Les spécialistes des hivers extrêmes de Vi Bilagare sont de retour pour tester les derniers et meilleurs pneus hiver à friction sans clous. Cette année, ils ont non seulement testé sept des composés nordiques à friction sans crampons les plus populaires dans la taille de pneu populaire 225/45 R17, mais ils ont également inclus un pneu plus ancien pour voir les effets du vieillissement. Le pneu le plus ancien est un Nokian Hakkapeliitta R2 de 8 ans, peu utilisé (6 mm restants), qui a du pain sur la planche, car son frère "deux générations plus récent", le Hakkapeliitta R5, est également inclus dans ce test !

En raison de contraintes de temps, nous nous contenterons de présenter les données, en nous rendant sur le site Web de Vi Vilagare pour consulter l'article complet.

Conditions et méthodologie

Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.

Conditions enregistrées

Freinage sur sol sec: 80 → 5 km/h
Freinage sur sol mouillé: 80 → 5 km/h
Freinage sur neige: 35 → 5 km/h
Traction sur neige: 5 → 35 km/h
Freinage sur glace: 25 → 5 km/h
Traction sur glace: 5 → 25 km/h

Glace

Freinage sur glace

Freinage sur glace
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Michelin X Ice Snow	12.09 m	Meilleur	0 km/h
2Continental VikingContact 7	12.32 m	+0,23 m	18 km/h
3Nokian Hakkapeliitta R5	12.49 m	+0,40 m	23 km/h
4Goodyear UltraGrip Ice 3	13 m	+0,91 m	34 km/h
5Pirelli Ice Zero Asimmetrico	13.23 m	+1,14 m	38 km/h
6Bridgestone Blizzak Ice	13.3 m	+1,21 m	39 km/h
7Triangle Snowlink PL01	13.93 m	+1,84 m	47 km/h
8Nokian Hakkapeliitta R2	14.04 m	+1,95 m	48 km/h

Il y a une différence de 16,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,95 m ≈ 0,4 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Nokian Hakkapeliitta R2 roulerait encore à 48 km/h lorsque le Michelin X Ice Snow serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Traction sur glace

Traction sur glace
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Michelin X Ice Snow	7.32 s	Meilleur
2Nokian Hakkapeliitta R5	7.52 s	+0,20 s
3Continental VikingContact 7	7.82 s	+0,50 s
4Bridgestone Blizzak Ice	8.05 s	+0,73 s
5Goodyear UltraGrip Ice 3	8.43 s	+1,11 s
6Pirelli Ice Zero Asimmetrico	8.97 s	+1,65 s
7Triangle Snowlink PL01	9.17 s	+1,85 s
8Nokian Hakkapeliitta R2	10.7 s	+3,38 s

Il y a une différence de 46,2% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3,38 s).

Manipulation de la glace

Comportement sur glace
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Continental VikingContact 7	44.5 s	Meilleur
2Nokian Hakkapeliitta R5	44.7 s	+0,20 s
3Bridgestone Blizzak Ice	44.9 s	+0,40 s
4Pirelli Ice Zero Asimmetrico	46 s	+1,50 s
5Goodyear UltraGrip Ice 3	46.7 s	+2,20 s
6Michelin X Ice Snow	47.1 s	+2,60 s
7Triangle Snowlink PL01	48.6 s	+4,10 s
8Nokian Hakkapeliitta R2	49 s	+4,50 s

Il y a une différence de 10,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (4,5 s).

Neige

Freinage sur neige

Freinage sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Goodyear UltraGrip Ice 3	12.19 m	Meilleur	0 km/h
2Michelin X Ice Snow	12.21 m	+0,02 m	5 km/h
3Pirelli Ice Zero Asimmetrico	12.27 m	+0,08 m	10 km/h
4Continental VikingContact 7	12.34 m	+0,15 m	14 km/h
5Nokian Hakkapeliitta R5	12.52 m	+0,33 m	21 km/h
5Triangle Snowlink PL01	12.52 m	+0,33 m	21 km/h
7Nokian Hakkapeliitta R2	12.73 m	+0,54 m	27 km/h
8Bridgestone Blizzak Ice	12.77 m	+0,58 m	28 km/h

Il y a une différence de 4,8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,58 m). En freinant depuis 130 km/h, le Bridgestone Blizzak Ice roulerait encore à 28 km/h lorsque le Goodyear UltraGrip Ice 3 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Traction sur neige

Traction sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Goodyear UltraGrip Ice 3	4.44 s	Meilleur
2Pirelli Ice Zero Asimmetrico	4.49 s	+0,05 s
3Continental VikingContact 7	4.55 s	+0,11 s
4Michelin X Ice Snow	4.57 s	+0,13 s
4Nokian Hakkapeliitta R5	4.57 s	+0,13 s
6Bridgestone Blizzak Ice	4.59 s	+0,15 s
7Nokian Hakkapeliitta R2	4.6 s	+0,16 s
8Triangle Snowlink PL01	4.68 s	+0,24 s

Il y a une différence de 5,4% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,24 s).

Manipulation de la neige

Comportement sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Nokian Hakkapeliitta R5	75.5 s	Meilleur
2Continental VikingContact 7	75.7 s	+0,20 s
3Goodyear UltraGrip Ice 3	75.9 s	+0,40 s
4Pirelli Ice Zero Asimmetrico	76.4 s	+0,90 s
5Bridgestone Blizzak Ice	76.6 s	+1,10 s
6Michelin X Ice Snow	76.7 s	+1,20 s
7Triangle Snowlink PL01	79.9 s	+4,40 s
8Nokian Hakkapeliitta R2	80.7 s	+5,20 s

Il y a une différence de 6,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (5,2 s).

Mouillé

Freinage sur sol mouillé

Freinage sur sol mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Goodyear UltraGrip Ice 3	37.55 m	Meilleur	0 km/h
2Michelin X Ice Snow	38.4 m	+0,85 m	19 km/h
3Continental VikingContact 7	39.31 m	+1,76 m	28 km/h
4Nokian Hakkapeliitta R5	40.28 m	+2,73 m	34 km/h
5Bridgestone Blizzak Ice	40.74 m	+3,19 m	36 km/h
6Nokian Hakkapeliitta R2	40.88 m	+3,33 m	37 km/h
7Triangle Snowlink PL01	42.19 m	+4,64 m	43 km/h
8Pirelli Ice Zero Asimmetrico	43.34 m	+5,79 m	48 km/h

Il y a une différence de 15,4% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (5,79 m ≈ 1,3 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Pirelli Ice Zero Asimmetrico roulerait encore à 48 km/h lorsque le Goodyear UltraGrip Ice 3 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Manipulation humide

Comportement sur mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Goodyear UltraGrip Ice 3	41 s	Meilleur
2Continental VikingContact 7	41.4 s	+0,40 s
3Nokian Hakkapeliitta R5	42 s	+1,00 s
4Michelin X Ice Snow	42.1 s	+1,10 s
5Triangle Snowlink PL01	42.4 s	+1,40 s
6Pirelli Ice Zero Asimmetrico	42.8 s	+1,80 s
7Nokian Hakkapeliitta R2	43.7 s	+2,70 s
8Bridgestone Blizzak Ice	43.9 s	+2,90 s

Il y a une différence de 7,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,9 s).

Aqua droit

Aquaplaning en ligne droite
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Goodyear UltraGrip Ice 3	66 km/h	Meilleur
2Michelin X Ice Snow	65 km/h	-1,00 km/h
3Continental VikingContact 7	62.7 km/h	-3,30 km/h
4Nokian Hakkapeliitta R5	61.4 km/h	-4,60 km/h
5Triangle Snowlink PL01	61 km/h	-5,00 km/h
6Pirelli Ice Zero Asimmetrico	60.5 km/h	-5,50 km/h
7Bridgestone Blizzak Ice	59.8 km/h	-6,20 km/h
8Nokian Hakkapeliitta R2	56.6 km/h	-9,40 km/h

Il y a une différence de 14,2% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (9,4 Km/H).

Sec

Freinage à sec

Freinage sur sol sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Nokian Hakkapeliitta R2	29.23 m	Meilleur	0 km/h
2Bridgestone Blizzak Ice	30.03 m	+0,80 m	21 km/h
3Continental VikingContact 7	30.32 m	+1,09 m	25 km/h
4Triangle Snowlink PL01	30.37 m	+1,14 m	25 km/h
5Nokian Hakkapeliitta R5	30.65 m	+1,42 m	28 km/h
6Goodyear UltraGrip Ice 3	30.9 m	+1,67 m	30 km/h
7Michelin X Ice Snow	30.96 m	+1,73 m	31 km/h
8Pirelli Ice Zero Asimmetrico	31.46 m	+2,23 m	35 km/h

Il y a une différence de 7,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,23 m ≈ 0,5 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Pirelli Ice Zero Asimmetrico roulerait encore à 35 km/h lorsque le Nokian Hakkapeliitta R2 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Sousj. Manipulation à sec

Tenue de route sur sol sec subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Goodyear UltraGrip Ice 3	5 Points	Meilleur
1Pirelli Ice Zero Asimmetrico	5 Points	Meilleur
3Continental VikingContact 7	4 Points	-1,00 Points
3Michelin X Ice Snow	4 Points	-1,00 Points
5Nokian Hakkapeliitta R5	3 Points	-2,00 Points
5Triangle Snowlink PL01	3 Points	-2,00 Points
7Nokian Hakkapeliitta R2	2 Points	-3,00 Points
7Bridgestone Blizzak Ice	2 Points	-3,00 Points

Il y a une différence de 60% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3 Points).

Confort

Bruit

Bruit
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Bridgestone Blizzak Ice	73.7 dB	Meilleur
2Pirelli Ice Zero Asimmetrico	73.9 dB	+0,20 dB
3Continental VikingContact 7	74 dB	+0,30 dB
3Goodyear UltraGrip Ice 3	74 dB	+0,30 dB
5Nokian Hakkapeliitta R5	74.3 dB	+0,60 dB
5Triangle Snowlink PL01	74.3 dB	+0,60 dB
7Michelin X Ice Snow	74.5 dB	+0,80 dB
8Nokian Hakkapeliitta R2	75.5 dB	+1,80 dB

Tous les pneus du test Bruit ont terminé à moins de 3% d'écart.

Valeur

Consommation de carburant

Consommation de carburant
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Carburant en plus / an
1Nokian Hakkapeliitta R2	4.8 l/100km	Meilleur	€0
2Goodyear UltraGrip Ice 3	4.85 l/100km	+0,05 l/100km	€16
3Nokian Hakkapeliitta R5	4.9 l/100km	+0,10 l/100km	€31
4Continental VikingContact 7	5 l/100km	+0,20 l/100km	€63
5Pirelli Ice Zero Asimmetrico	5.05 l/100km	+0,25 l/100km	€78
6Triangle Snowlink PL01	5.1 l/100km	+0,30 l/100km	€94
7Michelin X Ice Snow	5.15 l/100km	+0,35 l/100km	€110
8Bridgestone Blizzak Ice	5.2 l/100km	+0,40 l/100km	€125

Il y a une différence de 8,3% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,4 l/100km). Sur 19 000 km par an à €1,65/L, le Bridgestone Blizzak Ice consomme environ 76 L (€125) de carburant de plus que le Nokian Hakkapeliitta R2.

Ajuster les hypothèses

Estimations calculées, et non mesures supplémentaires. Les commandes permettent d’explorer les hypothèses.

Essence/Diesel Électrique

Kilométrage annuel

19 000 km

km (L)

miles (gal US)

Prix du carburant

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Régler la consommation de mon véhicule

Estimations basées sur des conditions de conduite typiques. La résistance au roulement représente environ 20 % de la consommation de carburant des véhicules thermiques et 25 % de celle des véhicules électriques. Les économies réelles varient selon le style de conduite, le poids du véhicule, l'état des routes et l'âge des pneus. À titre indicatif seulement. Économies sur la durée de vie du pneu calculées sur la base d'une durée de vie de 40 000 km / 25 000 miles.

Résultats

Le VikingContact7, bien qu'il soit l'un des pneus les plus anciens du marché, reste un pneu de premier plan. Après avoir terminé troisième lors du test de tailles SUV de l'année dernière, Continental est à nouveau numéro un. Le pneu parvient à maintenir l'adhérence de la direction même dans les virages très serrés sur la glace. Il reste également facile à contrôler sur la neige avec un arrière stable sans tendance à glisser sous la pression. Malgré ses excellentes caractéristiques sur les routes hivernales, Continental continue de convaincre sur les routes sèches. La sensation de direction sur l'asphalte est bonne, il gère bien les tests de sous-virage et affiche des distances de freinage raisonnables sur l'asphalte mouillé et sec. Le fait d'être presque toujours parmi les trois premiers dans chaque sous-test lui vaut une victoire générale bien méritée. Le Continental convient à tous les types de besoins hivernaux.

Pour résumer, le pneu VikingContact7 de Continental est salué pour ses performances exceptionnelles dans diverses conditions, de la glace et de la neige à l'asphalte sec, démontrant ainsi son adéquation aux diverses exigences hivernales.

Sec93,6%

Mouillé97%

Neige98,7%

Glace97,3%

Confort99,6%

Consommation de carburant96%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	3^e / 8	30.32 m	+1,09 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 8	4 Points	-1,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	3^e / 8	39.31 m	+1,76 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	2^e / 8	41.4 s	+0,40 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 8	62.7 km/h	-3,30 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	4^e / 8	12.34 m	+0,15 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	3^e / 8	4.55 s	+0,11 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	2^e / 8	75.7 s	+0,20 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	2^e / 8	12.32 m	+0,23 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	3^e / 8	7.82 s	+0,50 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	1^er / 8	44.5 s	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	3^e / 8	74 dB	+0,30 dB
Consommation de carburantPlus bas est mieux	4^e / 8	5 l/100km	+0,20 l/100km

3PMSF: Oui

La grande nouveauté de cette saison est la troisième génération de pneus UltraGrip Ice de Goodyear. Les prédécesseurs se sont distingués comme des pneus à friction nordiques performants sur route mouillée. Le nouveau modèle conserve cette position sur le marché mais a également renforcé son adhérence hivernale. Il se comporte au mieux en termes de démarrage et de freinage sur neige et affiche une bonne aptitude aux virages. L'adhérence sur glace est également d'un niveau élevé, bien que légèrement en retrait par rapport aux meilleurs.

Le pneu est particulièrement impressionnant sur les parcours asphaltés, notamment dans des conditions humides. La sensibilité de la direction et la stabilité lors des manœuvres d'évitement sont les meilleures du groupe. Il en va de même pour la résistance à l'aquaplaning et la distance de freinage sur route mouillée.

Goodyear est le meilleur choix si vous conduisez principalement sur un sol nu mais que vous souhaitez néanmoins une bonne adhérence sur la glace et la neige.

Sec95,5%

Mouillé100%

Neige99,8%

Glace91,7%

Confort99,6%

Consommation de carburant99%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	6^e / 8	30.9 m	+1,67 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 8	5 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	1^er / 8	37.55 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	1^er / 8	41 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 8	66 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur neigePlus bas est mieux	1^er / 8	12.19 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Traction sur neigePlus bas est mieux	1^er / 8	4.44 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur neigePlus bas est mieux	3^e / 8	75.9 s	+0,40 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	4^e / 8	13 m	+0,91 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	5^e / 8	8.43 s	+1,11 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	5^e / 8	46.7 s	+2,20 s
BruitPlus bas est mieux	3^e / 8	74 dB	+0,30 dB
Consommation de carburantPlus bas est mieux	2^e / 8	4.85 l/100km	+0,05 l/100km

3PMSF: Oui

Le dernier pneu à friction de Nokian est celui qui obtient le plus de points dans les épreuves sur neige et sur glace. Il réagit avec vivacité et aborde rapidement les courbes. Pour un pneu à friction souple, il est agréable à conduire avec un train arrière coopératif qui convient au conducteur actif. À l'inverse, ceux qui préfèrent un pneu calme et sans excès de réalisme trouveront peut-être le Nokian un peu trop enclin à glisser.

Sur l'asphalte, il gère bien les manœuvres d'évitement, mais la direction est quelque peu non linéaire. Ses propriétés d'adhérence sur sol mouillé sont juste derrière celles de ses meilleurs concurrents, tout comme le bruit de la route. Cependant, le Hakkapeliitta R5 a une faible résistance au roulement.

Le pneu Nokian convient à ceux qui privilégient avant tout les propriétés des routes hivernales et apprécient ses caractéristiques de virage rapide.

Sec89,4%

Mouillé95,1%

Neige98,2%

Glace97,9%

Confort99,2%

Consommation de carburant98%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	5^e / 8	30.65 m	+1,42 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 8	3 Points	-2,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	4^e / 8	40.28 m	+2,73 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	3^e / 8	42 s	+1,00 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 8	61.4 km/h	-4,60 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	5^e / 8	12.52 m	+0,33 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	4^e / 8	4.57 s	+0,13 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	1^er / 8	75.5 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur glacePlus bas est mieux	3^e / 8	12.49 m	+0,40 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	2^e / 8	7.52 s	+0,20 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	2^e / 8	44.7 s	+0,20 s
BruitPlus bas est mieux	5^e / 8	74.3 dB	+0,60 dB
Consommation de carburantPlus bas est mieux	3^e / 8	4.9 l/100km	+0,10 l/100km

3PMSF: Oui

Le pneu à friction français présente une adhérence longitudinale impressionnante en hiver, c'est-à-dire en accélération et en freinage. Il a la meilleure distance de freinage sur glace lors du test, et les performances de freinage sur neige reçoivent également la meilleure note.

Michelin peine cependant dans les courbes où il n'aime pas être sollicité par des mouvements de direction brusques ou dans les courbes plus serrées, répondant par un sous-virage net.

Le pneu fait preuve d'une bonne stabilité sur sol nu, où la sensation naturelle de la direction est également appréciée. Cependant, l'équilibre du sous-virage persiste sous pression, en particulier sur l'asphalte mouillé.

Michelin s'adresse à ceux qui privilégient les courtes distances de freinage et une bonne expérience de conduite dans les situations quotidiennes plutôt qu'une capacité de virage maximale.

Sec92%

Mouillé97,7%

Neige98,4%

Glace98,2%

Confort98,9%

Consommation de carburant93,2%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	7^e / 8	30.96 m	+1,73 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 8	4 Points	-1,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	2^e / 8	38.4 m	+0,85 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	4^e / 8	42.1 s	+1,10 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	2^e / 8	65 km/h	-1,00 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	2^e / 8	12.21 m	+0,02 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	4^e / 8	4.57 s	+0,13 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	6^e / 8	76.7 s	+1,20 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	1^er / 8	12.09 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Traction sur glacePlus bas est mieux	1^er / 8	7.32 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur glacePlus bas est mieux	6^e / 8	47.1 s	+2,60 s
BruitPlus bas est mieux	7^e / 8	74.5 dB	+0,80 dB
Consommation de carburantPlus bas est mieux	7^e / 8	5.15 l/100km	+0,35 l/100km

3PMSF: Oui

Le pneu japonais Bridgestone est l'un des rares pneus hiver à présenter un dessin asymétrique, marqué d'un sens de roulement intérieur/extérieur au lieu d'un sens de roulement extérieur. Cela favorise les virages mais entraîne des propriétés de conduite sur l'eau moins bonnes.

Le Blizzak Ice est également l'un des pneus les plus tendres (la « valeur Shore » de la gomme est de 49). Il offre une bonne adhérence en virage sur neige et sur glace, mais il n'est pas aussi facile à contrôler à la limite d'adhérence sur neige que les meilleurs. Ses performances de freinage sur les surfaces hivernales sont moyennes.

Le caoutchouc souple mord bien lors du freinage sur asphalte sec et produit peu de bruit de roulement. Cependant, il manque de stabilité dans les manœuvres d'évitement sur route sèche et son adhérence sur sol mouillé est l'une des pires du groupe.

Sans domaine d’expertise clair, Bridgestone se place un peu en retrait par rapport aux principaux prétendants.

Sec87,6%

Mouillé92,5%

Neige97%

Glace93,6%

Confort100%

Consommation de carburant92,3%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	2^e / 8	30.03 m	+0,80 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 8	2 Points	-3,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	5^e / 8	40.74 m	+3,19 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	8^e / 8	43.9 s	+2,90 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	7^e / 8	59.8 km/h	-6,20 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	8^e / 8	12.77 m	+0,58 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	6^e / 8	4.59 s	+0,15 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	5^e / 8	76.6 s	+1,10 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	6^e / 8	13.3 m	+1,21 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	4^e / 8	8.05 s	+0,73 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	3^e / 8	44.9 s	+0,40 s
BruitPlus bas est mieux	1^er / 8	73.7 dB	Meilleur résultat dans cette discipline
Consommation de carburantPlus bas est mieux	8^e / 8	5.2 l/100km	+0,40 l/100km

3PMSF: Oui

Lorsque Pirelli n'a pas pu produire son pneu à friction nordique IceZero FR en Russie, ils ont importé leur pneu à friction asiatique Asimmetrico à la place. Comme son nom l'indique, le pneu a un motif asymétrique (avec un sens de roulement intérieur/extérieur dédié au lieu d'un sens de roulement). Il a également une carcasse un peu plus rigide et un caoutchouc plus dur que les autres, ainsi qu'un indice de vitesse plus élevé.

Les distances de freinage sur neige et glace sont moyennes. Dans les virages, les pneus Pirelli réagissent rapidement au braquage mais peuvent perdre de l'adhérence de manière soudaine avec une longue phase de glissement.

Les meilleures performances sont obtenues sur asphalte sec. Malheureusement, les distances de freinage sur sol nu et l'adhérence sur sol mouillé sont les pires du groupe, ce qui se traduit par une note globale modeste.

Sec94,1%

Mouillé91,2%

Neige99%

Glace89,9%

Confort99,7%

Consommation de carburant95,1%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	8^e / 8	31.46 m	+2,23 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 8	5 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	8^e / 8	43.34 m	+5,79 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	6^e / 8	42.8 s	+1,80 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 8	60.5 km/h	-5,50 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	3^e / 8	12.27 m	+0,08 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	2^e / 8	4.49 s	+0,05 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	4^e / 8	76.4 s	+0,90 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	5^e / 8	13.23 m	+1,14 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	6^e / 8	8.97 s	+1,65 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	4^e / 8	46 s	+1,50 s
BruitPlus bas est mieux	2^e / 8	73.9 dB	+0,20 dB
Consommation de carburantPlus bas est mieux	5^e / 8	5.05 l/100km	+0,25 l/100km

3PMSF: Oui

Le pneu chinois Triangle se vante dans son marketing d'avoir été développé en Finlande. Malgré cela, il possède un composé de caoutchouc inhabituellement dur avec une mauvaise adhérence en hiver. Dans les virages verglacés, il perd de l'adhérence à l'avant sans prévenir, ce qui provoque un sous-virage important de la voiture sans que le conducteur ne puisse rien faire.

Dans les tests sur glace et sur neige, le niveau d'adhérence est comparable à celui du pneu usagé dans cette comparaison. Dans les tests sur sol nu, Triangle se comporte un peu mieux que la concurrence, mais il ne parvient jamais à sortir de la moitié inférieure des résultats. Un bruit de route gênant solidifie une dernière place déjà certaine parmi les pneus neufs. En fait, les points ne sont même pas suffisants pour battre le wildcard de huit ans. Il termine à la dernière place ex-aequo.

Sec90,1%

Mouillé92,8%

Neige95,5%

Glace86,1%

Confort99,2%

Consommation de carburant94,1%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	4^e / 8	30.37 m	+1,14 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 8	3 Points	-2,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	7^e / 8	42.19 m	+4,64 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	5^e / 8	42.4 s	+1,40 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 8	61 km/h	-5,00 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	5^e / 8	12.52 m	+0,33 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	8^e / 8	4.68 s	+0,24 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	7^e / 8	79.9 s	+4,40 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	7^e / 8	13.93 m	+1,84 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	7^e / 8	9.17 s	+1,85 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	7^e / 8	48.6 s	+4,10 s
BruitPlus bas est mieux	5^e / 8	74.3 dB	+0,60 dB
Consommation de carburantPlus bas est mieux	6^e / 8	5.1 l/100km	+0,30 l/100km

3PMSF: Oui

Le pneu utilisé, un Nokian Hakkapeliitta R2, a remporté un test lorsqu'il était neuf en 2015. Il a maintenant huit ans, sa bande de roulement mesure environ six millimètres et sa gomme est plus dure. Il se dégrade sensiblement sur la glace et la neige par rapport aux nouveaux pneus haut de gamme, mais il reste au niveau du tout nouveau pneu Triangle dans les circuits hivernaux. Le R2 est en fait plus maniable dans les courbes car il est bien équilibré et avertit tôt lorsque la limite d'adhérence approche.

Sur l'asphalte, la profondeur réduite de la bande de roulement offre un avantage en termes de freinage et de consommation, mais elle entraîne plutôt des problèmes d'aquaplaning. Une usure importante de la partie extérieure des pneus avant entraîne une mauvaise adhérence dans les virages.

Il est conclu que les pneus neufs offrent une nette augmentation de la sécurité – mais seulement si vous achetez les meilleurs.

Sec89,8%

Mouillé92%

Neige95,3%

Glace81,8%

Confort97,6%

Consommation de carburant100%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	1^er / 8	29.23 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 8	2 Points	-3,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	6^e / 8	40.88 m	+3,33 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	7^e / 8	43.7 s	+2,70 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	8^e / 8	56.6 km/h	-9,40 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	7^e / 8	12.73 m	+0,54 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	7^e / 8	4.6 s	+0,16 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	8^e / 8	80.7 s	+5,20 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	8^e / 8	14.04 m	+1,95 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	8^e / 8	10.7 s	+3,38 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	8^e / 8	49 s	+4,50 s
BruitPlus bas est mieux	8^e / 8	75.5 dB	+1,80 dB
Consommation de carburantPlus bas est mieux	1^er / 8	4.8 l/100km	Meilleur résultat dans cette discipline

3PMSF: Oui

Menu

Sélection de pneus

Les résultats derrière le verdict

Conditions et méthodologie

Conditions enregistrées

Glace

Neige

Mouillé

Sec

Confort

Valeur

Résultats

Recouper ce test