Car and Driver a récemment testé cinq pneus toutes saisons afin de trouver la meilleure option pour les conducteurs souhaitant utiliser le même jeu de pneus toute l'année. En utilisant une BMW 330i xDrive pour des essais sur sol sec et humide dans les installations de Tire Rack à South Bend et une Genesis G70 pour des évaluations sur neige au Centre de recherche Keweenaw, dans le Michigan, le magazine s'est associé à des conducteurs experts pour recueillir des données de performance objectives et des impressions subjectives sur différents scénarios de conduite.

Publication de test:

225/45 R18 5 pneus 3 catégories

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Images reproduites avec l'aimable autorisation de Car and Driver

Publication de test:

https://www.caranddriver.com/car-accessories/

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Taille du test: 225/45 R18

Pneus testés: 5 pneus

Catégories de test:
3 catégories (9 tests)

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Afin de contextualiser les résultats toutes saisons, Car and Driver a inclus deux pneus de référence spécialisés dans son évaluation : le pneu été Continental ExtremeContact Sport 02 et le pneu hiver Nokian Hakkapeliitta R5. Ces pneus ont démontré le potentiel d'une gomme saisonnière dédiée, sans compromis sur une utilisation tout au long de l'année. Le pneu été Continental a démontré ses prouesses sur sol mouillé avec des distances de freinage remarquablement constantes entre surfaces sèches et mouillées, tandis que le pneu hiver Nokian Hakkapeliitta R5 a dominé sur la neige avec une accélération et un freinage nettement supérieurs à ceux de ses concurrents toutes saisons. Ces pneus de référence illustrent les compromis de performance entre un seul jeu de pneus et un changement saisonnier, offrant aux acheteurs une vision plus claire des avantages – et des inconvénients – qu'ils peuvent envisager en optant pour la praticité d'une gomme toutes saisons.

Une particularité du résultat est que le CrossClimate 2 est le plus lent sur le tour de conduite sur neige, mais il s'est montré parmi les meilleurs lors des autres tests sur neige. Je pense qu'il s'agit peut-être d'une erreur typographique de la part des magazines.

Certaines des données sont ci-dessous, et assurez-vous de vous rendre sur le site Web de C&D pour les résultats complets.

Sec

Freinage à sec

Manutention à sec

Continental ExtremeContact Sport 0 Réf.
29.40 s
Pirelli Cinturato WeatherActive
30.40 s
Michelin CrossClimate 2 AW
30.50 s
Goodyear Assurance WeatherReady
30.70 s
Nokian Remedy WRG5
30.70 s
Bridgestone WeatherPeak
31.00 s

Mouillé

Freinage sur sol mouillé

Manipulation humide

Continental ExtremeContact Sport 0 Réf.
31.00 s
Michelin CrossClimate 2 AW
33.30 s
Pirelli Cinturato WeatherActive
33.40 s
Goodyear Assurance WeatherReady
33.50 s
Bridgestone WeatherPeak
34.20 s
Nokian Remedy WRG5
35.30 s

Cercle humide

Continental ExtremeContact Sport 0 Réf.
0.84 m/s
Goodyear Assurance WeatherReady
0.72 m/s
Michelin CrossClimate 2 AW
0.72 m/s
Pirelli Cinturato WeatherActive
0.71 m/s
Bridgestone WeatherPeak
0.70 m/s
Nokian Remedy WRG5
0.64 m/s

Neige

Freinage sur neige

Traction sur neige

Nokian Hakkapeliitta R5 Réf.
6.50 s
Bridgestone WeatherPeak
7.50 s
Goodyear Assurance WeatherReady
8.00 s
Michelin CrossClimate 2 AW
8.00 s
Pirelli Cinturato WeatherActive
8.10 s
Nokian Remedy WRG5
8.10 s

Manipulation de la neige

Nokian Hakkapeliitta R5 Réf.
80.40 s
Bridgestone WeatherPeak
86.60 s
Goodyear Assurance WeatherReady
92.50 s
Pirelli Cinturato WeatherActive
94.40 s
Nokian Remedy WRG5
94.90 s
Michelin CrossClimate 2 AW
97.90 s

Cercle de neige

Nokian Hakkapeliitta R5 Réf.
0.33 ms/2
Michelin CrossClimate 2 AW
0.30 ms/2
Goodyear Assurance WeatherReady
0.29 ms/2
Bridgestone WeatherPeak
0.29 ms/2
Nokian Remedy WRG5
0.29 ms/2
Pirelli Cinturato WeatherActive
0.26 ms/2

Résultats

Le Cinturato WeatherActive s'est imposé comme le grand vainqueur malgré son prix très abordable de 219 $. Il a offert des performances exceptionnelles sur sol sec, avec une direction précise et réactive, le rendant incroyablement facile à piloter sur circuit. Le Pirelli a également réalisé des performances impressionnantes sur sol mouillé (terminant en deuxième position), offrant un confort de conduite optimal grâce à une bonne absorption des irrégularités de la route et des performances respectables sur neige. Son profil directionnel en V, similaire à celui de Michelin, a probablement contribué à ses performances équilibrées tout au long de l'année, prouvant qu'il n'est pas nécessaire de sacrifier le confort de conduite au quotidien pour choisir un pneu toutes saisons.

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	2^nd	38.9 M	37.2 M	+1.7 M	95.63%
Tenue de route sur sol sec	1^st	30.4 s			100%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	2^nd	47.2 M	45.3 M	+1.9 M	95.97%
Tenue de route sur sol mouillé	2^nd	33.4 s	33.3 s	+0.1 s	99.7%
Cercle sur sol mouillé	3^rd	0.71 m/s	0.72 m/s	-0.01 m/s	98.61%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	4^th	28.6 M	27 M	+1.6 M	94.41%
Traction sur neige	4^th	8.1 s	7.5 s	+0.6 s	92.59%
Tenue de route sur neige	3^rd	94.4 s	86.6 s	+7.8 s	91.74%
Cercle sur neige	5^th	0.26 ms/2	0.3 ms/2	-0.04 ms/2	86.67%

Malgré ses cinq ans, le Michelin CrossClimate2 (232 $) a démontré d'excellentes performances globales grâce à sa sculpture distinctive. Il a dominé les essais sur sol mouillé, terminant premier dans toutes les catégories objectives, avec une réactivité supérieure à la direction, au freinage et à l'accélération. Sur neige, il a excellé, notamment au freinage, avec une adhérence longitudinale impressionnante. Cependant, le CrossClimate2 a montré un sous-virage prononcé sur sol sec, rendant les virages difficiles. De plus, les testeurs ont noté un confort de roulement ferme, avec des secousses sur les irrégularités importantes et un niveau sonore plus élevé sur les surfaces lisses, ce qui a probablement contribué à sa deuxième place malgré sa domination sur sol mouillé.

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	1^st	37.2 M			100%
Tenue de route sur sol sec	2^nd	30.5 s	30.4 s	+0.1 s	99.67%

Test	#	Résultat	%
Freinage sur sol mouillé	1^st	45.3 M	100%
Tenue de route sur sol mouillé	1^st	33.3 s	100%
Cercle sur sol mouillé	1^st	0.72 m/s	100%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	2^nd	27.7 M	27 M	+0.7 M	97.47%
Traction sur neige	2^nd	8 s	7.5 s	+0.5 s	93.75%
Tenue de route sur neige	5^th	97.9 s	86.6 s	+11.3 s	88.46%
Cercle sur neige	1^st	0.3 ms/2			100%

Le Bridgestone WeatherPeak à 224 $ a brillé sur neige claire, offrant la meilleure accélération, le meilleur temps sur circuit enneigé et la distance de freinage la plus courte en conditions hivernales. Il a également obtenu d'excellentes notes en matière de confort, avec un niveau sonore dans l'habitacle de seulement 65 décibels à vitesse d'autoroute. Cependant, sa conception axée sur la neige a considérablement nui à ses performances sur sol sec et mouillé : il a réalisé le temps le plus lent sur circuit sec, ses distances de freinage étaient supérieures à la longueur d'une voiture par rapport aux meilleurs pneus, et il a terminé avant-dernier sur sol mouillé. La bande de roulement souple, qui contribuait au confort, engendrait également une fâcheuse tendance à louvoyer et à suivre les ornières sur autoroute.

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	5^th	42.9 M	37.2 M	+5.7 M	86.71%
Tenue de route sur sol sec	5^th	31 s	30.4 s	+0.6 s	98.06%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	4^th	49.1 M	45.3 M	+3.8 M	92.26%
Tenue de route sur sol mouillé	4^th	34.2 s	33.3 s	+0.9 s	97.37%
Cercle sur sol mouillé	4^th	0.7 m/s	0.72 m/s	-0.02 m/s	97.22%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	1^st	27 M			100%
Traction sur neige	1^st	7.5 s			100%
Tenue de route sur neige	1^st	86.6 s			100%
Cercle sur neige	2^nd	0.29 ms/2	0.3 ms/2	-0.01 ms/2	96.67%

Successeur du pneu qui a inventé la catégorie toutes saisons en 1977, le Goodyear Assurance WeatherReady (221 $) offrait de bonnes performances sur sol sec et des résultats supérieurs à la moyenne sur sol mouillé, mais peinait considérablement sur la neige. Maintenir le cap d'un véhicule équipé de ce pneu sur la neige était décrit comme « extrêmement éprouvant », nécessitant des corrections de trajectoire constantes pour éviter les dérapages incontrôlables. Il a terminé dernier au freinage sur neige (sans doute le critère le plus important en hiver pour éviter les accidents), même s'il a réalisé le deuxième meilleur temps sur le parcours de snowcross. Ce pneu devrait être remplacé par le WeatherReady 2, qui n'était pas disponible pour les essais, mais qui pourrait corriger ces lacunes en matière de performances hivernales.

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	4^th	41 M	37.2 M	+3.8 M	90.73%
Tenue de route sur sol sec	3^rd	30.7 s	30.4 s	+0.3 s	99.02%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	3^rd	47.8 M	45.3 M	+2.5 M	94.77%
Tenue de route sur sol mouillé	3^rd	33.5 s	33.3 s	+0.2 s	99.4%
Cercle sur sol mouillé	1^st	0.72 m/s			100%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	5^th	28.7 M	27 M	+1.7 M	94.08%
Traction sur neige	2^nd	8 s	7.5 s	+0.5 s	93.75%
Tenue de route sur neige	2^nd	92.5 s	86.6 s	+5.9 s	93.62%
Cercle sur neige	2^nd	0.29 ms/2	0.3 ms/2	-0.01 ms/2	96.67%

Malgré sa dernière place au classement général, le pneu le plus récent du test, le Nokian Remedy WRG5 à 220 $, présentait deux atouts majeurs : la meilleure garantie (96 560 km sans limite d’âge) et d’excellentes performances sur sol sec comme sur neige. Lors des tests hivernaux, il s’est montré aussi performant que les meilleurs pneus pour lutter contre le sous-virage et a atteint la vitesse de pointe la plus élevée (101 km/h) sur le circuit de snowcross. En revanche, ses performances sur sol mouillé étaient catastrophiques : les distances de freinage étaient supérieures de près de 7,6 mètres à celles du meilleur pneu, et il a provoqué un survirage dangereux sur les parcours d’autocross et de slalom mouillés. Ce mauvais comportement sur sol mouillé a éclipsé ses points forts et lui a finalement coûté sa place au classement final.

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	3^rd	40 M	37.2 M	+2.8 M	93%
Tenue de route sur sol sec	3^rd	30.7 s	30.4 s	+0.3 s	99.02%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	5^th	52.8 M	45.3 M	+7.5 M	85.8%
Tenue de route sur sol mouillé	5^th	35.3 s	33.3 s	+2 s	94.33%
Cercle sur sol mouillé	5^th	0.64 m/s	0.72 m/s	-0.08 m/s	88.89%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	3^rd	28.3 M	27 M	+1.3 M	95.41%
Traction sur neige	4^th	8.1 s	7.5 s	+0.6 s	92.59%
Tenue de route sur neige	4^th	94.9 s	86.6 s	+8.3 s	91.25%
Cercle sur neige	2^nd	0.29 ms/2	0.3 ms/2	-0.01 ms/2	96.67%

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Essai de pneus toutes saisons Car and Driver 2025

Sec

Freinage sur sol sec

Dry Braking: Impact sur la sécurité : meilleur et pire pneu

Tenue de route sur sol sec

Mouillé

Freinage sur sol mouillé

Wet Braking: Impact sur la sécurité : meilleur et pire pneu

Tenue de route sur sol mouillé

Cercle sur sol mouillé

Neige

Freinage sur neige

Snow Braking: Impact sur la sécurité : meilleur et pire pneu

Traction sur neige

Tenue de route sur neige

Cercle sur neige

Résultats

Pirelli Cinturato WeatherActive

Michelin CrossClimate 2 AW

Bridgestone WeatherPeak

Goodyear Assurance WeatherReady

Nokian Remedy WRG5

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