Bridgestone Potenza RE71R

C'est dommage qu'ils soient abandonnés, mais les Bridgestone ont été le pneu Autocross pendant plusieurs années en raison de leur échauffement rapide et de leur adhérence. Ils ont été remplacés en 2020 par le Yokohama A052 et le moins cher Falken RT660 qui a tout fait sauf violation du droit d'auteur lors de la compétition avec le RE71R. Le pneu est un slick 200TW, très collant et idéal pour l'autocross ou pour frapper les PB sur un circuit. Pour un pneu de ce type, le bruit et le confort sont tertiaires à l'adhérence. Conduire vers et depuis la piste avec ces pneus n'est pas recommandé à cause de cela, mais aussi de l'usure excessive, du risque de cyclage thermique, et de ramasser des pierres et de les jeter le long de la voiture car elles sont collantes. Comme tout pneu de 200 tw, ce sont des aimants à clous et à vis. Par rapport à des pneus similaires, vous serez 2 à 3 secondes plus rapide qu'un pneu de taille similaire de Hankook (RS4), Dunlop (Z3) ou Falken (615) qui s'usent tous mieux, fonctionnent mieux sur sol mouillé (sauf pour RS4) , mais manquent de chaleur et d'adhérence rapides.

J'utilise ces pneus sur une Porsche Boxster 98. 225 / 45-17 à l'avant et 255 / 40-17 à l'arrière. Lorsque j'ai acheté la voiture, elle était livrée avec un ensemble de pneus toutes saisons dépareillés que j'ai emmenés à une session HPDE au début de 2019. Ces pneus étaient terribles et l'ABS était constamment en prise. La première séance de cette année était sur la même piste et la différence était de jour comme de nuit. L'ABS n'est plus engagé, les virages sont spectaculaires, l'adhérence phénoménale. Lors de ma dernière session sur piste, avec le pneu averti à environ 50%, j'ai vu des forces de virage dans la gamme 1.4G et le pneu colle juste. Il semble supérieur au Michelin PS4S pour une utilisation sur piste (le 4S n'est pas vraiment un pneu de piste) et à mon avis (et sans avoir réellement conduit une voiture les utilisant) le RE71R est plus proche dans la nature du M PSC2, mais à un prix beaucoup plus bas. Gardez à l'esprit que la comparaison suivante est faite dans deux voitures très différentes, alors prenez-la comme vous voudrez. En comparant le RE71R à la PS4S (BMW Z4 sDrive35i 225 / 35-19 F, 255 / 30-19 R), le RE71R s'use plus vite et fonctionne plus bruyant (et comme quelqu'un l'a mentionné, le pneu a un son drôle / différent à chaque fois qu'il traverse peint lignes). D'un autre côté, il offre un meilleur virage, une meilleure adhérence dans les virages et une meilleure sensation. De plus, il ne semble pas chauffer autant sur la piste que la PS4S. Gardez à l'esprit que la Z4 est une voiture beaucoup plus lourde et a beaucoup plus de puissance. En outre, le Z4 est à moteur avant par rapport au Boxster à moteur central, ce qui explique probablement une partie de l'amélioration de la rotation du Boxster. Alors que la PS4S a maintenant survécu à l'équivalent de 5 jours de piste avec relativement peu d'usure, il existe une coupe de taches où la bande de roulement s'est déchirée. Avec les RE71R à 3 jours de piste et une journée d'autocross, l'usure est de l'ordre de 50% et je m'attends à devoir les changer au cours de la prochaine saison de piste. Par contre, au-delà de l'usure, il n'y a rien de mal avec les pneus; aucun dommage à la piste. Je n'ai aucune opinion sur leur comportement par temps humide ou par temps froid car je vis à Phoenix, AZ et s'il pleut, je ne sors pas. Nous ne suivons pas non plus les voitures au milieu de l'été parce que personne ne veut se mettre (ou ses voitures) sur la piste quand il fait 120F à l'ombre. Si l'argent n'était pas un problème et que je cherchais un pneu route uniquement (conducteur quotidien, si le confort et le bruit étaient importants pour moi), j'irais avec le M PS4S. Mais pour ce que j'utilise la voiture (utilisation quotidienne mixte pilote / piste), je trouve que le B RE71R est supérieur. Je ferai également la déclaration que je * pense * que la PS4S survivra au RE71R même sur la piste (ou peut-être surtout sur la piste) donc, même si la PS4S coûte beaucoup plus cher, dans l'ensemble, les RE71R peuvent finir par être plus chers. . Je pense que je pourrai obtenir au moins 2 saisons du 4S contre environ 1 ou peut-être un peu plus avec le RE71R. Une dernière pensée. J'ai les mêmes pneus sur ma M3 E36 97 (225 / 45-17 F, 245 / 40-17 R) et je les adore sur cette voiture. Même en tant que pilote quotidien (je n'ai pas suivi cette voiture depuis 22 ans), je pense que je m'en tiendrai aux RE71R lorsque l'ensemble actuel s'usera. Mais c'est juste moi. Je prendrai la légère pénalité de confort, de bruit et d'usure pour avoir un pneu qui, je le sais, collera quand j'en aurai besoin. Et si jamais je décide de ramener cette voiture sur la piste, je sais que les pneus seront à la hauteur. Peut-être que dans un climat plus froid, je ne ressentirais pas la même chose, car le temps froid et les pneus extrêmement performants ne s'entendent pas. En fait, je finirai probablement par mettre le RE71R sur chaque voiture que nous possédons, pour laquelle ils ont le bon montage (autre que notre BMW X1).

RE71R domine les événements Autocross en Amérique depuis des années maintenant. Peut-être seulement quelques pneus de 200 tw qui se rapprochent de l'adhérence offerte par ces pneus.
Avantages:
Les RE71R sont particulièrement agrippantes à tous les niveaux de virage et inspirent beaucoup de confiance. Il y a des pneus 200tw légèrement plus adhérents sur le sec, mais les RE71R prennent toujours le podium à mon autocross local sur le mouillé! Les clients de NA peuvent obtenir ce pneu ultra-performant à bas prix auprès de Costco avec des promotions fréquentes de 150 USD. La durée de vie de la bande de roulement est étonnamment bonne, étant donné que mes anciens pneus sur une Nissan 350z (240tw et 300tw) ont été remplacés par 15000 miles. Certes, le léger ZZW30 MR2 n'use probablement aucun pneu très rapidement!

Les inconvénients:
Extrêmement bruyant pour la conduite quotidienne, mais vous pouvez y faire face ou vous procurer un deuxième train de pneus. Peu intéressant, RE71R fait un bruit distinct lors de la conduite sur une ligne peinte lisse. Toute l'adhérence a un prix, car le flanc est extrêmement rigide, ce que vous ressentirez au-dessus d'un nid de poule inévitable. Cher quand il n'est pas en promotion. S'ils sont emmenés sur la piste, le boulochage du caoutchouc peut être si grave que les pneus seront inutilisables même si la profondeur de la bande de roulement est toujours adéquate.