Test de pneus d'hiver à friction sans crampons 2023

Les spécialistes des hivers extrêmes de Vi Bilagare sont de retour pour tester les derniers et meilleurs pneus hiver à friction sans clous. Cette année, ils ont non seulement testé sept des composés nordiques à friction sans crampons les plus populaires dans la taille de pneu populaire 225/45 R17, mais ils ont également inclus un pneu plus ancien pour voir les effets du vieillissement. Le pneu le plus ancien est un Nokian Hakkapeliitta R2 de 8 ans, peu utilisé (6 mm restants), qui a du pain sur la planche, car son frère "deux générations plus récent", le Hakkapeliitta R5, est également inclus dans ce test !

En raison de contraintes de temps, nous nous contenterons de présenter les données, en nous rendant sur le site Web de Vi Vilagare pour consulter l'article complet.

Publication de test:

225/45 R17 8 pneus 6 catégories

Tests similaires

Publication de test:

https://www.vibilagare.se/test/dacktest

Taille du test: 225/45 R17

Pneus testés: 8 pneus

Catégories de test:
6 catégories (13 tests)

Tests similaires

Glace

Freinage sur glace

Traction sur glace

Manipulation de la glace

Neige

Freinage sur neige

Traction sur neige

Manipulation de la neige

Mouillé

Freinage sur sol mouillé

Manipulation humide

Aqua droit

Sec

Freinage à sec

Sousj. Manipulation à sec

Confort

Bruit

Valeur

Consommation de carburant

Résultats

1^st

Continental VikingContact 7

225/45 R17

• 3PMSF: yes

Le VikingContact7, bien qu'il soit l'un des pneus les plus anciens du marché, reste un pneu de premier plan. Après avoir terminé troisième lors du test de tailles SUV de l'année dernière, Continental est à nouveau numéro un. Le pneu parvient à maintenir l'adhérence de la direction même dans les virages très serrés sur la glace. Il reste également facile à contrôler sur la neige avec un arrière stable sans tendance à glisser sous la pression. Malgré ses excellentes caractéristiques sur les routes hivernales, Continental continue de convaincre sur les routes sèches. La sensation de direction sur l'asphalte est bonne, il gère bien les tests de sous-virage et affiche des distances de freinage raisonnables sur l'asphalte mouillé et sec. Le fait d'être presque toujours parmi les trois premiers dans chaque sous-test lui vaut une victoire générale bien méritée. Le Continental convient à tous les types de besoins hivernaux.

Pour résumer, le pneu VikingContact7 de Continental est salué pour ses performances exceptionnelles dans diverses conditions, de la glace et de la neige à l'asphalte sec, démontrant ainsi son adéquation aux diverses exigences hivernales.

Dry

88.2%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	3rd	30.32 M	29.23 M	+1.09 M	96.41%
Tenue de route sur sol sec subj.	3rd	4 Points	5 Points	-1 Points	80%

Wet

96.5%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	3rd	39.31 M	37.55 M	+1.76 M	95.52%
Tenue de route sur sol mouillé	2nd	41.4 s	41 s	+0.4 s	99.03%
Aquaplaning en ligne droite	3rd	62.7 Km/H	66 Km/H	-3.3 Km/H	95%

Snow

98.7%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	4th	12.34 M	12.19 M	+0.15 M	98.78%
Traction sur neige	3rd	4.55 s	4.44 s	+0.11 s	97.58%
Tenue de route sur neige	2nd	75.7 s	75.5 s	+0.2 s	99.74%

Ice

97.2%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur glace	2nd	12.32 M	12.09 M	+0.23 M	98.13%
Traction sur glace	3rd	7.82 s	7.32 s	+0.5 s	93.61%
Tenue de route sur glace	1st	44.5 s			100%

Comfort

99.6%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Bruit	3rd	74 dB	73.7 dB	+0.3 dB	99.59%

Value

96%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Consommation de carburant	4th	5 l/100km	4.8 l/100km	+0.2 l/100km	96%

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2^nd

Goodyear UltraGrip Ice 3

225/45 R17

• 3PMSF: yes

La grande nouveauté de cette saison est la troisième génération de pneus UltraGrip Ice de Goodyear. Les prédécesseurs se sont distingués comme des pneus à friction nordiques performants sur route mouillée. Le nouveau modèle conserve cette position sur le marché mais a également renforcé son adhérence hivernale. Il se comporte au mieux en termes de démarrage et de freinage sur neige et affiche une bonne aptitude aux virages. L'adhérence sur glace est également d'un niveau élevé, bien que légèrement en retrait par rapport aux meilleurs.

Le pneu est particulièrement impressionnant sur les parcours asphaltés, notamment dans des conditions humides. La sensibilité de la direction et la stabilité lors des manœuvres d'évitement sont les meilleures du groupe. Il en va de même pour la résistance à l'aquaplaning et la distance de freinage sur route mouillée.

Goodyear est le meilleur choix si vous conduisez principalement sur un sol nu mais que vous souhaitez néanmoins une bonne adhérence sur la glace et la neige.

Dry

97.3%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	6th	30.9 M	29.23 M	+1.67 M	94.6%
Tenue de route sur sol sec subj.	1st	5 Points			100%

Wet

100%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	1st	37.55 M			100%
Tenue de route sur sol mouillé	1st	41 s			100%
Aquaplaning en ligne droite	1st	66 Km/H			100%

Snow

99.8%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	1st	12.19 M			100%
Traction sur neige	1st	4.44 s			100%
Tenue de route sur neige	3rd	75.9 s	75.5 s	+0.4 s	99.47%

Ice

91.7%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur glace	4th	13 M	12.09 M	+0.91 M	93%
Traction sur glace	5th	8.43 s	7.32 s	+1.11 s	86.83%
Tenue de route sur glace	5th	46.7 s	44.5 s	+2.2 s	95.29%

Comfort

99.6%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Bruit	3rd	74 dB	73.7 dB	+0.3 dB	99.59%

Value

99%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Consommation de carburant	2nd	4.85 l/100km	4.8 l/100km	+0.05 l/100km	98.97%

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3^rd

Nokian Hakkapeliitta R5

225/45 R17

• 3PMSF: yes

Le dernier pneu à friction de Nokian est celui qui obtient le plus de points dans les épreuves sur neige et sur glace. Il réagit avec vivacité et aborde rapidement les courbes. Pour un pneu à friction souple, il est agréable à conduire avec un train arrière coopératif qui convient au conducteur actif. À l'inverse, ceux qui préfèrent un pneu calme et sans excès de réalisme trouveront peut-être le Nokian un peu trop enclin à glisser.

Sur l'asphalte, il gère bien les manœuvres d'évitement, mais la direction est quelque peu non linéaire. Ses propriétés d'adhérence sur sol mouillé sont juste derrière celles de ses meilleurs concurrents, tout comme le bruit de la route. Cependant, le Hakkapeliitta R5 a une faible résistance au roulement.

Le pneu Nokian convient à ceux qui privilégient avant tout les propriétés des routes hivernales et apprécient ses caractéristiques de virage rapide.

Dry

77.7%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	5th	30.65 M	29.23 M	+1.42 M	95.37%
Tenue de route sur sol sec subj.	5th	3 Points	5 Points	-2 Points	60%

Wet

94.6%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	4th	40.28 M	37.55 M	+2.73 M	93.22%
Tenue de route sur sol mouillé	3rd	42 s	41 s	+1 s	97.62%
Aquaplaning en ligne droite	4th	61.4 Km/H	66 Km/H	-4.6 Km/H	93.03%

Snow

98.2%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	5th	12.52 M	12.19 M	+0.33 M	97.36%
Traction sur neige	4th	4.57 s	4.44 s	+0.13 s	97.16%
Tenue de route sur neige	1st	75.5 s			100%

Ice

97.9%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur glace	3rd	12.49 M	12.09 M	+0.4 M	96.8%
Traction sur glace	2nd	7.52 s	7.32 s	+0.2 s	97.34%
Tenue de route sur glace	2nd	44.7 s	44.5 s	+0.2 s	99.55%

Comfort

99.2%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Bruit	5th	74.3 dB	73.7 dB	+0.6 dB	99.19%

Value

98%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Consommation de carburant	3rd	4.9 l/100km	4.8 l/100km	+0.1 l/100km	97.96%

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4^th

Michelin X Ice Snow

225/45 R17

• 3PMSF: yes

Le pneu à friction français présente une adhérence longitudinale impressionnante en hiver, c'est-à-dire en accélération et en freinage. Il a la meilleure distance de freinage sur glace lors du test, et les performances de freinage sur neige reçoivent également la meilleure note.

Michelin peine cependant dans les courbes où il n'aime pas être sollicité par des mouvements de direction brusques ou dans les courbes plus serrées, répondant par un sous-virage net.

Le pneu fait preuve d'une bonne stabilité sur sol nu, où la sensation naturelle de la direction est également appréciée. Cependant, l'équilibre du sous-virage persiste sous pression, en particulier sur l'asphalte mouillé.

Michelin s'adresse à ceux qui privilégient les courtes distances de freinage et une bonne expérience de conduite dans les situations quotidiennes plutôt qu'une capacité de virage maximale.

Dry

87.2%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	7th	30.96 M	29.23 M	+1.73 M	94.41%
Tenue de route sur sol sec subj.	3rd	4 Points	5 Points	-1 Points	80%

Wet

97.9%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	2nd	38.4 M	37.55 M	+0.85 M	97.79%
Tenue de route sur sol mouillé	4th	42.1 s	41 s	+1.1 s	97.39%
Aquaplaning en ligne droite	2nd	65 Km/H	66 Km/H	-1 Km/H	98.48%

Snow

98.5%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	2nd	12.21 M	12.19 M	+0.02 M	99.84%
Traction sur neige	4th	4.57 s	4.44 s	+0.13 s	97.16%
Tenue de route sur neige	6th	76.7 s	75.5 s	+1.2 s	98.44%

Ice

98.2%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur glace	1st	12.09 M			100%
Traction sur glace	1st	7.32 s			100%
Tenue de route sur glace	6th	47.1 s	44.5 s	+2.6 s	94.48%

Comfort

98.9%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Bruit	7th	74.5 dB	73.7 dB	+0.8 dB	98.93%

Value

93.2%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Consommation de carburant	7th	5.15 l/100km	4.8 l/100km	+0.35 l/100km	93.2%

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5^th

Bridgestone Blizzak Ice

225/45 R17

• 3PMSF: yes

Le pneu japonais Bridgestone est l'un des rares pneus hiver à présenter un dessin asymétrique, marqué d'un sens de roulement intérieur/extérieur au lieu d'un sens de roulement extérieur. Cela favorise les virages mais entraîne des propriétés de conduite sur l'eau moins bonnes.

Le Blizzak Ice est également l'un des pneus les plus tendres (la « valeur Shore » de la gomme est de 49). Il offre une bonne adhérence en virage sur neige et sur glace, mais il n'est pas aussi facile à contrôler à la limite d'adhérence sur neige que les meilleurs. Ses performances de freinage sur les surfaces hivernales sont moyennes.

Le caoutchouc souple mord bien lors du freinage sur asphalte sec et produit peu de bruit de roulement. Cependant, il manque de stabilité dans les manœuvres d'évitement sur route sèche et son adhérence sur sol mouillé est l'une des pires du groupe.

Sans domaine d’expertise clair, Bridgestone se place un peu en retrait par rapport aux principaux prétendants.

Dry

68.7%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	2nd	30.03 M	29.23 M	+0.8 M	97.34%
Tenue de route sur sol sec subj.	7th	2 Points	5 Points	-3 Points	40%

Wet

92.1%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	5th	40.74 M	37.55 M	+3.19 M	92.17%
Tenue de route sur sol mouillé	8th	43.9 s	41 s	+2.9 s	93.39%
Aquaplaning en ligne droite	7th	59.8 Km/H	66 Km/H	-6.2 Km/H	90.61%

Snow

96.9%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	8th	12.77 M	12.19 M	+0.58 M	95.46%
Traction sur neige	6th	4.59 s	4.44 s	+0.15 s	96.73%
Tenue de route sur neige	5th	76.6 s	75.5 s	+1.1 s	98.56%

Ice

93.6%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur glace	6th	13.3 M	12.09 M	+1.21 M	90.9%
Traction sur glace	4th	8.05 s	7.32 s	+0.73 s	90.93%
Tenue de route sur glace	3rd	44.9 s	44.5 s	+0.4 s	99.11%

Comfort

100%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Bruit	1st	73.7 dB			100%

Value

92.3%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Consommation de carburant	8th	5.2 l/100km	4.8 l/100km	+0.4 l/100km	92.31%

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6^th

Pirelli Ice Zero Asimmetrico

225/45 R17

• 3PMSF: yes

Lorsque Pirelli n'a pas pu produire son pneu à friction nordique IceZero FR en Russie, ils ont importé leur pneu à friction asiatique Asimmetrico à la place. Comme son nom l'indique, le pneu a un motif asymétrique (avec un sens de roulement intérieur/extérieur dédié au lieu d'un sens de roulement). Il a également une carcasse un peu plus rigide et un caoutchouc plus dur que les autres, ainsi qu'un indice de vitesse plus élevé.

Les distances de freinage sur neige et glace sont moyennes. Dans les virages, les pneus Pirelli réagissent rapidement au braquage mais peuvent perdre de l'adhérence de manière soudaine avec une longue phase de glissement.

Les meilleures performances sont obtenues sur asphalte sec. Malheureusement, les distances de freinage sur sol nu et l'adhérence sur sol mouillé sont les pires du groupe, ce qui se traduit par une note globale modeste.

Dry

96.5%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	8th	31.46 M	29.23 M	+2.23 M	92.91%
Tenue de route sur sol sec subj.	1st	5 Points			100%

Wet

91.4%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	8th	43.34 M	37.55 M	+5.79 M	86.64%
Tenue de route sur sol mouillé	6th	42.8 s	41 s	+1.8 s	95.79%
Aquaplaning en ligne droite	6th	60.5 Km/H	66 Km/H	-5.5 Km/H	91.67%

Snow

99%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	3rd	12.27 M	12.19 M	+0.08 M	99.35%
Traction sur neige	2nd	4.49 s	4.44 s	+0.05 s	98.89%
Tenue de route sur neige	4th	76.4 s	75.5 s	+0.9 s	98.82%

Ice

89.9%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur glace	5th	13.23 M	12.09 M	+1.14 M	91.38%
Traction sur glace	6th	8.97 s	7.32 s	+1.65 s	81.61%
Tenue de route sur glace	4th	46 s	44.5 s	+1.5 s	96.74%

Comfort

99.7%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Bruit	2nd	73.9 dB	73.7 dB	+0.2 dB	99.73%

Value

95.1%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Consommation de carburant	5th	5.05 l/100km	4.8 l/100km	+0.25 l/100km	95.05%

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7^th

Triangle Snowlink PL01

225/45 R17

• 3PMSF: yes

Le pneu chinois Triangle se vante dans son marketing d'avoir été développé en Finlande. Malgré cela, il possède un composé de caoutchouc inhabituellement dur avec une mauvaise adhérence en hiver. Dans les virages verglacés, il perd de l'adhérence à l'avant sans prévenir, ce qui provoque un sous-virage important de la voiture sans que le conducteur ne puisse rien faire.

Dans les tests sur glace et sur neige, le niveau d'adhérence est comparable à celui du pneu usagé dans cette comparaison. Dans les tests sur sol nu, Triangle se comporte un peu mieux que la concurrence, mais il ne parvient jamais à sortir de la moitié inférieure des résultats. Un bruit de route gênant solidifie une dernière place déjà certaine parmi les pneus neufs. En fait, les points ne sont même pas suffisants pour battre le wildcard de huit ans. Il termine à la dernière place ex-aequo.

Dry

78.1%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	4th	30.37 M	29.23 M	+1.14 M	96.25%
Tenue de route sur sol sec subj.	5th	3 Points	5 Points	-2 Points	60%

Wet

92.7%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	7th	42.19 M	37.55 M	+4.64 M	89%
Tenue de route sur sol mouillé	5th	42.4 s	41 s	+1.4 s	96.7%
Aquaplaning en ligne droite	5th	61 Km/H	66 Km/H	-5 Km/H	92.42%

Snow

95.6%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	5th	12.52 M	12.19 M	+0.33 M	97.36%
Traction sur neige	8th	4.68 s	4.44 s	+0.24 s	94.87%
Tenue de route sur neige	7th	79.9 s	75.5 s	+4.4 s	94.49%

Ice

86.1%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur glace	7th	13.93 M	12.09 M	+1.84 M	86.79%
Traction sur glace	7th	9.17 s	7.32 s	+1.85 s	79.83%
Tenue de route sur glace	7th	48.6 s	44.5 s	+4.1 s	91.56%

Comfort

99.2%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Bruit	5th	74.3 dB	73.7 dB	+0.6 dB	99.19%

Value

94.1%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Consommation de carburant	6th	5.1 l/100km	4.8 l/100km	+0.3 l/100km	94.12%

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7^th

Nokian Hakkapeliitta R2

225/45 R17

• 3PMSF: yes

Le pneu utilisé, un Nokian Hakkapeliitta R2, a remporté un test lorsqu'il était neuf en 2015. Il a maintenant huit ans, sa bande de roulement mesure environ six millimètres et sa gomme est plus dure. Il se dégrade sensiblement sur la glace et la neige par rapport aux nouveaux pneus haut de gamme, mais il reste au niveau du tout nouveau pneu Triangle dans les circuits hivernaux. Le R2 est en fait plus maniable dans les courbes car il est bien équilibré et avertit tôt lorsque la limite d'adhérence approche.

Sur l'asphalte, la profondeur réduite de la bande de roulement offre un avantage en termes de freinage et de consommation, mais elle entraîne plutôt des problèmes d'aquaplaning. Une usure importante de la partie extérieure des pneus avant entraîne une mauvaise adhérence dans les virages.

Il est conclu que les pneus neufs offrent une nette augmentation de la sécurité – mais seulement si vous achetez les meilleurs.

Dry

70%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	1st	29.23 M			100%
Tenue de route sur sol sec subj.	7th	2 Points	5 Points	-3 Points	40%

Wet

90.5%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	6th	40.88 M	37.55 M	+3.33 M	91.85%
Tenue de route sur sol mouillé	7th	43.7 s	41 s	+2.7 s	93.82%
Aquaplaning en ligne droite	8th	56.6 Km/H	66 Km/H	-9.4 Km/H	85.76%

Snow

95.3%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	7th	12.73 M	12.19 M	+0.54 M	95.76%
Traction sur neige	7th	4.6 s	4.44 s	+0.16 s	96.52%
Tenue de route sur neige	8th	80.7 s	75.5 s	+5.2 s	93.56%

Ice

81.8%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur glace	8th	14.04 M	12.09 M	+1.95 M	86.11%
Traction sur glace	8th	10.7 s	7.32 s	+3.38 s	68.41%
Tenue de route sur glace	8th	49 s	44.5 s	+4.5 s	90.82%

Comfort

97.6%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Bruit	8th	75.5 dB	73.7 dB	+1.8 dB	97.62%

Value

100%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Consommation de carburant	1st	4.8 l/100km			100%

Lire les rapports d'essais Résultats des tests Tableau des résultats Cartes de test