Questions et réponses pour le Bridgestone B250

2017-01-03 - Pourquoi ces pneus sont-ils répertoriés sous la rubrique « toutes saisons » alors qu'ils ne sont certainement pas de véritables pneus toutes saisons ? (C'est-à-dire qu'ils ne sont pas classés M+S)

J'ai un jeu de ces pneus qui arrivent en fin de vie sur ma Micra, et après avoir cherché des pièces de rechange et vérifié ce qu'il y a sur le flanc, etc., il n'y a pas d'homologation hivernale réelle, ce qui est nécessaire pour être classé comme toutes saisons. Comme dans un pneu qui n'est pas désespéré dans des conditions chaudes et sèches, mais qui est toujours légal pour rester sur la voiture pendant l'hiver dans les pays qui exigent que vous montiez des pneus d'hiver pendant les mois les plus froids. Bizarrement, les pneus chinois bon marché de marque M+S à l'arrière ont fièrement le logo M+S estampillé dessus, mais je fais confiance à ce que je peux le jeter aussi loin que possible tout en restant attaché à la voiture...
(Je suis également sceptique à propos d'au moins la moitié des autres pneus qui figurent sur la liste « Toutes saisons » pour ma taille (175/60 R15) et il ne semble même pas entièrement certain que tous les résultats soient réellement obtenus dans ce montage...)

Pour info, à part la note, ils se sont révélés assez bons dans des conditions hivernales, ou du moins autant que nous l'avons eu depuis que je possède la voiture (environ 18 mois). Ils n'ont jamais vraiment manqué d'adhérence, même sur les routes gelées et parfois verglacées (même si pas enneigées) que nous avons eues ces dernières semaines, et je ne conduis pas exactement comme une grand-mère... ils ont été punis, au point que les épaules ont été frottées à mort sans aucune chance de passer un autre contrôle technique, et la bande de roulement est probablement descendue à 1,5 mm à l'heure actuelle, donc j'ai l'intention de les remplacer d'ici une semaine ou deux (cela aurait pu être plus tôt, mais ce qui devait être un hiver calme au départ est devenu très chaotique pour un certain nombre de raisons externes). Malgré cela, leur adhérence au décollage en ligne droite est à peu près aussi bonne que l'on peut s'attendre à ce qu'une voiture à traction avant avec un moteur léger soit équipée d'un montage étroit, la force de freinage disponible est très bonne dans toutes les conditions (je suis presque certain qu'ils m'ont jusqu'à présent sauvé de quelques collisions du type de celles qui ont eu lieu pour ma vieille Clio, c'est-à-dire quelqu'un qui s'arrête brusquement devant vous sur une route grasse inattendue...), et la voiture tourne bien mieux que n'importe quelle Micra ne devrait le faire (j'en ai conduit quelques autres avant et elles étaient comme des parpaings avec des roues de poussette en comparaison), presque aussi bien que la Clio l'a fait sur des pneus plutôt plus larges et avec la suspension surnaturellement adhérente (bien que brisant les os) de Renault. Sérieusement, j'ai essayé de tester le contrôle de traction et l'ABS de la voiture le jour le plus glacial des vacances sur certaines collines raides à proximité, et j'ai fini par être quelque peu déçu de voir à quel point tout cela semblait normal, même si marcher était un peu risqué et que vous pouviez toujours provoquer une glissade (et le système ESP dans une folie absolue) avec des commandes de contrôle suffisamment violentes. Même lorsque j'ai désactivé toutes les aides à la conduite et enfoncé l'accélérateur, il y a eu un peu de patinage des roues, mais la vitesse de sortie au sommet d'une montée particulière n'était guère différente dans l'ensemble. À part cela, le trac ne peut vraiment être déclenché qu'avec l'accélérateur complet et un coup d'embrayage brutal, généralement lors d'un virage à 90 degrés à la sortie d'un carrefour connu pour être gras, l'ABS n'intervient jamais à moins que vous ne deviez appuyer d'urgence sur la pédale pour une raison quelconque, et l'ESP pourrait aussi bien ne pas exister - en fait, je ne pensais pas que la voiture l'avait jusqu'à ce que je juge mal un virage givré à peu près à la même époque l'année dernière et que je me retrouve soudainement à tourner comme un tank, les freins s'activant automatiquement d'un seul côté pour le remettre dans l'axe. Fondamentalement, sur le sec, ils sont infatigables, raisonnablement bons sur le mouillé et remarquables en hiver pour ce qui sont techniquement des pneus d'été, et sont raisonnablement silencieux et doux (je ne peux pas vraiment commenter leur économie, car c'est une voiture incroyablement frugale pour un modèle à essence de 1200 cm3 grâce à son moteur astucieux qui utilise le VVT plus pour l'efficacité que pour la puissance ; cependant, le MPG *a* piqué du nez ces derniers temps quand j'ai oublié la crevaison lente que l'un d'eux a ramassée, donc les pneus contribuent *quelque chose* à cela).

Ils ont même plutôt bien réussi à Download cette année quand le parking a commencé à devenir marécageux (j'ai littéralement dû emprunter une laveuse à tissu pour nettoyer à nouveau l'intérieur, et j'ai dépensé environ dix sous au jetwash pour enlever toute la boue de l'extérieur) et que certains softroaders mal conduits sont restés coincés juste à la porte principale, faisant marche arrière... nous avons pu, à la place, à trois et avec des tonnes de marchandises, nous cogner, gronder et nous frayer un chemin jusqu'à la porte arrière et en avant vers la liberté... en gros, la seule chose avec laquelle je ne les ai pas essayés, c'est la neige, et c'est à peu près la seule raison pour laquelle je ne fais pas un échange identique, car ayant déjà été bloqué dans une neige soudaine à cause d'un manque d'adhérence, je veux l'assurance de quelque chose qui porte le sceau des trois pics.

Ce qu'ils n'ont pas, malgré tout ce qui précède, et qui n'est donc pas légal là où l'hiver est obligatoire..

Merci pour votre contribution, nous avons reclassé le B250 en pneu été

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