Les MEILLEURS pneus cloutés pour 2025

Vi Bilägare a évalué huit modèles de pneus différents dans la dimension populaire des SUV 235/60 R18. Ce test, présenté dans le numéro 12, utilisait un Volvo XC60 AWD comme véhicule principal pour évaluer les performances sur glace, neige et asphalte sec et mouillé. La gamme comprenait cinq marques haut de gamme : Continental, Goodyear, Michelin, Nokian et Pirelli, ainsi que trois offres plus abordables : Nexen, Goodride et Triangle.

Ce test met en évidence les importants compromis techniques nécessaires à la conception de pneus pour SUV lourds et puissants. Les testeurs ont constaté que les écarts de performance entre les pneus étaient plus importants que ceux généralement observés avec les pneus de voitures particulières plus petites. Un thème central est le compromis direct entre performance sur glace et performance sur asphalte mouillé, l'article précisant que l'adhérence sur glace et sur sol mouillé sont « antinomiques ». Ce conflit entre des caractéristiques concurrentes est un point récurrent, démontrant qu'aucun pneu n'excelle dans toutes les conditions.

Cette variabilité des performances est clairement illustrée par les résultats. Le vainqueur du test, le Nokian Hakkapeliitta 10, a offert la meilleure adhérence et la meilleure tenue de route sur glace et neige, tout en présentant la plus longue distance de freinage sur route mouillée et la plus faible résistance à l'aquaplaning. À l'inverse, le Triangle IceLynk TI501 a obtenu des résultats étonnamment contrastés. Malgré sa nature cloutée, ses performances sur glace ont été décrites comme une absence totale d'adhérence, avec des distances de freinage plus de deux fois supérieures à celles des pneus les plus performants. En revanche, le pneu Triangle a enregistré les distances de freinage les plus courtes de tout le groupe, sur asphalte sec comme sur asphalte mouillé.

D'autres pneus ont affiché des performances plus équilibrées, quoique moins spécialisées. Le Goodyear UltraGrip Arctic 2, arrivé deuxième, a été salué pour son bon équilibre entre ses capacités d'adhérence sur glace et sur sol mouillé. Le Continental IceContact 3, malgré son nom, a montré une faiblesse sur la glace, mais s'est montré performant et stable sur la neige et l'asphalte. En fin de compte, ce test démontre que pour les SUV lourds, le choix des pneus implique une évaluation critique des compromis de performance, même les constructeurs haut de gamme privilégiant différentes caractéristiques dans leurs conceptions.

Sec

Sur une surface sèche, le Triangle offre les meilleures performances de freinage, tandis que le Goodyear et le Michelin nécessitent la plus longue distance pour s'arrêter.

D'après mon ressenti subjectif, les pneus Pirelli, Continental et Michelin ont donné les meilleurs résultats sur route sèche, tandis que les Triangle et Goodride semblaient vagues et peu réactifs.

Mouillé

Démontrant le compromis avec l'adhérence sur glace, le pneu Triangle offre de loin la distance de freinage la plus courte sur sol mouillé, tandis que les pneus Michelin et Nokian axés sur la glace nécessitent la plus grande distance pour s'arrêter.

Le pneu Pirelli était le plus rapide et le plus contrôlable sur le circuit mouillé, tandis que le Triangle était le plus lent en raison d'un sous-virage important.

Les pneus Pirelli et Nexen offrent la meilleure résistance à l'aquaplaning, tandis que le Nokian, vainqueur du test, est le plus susceptible de perdre de l'adhérence dans l'eau stagnante profonde.

Neige

Les distances de freinage sur neige ne présentent que des différences marginales entre les pneus testés, le Nexen nécessitant une distance légèrement plus longue pour s'arrêter.

Sur la neige, l'adhérence à l'accélération est beaucoup plus homogène entre les pneus, seul le Nexen présentant un désavantage notable.

Nokian était le plus rapide sur le parcours de conduite sur neige avec un excellent contrôle, tandis que Goodride et Triangle étaient les plus lents et les moins prévisibles.

Glace

Nokian offre la distance de freinage la plus courte sur glace, Goodyear et Michelin étant également impressionnants, tandis que la distance de freinage du Triangle est plus du double de celle du leader.

Nokian offre la meilleure accélération sur glace, suivi de Goodyear et Michelin, tandis que Triangle peine considérablement avec une adhérence quasi inexistante.

Le pneu Nokian était le plus rapide et le plus contrôlable sur la piste de glace, tandis que le Triangle était le plus lent avec une marge considérable.

Confort

Lors d'une évaluation subjective du bruit, les pneus Triangle et Michelin étaient les plus silencieux et les plus agréables au son, tandis que le Nexen produisait le bruit de cabine le plus intrusif, semblable à un mauvais roulement de roue.

Valeur

Le pneu Continental s'est avéré être le plus économe en carburant avec la plus faible résistance au roulement, tandis que le Triangle était le moins efficace.

Résultats

1^er

Nokian Hakkapeliitta 10 SUV

235/60 R18 107T XL

Vi Bilagare Testvinnare Test Winner

Le Nokian Hakkapeliitta 10 SUV démontre pourquoi l'expertise finlandaise en conditions hivernales reste inégalée, offrant les meilleures performances globales du test avec une adhérence exceptionnelle sur la glace. Ce pneu excelle particulièrement en conditions hivernales, offrant une réponse rapide de la direction et permettant aux conducteurs de changer de direction en toute confiance sans perdre le contrôle, que ce soit sur la glace ou la neige tassée. L'équilibre de l'adhérence est bien calibré et le pneu conserve un excellent contrôle même sous pression. Cependant, ces performances hivernales supérieures s'accompagnent de compromis sur sol mouillé, où il présente des distances de freinage plus longues et un aquaplaning plus précoce que ses concurrents. Sur asphalte sec, la sensation de direction est quelque peu non linéaire, mais le comportement lors des manœuvres d'urgence reste prévisible et rassurant.

Sec93,3%

Mouillé92,8%

Neige99%

Glace100%

Confort97,5%

Consommation de carburant96,9%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	6e / 8	46.11 m	+1,81 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4e / 8	4 Points	-1,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	7e / 8	49.69 m	+6,44 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	5e / 8	64.09 s	+0,78 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	8e / 8	66 km/h	-5,50 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	5e / 8	11.35 m	+0,22 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	3e / 8	1.79 s	+0,02 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	1er / 8	68.4 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur glacePlus bas est mieux	1er / 8	11.49 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Traction sur glacePlus bas est mieux	1er / 8	2.72 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur glacePlus bas est mieux	1er / 8	84 s	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	5e / 8	74.5 dB	+1,90 dB
Consommation de carburantPlus bas est mieux	3e / 8	6.5 l/100km	+0,20 l/100km

Origine

Finland

Poids

15.9 kg

Bande de roulement

9.4 mm

Prix

2945.00

2^e

Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV

235/60 R18 107T XL

Le Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV est celui qui se rapproche le plus du Nokian en conditions hivernales, offrant une adhérence impressionnante en accélération longitudinale et en freinage sur glace. Si le pneu égale les performances du Nokian en conduite hivernale en ligne droite, il manque de précision en virage, affichant une réponse de direction lente et un équilibre d'adhérence instable, pouvant osciller de manière imprévisible entre sous-virage et survirage. Sur route mouillée, le Goodyear se comporte admirablement bien avec une forte résistance à l'aquaplaning et des distances de freinage courtes, même s'il manque la précision de la direction sur asphalte sec. Le pneu présente également une résistance au roulement légèrement supérieure à celle de certains concurrents, ce qui impacte la consommation de carburant.

Sec91,9%

Mouillé94,9%

Neige98,3%

Glace95,5%

Confort98,2%

Consommation de carburant95,5%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	7e / 8	46.99 m	+2,69 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4e / 8	4 Points	-1,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	4e / 8	47.9 m	+4,65 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	4e / 8	63.96 s	+0,65 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	3e / 8	69.4 km/h	-2,10 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	3e / 8	11.23 m	+0,10 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	5e / 8	1.8 s	+0,03 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	5e / 8	70.2 s	+1,80 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	2e / 8	12.38 m	+0,89 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	2e / 8	2.83 s	+0,11 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	2e / 8	85.9 s	+1,90 s
BruitPlus bas est mieux	3e / 8	73.9 dB	+1,30 dB
Consommation de carburantPlus bas est mieux	7e / 8	6.6 l/100km	+0,30 l/100km

Origine

Germany

Poids

15.0 kg

Bande de roulement

9.8 mm

Prix

2594.00

3^e

Continental IceContact 3

235/60 R18 107T XL

Le Continental IceContact 3 n'est peut-être pas le meilleur sur la glace pure, mais il compense par un comportement routier exceptionnel et prévisible qui renforce la confiance du conducteur. Ce pneu excelle à communiquer les limites d'adhérence au conducteur, en l'avertissant précocement à l'approche du seuil d'adhérence, et offre un comportement calme et contrôlé sous pression, avec un léger sous-virage facile à gérer. Continental est nettement plus performant sur la neige que sur la glace, et brille véritablement sur l'asphalte grâce à une stabilité remarquable en ligne droite et une maniabilité assurée lors des manœuvres d'urgence. Le pneu affiche également la meilleure résistance au roulement du test, contribuant ainsi à une meilleure économie de carburant, même si l'adhérence sur la glace reste son point faible.

Sec98,7%

Mouillé94,7%

Neige99,9%

Glace84%

Confort98,6%

Consommation de carburant100%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	2e / 8	45 m	+0,70 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1er / 8	5 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	5e / 8	48.04 m	+4,79 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	3e / 8	63.71 s	+0,40 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	6e / 8	68.1 km/h	-3,40 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	1er / 8	11.13 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Traction sur neigePlus bas est mieux	1er / 8	1.77 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur neigePlus bas est mieux	2e / 8	68.6 s	+0,20 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	4e / 8	15.93 m	+4,44 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	4e / 8	3.26 s	+0,54 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	4e / 8	86.9 s	+2,90 s
BruitPlus bas est mieux	2e / 8	73.6 dB	+1,00 dB
Consommation de carburantPlus bas est mieux	1er / 8	6.3 l/100km	Meilleur résultat dans cette discipline

Origine

Poland

Poids

15.7 kg

Bande de roulement

8.3 mm

Prix

2933.00

4^e

Michelin X Ice North 4 SUV

235/60 R18 107T XL

Le Michelin X-Ice North 4 SUV est depuis longtemps un favori pour ses performances de freinage exceptionnelles sur glace et neige, alliées à des caractéristiques routières raffinées, confirmant ainsi sa réputation dans cette catégorie de SUV plus imposante. Si ses capacités de freinage sur surfaces hivernales restent impressionnantes, le pneu montre quelques limites dans les virages plus agressifs, notamment avec des sollicitations importantes du volant. Sur asphalte, le pneu présente un sous-virage prononcé sous pression, ce qui contribue à un comportement serein et sûr en situation d'urgence, sans risque de décrochage brutal. Son principal point faible réside dans les performances sur sol mouillé, où l'adhérence est fortement compromise, avec une faible aptitude en virage et les distances de freinage les plus longues du test. Un faible bruit de roulement et une bonne résistance au roulement compensent toutefois ce défaut.

Sec94,9%

Mouillé91,9%

Neige98,9%

Glace90%

Confort98,2%

Consommation de carburant97,7%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	8e / 8	47.21 m	+2,91 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1er / 8	5 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	8e / 8	50.73 m	+7,48 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	6e / 8	64.78 s	+1,47 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	5e / 8	68.6 km/h	-2,90 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	4e / 8	11.24 m	+0,11 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	2e / 8	1.78 s	+0,01 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	4e / 8	69.6 s	+1,20 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	3e / 8	14.19 m	+2,70 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	3e / 8	2.95 s	+0,23 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	3e / 8	86.5 s	+2,50 s
BruitPlus bas est mieux	3e / 8	73.9 dB	+1,30 dB
Consommation de carburantPlus bas est mieux	2e / 8	6.45 l/100km	+0,15 l/100km

Origine

Germany

Poids

15.3 kg

Bande de roulement

8.4 mm

Prix

2722.00

5^e

Pirelli Scorpion IceZero 2

235/60 R18 107H XL

Malgré son appellation spécifique aux SUV, le Pirelli Scorpion IceZero 2 ressemble beaucoup au pneu IceZero2 standard du constructeur, tant par la conception de sa bande de roulement que par ses performances. Son adhérence sur glace n'atteint pas les standards de ses concurrents haut de gamme, et le pneu présente un survirage sur neige et verglas, où l'arrière a tendance à surgir en premier, sans que ce comportement soit surprenant ni incontrôlable. Pirelli excelle véritablement sur asphalte, offrant la meilleure sensation de direction et la meilleure réactivité de tous les pneus testés, avec une capacité exceptionnelle à contourner rapidement les obstacles en situation d'urgence. Il domine également en termes de résistance à l'aquaplaning et atteint les vitesses de passage en virage les plus élevées sur sol mouillé, même si le niveau sonore routier est parmi les plus élevés du groupe.

Sec97,4%

Mouillé96,4%

Neige99,1%

Glace77,8%

Confort97,1%

Consommation de carburant96,9%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	4e / 8	45.75 m	+1,45 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1er / 8	5 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	3e / 8	46.97 m	+3,72 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	1er / 8	63.31 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	1er / 8	71.5 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur neigePlus bas est mieux	2e / 8	11.19 m	+0,06 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	3e / 8	1.79 s	+0,02 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	3e / 8	69.1 s	+0,70 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	6e / 8	17.76 m	+6,27 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	5e / 8	3.45 s	+0,73 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	6e / 8	93.2 s	+9,20 s
BruitPlus bas est mieux	7e / 8	74.8 dB	+2,20 dB
Consommation de carburantPlus bas est mieux	3e / 8	6.5 l/100km	+0,20 l/100km

Origine

Romania

Poids

15.5 kg

Bande de roulement

8.7 mm

Prix

2479.00

6^e

Nexen WinGuard WinSpike 3

235/60 R18 107T XL

Le Nexen WinGuard WinSpike 3 est doté du composé de gomme le plus dur du test, ce qui engendre d'importantes difficultés d'adhérence sur les surfaces hivernales, notamment sur la neige, par rapport aux autres pneus testés. L'équilibre adhérence est fortement influencé par le sous-virage : les roues avant perdent systématiquement l'adhérence en premier, de manière soudaine et imprévisible, sans que le conducteur ne s'en aperçoive. La sécurité s'améliore considérablement sur asphalte, où la résistance à l'aquaplaning est bonne. Les distances de freinage et le comportement en virage restent excellents, notamment sur sol mouillé. Cependant, le principal inconvénient de ce pneu est son niveau sonore inacceptable, qui devient intrusif, ce qui en fait l'option la plus bruyante du test.

Sec94,8%

Mouillé96,6%

Neige94%

Glace79,4%

Confort96,2%

Consommation de carburant96,9%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	3e / 8	45.26 m	+0,96 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4e / 8	4 Points	-1,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	2e / 8	46.54 m	+3,29 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	2e / 8	63.46 s	+0,15 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	2e / 8	70.5 km/h	-1,00 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	8e / 8	11.82 m	+0,69 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	8e / 8	1.9 s	+0,13 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	7e / 8	72.2 s	+3,80 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	5e / 8	16.75 m	+5,26 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	6e / 8	3.47 s	+0,75 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	5e / 8	91.7 s	+7,70 s
BruitPlus bas est mieux	8e / 8	75.5 dB	+2,90 dB
Consommation de carburantPlus bas est mieux	3e / 8	6.5 l/100km	+0,20 l/100km

Origine

South Korea

Poids

14.9 kg

Bande de roulement

8.6 mm

Prix

2140.00

7^e

Triangle IcelynX TI501

235/60 R18 107T XL

Le Triangle IceLynx TI501 présente une contradiction déconcertante : c'est un pneu clouté à l'adhérence quasi inexistante sur la glace, dont les performances sont inférieures à celles de pneus à friction, même usés, sur surfaces glissantes. Ses distances de freinage sur glace sont plus de deux fois supérieures à celles des pneus les plus performants, ce qui le rend véritablement dangereux sur les routes hivernales. Ses performances sur neige sont à peine meilleures, le pneu peinant à maintenir l'adhérence en virage malgré une traction adéquate en ligne droite. Étonnamment, le pneu se rattrape sur l'asphalte avec les distances de freinage les plus courtes du test, excellant particulièrement sur sol mouillé, malgré un sous-virage important et une réticence aux changements de direction rapides. Seul point positif : un bruit de roulement exceptionnellement faible, avec une sonorité douce et homogène, exempte de résonances ou de fréquences perturbatrices.

Sec89,8%

Mouillé98,6%

Neige96,2%

Glace61,3%

Confort100%

Consommation de carburant94%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	1er / 8	44.3 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8e / 8	2 Points	-3,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	1er / 8	43.25 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	7e / 8	64.79 s	+1,48 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	4e / 8	68.8 km/h	-2,70 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	6e / 8	11.36 m	+0,23 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	7e / 8	1.85 s	+0,08 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	6e / 8	71.9 s	+3,50 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	8e / 8	25.48 m	+13,99 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	8e / 8	5.19 s	+2,47 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	8e / 8	96.6 s	+12,60 s
BruitPlus bas est mieux	1er / 8	72.6 dB	Meilleur résultat dans cette discipline
Consommation de carburantPlus bas est mieux	8e / 8	6.7 l/100km	+0,40 l/100km

Origine

China

Poids

16.4 kg

Bande de roulement

9.1 mm

Prix

1499.00

8^e

Goodride IceMaster Spike Z 506

235/60 R18 107T XL

Malgré les affirmations marketing d'un développement finlandais, le Goodride IceMaster Spike Z-506 peine à faire honneur à ses références nordiques, avec des performances constamment médiocres dans la plupart des catégories de tests. Sa construction relativement rigide et son composé de gomme dur sont satisfaisants sur asphalte, où il obtient au mieux des notes moyennes. En revanche, ses performances hivernales sont fortement compromises par une faible adhérence et une tendance au décollage brutal en cas de perte d'adhérence. Le pneu se classe systématiquement parmi les moins performants, quelles que soient les conditions de test, n'offrant que peu de qualités pour se rattraper, si ce n'est de courtes distances de freinage sur asphalte et une adhérence raisonnable sur sol mouillé. Sa médiocrité le conduit finalement à la dernière place du classement général.

Sec90,3%

Mouillé93,6%

Neige96,3%

Glace75,5%

Confort97,2%

Consommation de carburant96,9%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	5e / 8	45.89 m	+1,59 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7e / 8	3 Points	-2,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	6e / 8	48.5 m	+5,25 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	7e / 8	64.79 s	+1,48 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	7e / 8	67.8 km/h	-3,70 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	7e / 8	11.38 m	+0,25 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	6e / 8	1.83 s	+0,06 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	8e / 8	72.3 s	+3,90 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	7e / 8	17.8 m	+6,31 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	7e / 8	3.73 s	+1,01 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	7e / 8	94 s	+10,00 s
BruitPlus bas est mieux	6e / 8	74.7 dB	+2,10 dB
Consommation de carburantPlus bas est mieux	3e / 8	6.5 l/100km	+0,20 l/100km

Origine

China

Poids

16.7 kg

Bande de roulement

8.9 mm

Prix

1675.00