J'avais un coupé C63 et je les trouve absolument horribles. Zéro adhérence. Zéro tout.

J'avais ces pneus avant de les remplacer par des Michelin PS4. Honnêtement, j'ai préféré le PSS. C'est à peine perceptible mais c'est là. J'avais l'impression que le PSS était juste plus direct, plus réactif, je ne sais pas exactement comment le décrire. La PS4 est aussi un pneu incroyable, ne vous méprenez pas. Cependant, comme tous les pneus Michelin que j'ai possédés au fil des ans, dès la sixième année, le PSS avait développé des fissures même si la voiture était garée à l'intérieur d'un garage. J'ai eu le PSS depuis un peu plus de 9 ans, et une fois démonté, j'ai remarqué que l'intérieur était presque complètement déchiré. Quand même mieux que ma ps4, qui a subi le même sort après seulement 6 ans, mais ça fait assez peur. Michelin a affirmé que ses pneus pouvaient durer 10 ans, mais je n'ai jamais atteint la 10e année, surtout si la voiture est utilisée quotidiennement. Il me restait encore beaucoup de bande de roulement sur mon PSS, donc je suppose qu'en termes d'usure, c'était plutôt bon. Bien, bien mieux que mon ancienne PS2, qui était presque complètement chauve après seulement 4 ans. Dans l’ensemble, le PSS est un excellent pneu.

J'utilise le même PSS 225/40 R18 HN-spec que le gars qui a examiné le PSS le 24 mai 2018 sur une voiture similaire (plate-forme MQB, mais GTI Performance au lieu d'une Cupra ST) et je suis d'accord avec presque tout ce qu'il a dit. Ce PSS de spécification HN adapté à la Hyundai i30N semble un peu spécial en particulier par rapport au PSS de spécification BMW 205/45 R17 que j'utilise sur ma Mini Cooper (dont je n'ai aucune plainte). Alors que l'adhérence sèche et la sensation de direction sont bonnes, peut-être très bonnes et même les manières de conduire sont excellentes (bien qu'un peu raides), il n'est malheureusement pas aussi bon sous la pluie que le PSS de BMW (marque d'étoile). En fait, c'est très mauvais sur le mouillé, en particulier lorsqu'il fait froid. Je suis content de ne pas avoir besoin de le faire fonctionner pendant la saison hivernale, car j'ai un ensemble de 225/45 R17 CC + pour la moitié la plus froide de l'année. Le CC + est bien meilleur dans des conditions humides / froides comme je le constate chaque année juste avant et après l'échange des pneus en octobre / novembre. À l'époque, j'aurais dû opter pour l'une des spécifications BMW PSS 225/40 R18, probablement la 92Y (Mini Clubman JCW) ou la 88Y (M135/140i). La protection de la jante est également médiocre sur le PSS HN-spec. Il s'agit d'un pneu très étroit qui semble petit même sur des roues d'origine 7,5Jx18. Les 205/45 PSS de ma Mini Cooper ont l'air larges sur les roues 7,0Jx17 d'origine. Quoi qu'il en soit, entre-temps, la PS4S est enfin disponible en Europe en 225/40 R18 et 235/40 R18. Ou devrais-je dire qu'il est "indisponible" ? Malheureusement, il est en rupture de stock, j'attends toujours depuis 10 semaines maintenant. J'espère vraiment qu'il sera nettement meilleur sur le mouillé et aussi bon que le PSS sur le sec.

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J'ai apporté une BMW 335i d'occasion avec de nouveaux PSS* à tous les coins.
225/40 R18 et 255/35 R18
La tenue de route à sec est très bonne, bonne adhérence et encore meilleure une fois en température.
La tenue de route sur sol mouillé est un non. Le contrôle de traction intervient trop souvent, le sous-virage n'est jamais loin non plus. Et j'ai failli perdre l'arrière une fois dans une courbe normale à vitesse normale, l'ESP m'a sauvé.
L'aquaplaning semble également arriver rapidement.
L'usure est bonne, je ne suis pas un conducteur agressif. Les pneus avant sont encore très bons. Il reste peut-être 35 % d'usure à l'arrière après 40 000 km.
Pour le bruit, je n'ai rien à comparer. Pareil pour le confort. Mais mes pneus hiver sont plus confortables (Gislaved Eurofrost).
Je choisirai quelque chose de différent la prochaine fois car en Belgique, nous avons pas mal de jours pluvieux.

J'ai utilisé le PSS sur ma BMW 325i de 2014 à 2024 (!), Ils ont parcouru un peu plus de 50 000 km/31 000 miles avec encore environ 3 mm de bande de roulement restant sur l'asphalte suédois relativement rugueux. Quelques légères craquelures sèches apparaissent. Configuration carrée sur 8,5x19" et rotation environ 4 fois. Fonctionnement d'environ 2,8-3,2 bars de pression.

Excellente sensation de direction et (surtout lorsqu'il est un peu usé), très bonne adhérence mais un peu élevé en bruit de route et conduite rebondissante sur des surfaces inégales. Je ne semblait pas aquaplaner aussi facilement, mais l'adhérence sur sol mouillé faisait un peu défaut (je ne me suis jamais senti dangereux). Étonnamment bonne température ambiante en dessous de zéro (sèche). Cela semblait durer éternellement ! Très bonne protection des jantes également.

Remplacé par PS5 en 2024 sur les mêmes roues, même dimension pour un meilleur confort et look (mdr).

Bonjour, j'utilise 205/45 R17 88Y BMW-spec (star mark) PSS sur ma Mini Cooper R56 LCI 2012. Contrairement à mon PSS de spécification HN que j'utilise sur ma GTI, ce PSS de spécification BMW fonctionne très bien dans presque toutes les conditions, même sous la pluie et en dessous de +10 à 15°C (où le HN souffre). En fait, cela ressemble beaucoup à ce que j'attendrais d'une PS4. Cette spécification PSS a été adaptée au GP R56 2012 en tant qu'alternative plus adaptée aux conditions humides que les semi-slicks Kumho V70. Le PSS était une option d'usine sans frais pour le GP à l'époque. Comme le PSS est bien connu pour ses performances de freinage à la pointe du marché, je m'attendrais à ce que la Mini atteigne des distances de freinage plus courtes que dans les revues contemporaines avec l'usine de pneus montée à l'époque. Ce PSS est assez large et offre donc une bonne protection de la jante pour une roue 7.0Jx17 d'origine. En fait, ces pneus semblent larges sur les roues 7,0Jx17 d'origine (peut-être parce que la roue GP mesure 7,5 "de large). Cependant, ils ne se sentent pas aussi rigides comme les runflats de notre Mini sont sortis d'usine, le confort de conduite est donc nettement supérieur (en fait, le confort de conduite était insupportable avec les runflats, ce qui a été la raison de l'abandon prématuré des runflats). la stabilité n'est tout simplement pas aussi bonne qu'avec les Conti SC3 runflats, mais c'est ce que vous attendez d'un pneu moins rigide. Il est également incroyablement silencieux et l'usure est bonne aussi. Après environ 25 000 km/15 000 ml, ils ont perdu environ 25 % de leur profondeur de bande de roulement et cela inclut une conduite fougueuse et des vitesses d'autoroute élevées Quoi qu'il en soit, je recommanderais toujours ce pneu pour toutes les R50-R59 et F55-F57 Mini roulant des roues de 17 "et comme alternative aux PS4 et PS5 de Michelin, Goodyears Eage F1 Asymmetric 5/6, Pirelli P Zero PZ4 et similaires comme ce PSS semble être le seul pneu non runflat spécifiquement conçu pour les Minis dans cette taille 205/45 R17. Enfin, un indice : ne suivez pas les recommandations de pression des pneus exagérées suggérées par Mini à partir de 2011, motivées par la tentative de BMW de réduire la résistance au roulement et d'améliorer l'économie de carburant. Comme le poids, les performances et la géométrie de la suspension du véhicule sont restés les mêmes, restez avec la recommandation de BMW/Mini jusqu'en 2010, donc 2,2 bar/32 PSI est très bien dans le cas d'un R56 Mini One ou Cooper. Ça roule mieux et ça accroche mieux. Ceci est conforme aux recommandations de Continental et de Michelin.

Ces pneus sont parfaits s'il fait chaud et sec, mais il y a très peu d'adhérence s'il fait froid et/ou mouillé. Je ne les recommanderais pas pour une utilisation en Scandinavie, mais ils seraient parfaits pour une utilisation dans le sud de l'Europe. J'ai un problème de traction à plein régime même avec 4WD (430PS 650NM) si le pneu est inférieur à 15 degrés Celsius. Je n'ai aucun problème de traction avec mes hivers Michelin Pilot Alpin 5 à n'importe quelle température même sur le mouillé.

Excellent pneu, je ne l'achèterais pas car le PS4S est mieux noté et est une technologie plus récente

Si ces Supersports classés par étoiles sur mon M140i d'occasion avaient été achetés à 12 000, le kilométrage se situe maintenant à 21 000. Prise sèche. Bon une fois réchauffés, ils accrochent bien la route. Cependant, en dessous de 15c, vous remarquez que le niveau d'adhérence diminue. Mouiller. Pas le meilleur facile à faire tourner les arrières, même en 4ème vitesse, la traction s'arrêtera. Ils sont progressifs et vous permettent de savoir ce qui se passe par temps sec, humide et froid, pas tellement. Porter. Excellent kilométrage, je m'attends à ce que l'arrière dure 23 km, même avec mon pied droit un peu lourd, devant 30 km. Par encore ? Non, je ne pense tout simplement pas qu'ils soient adaptés au climat britannique. J'essaierai probablement la prochaine PS4 un peu plus douce mais avec de meilleures performances sur sol mouillé.

OEM sur ma M3 CS, les a remplacés après 2000 km par des pneus Cup 2. Très bons sur sol mouillé, moins bons sur piste, où ils sont sujets à la surchauffe et au sous-virage qui en résulte. Mais ils obtiennent de bons MPG, très confortables et si vous ne prévoyez pas de faire des journées sur piste avec votre voiture de sport, préférez-les à la Cup 2 ou 4S. Ils n'ont peut-être pas ces limites élevées, mais ils en ont assez et ils les abordent avec facilité et beaucoup de commentaires là où se trouve le point de non-retour. Aussi, bon retour de route.

tout simplement génial.

Ce sont les pneus qui ont été montés lorsque j'ai acheté mon Cayman 2009, ils étaient donc à peu près à moitié usés. J'ai été très, très surpris par leur maniabilité et leur adhérence exceptionnelles. Le confort est bon, compte tenu du flanc bas et du retour de la route est très bon. L'usure semble assez élevée, d'autant plus que la voiture est assez légère (1300kg) et peu puissante (265ch). Dans l'ensemble, je pense que ce sont les meilleurs pneus de route que j'ai jamais eu, mais vu leur prix, je ne les achèterais pas, car il existe des pneus très similaires pour un tiers de moins (Hankook S1 evo 2).

Dans l'ensemble, le meilleur pneu que j'ai jamais monté sur une voiture. Utilisez pour avoir un ensemble de PS4 qui sont la nouvelle version du PSS, mais le PSS est bien meilleur qu'au port et dans des conditions humides que les PS4. Dommage qu'ils ne refassent pas ce pneu car je n'ai plus besoin que de 2 pneus (avant) et ils devront être PS4 et non PSS

Michelin Pilot Super Sport, profondeur de bande de roulement inférieure à 3 mm à gauche Mon point est d'être d'accord avec Michelin sur le fait qu'il n'est pas nécessaire de se précipiter pour changer de pneu avec une profondeur de bande de roulement de 3 mm et moins. Je n'ai pas remarqué de changements dramatiques d'adhérence sur sol mouillé lors d'une averse torrentielle sur l'autoroute (à plusieurs reprises). Abaisser la vitesse à 80-90 km / heure est toujours suffisant, peu importe combien il pleut. Au fur et à mesure que la pluie épuise son énergie, je monte jusqu'à 120-130 km / heure. Une fois que la pluie s'est arrêtée mais que l'autoroute est encore humide, vous pouvez revenir à vos 150 km / h. Ma femme et moi sommes des conducteurs de loisir, devant parfois parcourir 600 km par jour. La sécurité est une préoccupation pour nous. La voiture est Astra OPC (VXR). Salutations, YK

Les pneus ont été montés en usine sur mon M240i, que j'utilise au quotidien. L'adhérence et la maniabilité sur sol sec étaient la meilleure partie des pneus, mais ils avaient besoin d'un peu de température pour adhérer correctement. L'usure n'était pas mauvaise étant donné que je conduisais souvent fougueux sur les routes sinueuses. Une fois que vous avez expérimenté le Michelin PS4, vous vous rendez vite compte que le Michelin Pilot Super Sport a une adhérence très faible sur sol mouillé. L'aquaplaning était très mauvais. En ce qui concerne le confort, les pneus étaient assez durs, mais pas à plat. Dans l'ensemble, c'est un excellent pneu pour les conditions sèches, mais faible dans les conditions sèches.