Les MEILLEURS pneus cloutés pour 2025

Vi Bilägare a évalué huit modèles de pneus différents dans la dimension populaire des SUV 235/60 R18. Ce test, présenté dans le numéro 12, utilisait un Volvo XC60 AWD comme véhicule principal pour évaluer les performances sur glace, neige et asphalte sec et mouillé. La gamme comprenait cinq marques haut de gamme : Continental, Goodyear, Michelin, Nokian et Pirelli, ainsi que trois offres plus abordables : Nexen, Goodride et Triangle.

Ce test met en évidence les importants compromis techniques nécessaires à la conception de pneus pour SUV lourds et puissants. Les testeurs ont constaté que les écarts de performance entre les pneus étaient plus importants que ceux généralement observés avec les pneus de voitures particulières plus petites. Un thème central est le compromis direct entre performance sur glace et performance sur asphalte mouillé, l'article précisant que l'adhérence sur glace et sur sol mouillé sont « antinomiques ». Ce conflit entre des caractéristiques concurrentes est un point récurrent, démontrant qu'aucun pneu n'excelle dans toutes les conditions.

Cette variabilité des performances est clairement illustrée par les résultats. Le vainqueur du test, le Nokian Hakkapeliitta 10, a offert la meilleure adhérence et la meilleure tenue de route sur glace et neige, tout en présentant la plus longue distance de freinage sur route mouillée et la plus faible résistance à l'aquaplaning. À l'inverse, le Triangle IceLynk TI501 a obtenu des résultats étonnamment contrastés. Malgré sa nature cloutée, ses performances sur glace ont été décrites comme une absence totale d'adhérence, avec des distances de freinage plus de deux fois supérieures à celles des pneus les plus performants. En revanche, le pneu Triangle a enregistré les distances de freinage les plus courtes de tout le groupe, sur asphalte sec comme sur asphalte mouillé.

D'autres pneus ont affiché des performances plus équilibrées, quoique moins spécialisées. Le Goodyear UltraGrip Arctic 2, arrivé deuxième, a été salué pour son bon équilibre entre ses capacités d'adhérence sur glace et sur sol mouillé. Le Continental IceContact 3, malgré son nom, a montré une faiblesse sur la glace, mais s'est montré performant et stable sur la neige et l'asphalte. En fin de compte, ce test démontre que pour les SUV lourds, le choix des pneus implique une évaluation critique des compromis de performance, même les constructeurs haut de gamme privilégiant différentes caractéristiques dans leurs conceptions.

Sec

Sur une surface sèche, le Triangle offre les meilleures performances de freinage, tandis que le Goodyear et le Michelin nécessitent la plus longue distance pour s'arrêter.

D'après mon ressenti subjectif, les pneus Pirelli, Continental et Michelin ont donné les meilleurs résultats sur route sèche, tandis que les Triangle et Goodride semblaient vagues et peu réactifs.

Mouillé

Démontrant le compromis avec l'adhérence sur glace, le pneu Triangle offre de loin la distance de freinage la plus courte sur sol mouillé, tandis que les pneus Michelin et Nokian axés sur la glace nécessitent la plus grande distance pour s'arrêter.

Le pneu Pirelli était le plus rapide et le plus contrôlable sur le circuit mouillé, tandis que le Triangle était le plus lent en raison d'un sous-virage important.

Les pneus Pirelli et Nexen offrent la meilleure résistance à l'aquaplaning, tandis que le Nokian, vainqueur du test, est le plus susceptible de perdre de l'adhérence dans l'eau stagnante profonde.

Neige

Les distances de freinage sur neige ne présentent que des différences marginales entre les pneus testés, le Nexen nécessitant une distance légèrement plus longue pour s'arrêter.

Sur la neige, l'adhérence à l'accélération est beaucoup plus homogène entre les pneus, seul le Nexen présentant un désavantage notable.

Nokian était le plus rapide sur le parcours de conduite sur neige avec un excellent contrôle, tandis que Goodride et Triangle étaient les plus lents et les moins prévisibles.

Glace

Nokian offre la distance de freinage la plus courte sur glace, Goodyear et Michelin étant également impressionnants, tandis que la distance de freinage du Triangle est plus du double de celle du leader.

Nokian offre la meilleure accélération sur glace, suivi de Goodyear et Michelin, tandis que Triangle peine considérablement avec une adhérence quasi inexistante.

Le pneu Nokian était le plus rapide et le plus contrôlable sur la piste de glace, tandis que le Triangle était le plus lent avec une marge considérable.

Confort

Lors d'une évaluation subjective du bruit, les pneus Triangle et Michelin étaient les plus silencieux et les plus agréables au son, tandis que le Nexen produisait le bruit de cabine le plus intrusif, semblable à un mauvais roulement de roue.

Valeur

Le pneu Continental s'est avéré être le plus économe en carburant avec la plus faible résistance au roulement, tandis que le Triangle était le moins efficace.

Résultats

1^st

Nokian Hakkapeliitta 10 SUV

235/60 R18 107T

• Origine: Finland
• Poids: 15.9 kg
• Bande de roulement: 9.4 mm
• Prix: 2945.00

Le Nokian Hakkapeliitta 10 SUV démontre pourquoi l'expertise finlandaise en conditions hivernales reste inégalée, offrant les meilleures performances globales du test avec une adhérence exceptionnelle sur la glace. Ce pneu excelle particulièrement en conditions hivernales, offrant une réponse rapide de la direction et permettant aux conducteurs de changer de direction en toute confiance sans perdre le contrôle, que ce soit sur la glace ou la neige tassée. L'équilibre de l'adhérence est bien calibré et le pneu conserve un excellent contrôle même sous pression. Cependant, ces performances hivernales supérieures s'accompagnent de compromis sur sol mouillé, où il présente des distances de freinage plus longues et un aquaplaning plus précoce que ses concurrents. Sur asphalte sec, la sensation de direction est quelque peu non linéaire, mais le comportement lors des manœuvres d'urgence reste prévisible et rassurant.

Dry

88%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	6th	46.11 M	44.3 M	+1.81 M	96.07%
Tenue de route sur sol sec subj.	4th	4 Points	5 Points	-1 Points	80%

Wet

92.7%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	7th	49.69 M	43.25 M	+6.44 M	87.04%
Tenue de route sur sol mouillé	5th	64.09 s	63.31 s	+0.78 s	98.78%
Aquaplaning en ligne droite	8th	66 Km/H	71.5 Km/H	-5.5 Km/H	92.31%

Snow

99%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	5th	11.35 M	11.13 M	+0.22 M	98.06%
Traction sur neige	3rd	1.79 s	1.77 s	+0.02 s	98.88%
Tenue de route sur neige	1st	68.4 s			100%

Ice

100%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur glace	1st	11.49 M			100%
Traction sur glace	1st	2.72 s			100%
Tenue de route sur glace	1st	84 s			100%

Comfort

97.5%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Bruit	5th	74.5 dB	72.6 dB	+1.9 dB	97.45%

Value

96.9%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Consommation de carburant	3rd	6.5 l/100km	6.3 l/100km	+0.2 l/100km	96.92%

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2^nd

Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV

235/60 R18 107T

• Origine: Germany
• Poids: 15.0 kg
• Bande de roulement: 9.8 mm
• Prix: 2594.00

Le Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV est celui qui se rapproche le plus du Nokian en conditions hivernales, offrant une adhérence impressionnante en accélération longitudinale et en freinage sur glace. Si le pneu égale les performances du Nokian en conduite hivernale en ligne droite, il manque de précision en virage, affichant une réponse de direction lente et un équilibre d'adhérence instable, pouvant osciller de manière imprévisible entre sous-virage et survirage. Sur route mouillée, le Goodyear se comporte admirablement bien avec une forte résistance à l'aquaplaning et des distances de freinage courtes, même s'il manque la précision de la direction sur asphalte sec. Le pneu présente également une résistance au roulement légèrement supérieure à celle de certains concurrents, ce qui impacte la consommation de carburant.

Dry

87.1%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	7th	46.99 M	44.3 M	+2.69 M	94.28%
Tenue de route sur sol sec subj.	4th	4 Points	5 Points	-1 Points	80%

Wet

95.4%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	4th	47.9 M	43.25 M	+4.65 M	90.29%
Tenue de route sur sol mouillé	4th	63.96 s	63.31 s	+0.65 s	98.98%
Aquaplaning en ligne droite	3rd	69.4 Km/H	71.5 Km/H	-2.1 Km/H	97.06%

Snow

98.3%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	3rd	11.23 M	11.13 M	+0.1 M	99.11%
Traction sur neige	5th	1.8 s	1.77 s	+0.03 s	98.33%
Tenue de route sur neige	5th	70.2 s	68.4 s	+1.8 s	97.44%

Ice

95.6%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur glace	2nd	12.38 M	11.49 M	+0.89 M	92.81%
Traction sur glace	2nd	2.83 s	2.72 s	+0.11 s	96.11%
Tenue de route sur glace	2nd	85.9 s	84 s	+1.9 s	97.79%

Comfort

98.2%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Bruit	3rd	73.9 dB	72.6 dB	+1.3 dB	98.24%

Value

95.5%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Consommation de carburant	7th	6.6 l/100km	6.3 l/100km	+0.3 l/100km	95.45%

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3^rd

Continental IceContact 3

235/60 R18 107T

• Origine: Poland
• Poids: 15.7 kg
• Bande de roulement: 8.3 mm
• Prix: 2933.00

Le Continental IceContact 3 n'est peut-être pas le meilleur sur la glace pure, mais il compense par un comportement routier exceptionnel et prévisible qui renforce la confiance du conducteur. Ce pneu excelle à communiquer les limites d'adhérence au conducteur, en l'avertissant précocement à l'approche du seuil d'adhérence, et offre un comportement calme et contrôlé sous pression, avec un léger sous-virage facile à gérer. Continental est nettement plus performant sur la neige que sur la glace, et brille véritablement sur l'asphalte grâce à une stabilité remarquable en ligne droite et une maniabilité assurée lors des manœuvres d'urgence. Le pneu affiche également la meilleure résistance au roulement du test, contribuant ainsi à une meilleure économie de carburant, même si l'adhérence sur la glace reste son point faible.

Dry

99.2%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	2nd	45 M	44.3 M	+0.7 M	98.44%
Tenue de route sur sol sec subj.	1st	5 Points			100%

Wet

94.9%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	5th	48.04 M	43.25 M	+4.79 M	90.03%
Tenue de route sur sol mouillé	3rd	63.71 s	63.31 s	+0.4 s	99.37%
Aquaplaning en ligne droite	6th	68.1 Km/H	71.5 Km/H	-3.4 Km/H	95.24%

Snow

99.9%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	1st	11.13 M			100%
Traction sur neige	1st	1.77 s			100%
Tenue de route sur neige	2nd	68.6 s	68.4 s	+0.2 s	99.71%

Ice

84.1%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur glace	4th	15.93 M	11.49 M	+4.44 M	72.13%
Traction sur glace	4th	3.26 s	2.72 s	+0.54 s	83.44%
Tenue de route sur glace	4th	86.9 s	84 s	+2.9 s	96.66%

Comfort

98.6%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Bruit	2nd	73.6 dB	72.6 dB	+1 dB	98.64%

Value

100%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Consommation de carburant	1st	6.3 l/100km			100%

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4^th

Michelin X Ice North 4 SUV

235/60 R18 107T

• Origine: Germany
• Poids: 15.3 kg
• Bande de roulement: 8.4 mm
• Prix: 2722.00

Le Michelin X-Ice North 4 SUV est depuis longtemps un favori pour ses performances de freinage exceptionnelles sur glace et neige, alliées à des caractéristiques routières raffinées, confirmant ainsi sa réputation dans cette catégorie de SUV plus imposante. Si ses capacités de freinage sur surfaces hivernales restent impressionnantes, le pneu montre quelques limites dans les virages plus agressifs, notamment avec des sollicitations importantes du volant. Sur asphalte, le pneu présente un sous-virage prononcé sous pression, ce qui contribue à un comportement serein et sûr en situation d'urgence, sans risque de décrochage brutal. Son principal point faible réside dans les performances sur sol mouillé, où l'adhérence est fortement compromise, avec une faible aptitude en virage et les distances de freinage les plus longues du test. Un faible bruit de roulement et une bonne résistance au roulement compensent toutefois ce défaut.

Dry

96.9%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	8th	47.21 M	44.3 M	+2.91 M	93.84%
Tenue de route sur sol sec subj.	1st	5 Points			100%

Wet

93%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	8th	50.73 M	43.25 M	+7.48 M	85.26%
Tenue de route sur sol mouillé	6th	64.78 s	63.31 s	+1.47 s	97.73%
Aquaplaning en ligne droite	5th	68.6 Km/H	71.5 Km/H	-2.9 Km/H	95.94%

Snow

98.9%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	4th	11.24 M	11.13 M	+0.11 M	99.02%
Traction sur neige	2nd	1.78 s	1.77 s	+0.01 s	99.44%
Tenue de route sur neige	4th	69.6 s	68.4 s	+1.2 s	98.28%

Ice

90.1%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur glace	3rd	14.19 M	11.49 M	+2.7 M	80.97%
Traction sur glace	3rd	2.95 s	2.72 s	+0.23 s	92.2%
Tenue de route sur glace	3rd	86.5 s	84 s	+2.5 s	97.11%

Comfort

98.2%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Bruit	3rd	73.9 dB	72.6 dB	+1.3 dB	98.24%

Value

97.7%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Consommation de carburant	2nd	6.45 l/100km	6.3 l/100km	+0.15 l/100km	97.67%

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5^th

Pirelli Scorpion IceZero 2

235/60 R18 107H

• Origine: Romania
• Poids: 15.5 kg
• Bande de roulement: 8.7 mm
• Prix: 2479.00

Malgré son appellation spécifique aux SUV, le Pirelli Scorpion IceZero 2 ressemble beaucoup au pneu IceZero2 standard du constructeur, tant par la conception de sa bande de roulement que par ses performances. Son adhérence sur glace n'atteint pas les standards de ses concurrents haut de gamme, et le pneu présente un survirage sur neige et verglas, où l'arrière a tendance à surgir en premier, sans que ce comportement soit surprenant ni incontrôlable. Pirelli excelle véritablement sur asphalte, offrant la meilleure sensation de direction et la meilleure réactivité de tous les pneus testés, avec une capacité exceptionnelle à contourner rapidement les obstacles en situation d'urgence. Il domine également en termes de résistance à l'aquaplaning et atteint les vitesses de passage en virage les plus élevées sur sol mouillé, même si le niveau sonore routier est parmi les plus élevés du groupe.

Dry

98.4%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	4th	45.75 M	44.3 M	+1.45 M	96.83%
Tenue de route sur sol sec subj.	1st	5 Points			100%

Wet

97.4%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	3rd	46.97 M	43.25 M	+3.72 M	92.08%
Tenue de route sur sol mouillé	1st	63.31 s			100%
Aquaplaning en ligne droite	1st	71.5 Km/H			100%

Snow

99.1%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	2nd	11.19 M	11.13 M	+0.06 M	99.46%
Traction sur neige	3rd	1.79 s	1.77 s	+0.02 s	98.88%
Tenue de route sur neige	3rd	69.1 s	68.4 s	+0.7 s	98.99%

Ice

77.9%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur glace	6th	17.76 M	11.49 M	+6.27 M	64.7%
Traction sur glace	5th	3.45 s	2.72 s	+0.73 s	78.84%
Tenue de route sur glace	6th	93.2 s	84 s	+9.2 s	90.13%

Comfort

97.1%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Bruit	7th	74.8 dB	72.6 dB	+2.2 dB	97.06%

Value

96.9%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Consommation de carburant	3rd	6.5 l/100km	6.3 l/100km	+0.2 l/100km	96.92%

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6^th

Nexen WinGuard WinSpike 3

235/60 R18 107T

• Origine: South Korea
• Poids: 14.9 kg
• Bande de roulement: 8.6 mm
• Prix: 2140.00

Le Nexen WinGuard WinSpike 3 est doté du composé de gomme le plus dur du test, ce qui engendre d'importantes difficultés d'adhérence sur les surfaces hivernales, notamment sur la neige, par rapport aux autres pneus testés. L'équilibre adhérence est fortement influencé par le sous-virage : les roues avant perdent systématiquement l'adhérence en premier, de manière soudaine et imprévisible, sans que le conducteur ne s'en aperçoive. La sécurité s'améliore considérablement sur asphalte, où la résistance à l'aquaplaning est bonne. Les distances de freinage et le comportement en virage restent excellents, notamment sur sol mouillé. Cependant, le principal inconvénient de ce pneu est son niveau sonore inacceptable, qui devient intrusif, ce qui en fait l'option la plus bruyante du test.

Dry

88.9%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	3rd	45.26 M	44.3 M	+0.96 M	97.88%
Tenue de route sur sol sec subj.	4th	4 Points	5 Points	-1 Points	80%

Wet

97.1%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	2nd	46.54 M	43.25 M	+3.29 M	92.93%
Tenue de route sur sol mouillé	2nd	63.46 s	63.31 s	+0.15 s	99.76%
Aquaplaning en ligne droite	2nd	70.5 Km/H	71.5 Km/H	-1 Km/H	98.6%

Snow

94%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	8th	11.82 M	11.13 M	+0.69 M	94.16%
Traction sur neige	8th	1.9 s	1.77 s	+0.13 s	93.16%
Tenue de route sur neige	7th	72.2 s	68.4 s	+3.8 s	94.74%

Ice

79.5%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur glace	5th	16.75 M	11.49 M	+5.26 M	68.6%
Traction sur glace	6th	3.47 s	2.72 s	+0.75 s	78.39%
Tenue de route sur glace	5th	91.7 s	84 s	+7.7 s	91.6%

Comfort

96.2%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Bruit	8th	75.5 dB	72.6 dB	+2.9 dB	96.16%

Value

96.9%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Consommation de carburant	3rd	6.5 l/100km	6.3 l/100km	+0.2 l/100km	96.92%

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7^th

Triangle IcelynX TI501

235/60 R18 107T

• Origine: China
• Poids: 16.4 kg
• Bande de roulement: 9.1 mm
• Prix: 1499.00

Le Triangle IceLynx TI501 présente une contradiction déconcertante : c'est un pneu clouté à l'adhérence quasi inexistante sur la glace, dont les performances sont inférieures à celles de pneus à friction, même usés, sur surfaces glissantes. Ses distances de freinage sur glace sont plus de deux fois supérieures à celles des pneus les plus performants, ce qui le rend véritablement dangereux sur les routes hivernales. Ses performances sur neige sont à peine meilleures, le pneu peinant à maintenir l'adhérence en virage malgré une traction adéquate en ligne droite. Étonnamment, le pneu se rattrape sur l'asphalte avec les distances de freinage les plus courtes du test, excellant particulièrement sur sol mouillé, malgré un sous-virage important et une réticence aux changements de direction rapides. Seul point positif : un bruit de roulement exceptionnellement faible, avec une sonorité douce et homogène, exempte de résonances ou de fréquences perturbatrices.

Dry

70%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	1st	44.3 M			100%
Tenue de route sur sol sec subj.	8th	2 Points	5 Points	-3 Points	40%

Wet

98%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	1st	43.25 M			100%
Tenue de route sur sol mouillé	7th	64.79 s	63.31 s	+1.48 s	97.72%
Aquaplaning en ligne droite	4th	68.8 Km/H	71.5 Km/H	-2.7 Km/H	96.22%

Snow

96.3%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	6th	11.36 M	11.13 M	+0.23 M	97.98%
Traction sur neige	7th	1.85 s	1.77 s	+0.08 s	95.68%
Tenue de route sur neige	6th	71.9 s	68.4 s	+3.5 s	95.13%

Ice

61.5%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur glace	8th	25.48 M	11.49 M	+13.99 M	45.09%
Traction sur glace	8th	5.19 s	2.72 s	+2.47 s	52.41%
Tenue de route sur glace	8th	96.6 s	84 s	+12.6 s	86.96%

Comfort

100%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Bruit	1st	72.6 dB			100%

Value

94%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Consommation de carburant	8th	6.7 l/100km	6.3 l/100km	+0.4 l/100km	94.03%

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8^th

Goodride IceMaster Spike Z 506

235/60 R18 107T

• Origine: China
• Poids: 16.7 kg
• Bande de roulement: 8.9 mm
• Prix: 1675.00

Malgré les affirmations marketing d'un développement finlandais, le Goodride IceMaster Spike Z-506 peine à faire honneur à ses références nordiques, avec des performances constamment médiocres dans la plupart des catégories de tests. Sa construction relativement rigide et son composé de gomme dur sont satisfaisants sur asphalte, où il obtient au mieux des notes moyennes. En revanche, ses performances hivernales sont fortement compromises par une faible adhérence et une tendance au décollage brutal en cas de perte d'adhérence. Le pneu se classe systématiquement parmi les moins performants, quelles que soient les conditions de test, n'offrant que peu de qualités pour se rattraper, si ce n'est de courtes distances de freinage sur asphalte et une adhérence raisonnable sur sol mouillé. Sa médiocrité le conduit finalement à la dernière place du classement général.

Dry

78.3%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	5th	45.89 M	44.3 M	+1.59 M	96.54%
Tenue de route sur sol sec subj.	7th	3 Points	5 Points	-2 Points	60%

Wet

93.9%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	6th	48.5 M	43.25 M	+5.25 M	89.18%
Tenue de route sur sol mouillé	7th	64.79 s	63.31 s	+1.48 s	97.72%
Aquaplaning en ligne droite	7th	67.8 Km/H	71.5 Km/H	-3.7 Km/H	94.83%

Snow

96.4%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	7th	11.38 M	11.13 M	+0.25 M	97.8%
Traction sur neige	6th	1.83 s	1.77 s	+0.06 s	96.72%
Tenue de route sur neige	8th	72.3 s	68.4 s	+3.9 s	94.61%

Ice

75.6%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur glace	7th	17.8 M	11.49 M	+6.31 M	64.55%
Traction sur glace	7th	3.73 s	2.72 s	+1.01 s	72.92%
Tenue de route sur glace	7th	94 s	84 s	+10 s	89.36%

Comfort

97.2%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Bruit	6th	74.7 dB	72.6 dB	+2.1 dB	97.19%

Value

96.9%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Consommation de carburant	3rd	6.5 l/100km	6.3 l/100km	+0.2 l/100km	96.92%

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