Car and Driver a récemment testé cinq pneus toutes saisons afin de trouver la meilleure option pour les conducteurs souhaitant utiliser le même jeu de pneus toute l'année. En utilisant une BMW 330i xDrive pour des essais sur sol sec et humide dans les installations de Tire Rack à South Bend et une Genesis G70 pour des évaluations sur neige au Centre de recherche Keweenaw, dans le Michigan, le magazine s'est associé à des conducteurs experts pour recueillir des données de performance objectives et des impressions subjectives sur différents scénarios de conduite.
Afin de contextualiser les résultats toutes saisons, Car and Driver a inclus deux pneus de référence spécialisés dans son évaluation : le pneu été Continental ExtremeContact Sport 02 et le pneu hiver Nokian Hakkapeliitta R5. Ces pneus ont démontré le potentiel d'une gomme saisonnière dédiée, sans compromis sur une utilisation tout au long de l'année. Le pneu été Continental a démontré ses prouesses sur sol mouillé avec des distances de freinage remarquablement constantes entre surfaces sèches et mouillées, tandis que le pneu hiver Nokian Hakkapeliitta R5 a dominé sur la neige avec une accélération et un freinage nettement supérieurs à ceux de ses concurrents toutes saisons. Ces pneus de référence illustrent les compromis de performance entre un seul jeu de pneus et un changement saisonnier, offrant aux acheteurs une vision plus claire des avantages – et des inconvénients – qu'ils peuvent envisager en optant pour la praticité d'une gomme toutes saisons.
Une particularité du résultat est que le CrossClimate 2 est le plus lent sur le tour de conduite sur neige, mais il s'est montré parmi les meilleurs lors des autres tests sur neige. Je pense qu'il s'agit peut-être d'une erreur typographique de la part des magazines.
Certaines des données sont ci-dessous, et assurez-vous de vous rendre sur le site Web de C&D pour les résultats complets.
Sec
Freinage à sec
Freinage sur sol sec
Freinage à sec en mètres (60 - 0 mph) (Plus bas est mieux)
Continental ExtremeContact Sport 0 Réf.
33.30 M
Michelin CrossClimate 2 AW
37.20 M
Pirelli Cinturato WeatherActive
38.90 M
Nokian Remedy WRG5
40.00 M
Goodyear Assurance WeatherReady
41.00 M
Bridgestone WeatherPeak
42.90 M
Manutention à sec
Tenue de route sur sol sec
Temps de manipulation à sec en secondes (Plus bas est mieux)
Continental ExtremeContact Sport 0 Réf.
29.40 s
Pirelli Cinturato WeatherActive
30.40 s
Michelin CrossClimate 2 AW
30.50 s
Goodyear Assurance WeatherReady
30.70 s
Nokian Remedy WRG5
30.70 s
Bridgestone WeatherPeak
31.00 s
Mouillé
Freinage sur sol mouillé
Freinage sur sol mouillé
Freinage sur sol mouillé en mètres (60 - 0 mph) (Plus bas est mieux)
Continental ExtremeContact Sport 0 Réf.
39.40 M
Michelin CrossClimate 2 AW
45.30 M
Pirelli Cinturato WeatherActive
47.20 M
Goodyear Assurance WeatherReady
47.80 M
Bridgestone WeatherPeak
49.10 M
Nokian Remedy WRG5
52.80 M
Manipulation humide
Tenue de route sur sol mouillé
Temps de manipulation humide en secondes (Plus bas est mieux)
Continental ExtremeContact Sport 0 Réf.
31.00 s
Michelin CrossClimate 2 AW
33.30 s
Pirelli Cinturato WeatherActive
33.40 s
Goodyear Assurance WeatherReady
33.50 s
Bridgestone WeatherPeak
34.20 s
Nokian Remedy WRG5
35.30 s
Cercle humide
Cercle sur sol mouillé
Adhérence latérale sur sol mouillé en m/s au carré (Plus c'est haut, mieux c'est)
Continental ExtremeContact Sport 0 Réf.
0.84 m/s
Goodyear Assurance WeatherReady
0.72 m/s
Michelin CrossClimate 2 AW
0.72 m/s
Pirelli Cinturato WeatherActive
0.71 m/s
Bridgestone WeatherPeak
0.70 m/s
Nokian Remedy WRG5
0.64 m/s
Neige
Freinage sur neige
Freinage sur neige
Freinage sur neige en mètres (30 - 0 mph) (Plus bas est mieux)
Nokian Hakkapeliitta R5 Réf.
24.80 M
Bridgestone WeatherPeak
27.00 M
Michelin CrossClimate 2 AW
27.70 M
Nokian Remedy WRG5
28.30 M
Pirelli Cinturato WeatherActive
28.60 M
Goodyear Assurance WeatherReady
28.70 M
Traction sur neige
Traction sur neige
Temps d'accélération de la neige (0 - 30 mph) (Plus bas est mieux)
Nokian Hakkapeliitta R5 Réf.
6.50 s
Bridgestone WeatherPeak
7.50 s
Goodyear Assurance WeatherReady
8.00 s
Michelin CrossClimate 2 AW
8.00 s
Pirelli Cinturato WeatherActive
8.10 s
Nokian Remedy WRG5
8.10 s
Manipulation de la neige
Tenue de route sur neige
Temps de traitement de la neige en secondes (Plus bas est mieux)
Nokian Hakkapeliitta R5 Réf.
80.40 s
Bridgestone WeatherPeak
86.60 s
Goodyear Assurance WeatherReady
92.50 s
Pirelli Cinturato WeatherActive
94.40 s
Nokian Remedy WRG5
94.90 s
Michelin CrossClimate 2 AW
97.90 s
Cercle de neige
Cercle sur neige
Adhérence latérale sur la neige en m/s au carré (Plus c'est haut, mieux c'est)
Le Cinturato WeatherActive s'est imposé comme le grand gagnant malgré son prix le plus abordable (219 $). Il a offert des performances exceptionnelles sur sol sec avec une direction très réactive et directe, ce qui le rend incroyablement facile à piloter sur la piste d'autocross. Le Pirelli a également fait forte impression sur sol mouillé (il termine deuxième), offrant un confort de conduite optimal, absorbant bien les imperfections de la route, et conservant des performances respectables sur la neige. Sa bande de roulement directionnelle en V, similaire à celle de Michelin, a probablement contribué à son équilibre tout au long de l'année, prouvant qu'il n'est pas nécessaire de sacrifier le confort de conduite au quotidien lorsqu'on choisit un pneu toutes saisons.
Malgré ses cinq ans d'âge, le Michelin CrossClimate2 (232 $) a démontré d'excellentes performances polyvalentes grâce à sa bande de roulement distinctive. Il a dominé les tests sur sol mouillé, terminant premier dans chaque catégorie objective grâce à une réactivité supérieure à la direction, au freinage et à l'accélération. Sur la neige, il a particulièrement excellé au freinage avec une adhérence longitudinale impressionnante. Cependant, le CrossClimate2 a affiché un sous-virage important sur sol sec, rendant les changements de direction difficiles. De plus, les testeurs ont noté une conduite ferme, instable sur les imperfections plus importantes que les petites, et un niveau sonore plus élevé sur les surfaces lisses, ce qui a probablement contribué à sa deuxième place malgré sa domination sur sol mouillé.
Le Bridgestone WeatherPeak, vendu à 224 $, s'est imposé comme le champion des performances sur neige, offrant l'accélération la plus rapide, le meilleur temps en autocross sur neige et la distance de freinage la plus courte en conditions hivernales. Il a également obtenu d'excellentes notes en matière de confort, avec un niveau sonore de 65 décibels à vitesse d'autoroute. Cependant, sa conception axée sur la neige a considérablement compromis les performances sur sol sec et mouillé : il a terminé ex-aequo avec le temps le plus lent en autocross sur sol sec, a enregistré des distances de freinage supérieures de plus d'une longueur de voiture à celles des meilleurs pneus et a terminé avant-dernier aux tests sur sol mouillé. La bande de roulement molle, qui contribuait au confort, a également entraîné une fâcheuse tendance à déraper et à slalomer sur autoroute.
Successeur du pneu qui a inventé la catégorie toutes saisons en 1977, le Goodyear Assurance WeatherReady, vendu à 221 $, a offert de solides performances sur sol sec et des résultats supérieurs à la moyenne sur sol mouillé, mais a connu des difficultés significatives sur la neige. Maintenir le véhicule équipé de pneus Goodyear en ligne droite sur la neige était décrit comme « épuisant », exigeant un contre-braquage constant pour éviter les dérapages irrémédiables. Il a terminé dernier au freinage sur neige (sans doute la mesure hivernale la plus importante pour éviter les accidents), mais a tout de même réalisé le deuxième meilleur temps sur la boucle de snowcross. Ce pneu doit être remplacé par le WeatherReady 2, qui n'était pas disponible pour les essais, mais qui pourrait combler ces déficits de performances hivernales.
Malgré sa dernière place au classement général, le pneu le plus récent du test, le Nokian Remedy WRG5 à 220 $, offrait deux avantages majeurs : la meilleure garantie (96 000 km sans limite d'âge) et d'excellentes performances sur sol sec comme sur neige. Lors des essais hivernaux, il a travaillé aussi dur que les pneus les mieux notés pour lutter contre le sous-virage et a atteint la vitesse de pointe la plus élevée (101 km/h) sur la piste de snowcross. En revanche, ses performances sur sol mouillé ont été décevantes : les distances d'arrêt étaient supérieures de près de 7,5 mètres à celles du meilleur pneu, et il a provoqué un survirage dangereux en autocross et en slalom sur sol mouillé. Ce mauvais comportement sur sol mouillé a éclipsé ses points forts et lui a finalement coûté une place au classement final.
