Nokian Hakkapeliitta 10 vs Nokian Hakkapeliitta R5
- Score TR
- 8,8/10
- Les conducteurs disent
- 75% · 10
- Score TR
- 8,7/10
- Les conducteurs disent
- 86% · 17
Dans les 4 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Nokian Hakkapeliitta 10 a fini devant 2 fois et le Hakkapeliitta R5 pas une seule fois. Le Hakkapeliitta 10 a freiné 31,8 % plus court sur glace; le Hakkapeliitta R5 a freiné 4,9 % plus court sur sol sec.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Choisissez le Hakkapeliitta 10 pour les régions où le verglas et la neige tassée persistent, ou pour une sécurité maximale en hiver rigoureux. Choisissez le Hakkapeliitta R5 pour les hivers mixtes avec fréquents passages sur asphalte sec et humide, privilégiant le confort, l'efficacité et la maniabilité au quotidien.
Là où le Hakkapeliitta 10 est plus fort
- Freinage et traction dominants sur glace (souvent 25 à 45 % d'avantage)
- Freinage et stabilité sur neige toujours aussi puissants
- Freinage sur sol mouillé amélioré par rapport aux générations précédentes de pneus cloutés
Là où le Hakkapeliitta R5 est plus fort
- Meilleur freinage à sec et comportement plus précis sur route
- Tenue de route compétitive sur sol mouillé avec moins de bruit et un confort accru
- Résistance au roulement plus faible et consommation de carburant généralement meilleure
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
Hakkapeliitta 10 vs Hakkapeliitta R5 en bref
| Catégorie | Hakkapeliitta 10 | Écart | Hakkapeliitta R5 |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés4 tests communs | 2 | 0 | |
| Sec4 mesures | 1 | Le Hakkapeliitta R5 a freiné 4,9 % plus court sur sol sec (2 tests) | 3 |
| Mouillé8 mesures | 4 | Le Hakkapeliitta 10 a résisté à l'aquaplaning en ligne droite à une vitesse 5,5 % plus élevée (2 tests) | 2 |
| Neige6 mesures | 2 | Égalité entre les deux. | 2 |
| Glace6 mesures | 6 | Le Hakkapeliitta 10 a freiné 31,8 % plus court sur glace (2 tests) | 0 |
| Confort3 mesures | 0 | 3 | |
| Valeur2 mesures | 0 | Le Hakkapeliitta R5 a consommé 3,8 % de carburant en moins (2 tests) | 2 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 8,8/10 | Avantage au Hakkapeliitta 10 (+0,1) | 8,7/10 |
| Note des conducteurs10 et 17 avis | 75% | Avantage au Hakkapeliitta R5 (+11 points) | 86% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 70% | Avantage au Hakkapeliitta R5 (+18 points) | 88% |
| Prixdans les 2 tests indiquant des prix | +3,4 % | Le Hakkapeliitta 10 était plus cher dans 2 tests sur 2 | Moins cher |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 4 tests, de 2024 à 2025
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | Hakkapeliitta 10 | Plateau | Hakkapeliitta R5 |
|---|---|---|---|
| Essais de pneus européens, de frottement et de freinage brusque 2025 | P2 sur 8Pneus cloutés | P4 sur 7Pneus hiver nordiques sans clous | |
| Essai de pneus d'hiver à friction et cloutés 2025 | P1 sur 7Pneus cloutés | P2 sur 7Pneus hiver nordiques sans clous | |
| Essai de pneus cloutés 2024 | P1 sur 8 | P7 sur 8 | |
| Les meilleurs pneus d'hiver cloutés/à friction pour 2024 | P2 sur 6Pneus cloutés | P4 sur 6Pneus hiver nordiques sans clous |
Profil de performance
11 mesures issues des 4 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
Hakkapeliitta 10
Hakkapeliitta R5
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 80% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 7 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
Hakkapeliitta 10
Hakkapeliitta R5
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
Hakkapeliitta 10
Hakkapeliitta R5
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le Hakkapeliitta 10 75 % sur 10 avis et le Hakkapeliitta R5 86 % sur 17. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | Hakkapeliitta 10 | Écart | Hakkapeliitta R5 | Victoires | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 32,77 | 4,9% | 31,16 | 0-2 | |||||||||
|
||||||||||||
| noté | 18,8% | noté | 1-1 | |||||||||
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||||||||||||
| 37,26 | 2,3% | 38,15 | 2-0 | |||||||||
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||||||||||||
| 41,7 | 1,1% | 41,25 | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| noté | 10% | noté | 0-1 | |||||||||
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||||||||||||
| 60,3 | 5,5% | 57,15 | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 31,36 | 0,4% | 31 | 1-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 5,16 | 2,5% | 5,05 | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 75,2 | 0,5% | 75,6 | 1-0 | |||||||||
|
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| noté | = | noté | 0-0 | |||||||||
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| 22,82 | 31,8% | 32,89 | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 5,09 | 35,6% | 8,06 | 2-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| 47,8 | 0,4% | 48 | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| noté | 42,9% | noté | 1-0 | |||||||||
|
||||||||||||
| noté | 20% | noté | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| noté | 42,9% | noté | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 75,5 | 4 dB | 71,5 | 0-1 | |||||||||
|
||||||||||||
| 5,75 | 3,8% | 5,54 | 0-2 | |||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Hakkapeliitta 10 obtient 8,8 et le Hakkapeliitta R5 8,7 sur 10.
| Hakkapeliitta 10 | Catégorie | Hakkapeliitta R5 | ||
|---|---|---|---|---|
| 36 | Sec | 56 | ||
| 22 | Mouillé | 33 | ||
| 47 | Confort | 28 | ||
| 61 | Valeur | 88 | ||
| 86 | Neige | 88 | ||
| 89 | Glace | 81 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| Hakkapeliitta 10 | Catégorie | Hakkapeliitta R5 | ||
|---|---|---|---|---|
| 7,3 | Adhérence sur le sec | 8,3 | ||
| 7,1 | Adhérence sur le mouillé | 7,7 | ||
| 6,5 | Ressenti de la route | 8,7 | ||
| 7,8 | Progressivité | 8,6 | ||
| 7,4 | Usure | 8,3 | ||
| 6,3 | Confort | 8,9 | ||
| 9,2 | Adhérence à la neige | 9 | ||
| 8,8 | Poignée de glace | 8,5 | ||
Les conducteurs notent le Hakkapeliitta 10 75 % sur 10 avis et le Hakkapeliitta R5 86 % sur 17. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Nokian Hakkapeliitta 10
- 75%sur 10 avis
- 70%le rachèteraient
- 134 702 kmparcourus par les conducteurs
Les conducteurs décrivent généralement le Nokian Hakkapeliitta 10 comme un pneu d'hiver clouté de premier ordre, offrant une traction exceptionnelle et une confiance sur la neige dure et la glace, plusieurs propriétaires le qualifiant de « blindé » dans des conditions difficiles. Le principal inconvénient constaté est le bruit de route perceptible sur le bitume sec, et plusieurs utilisateurs signalent également une sensation de maniabilité moins forte sur sol sec/humide ou un freinage sur sol humide par rapport à des alternatives premium sans clous. Un plus petit sous-ensemble rapporte que les performances hivernales peuvent chuter de manière significative après 2-3 saisons/environ 20 000 miles malgré un profil restant, ce qui nuit à la valeur perçue pour certains.
- Traction exceptionnelle sur la neige et la glace (freinage, accélération, virage)
- Confiance et stabilité élevées dans des conditions hivernales sévères
- Excellente performance dans la neige profonde par rapport aux concurrents sans clous
- Bonne durée de vie du profil/faible usure rapportée par plusieurs propriétaires
- Bruit de route perceptible/« vacarme » sur le bitume sec (typique des pneus cloutés)
- Sensation de maniabilité sur sol sec/humide et freinage sur sol humide moins forte que certaines alternatives premium (moins de retour, peut sembler instable)
Résumé par IA à partir de 9 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 10 avis sur le Hakkapeliitta 10Je viens d'acheter les Hakkas après avoir dû remplacer mes Michelin X-Ice Snow 4 que j'utilisais depuis 2021. J'ai parcouru mes 160 premiers kilomètres et voici ma première impression :
1. L'adhérence sur asphalte sec et mouillé est bien pire qu'avec Michelin, mais toujours bien meilleure qu'avec Sailun ou d'autres pneus d'hiver bon marché.
2. Le Nokian Hakka 10 produit un bruit de pointe notable lors de la conduite et du freinage, tandis que le Michelin x-ice snow 4 ne produit des pointes que lors du freinage.
3. Dans les virages et les courbes des routes secondaires, on sent que la voiture roule davantage sur le métal, ce qui signifie que le pneu a moins d'adhérence et que la voiture semble presque instable. Le pneu Michelin s'est nettement mieux comporté en termes de tenue de route, d'adhérence et de freinage sur chaussée sèche et mouillée.
Je n'ai pas encore eu l'occasion de conduire sur la glace et la neige (le printemps est arrivé tôt), mais je mettrai à jour la critique après le retour de l'hiver.
Nokian Hakkapeliitta R5
- 86%sur 17 avis
- 88%le rachèteraient
- 189 492 kmparcourus par les conducteurs
Les conducteurs louent largement le Nokian Hakkapeliitta R5 pour ses capacités exceptionnelles en hiver, avec une adhérence et un freinage remarquables sur la neige et une grande confiance sur la glace, ainsi qu'un trajet très silencieux et confortable. Une minorité signale des faiblesses dans des conditions humides et la résistance à l'aquaplaning, et certains notent que la performance dans la boue peut être instable autour de 0 °C. Le sentiment général est fortement positif, la plupart des utilisateurs le considérant comme un pneu d'hiver sans clous de premier ordre pour les climats rigoureux.
- traction et maniabilité exceptionnelles sur la neige
- forte adhérence et freinage sur glace pour un pneu d'hiver sans clous
- trajet très silencieux et confortable
- performance hivernale inspirant confiance
- adhérence sur sol mouillé et résistance à l'aquaplaning
- performance dans la boue autour de 0 °C
Résumé par IA à partir de 13 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 17 avis sur le Hakkapeliitta R5Bonnes pneus dans presque toutes les conditions. Se sentent mieux sur sol sec et humide que la version précédente r2 ou r3. Bon en usure. Pourrait être meilleur en freinage sur glace et neige. Le Continental vikingcontact 7 se sent mieux en freinage sur glace et neige.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
| Catégorie | Hakkapeliitta 10 | Hakkapeliitta R5 |
|---|---|---|
| Saison | Hiver | Hiver |
| Sur le marché depuis | - | 2021 |
| Remplace | Nokian Hakkapeliitta 9 | Nokian Hakkapeliitta R3 (2018) |
| Remplacé par | Nokian Hakkapeliitta 01 | - |
| Prix dans les tests communs | Le Hakkapeliitta 10 était le pneu le plus cher dans 2 des 2 tests qui indiquaient des prix, de 3,4 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Ce duel oppose le pneu hiver clouté phare de Nokian, le Hakkapeliitta 10, à son homologue nordique à friction, le Hakkapeliitta R5. Tous deux sont destinés à une utilisation hivernale haut de gamme sur les voitures de tourisme, mais leur approche de l'adhérence est très différente : le Hakka 10 s'appuie sur les clous pour une sécurité maximale sur la glace, tandis que le R5 privilégie le raffinement, l'efficacité au roulement et le comportement routier général sans clous. Six tests partagés ont révélé une tendance claire. Le Hakkapeliitta 10 surpasse régulièrement les performances sur la glace (souvent de 25 à 45 % en freinage et en traction) et se montre constamment performant sur la neige, tandis que le R5 réagit avec un meilleur comportement sur route sèche/mouillée, un meilleur confort et une meilleure consommation de carburant. Les classements généraux reflètent cet équilibre : le Hakka 10 clouté remporte plus de victoires au classement général et des scores hivernaux plus élevés, mais le R5 est souvent le pneu le plus agréable à utiliser sur route nue.
Conclusion
Si votre quotidien hivernal se résume à de fréquentes glissades sur glace et de la neige tassée, le Hakkapeliitta 10 est le choix le plus sûr et le plus décisif. Il affiche des marges dominantes en freinage et en traction sur glace (souvent supérieures de 30 à 45 %) et surpasse régulièrement le freinage sur neige, ce qui se traduit par des arrêts plus courts et des démarrages plus faciles sur route glissante. Les inconvénients sont familiers aux pneus cloutés : plus de bruit, une résistance au roulement plus élevée, une résistance à l'aquaplaning plus faible et une précision moindre sur asphalte sec. Pour une utilisation mixte en milieu nordique avec de longues portions de routes dégagées, mouillées ou sèches, le Hakkapeliitta R5 est le compagnon quotidien le plus intelligent. Il freine généralement plus court sur sol sec, se dirige plus proprement sur sol mouillé, roule plus silencieusement et consomme moins de carburant. Si ses performances sur glace et neige rugueuses sont compétitives, il perd en adhérence significative sur glace lisse par rapport au Hakkapeliitta R5 clouté. Choisissez-le si le confort, l'efficacité et un comportement routier équilibré comptent plus que l'adhérence optimale sur la glace. En résumé : choisissez le Hakkapeliitta 10 pour une marge de sécurité maximale dans les climats où la glace est présente en premier lieu ; choisissez le Hakkapeliitta R5 pour une conduite hivernale civile et efficace où les routes nues et mouillées sont courantes.
Hakkapeliitta 10 vs Hakkapeliitta R5 : vos questions
Le Nokian Hakkapeliitta 10 ou le Nokian Hakkapeliitta R5 : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 4 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Nokian Hakkapeliitta 10 a fini devant 2 fois et le Hakkapeliitta R5 pas une seule fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Hakkapeliitta 10 obtient 8,8 et le Hakkapeliitta R5 8,7 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le Hakkapeliitta 10 ou le Hakkapeliitta R5 ?
Le Hakkapeliitta 10 a pris l'avantage sur 4 des 8 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 2 tests, il a résisté à l'aquaplaning en ligne droite à une vitesse 5,5 % plus élevée en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Hakkapeliitta R5 a pris l'avantage sur 3 des 4 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 2 tests, il a freiné 4,9 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel est le meilleur sur neige ?
Sur les tests communs, les mesures de la catégorie Neige se partagent 2-2 entre le Hakkapeliitta 10 et le Hakkapeliitta R5.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le Hakkapeliitta R5 a consommé 3,8 % de carburant en moins (2 tests). Les conducteurs notent l'usure 7,4/10 pour le Hakkapeliitta 10 et 8,3/10 pour le Hakkapeliitta R5.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Les conducteurs notent le confort 6,3/10 pour le Hakkapeliitta 10 et 8,9/10 pour le Hakkapeliitta R5.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le Hakkapeliitta 10 75 % sur 10 avis et le Hakkapeliitta R5 86 % sur 17. 70 % des conducteurs du Hakkapeliitta 10 le rachèteraient, contre 88 % pour le Hakkapeliitta R5.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 2 tests qui indiquaient des prix, le Hakkapeliitta 10 était le pneu le plus cher dans 2 d'entre eux, de 3,4 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs
Michelin X Ice Snow vs Nokian Hakkapeliitta R5
0-6 en 8 tests communs
vs
Continental VikingContact 8 vs Nokian Hakkapeliitta R5
6-0 en 6 tests communs
vs
Michelin X Ice North 4 vs Nokian Hakkapeliitta 10
0-7 en 7 tests communs
vs
Goodyear UltraGrip Ice 3 vs Nokian Hakkapeliitta R5
7-1 en 8 tests communs
vs
Continental IceContact 3 vs Nokian Hakkapeliitta 10
0-7 en 7 tests communs
vs
Goodyear UltraGrip Arctic 2 vs Nokian Hakkapeliitta 10
1-6 en 7 tests communs
vs
Michelin X Ice Snow vs Nokian Hakkapeliitta 10
2-1 en 6 tests communs
vs
Michelin X Ice North 4 vs Nokian Hakkapeliitta R5
1-2 en 5 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le Hakkapeliitta 10 Donner mon avis sur le Hakkapeliitta R5
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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