Vi Bilägare a évalué huit modèles de pneus différents dans la dimension populaire des SUV 235/60 R18. Ce test, présenté dans le numéro 12, utilisait un Volvo XC60 AWD comme véhicule principal pour évaluer les performances sur glace, neige et asphalte sec et mouillé. La gamme comprenait cinq marques haut de gamme : Continental, Goodyear, Michelin, Nokian et Pirelli, ainsi que trois offres plus abordables : Nexen, Goodride et Triangle.
Ce test met en évidence les importants compromis techniques nécessaires à la conception de pneus pour SUV lourds et puissants. Les testeurs ont constaté que les écarts de performance entre les pneus étaient plus importants que ceux généralement observés avec les pneus de voitures particulières plus petites. Un thème central est le compromis direct entre performance sur glace et performance sur asphalte mouillé, l'article précisant que l'adhérence sur glace et sur sol mouillé sont « antinomiques ». Ce conflit entre des caractéristiques concurrentes est un point récurrent, démontrant qu'aucun pneu n'excelle dans toutes les conditions.
Cette variabilité des performances est clairement illustrée par les résultats. Le vainqueur du test, le Nokian Hakkapeliitta 10, a offert la meilleure adhérence et la meilleure tenue de route sur glace et neige, tout en présentant la plus longue distance de freinage sur route mouillée et la plus faible résistance à l'aquaplaning. À l'inverse, le Triangle IceLynk TI501 a obtenu des résultats étonnamment contrastés. Malgré sa nature cloutée, ses performances sur glace ont été décrites comme une absence totale d'adhérence, avec des distances de freinage plus de deux fois supérieures à celles des pneus les plus performants. En revanche, le pneu Triangle a enregistré les distances de freinage les plus courtes de tout le groupe, sur asphalte sec comme sur asphalte mouillé.
D'autres pneus ont affiché des performances plus équilibrées, quoique moins spécialisées. Le Goodyear UltraGrip Arctic 2, arrivé deuxième, a été salué pour son bon équilibre entre ses capacités d'adhérence sur glace et sur sol mouillé. Le Continental IceContact 3, malgré son nom, a montré une faiblesse sur la glace, mais s'est montré performant et stable sur la neige et l'asphalte. En fin de compte, ce test démontre que pour les SUV lourds, le choix des pneus implique une évaluation critique des compromis de performance, même les constructeurs haut de gamme privilégiant différentes caractéristiques dans leurs conceptions.
Sec
Sur une surface sèche, le Triangle offre les meilleures performances de freinage, tandis que le Goodyear et le Michelin nécessitent la plus longue distance pour s'arrêter.
Freinage sur sol sec
Freinage à sec en mètres (100 - 5 km/h) (Plus bas est mieux)
Triangle IcelynX TI501
44.30 M
Continental IceContact 3
45.00 M
Nexen WinGuard WinSpike 3
45.26 M
Pirelli Scorpion IceZero 2
45.75 M
Goodride IceMaster Spike Z 506
45.89 M
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
46.11 M
Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV
46.99 M
Michelin X Ice North 4 SUV
47.21 M
D'après mon ressenti subjectif, les pneus Pirelli, Continental et Michelin ont donné les meilleurs résultats sur route sèche, tandis que les Triangle et Goodride semblaient vagues et peu réactifs.
Tenue de route sur sol sec subj.
Score subjectif de manipulation à sec (Plus c'est haut, mieux c'est)
Continental IceContact 3
5.00 Points
Michelin X Ice North 4 SUV
5.00 Points
Pirelli Scorpion IceZero 2
5.00 Points
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
4.00 Points
Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV
4.00 Points
Nexen WinGuard WinSpike 3
4.00 Points
Goodride IceMaster Spike Z 506
3.00 Points
Triangle IcelynX TI501
2.00 Points
Mouillé
Démontrant le compromis avec l'adhérence sur glace, le pneu Triangle offre de loin la distance de freinage la plus courte sur sol mouillé, tandis que les pneus Michelin et Nokian axés sur la glace nécessitent la plus grande distance pour s'arrêter.
Freinage sur sol mouillé
Freinage sur sol mouillé en mètres (Plus bas est mieux)
Triangle IcelynX TI501
43.25 M
Nexen WinGuard WinSpike 3
46.54 M
Pirelli Scorpion IceZero 2
46.97 M
Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV
47.90 M
Continental IceContact 3
48.04 M
Goodride IceMaster Spike Z 506
48.50 M
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
49.69 M
Michelin X Ice North 4 SUV
50.73 M
Le pneu Pirelli était le plus rapide et le plus contrôlable sur le circuit mouillé, tandis que le Triangle était le plus lent en raison d'un sous-virage important.
Tenue de route sur sol mouillé
Temps de manipulation humide en secondes (Plus bas est mieux)
Pirelli Scorpion IceZero 2
63.31 s
Nexen WinGuard WinSpike 3
63.46 s
Continental IceContact 3
63.71 s
Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV
63.96 s
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
64.09 s
Michelin X Ice North 4 SUV
64.78 s
Triangle IcelynX TI501
64.79 s
Goodride IceMaster Spike Z 506
64.79 s
Les pneus Pirelli et Nexen offrent la meilleure résistance à l'aquaplaning, tandis que le Nokian, vainqueur du test, est le plus susceptible de perdre de l'adhérence dans l'eau stagnante profonde.
Aquaplaning en ligne droite
Vitesse de flottaison en km/h (Plus c'est haut, mieux c'est)
Pirelli Scorpion IceZero 2
71.50 Km/H
Nexen WinGuard WinSpike 3
70.50 Km/H
Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV
69.40 Km/H
Triangle IcelynX TI501
68.80 Km/H
Michelin X Ice North 4 SUV
68.60 Km/H
Continental IceContact 3
68.10 Km/H
Goodride IceMaster Spike Z 506
67.80 Km/H
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
66.00 Km/H
Neige
Les distances de freinage sur neige ne présentent que des différences marginales entre les pneus testés, le Nexen nécessitant une distance légèrement plus longue pour s'arrêter.
Freinage sur neige
Freinage sur neige en mètres (35 - 5 km/h) (Plus bas est mieux)
Continental IceContact 3
11.13 M
Pirelli Scorpion IceZero 2
11.19 M
Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV
11.23 M
Michelin X Ice North 4 SUV
11.24 M
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
11.35 M
Triangle IcelynX TI501
11.36 M
Goodride IceMaster Spike Z 506
11.38 M
Nexen WinGuard WinSpike 3
11.82 M
Sur la neige, l'adhérence à l'accélération est beaucoup plus homogène entre les pneus, seul le Nexen présentant un désavantage notable.
Traction sur neige
Temps d'accélération de la neige (5 - 35 km/h) (Plus bas est mieux)
Continental IceContact 3
1.77 s
Michelin X Ice North 4 SUV
1.78 s
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
1.79 s
Pirelli Scorpion IceZero 2
1.79 s
Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV
1.80 s
Goodride IceMaster Spike Z 506
1.83 s
Triangle IcelynX TI501
1.85 s
Nexen WinGuard WinSpike 3
1.90 s
Nokian était le plus rapide sur le parcours de conduite sur neige avec un excellent contrôle, tandis que Goodride et Triangle étaient les plus lents et les moins prévisibles.
Tenue de route sur neige
Temps de traitement de la neige en secondes (Plus bas est mieux)
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
68.40 s
Continental IceContact 3
68.60 s
Pirelli Scorpion IceZero 2
69.10 s
Michelin X Ice North 4 SUV
69.60 s
Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV
70.20 s
Triangle IcelynX TI501
71.90 s
Nexen WinGuard WinSpike 3
72.20 s
Goodride IceMaster Spike Z 506
72.30 s
Glace
Nokian offre la distance de freinage la plus courte sur glace, Goodyear et Michelin étant également impressionnants, tandis que la distance de freinage du Triangle est plus du double de celle du leader.
Freinage sur glace
Freinage sur glace en mètres (25 - 5 km/h) (Plus bas est mieux)
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
11.49 M
Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV
12.38 M
Michelin X Ice North 4 SUV
14.19 M
Continental IceContact 3
15.93 M
Nexen WinGuard WinSpike 3
16.75 M
Pirelli Scorpion IceZero 2
17.76 M
Goodride IceMaster Spike Z 506
17.80 M
Triangle IcelynX TI501
25.48 M
Nokian offre la meilleure accélération sur glace, suivi de Goodyear et Michelin, tandis que Triangle peine considérablement avec une adhérence quasi inexistante.
Traction sur glace
Temps d'accélération de la glace (5 - 25 km/h) (Plus bas est mieux)
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
2.72 s
Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV
2.83 s
Michelin X Ice North 4 SUV
2.95 s
Continental IceContact 3
3.26 s
Pirelli Scorpion IceZero 2
3.45 s
Nexen WinGuard WinSpike 3
3.47 s
Goodride IceMaster Spike Z 506
3.73 s
Triangle IcelynX TI501
5.19 s
Le pneu Nokian était le plus rapide et le plus contrôlable sur la piste de glace, tandis que le Triangle était le plus lent avec une marge considérable.
Tenue de route sur glace
Temps de manipulation de la glace en secondes (Plus bas est mieux)
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
84.00 s
Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV
85.90 s
Michelin X Ice North 4 SUV
86.50 s
Continental IceContact 3
86.90 s
Nexen WinGuard WinSpike 3
91.70 s
Pirelli Scorpion IceZero 2
93.20 s
Goodride IceMaster Spike Z 506
94.00 s
Triangle IcelynX TI501
96.60 s
Confort
Lors d'une évaluation subjective du bruit, les pneus Triangle et Michelin étaient les plus silencieux et les plus agréables au son, tandis que le Nexen produisait le bruit de cabine le plus intrusif, semblable à un mauvais roulement de roue.
Bruit
Bruit externe en dB (Plus bas est mieux)
Triangle IcelynX TI501
72.60 dB
Continental IceContact 3
73.60 dB
Michelin X Ice North 4 SUV
73.90 dB
Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV
73.90 dB
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
74.50 dB
Goodride IceMaster Spike Z 506
74.70 dB
Pirelli Scorpion IceZero 2
74.80 dB
Nexen WinGuard WinSpike 3
75.50 dB
Valeur
Le pneu Continental s'est avéré être le plus économe en carburant avec la plus faible résistance au roulement, tandis que le Triangle était le moins efficace.
Consommation de carburant
Consommation de carburant en litres aux 100 km (Plus bas est mieux)
Le Nokian Hakkapeliitta 10 SUV démontre pourquoi l'expertise finlandaise en conditions hivernales reste inégalée, offrant les meilleures performances globales du test avec une adhérence exceptionnelle sur la glace. Ce pneu excelle particulièrement en conditions hivernales, offrant une réponse rapide de la direction et permettant aux conducteurs de changer de direction en toute confiance sans perdre le contrôle, que ce soit sur la glace ou la neige tassée. L'équilibre de l'adhérence est bien calibré et le pneu conserve un excellent contrôle même sous pression. Cependant, ces performances hivernales supérieures s'accompagnent de compromis sur sol mouillé, où il présente des distances de freinage plus longues et un aquaplaning plus précoce que ses concurrents. Sur asphalte sec, la sensation de direction est quelque peu non linéaire, mais le comportement lors des manœuvres d'urgence reste prévisible et rassurant.
Le Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV est celui qui se rapproche le plus du Nokian en conditions hivernales, offrant une adhérence impressionnante en accélération longitudinale et en freinage sur glace. Si le pneu égale les performances du Nokian en conduite hivernale en ligne droite, il manque de précision en virage, affichant une réponse de direction lente et un équilibre d'adhérence instable, pouvant osciller de manière imprévisible entre sous-virage et survirage. Sur route mouillée, le Goodyear se comporte admirablement bien avec une forte résistance à l'aquaplaning et des distances de freinage courtes, même s'il manque la précision de la direction sur asphalte sec. Le pneu présente également une résistance au roulement légèrement supérieure à celle de certains concurrents, ce qui impacte la consommation de carburant.
Le Continental IceContact 3 n'est peut-être pas le meilleur sur la glace pure, mais il compense par un comportement routier exceptionnel et prévisible qui renforce la confiance du conducteur. Ce pneu excelle à communiquer les limites d'adhérence au conducteur, en l'avertissant précocement à l'approche du seuil d'adhérence, et offre un comportement calme et contrôlé sous pression, avec un léger sous-virage facile à gérer. Continental est nettement plus performant sur la neige que sur la glace, et brille véritablement sur l'asphalte grâce à une stabilité remarquable en ligne droite et une maniabilité assurée lors des manœuvres d'urgence. Le pneu affiche également la meilleure résistance au roulement du test, contribuant ainsi à une meilleure économie de carburant, même si l'adhérence sur la glace reste son point faible.
Le Michelin X-Ice North 4 SUV est depuis longtemps un favori pour ses performances de freinage exceptionnelles sur glace et neige, alliées à des caractéristiques routières raffinées, confirmant ainsi sa réputation dans cette catégorie de SUV plus imposante. Si ses capacités de freinage sur surfaces hivernales restent impressionnantes, le pneu montre quelques limites dans les virages plus agressifs, notamment avec des sollicitations importantes du volant. Sur asphalte, le pneu présente un sous-virage prononcé sous pression, ce qui contribue à un comportement serein et sûr en situation d'urgence, sans risque de décrochage brutal. Son principal point faible réside dans les performances sur sol mouillé, où l'adhérence est fortement compromise, avec une faible aptitude en virage et les distances de freinage les plus longues du test. Un faible bruit de roulement et une bonne résistance au roulement compensent toutefois ce défaut.
Malgré son appellation spécifique aux SUV, le Pirelli Scorpion IceZero 2 ressemble beaucoup au pneu IceZero2 standard du constructeur, tant par la conception de sa bande de roulement que par ses performances. Son adhérence sur glace n'atteint pas les standards de ses concurrents haut de gamme, et le pneu présente un survirage sur neige et verglas, où l'arrière a tendance à surgir en premier, sans que ce comportement soit surprenant ni incontrôlable. Pirelli excelle véritablement sur asphalte, offrant la meilleure sensation de direction et la meilleure réactivité de tous les pneus testés, avec une capacité exceptionnelle à contourner rapidement les obstacles en situation d'urgence. Il domine également en termes de résistance à l'aquaplaning et atteint les vitesses de passage en virage les plus élevées sur sol mouillé, même si le niveau sonore routier est parmi les plus élevés du groupe.
Le Nexen WinGuard WinSpike 3 est doté du composé de gomme le plus dur du test, ce qui engendre d'importantes difficultés d'adhérence sur les surfaces hivernales, notamment sur la neige, par rapport aux autres pneus testés. L'équilibre adhérence est fortement influencé par le sous-virage : les roues avant perdent systématiquement l'adhérence en premier, de manière soudaine et imprévisible, sans que le conducteur ne s'en aperçoive. La sécurité s'améliore considérablement sur asphalte, où la résistance à l'aquaplaning est bonne. Les distances de freinage et le comportement en virage restent excellents, notamment sur sol mouillé. Cependant, le principal inconvénient de ce pneu est son niveau sonore inacceptable, qui devient intrusif, ce qui en fait l'option la plus bruyante du test.
Le Triangle IceLynx TI501 présente une contradiction déconcertante : c'est un pneu clouté à l'adhérence quasi inexistante sur la glace, dont les performances sont inférieures à celles de pneus à friction, même usés, sur surfaces glissantes. Ses distances de freinage sur glace sont plus de deux fois supérieures à celles des pneus les plus performants, ce qui le rend véritablement dangereux sur les routes hivernales. Ses performances sur neige sont à peine meilleures, le pneu peinant à maintenir l'adhérence en virage malgré une traction adéquate en ligne droite. Étonnamment, le pneu se rattrape sur l'asphalte avec les distances de freinage les plus courtes du test, excellant particulièrement sur sol mouillé, malgré un sous-virage important et une réticence aux changements de direction rapides. Seul point positif : un bruit de roulement exceptionnellement faible, avec une sonorité douce et homogène, exempte de résonances ou de fréquences perturbatrices.
Malgré les affirmations marketing d'un développement finlandais, le Goodride IceMaster Spike Z-506 peine à faire honneur à ses références nordiques, avec des performances constamment médiocres dans la plupart des catégories de tests. Sa construction relativement rigide et son composé de gomme dur sont satisfaisants sur asphalte, où il obtient au mieux des notes moyennes. En revanche, ses performances hivernales sont fortement compromises par une faible adhérence et une tendance au décollage brutal en cas de perte d'adhérence. Le pneu se classe systématiquement parmi les moins performants, quelles que soient les conditions de test, n'offrant que peu de qualités pour se rattraper, si ce n'est de courtes distances de freinage sur asphalte et une adhérence raisonnable sur sol mouillé. Sa médiocrité le conduit finalement à la dernière place du classement général.
