Test de pneus cloutés Vi Bilagare 2026

Vi Bilagare a publié son test de pneus cloutés 2026, un comparatif de huit pneus en 215/65 R17 mesurés sur 13 épreuves distinctes. Les essais sur glace et sur neige ont été menés sur des pistes près d'Älvsbyn, dans le nord de la Suède, fin février avec un Volkswagen Tiguan, puis les séances sur asphalte sec et mouillé ont suivi à Tampere, en Finlande, fin avril avec un Tiguan R et un Skoda Kodiaq. Un pneu de référence a été roulé à intervalles réguliers dans chaque épreuve afin de corriger les résultats mesurés en fonction de l'évolution de la surface.

Le nouveau Nokian Hakkapeliitta 01 s'impose, mais l'essentiel se lit sous le classement. Bridgestone a été purement et simplement exclu du classement pour une saillie des clous supérieure à la limite légale. Le pneu le moins cher du test, le Nankang, a signé la plus courte distance de freinage sur neige de tout le plateau. Et le vainqueur termine avant-dernier pour le ressenti de direction sur asphalte sec, derrière des pneus qu'il devance nettement presque partout ailleurs.

Tout cela s'inscrit dans un contexte réglementaire. L'autorité finlandaise Traficom a durci les limites d'usure de la chaussée pour les pneus cloutés, en remplaçant l'ancienne classification A par une note A+ plus stricte, valable dans toute la région nordique. Depuis janvier 2025, un manufacturier doit obtenir une homologation selon ces nouvelles règles pour pouvoir lancer un pneu clouté ; à partir de janvier 2027, tout pneu clouté nouvellement fabriqué devra s'y conformer, même si les pneus produits avant cette date pourront encore être vendus jusqu'en janvier 2029. Loin de chasser les pneus cloutés du marché, cette évolution a accéléré le développement de nouvelles conceptions de clous. Continental a d'ailleurs lancé son propre nouveau pneu clouté, l'IceContact 8, pour la même raison, mais il n'était pas disponible dans cette dimension au début des essais en février 2026. Les prix du tableau de résultats sont en couronnes suédoises par pneu. Il s'agit ici de notre synthèse des principaux enseignements ; pour l'ensemble des données et la méthodologie complète, consultez le test original de Vi Bilagare.

Glace

C'est pour la glace que l'on achète un pneu clouté, et c'est elle qui pèse le plus dans la notation. Bridgestone domine les trois épreuves sur glace, mais ce résultat s'accompagne d'une réserve détaillée plus bas : ses clous dépassaient largement la limite légale. Parmi les pneus conformes, le Nokian Hakkapeliitta 01 est clairement le plus performant : le plus rapide au démarrage, le plus court au freinage, le plus véloce en courbe, et le plus facile des huit à mener à la limite. Michelin suit, avec Goodyear un peu plus loin. Kumho est complètement à la peine : il lui faut environ sept secondes de plus que le Nokian pour atteindre 25 km/h.

Au freinage, la hiérarchie est quasiment la même. Le Nordman, qui partage la sculpture d'un ancien Hakkapeliitta mais avec une gomme plus dure, concède environ trois mètres à son cousin Nokian depuis seulement 25 km/h, et le Kumho a besoin de près de sept mètres de plus que le Nokian pour s'arrêter.

En courbe, le Nokian offre la meilleure adhérence parmi les pneus conformes et se montre aussi le plus prévisible. Le Nankang est la surprise : il reste serein à la limite, ce qui est rare pour un pneu à petit prix, tandis que le Kumho est le plus difficile à contrôler et que le Pirelli est très loin du rythme.

Neige

Sur la neige, les écarts se resserrent. La saillie des clous compte beaucoup moins sur une surface meuble, car l'essentiel est de remplir la sculpture de neige pour qu'elle accroche la neige de la route, et tous les pneus du test y parviennent à un niveau comparable. En accélération, l'ensemble du plateau tient en un cinquième de seconde environ.

Le freinage est tout aussi serré, avec moins de trois pour cent entre les sept premiers pneus malgré des passages répétés. C'est ici que le Nankang crée la surprise du test, en s'arrêtant le plus court des huit, devant tous les pneus premium présents. Seul Bridgestone est en difficulté, à environ cinq pour cent.

Le comportement routier étire un peu plus le plateau. Le Nokian est le plus rapide en courbe, et le Nankang termine de nouveau bien placé tout en étant l'un des pneus les plus faciles à contrôler à la limite. Le Bridgestone peut décrocher brusquement, tout comme le Kumho, qui part pourtant d'un niveau d'adhérence déjà faible.

Mouillé

Le mouillé appartient au Pirelli. Il s'arrête le plus court depuis 100 km/h, avec le Goodyear environ un mètre plus loin et le Nokian deux. À l'autre bout, le Nankang roule encore à plus de 40 km/h à l'endroit où le Pirelli est déjà complètement arrêté, ce qui représente une différence considérable en situation réelle.

Le Pirelli est aussi le plus rapide et le plus gratifiant dans les virages serrés sur sol mouillé. Le Nokian sous-vire davantage, le Goodyear est bien équilibré, le Bridgestone peut glisser si la vitesse est trop élevée, et le Kumho manque tout simplement d'adhérence en courbe du début à la fin.

En eau profonde, le constat est le même. Le Pirelli résiste le mieux à l'aquaplaning, le Nokian se situe environ six pour cent derrière, et le Nankang est très loin de cette résistance, avec près de vingt pour cent de retard sur le Pirelli.

Sec

Goodyear et Pirelli freinent le mieux sur asphalte sec. Le Kumho est bien plus à l'aise ici que sur le mouillé et freine bien, tandis que le Bridgestone peine le plus et s'immobilise environ une longueur de voiture après le meilleur.

C'est sur le comportement subjectif sur le sec que le vainqueur du test trébuche. Aucun pneu n'aime autant les virages que le Pirelli, et le Michelin convainc par un bon ressenti de direction et une belle stabilité en ligne droite, mais la direction du Nokian est floue et il est difficile à placer quand on le sollicite, ce qui le laisse avant-dernier. Le Nankang élargit sa trajectoire lors des tests d'évitement et termine dernier.

Bruit

Le bruit intérieur a été mesuré au sonomètre à hauteur des oreilles du conducteur, l'évaluation subjective pesant davantage dans la note. C'est là que la nouvelle technologie de clous de Nokian est la plus convaincante : les précédents Hakkapeliitta cloutés étaient bruyants, et celui-ci est le pneu le plus silencieux du test, à la mesure comme à l'appréciation subjective. Nordman, Kumho et surtout Bridgestone vont dans l'autre sens, la forte saillie des clous de ce dernier produisant un claquement marqué sur la route.

Consommation

La consommation d'énergie a été mesurée à 70 km/h constants sur vingt kilomètres d'un anneau de vitesse. Le Kumho roule facilement et est le pneu le plus économe du test. Malgré sa nouvelle technologie de clous, le Nokian fait partie des pneus les plus gourmands, et le Bridgestone a besoin d'environ six pour cent d'énergie de plus que le Kumho pour maintenir la même vitesse stabilisée.

Pourquoi Bridgestone a été disqualifié

Bridgestone est homologué pour une saillie de clous maximale de 1,2 mm. Vi Bilagare a mesuré plus de 1,3 mm sur les pneus de test tout juste sortis d'usine, et après 500 km de rodage les clous étaient ressortis jusqu'à 1,5 mm, soit près du double de la saillie du Goodyear et bien au-delà de toutes les limites applicables. C'est un réel avantage sur la glace, et le magazine a jugé l'écart suffisamment important pour que les pneus n'aient pas passé un contrôle de production indépendant ; il a donc retiré Bridgestone du classement. C'est la deuxième fois en peu de temps que Vi Bilagare critique le cloutage de pneus issus de la même usine Bridgestone : il y a deux ans, le reproche portait sur des clous orientés dans des directions différentes et selon des angles étranges, certains se détachant pendant les essais.

Résultats

Le Nokian Hakkapeliitta 01 l'emporte parce que la notation récompense ce pour quoi un pneu clouté est réellement conçu, et sur la glace comme sur la neige il domine le plateau. Ce n'est toutefois pas le pneu le plus complet, et les conducteurs qui passent l'essentiel de l'hiver sur un bitume dégagé ou mouillé trouveront le Goodyear plus homogène et le Pirelli bien plus agréable à conduire. Le Michelin se situe entre les deux, solide en ligne droite sur neige et sur glace et agréable sur asphalte, mais pénalisé par son adhérence sur le mouillé. Plus bas, le Nankang est un véritable bon pneu neige desservi par son comportement sur le mouillé et le sec, et le Kumho est tout simplement dépassé dans les épreuves qui comptent le plus ici. Comme toujours avec un test dans une seule dimension, le classement peut être différent dans une autre taille ; lisez donc les notes individuelles au regard des conditions dans lesquelles vous roulez réellement.

1^er

Nokian Hakkapeliitta 01

215/65 R17 103T XL

Vi Bilagare Testvinnare Test Winner

Le Nokian Hakkapeliitta 01 remporte ce test grâce à ses performances hivernales, qui concentrent l'essentiel du poids de la notation. C'est la référence en adhérence sur glace parmi les pneus conformes, et il y ajoute une bonne adhérence sur mouillé et l'habitacle le plus silencieux du test. Le compromis se situe sur l'asphalte, où la direction et la stabilité cèdent du terrain à la concurrence : Nokian semble avoir sacrifié une partie du comportement routier pour préserver les résultats sur glace. Pour les conducteurs qui achètent des pneus cloutés pour de vraies conditions hivernales, c'est le meilleur choix de ce plateau ; ceux qui passent l'essentiel de l'hiver sur un bitume dégagé devraient d'abord regarder les notes sur asphalte.

Sec87,6%

Mouillé97,4%

Neige98,3%

Glace85,8%

Confort100%

Consommation de carburant94,6%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (14)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	5e / 8	52.547 m	+1,38 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7e / 8	4 Points	-6,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	3e / 8	56.063 m	+2,00 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	2e / 8	40.458 s	+0,29 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	2e / 8	69 km/h	-4,50 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	4e / 8	14.14 m	+0,21 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	6e / 8	5.05 s	+0,18 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	1er / 8	69.097 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur glacePlus bas est mieux	2e / 8	10.806 m	+2,53 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	2e / 8	10.43 s	+1,97 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	2e / 8	77.953 s	+0,13 s
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1er / 8	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	1er / 8	69.5 dB	Meilleur résultat dans cette discipline
Consommation de carburantPlus bas est mieux	7e / 8	6.519 l/100km	+0,35 l/100km

Origine

Finland

Rive

54

Nombre de mâles

242

Poids

12.8 kg

Bande de roulement

8.9 mm

Prix

2736.00

2^e

Goodyear UltraGrip Arctic 2

215/65 R17 103T XL

Le Goodyear UltraGrip Arctic 2 décroche la deuxième place en étant constamment bon plutôt qu'exceptionnel dans un domaine précis. Goodyear l'a adapté aux règles plus strictes sur l'usure de la chaussée et il offre toujours une adhérence hivernale compétitive tout en étant le meilleur pneu du test au freinage sur sec. Si vous cherchez un pneu clouté sans faiblesse évidente et offrant un véritable équilibre entre performances hivernales et sur asphalte, c'est celui-ci qu'il faut choisir.

Sec96,6%

Mouillé97,9%

Neige98%

Glace77%

Confort89,1%

Consommation de carburant95,7%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (14)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	1er / 8	51.172 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3e / 8	8 Points	-2,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	2e / 8	55.188 m	+1,13 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	3e / 8	40.597 s	+0,43 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	4e / 8	68.4 km/h	-5,10 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	6e / 8	14.27 m	+0,34 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	4e / 8	5.02 s	+0,15 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	3e / 8	69.664 s	+0,57 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	4e / 8	12.417 m	+4,14 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	6e / 8	12.94 s	+4,48 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	3e / 8	78.509 s	+0,69 s
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2e / 8	8 Points	-2,00 Points
BruitPlus bas est mieux	2e / 8	70.8 dB	+1,30 dB
Consommation de carburantPlus bas est mieux	5e / 8	6.445 l/100km	+0,28 l/100km

Origine

Poland

Rive

56

Nombre de mâles

220

Poids

13.1 kg

Bande de roulement

9.8 mm

Prix

2483.00

3^e

Michelin X Ice North 4

215/65 R17 103T XL

Le Michelin X-Ice North 4 est la conception la plus ancienne de ce comparatif et termine pourtant troisième. Sa force est l'équilibre : une solide adhérence en ligne droite sur neige et sur glace, alliée à un comportement sur asphalte qui rend un pneu clouté facile à vivre tout l'hiver. Des performances relativement faibles sur le mouillé l'empêchent d'accéder aux deux premières places. À noter que la sculpture est homologuée selon les nouvelles règles d'usure de la chaussée, mais que les pneus testés portent encore l'ancienne classification.

Sec98,2%

Mouillé92,5%

Neige99,8%

Glace83,7%

Confort79%

Consommation de carburant95,9%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (14)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	3e / 8	52.28 m	+1,11 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1er / 8	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	6e / 8	60.953 m	+6,89 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	6e / 8	41.622 s	+1,45 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	5e / 8	67.9 km/h	-5,60 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	2e / 8	13.94 m	+0,01 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	1er / 8	4.87 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur neigePlus bas est mieux	2e / 8	69.494 s	+0,40 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	3e / 8	11.389 m	+3,11 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	3e / 8	10.55 s	+2,09 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	4e / 8	79.069 s	+1,25 s
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5e / 8	6 Points	-4,00 Points
BruitPlus bas est mieux	3e / 8	70.9 dB	+1,40 dB
Consommation de carburantPlus bas est mieux	4e / 8	6.432 l/100km	+0,27 l/100km

Origine

Italy

Rive

57

Nombre de mâles

282

Poids

12.2 kg

Bande de roulement

8.2 mm

Prix

2437.00

4^e

Pirelli Ice Zero 2

215/65 R17 103T XL

Le Pirelli Ice Zero 2 est un pneu clouté atypique, puisque la glace est sa plus faible épreuve et non sa plus forte, un schéma qui se répète dans plusieurs dimensions ces dernières années. Il offre en revanche les meilleures performances sur le mouillé et le meilleur ressenti de direction du plateau. Sa faible adhérence sur glace le tient hors du podium, mais pour un conducteur dont l'hiver est surtout humide et froid plutôt que vraiment glacé, il a de sérieux arguments.

Sec99,8%

Mouillé100%

Neige98%

Glace71,4%

Confort89%

Consommation de carburant97,8%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (14)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	2e / 8	51.297 m	+0,13 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1er / 8	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	1er / 8	54.06 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	1er / 8	40.172 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	1er / 8	73.5 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur neigePlus bas est mieux	5e / 8	14.26 m	+0,33 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	2e / 8	4.93 s	+0,06 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	5e / 8	70.95 s	+1,85 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	7e / 8	15.194 m	+6,92 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	4e / 8	12.46 s	+4,00 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	7e / 8	84.181 s	+6,36 s
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2e / 8	8 Points	-2,00 Points
BruitPlus bas est mieux	3e / 8	70.9 dB	+1,40 dB
Consommation de carburantPlus bas est mieux	3e / 8	6.304 l/100km	+0,14 l/100km

Origine

Romania

Rive

62

Nombre de mâles

196

Poids

11.2 kg

Bande de roulement

7.8 mm

Prix

2212.00

5^e

Nordman North 9 SUV

215/65 R17 103T XL

Le Nordman North 9 SUV partage sa sculpture avec un ancien Nokian Hakkapeliitta mais utilise une gomme plus simple et plus dure, et ses performances sont exactement celles qu'on en attend : sûr et prévisible en conditions hivernales, sans jamais menacer la tête du classement. Il se comporte de manière homogène mais n'impressionne nulle part par son adhérence pure, et ses performances limitées sur le mouillé ainsi que son bruit le cantonnent au milieu du classement.

Sec89,4%

Mouillé93,3%

Neige97,7%

Glace73,7%

Confort68,9%

Consommation de carburant98,9%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (14)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	6e / 8	53.641 m	+2,47 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5e / 8	6 Points	-4,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	5e / 8	59.938 m	+5,88 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	7e / 8	41.669 s	+1,50 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	3e / 8	68.7 km/h	-4,80 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	3e / 8	14.05 m	+0,12 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	5e / 8	5.03 s	+0,16 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	6e / 8	71.004 s	+1,91 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	5e / 8	13.778 m	+5,50 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	5e / 8	12.52 s	+4,06 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	6e / 8	82.917 s	+5,10 s
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6e / 8	4 Points	-6,00 Points
BruitPlus bas est mieux	6e / 8	71.1 dB	+1,60 dB
Consommation de carburantPlus bas est mieux	2e / 8	6.236 l/100km	+0,07 l/100km

Origine

Finland

Rive

61

Nombre de mâles

192

Poids

11.7 kg

Bande de roulement

10.0 mm

Prix

2352.00

6^e

Nankang Ice Activa Grip 2 SUV

215/65 R17 103T XL

Le Nankang Ice Activa Grip 2 SUV est le choix malin de ce plateau, et sur la neige il rivalise véritablement avec des pneus bien plus chers. Ce qui lui manque, c'est le reste : ses performances sur le mouillé sont les plus faibles du test et son comportement sur asphalte manque de rigueur. Pour un conducteur qui passe l'hiver sur des routes enneigées, il fait bien l'affaire, mais un pneu clouté doit aussi composer avec un bitume mouillé ou dégagé, et c'est là que son petit prix se fait sentir.

Sec82%

Mouillé89,9%

Neige97,7%

Glace72,3%

Confort88,9%

Consommation de carburant95,6%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (14)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	7e / 8	54.031 m	+2,86 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8e / 8	2 Points	-8,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	8e / 8	63.516 m	+9,46 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	5e / 8	41.483 s	+1,31 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	8e / 8	59.8 km/h	-13,70 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	1er / 8	13.93 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Traction sur neigePlus bas est mieux	8e / 8	5.09 s	+0,22 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	4e / 8	70.766 s	+1,67 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	6e / 8	14.222 m	+5,94 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	7e / 8	13.61 s	+5,15 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	5e / 8	80.372 s	+2,55 s
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2e / 8	8 Points	-2,00 Points
BruitPlus bas est mieux	5e / 8	71 dB	+1,50 dB
Consommation de carburantPlus bas est mieux	6e / 8	6.451 l/100km	+0,29 l/100km

Origine

China

Rive

55

Nombre de mâles

213

Poids

12.8 kg

Bande de roulement

8.8 mm

Prix

1630.00

7^e

Kumho WinterCraft Ice Wi32

215/65 R17 103T XL

Le Kumho WinterCraft Ice termine dernier. La sculpture a été mise à jour il y a quelques années, mais cela ne semble concerner qu'un nombre limité de dimensions, et dans la taille testée il combine une faible saillie de clous avec la gomme la plus dure du plateau, une mauvaise recette pour un pneu clouté. Il se montre compétent sur asphalte sec et économique à l'usage, mais on achète un pneu clouté pour la glace, et ici il ne répond pas présent.

Sec94,5%

Mouillé90,9%

Neige96,7%

Glace61,8%

Confort68,5%

Consommation de carburant100%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (14)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	4e / 8	52.484 m	+1,31 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3e / 8	8 Points	-2,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	7e / 8	61.844 m	+7,78 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	8e / 8	41.988 s	+1,82 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	7e / 8	63 km/h	-10,50 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	6e / 8	14.27 m	+0,34 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	3e / 8	5 s	+0,13 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	8e / 8	72.572 s	+3,48 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	8e / 8	17.639 m	+9,36 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	8e / 8	17.31 s	+8,85 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	8e / 8	86.362 s	+8,54 s
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6e / 8	4 Points	-6,00 Points
BruitPlus bas est mieux	7e / 8	71.7 dB	+2,20 dB
Consommation de carburantPlus bas est mieux	1er / 8	6.165 l/100km	Meilleur résultat dans cette discipline

Origine

South Korea

Rive

62

Nombre de mâles

200

Poids

12.0 kg

Bande de roulement

8.6 mm

Prix

1437.00

8^e

Bridgestone Blizzak Spike 3

215/65 R17 103T XL

Le Bridgestone Blizzak Spike 3 a été disqualifié de ce test pour une saillie des clous supérieure à la limite légale, de sorte que ses résultats sur glace ne constituent pas une comparaison équitable avec les autres. C'est la deuxième fois en peu de temps que Vi Bilagare critique le cloutage de pneus Bridgestone issus de la même usine. Clous mis à part, il reste un pneu aux résultats majoritairement moyens, plus difficile à équilibrer à la limite que les meilleurs du test, à la fois bruyant et gourmand, ce qui ne correspond pas à son prix.

Sec86,9%

Mouillé94,2%

Neige96,1%

Glace100%

Confort58%

Consommation de carburant93,8%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (14)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	8e / 8	55.375 m	+4,20 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5e / 8	6 Points	-4,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	4e / 8	58.438 m	+4,38 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	4e / 8	41.255 s	+1,08 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	6e / 8	65.3 km/h	-8,20 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	8e / 8	14.62 m	+0,69 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	7e / 8	5.08 s	+0,21 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	7e / 8	71.218 s	+2,12 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	1er / 8	8.278 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Traction sur glacePlus bas est mieux	1er / 8	8.46 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur glacePlus bas est mieux	1er / 8	77.821 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8e / 8	2 Points	-8,00 Points
BruitPlus bas est mieux	8e / 8	72.4 dB	+2,90 dB
Consommation de carburantPlus bas est mieux	8e / 8	6.575 l/100km	+0,41 l/100km

Origine

Hungary

Rive

63

Nombre de mâles

262

Poids

12.4 kg

Bande de roulement

9.2 mm

Prix

2463.00