Le pneu s'est bien comporté pour ce qu'il est et est resté largement constant pendant la majeure partie de sa durée de vie.

Le point marquant que je souhaite souligner est l'ampleur et la rapidité de la dégradation au cours de sa cinquième année de vie (les 6 000 à 8 000 derniers kilomètres de sa durée de vie d'environ 43 000 kilomètres), alors qu'elle conservait encore une bonne bande de roulement. Ce phénomène s'est manifesté dans quelques circonstances spécifiques et récurrentes, la plus évidente et la plus courante étant les virages serrés en fer à cheval. Si les pneus avant étaient chargés suite au freinage (juste de légers freinages, sachant qu'on entre dans le virage sous les freins et qu'on se soulève progressivement pour être potentiellement complètement relâché avant d'atteindre le point de corde), ils avaient tendance à perdre de l'adhérence et à glisser vers l'extérieur à l'approche du point de corde. Il s'agit de légers dérapages qui ne nécessitaient aucune correction de la part du conducteur. Ils étaient tout juste suffisants pour affecter la confiance dans la voiture. Pourtant, ce phénomène est apparu relativement soudainement et régulièrement, et nous en avons pris conscience aussi bien lors de nos voyages que dans des virages familiers sur des routes connues où nous roulions depuis des années.

À part cela, la plupart des autres caractéristiques sont restées relativement constantes jusqu'au bout. Il s'agit du bruit, des performances générales de freinage (même si, heureusement, je n'ai pas eu l'occasion de freiner beaucoup en urgence), du comportement en virage à grande vitesse, de la motricité en première accélération (par exemple, en montée, ou avec un pied lourd au feu vert).

Enfin, je ne me sentais pas très à l'aise en les conduisant sous une forte pluie ces derniers temps, mais c'était un événement suffisamment rare pour que je n'aie pas assez d'expérience pour exprimer une opinion éclairée.

Lorsque je l'ai retiré, il y avait encore beaucoup de bande de roulement, donc je suppose que la majeure partie de la dégradation des performances était probablement due au vieillissement du caoutchouc.

extrêmement dangereux sur sol mouillé même si vous roulez à une vitesse de 40kM/H

Absolument inutile. Seulement 8 495 milles contre 40 600 précédents Dunlop. Doux comme du beurre

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Pneus d'été OEM. Je les ai conduits sur 20000 milles ou 37000 km. L'adhérence et la maniabilité à sec étaient bonnes, même maintenant quand il leur reste 5 mm de caoutchouc. L'adhérence et la maniabilité sur sol mouillé étaient bonnes mais pas parfaites. En ville, ils étaient en sécurité sur chaussée mouillée, mais sur route ouverte et à des vitesses supérieures à 70 km / h très dangereuses et extrêmement louables. L'aqua droit était meilleur même lorsque vous conduisez au-dessus de 120 km / h. L'usure était correcte, mais je ne les recommanderais à aucun autre conducteur, à l'exception de ceux qui ne conduisent qu'en ville. Je les change maintenant pour Dunlop Sport Bluresponse.

Ces pneus sont OEM sur la voiture, avec Treadwear 200 Temperature B Traction B
et l'étiquetage UE C pour économie, B pour freinage sur sol mouillé et 70 dB.

En tenant compte du fait que le pneu est un pneu respectueux de l'environnement et non sportif, voici ce que je pense:

Le freinage à sec est vraiment bon sans aucune surprise. J'ai eu un freinage d'urgence à cause d'un porc sauvage traversant la route et le pneu a surpassé la traction du tarmac et les conditions météorologiques, ce qui signifie qu'il aurait pu décélérer davantage sans perdre l'adhérence si l'asphalte avait été complètement sec et plus rugueux.

La tenue de route est également très bonne, malgré la douceur du pneu. Cette douceur n'est présente que dans les virages à haute vitesse, donc pour une conduite normale et une utilisation quotidienne, les pneus sont parfaitement bien.

Le feedback est également très bon, vous montez au volant ce que vous voyez sur la route, tellement heureux là-bas aussi.

Sur adhérence sur sol mouillé, je ne suis pas d'accord avec les autres affirmant que le pneu est nul. Ouais, ça craint si vous pensez que vous roulez sur un pneu UHP. Gardez à l'esprit que ce n'est pas un pneu de performance, avec une note Traction B, donc la prudence et la réserve sont obligatoires sur les voies publiques humides où l'indifférence, l'incompétence, l'arrogance et la pure stupidité sont également présentes.
Cela dit, je pense que l'Ecopia EP25 ne réserve aucune surprise au conducteur averti. Conduire sur 20-30 km / h mouillée de moins que sur route sèche vous donnera les mêmes résultats que sur le sec.

Le freinage sur sol mouillé est au mieux médiocre à basse vitesse (jusqu'à 80 km / h) avec l'ABS s'engageant un peu plus que ce à quoi je m'attendais. C'est la première raison pour laquelle je ne vais pas les choisir à nouveau ou les recommander, ainsi que le taux d'usure.

D'autre part, l'aqua droit est étonnamment bon, même à 2 cm d'eau, coupant facilement les étangs d'eau.

L'usure est rapide pour ces pneus. Sur 15 000 km de route à 95%, ils sont tombés à 6,1 mm de bande de roulement, ce qui est un mauvais résultat pour moi, étant un ancien utilisateur de Michelin. En comparaison, Michelin Energy Saver + a commencé à 7,2 mm perdant 0,5 mm de bande de roulement tous les 10 000 km dans les mêmes conditions (attention, les Michelins sont Treadwear 400).

Le bruit est ennuyeux. Ce n'est que sur les surfaces nouvellement pavées qu'il y aura du silence dans la cabine; sinon, préparez-vous à un rugissement continu ou procurez-vous une paire de bouchons d'oreille.

Dans l'ensemble, je choisirais sans cesse mon Michelin Saver + plutôt que l'Ecopia25, simplement parce qu'ils sont meilleurs.

J'ai couvert 3300 miles sur ces pneus jusqu'à présent. La prise sèche est assez bonne et l'usure, jusque là aussi bonne, est d'environ 1,5mm. Le trajet est confortable, mais un peu bruyant à la vitesse. La prise en main humide est cependant effroyable et peut être très dangereuse. Pour cette raison, je ne les achèterai plus.