins réactive que celle du RE-71R qu'il remplace, même si aucun des pilotes n'a eu le sentiment d'en être pénalisé.

+Le Falken Azenis RT660 avait sans doute la direction la plus réactive du test, un train avant volontaire et une forte adhérence en milieu de virage, avec juste ce qu'il faut de rotation pour aider à refermer le virage.

−La direction est si rapide que la voiture devient sensible à la vitesse à laquelle on tourne le volant, et un geste brusque peut provoquer du sous-virage à l'inscription.

+Le Nexen N'Fera Sport R s'est montré vraiment rapide d'emblée, signant le troisième meilleur tour moyen et affichant le potentiel pour rivaliser avec les meilleurs de la catégorie.

−La direction réagit lentement et en deux temps, avec une première réponse suivie d'un temps mort avant que le pneu ne prenne appui, et il a fallu plus de roulage qu'avec tout autre pneu avant que les pilotes se sentent à l'aise.

+Le Kumho Ecsta V730 disposait d'une énorme adhérence du train avant, qui lui donnait un ressenti solide au freinage, une inscription incisive et une bonne adhérence en milieu de virage sur ce circuit plus grand.

−Sa direction était un petit cran en dessous des meilleures, et il se montrait moins à l'aise que certains rivaux lorsqu'il fallait freiner et tourner en même temps.

+Le Yokohama Advan A052 offrait manifestement beaucoup d'adhérence, avec une motricité du train arrière si forte qu'elle se faisait sentir à chaque sortie de virage.

−Sur une BRZ peu puissante, son équilibre basculait nettement vers le sous-virage, si bien que l'arrière n'était pas assez libre pour faire pivoter la voiture, et remettre les gaz en milieu de virage poussait le nez vers l'extérieur.

+Le Continental ExtremeContact Force offrait une direction au poids parfaitement dosé, une inscription naturelle et un équilibre neutre qui permettait au pilote d'ajuster sa trajectoire à l'accélérateur, ce qui en faisait l'un des pneus les plus agréables à piloter.

−Il lui manque l'adhérence ultime des pneus les plus rapides de la catégorie.

+Le Hankook Ventus R-S4 est réputé pour sa longévité à rythme de course, et sur la piste il tenait facilement un angle de dérive de l'inscription jusqu'à la sortie du virage, avec un équilibre où l'arrière prend l'initiative et qui restait indulgent au-delà de la limite.

−Il donnait une impression de flou, et trouver puis tenir la limite exacte s'avérait plus difficile que de le piloter au-delà, ce qui coûtait du temps au tour.

+Le Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect (240) était agréable à piloter, athlétique et rassurant, et les pilotes se sont sentis à l'aise pour l'attaquer dès le tout premier virage.

−Il n'était pas particulièrement rapide, les pneus avant glissaient en sous-virage une fois poussés au-delà de la limite, et au moins un pilote aurait souhaité un meilleur freinage.

+Le Yokohama Advan Neova AD09 formait un bon ensemble polyvalent, avec une inscription réactive, une direction naturelle et un comportement serein à la limite et au-delà.

−Il manquait d'adhérence, surtout à l'avant, et le sous-virage était le principal frein à ses performances.

+Le Dunlop Direzza ZIII était facile à piloter, avec un bon équilibre, une direction naturelle et linéaire et beaucoup de remontées d'informations à la limite.

−C'est l'une des conceptions les plus anciennes du test, et son adhérence est en retrait par rapport au niveau actuel de la catégorie. À vouloir suivre les pneus plus rapides, on avait vite fait de le surpiloter.

+Le Falken Azenis RT615K+ était probablement le pneu le plus facile à piloter du test, avec un équilibre neutre et un décrochage doux et progressif, facile à rattraper.

−C'est une conception plus ancienne, avec le moins d'adhérence du test, et la direction, bien que linéaire, n'était pas particulièrement précise.