Les meilleurs pneus pour la Opel Astra H OPC

Salut,
J'ai testé le tout nouveau Conti Sport 7 contre un Conti Sport 6 usé. Selon moi, les pneus devraient avoir une profondeur de rainure bien inférieure à 3 mm. J'ai finalement abandonné mes anciens Continental avec une profondeur de rainure légèrement inférieure à 1,6 mm à l'arrière et légèrement supérieure à l'avant. Lorsque l'on conduit les pneus dans cet état sur une route mouillée sous la pluie, une certaine prudence est toujours de mise, mais, d'après mon expérience, on peut facilement se permettre des vitesses supérieures à 100 km/h tant qu'on ne s'attend pas à des virages serrés. J'aime l'adhérence et je fais de mon mieux pour ne pas la perdre. Je veux dire, je ne suis pas un coureur. De plus, les pneus avec des rainures moins profondes sont plus sportifs à conduire, ce qui était particulièrement le cas avec le Conti Sport 6, que j'ai trouvé un peu trop penché vers le confort.
Contrairement à ses prédécesseurs, le Conti Sport 7 se comporte comme le bon vieux Michelin Super Sport. Le Sport 7 semble rigide sans délai lorsque vous appuyez sur l'accélérateur. Le Conti Sport 6 me disait en quelque sorte à chaque fois que j'essayais de le pousser plus fort : attendez une seconde, ne vous précipitez pas, le confort passe avant tout ! Au bout d'un moment, il reprenait ses esprits et commençait à faire preuve de sportivité. Ce n'est pas le cas avec le Continental Sport 7. Il accélère immédiatement et est beaucoup plus sportif que la génération précédente.

Fondamentalement, mon avis porte sur le tout nouveau Continetal WinterContact TS 860 S par rapport à l'ancien TS 850 P avec moins de 3 mm de profondeur de sculpture restante. Je n'ai pas ressenti le besoin de les remplacer plus tôt car nous n'avons pas eu beaucoup de neige (c'est-à-dire pas de griffes du tout) jusqu'à présent. Aujourd'hui, avec une épaisseur de neige de 10 à 15 centimètres, j'ai trouvé qu'il était pratiquement impossible de sortir de mon immeuble pour aller dans une rue principale (relativement bien entretenue). J'ai mis des chaînes à neige, ce qui m'a donné confiance dans la neige profonde mais était une nuisance sur la route plus ou moins propre. Bref, le TS 860 S est une véritable version améliorée de son prédécesseur. Premièrement, il est loin d'être aussi bancal que l'était le TS 850 P. Lorsque vous conduisez une trappe chaude brandissant 280 chevaux et que vous devez ensuite passer des pneus d'été aux pneus d'hiver, vous remarquez immédiatement qu'une partie de ces pouvoirs a soudainement disparu au détriment d'un confort supplémentaire. Le TS 860 S est plus proche d'un pneu été. Pour moi, c'est un bien meilleur compromis (par rapport à 850 P) en ce qui concerne sa capacité à naviguer sur les routes hivernales. La toute nouvelle TS 860 S a bien résisté à la neige, au grésil et même à la glace occasionnelle, sans parler du tarmac noir propre. Plus important encore, c'était gérable sur glace (il suffit de ralentir un peu pour reprendre le contrôle). Étonnamment, je n'ai pas pu remarquer les avantages de sa faible résistance au roulement, très annoncée. Subjectivement, le même parcours (environ 90 km) m'a pris autant de carburant que lorsque j'avais mon bon vieux Continental TS 850 Ps. Pour être cohérent avec les résultats des tests de pneus hiver, je suppose que mon style de conduite est devenu plus sportif

Michelin Pilot Super Sport, profondeur de bande de roulement inférieure à 3 mm à gauche Mon point est d'être d'accord avec Michelin sur le fait qu'il n'est pas nécessaire de se précipiter pour changer de pneu avec une profondeur de bande de roulement de 3 mm et moins. Je n'ai pas remarqué de changements dramatiques d'adhérence sur sol mouillé lors d'une averse torrentielle sur l'autoroute (à plusieurs reprises). Abaisser la vitesse à 80-90 km / heure est toujours suffisant, peu importe combien il pleut. Au fur et à mesure que la pluie épuise son énergie, je monte jusqu'à 120-130 km / heure. Une fois que la pluie s'est arrêtée mais que l'autoroute est encore humide, vous pouvez revenir à vos 150 km / h. Ma femme et moi sommes des conducteurs de loisir, devant parfois parcourir 600 km par jour. La sécurité est une préoccupation pour nous. La voiture est Astra OPC (VXR). Salutations, YK

Je les conduis sur une astra vxr 280bhp ces pneus sont égaux à tous points de vue que les goodyear eagle f1 s que j'ai utilisés pendant des années les ont obtenus à la période de Noël avec un budget limité.Je suis heureux d'avoir trouvé ces pneus, ce ne sont pas des fossés car les gens disent

Nous avons acheté ces pneus hiver pour Astra OPC (VXR) essence 2.0. Ce n'est pas la voiture la plus sportive mais toujours assez rapide pour exiger (même en hiver) quelque chose qui tolère une vitesse supérieure à 200 km / h (enfin, parfois). Notre voiture était à l'origine équipée du Michelin Super Sports. Par rapport à eux, le ContinentalWinter 850P est très confortable. La première chose à remarquer était son niveau de bruit presque égal (voire inférieur) à celui du Super Sports d'été. Eh bien, les Continentals d'hiver ne sont pas très rapides lorsqu'ils sont poussés fort sur le sec et pas aussi précis lors du freinage. Pourtant, Conti fait le travail sur la route sèche et ensoleillée. Je les aime sur le mouillé et ils sont assez bons sur la neige. Ils ne peuvent pas supporter trop de neige, auquel cas j'ai des chaînes à neige (j'ai dû les utiliser une fois dans les Alpes lors de la montée vers une station de ski isolée).

Ice ... En fait, les Conti 850 Ps ne sont pas du tout pour la glace. J'étais un grand utilisateur de Nokian Hakkapeliittas cloutés sur ma voiture précédente. Les Hakkapeliitaas me donnaient une vraie confiance en hiver. Maintenant, les Conties me donnent de la vitesse sur la route sèche de l'hiver. Et le confort. Beaucoup.

Quand j'ai repris mes Michelin Super Sports ce printemps, je les ai vraiment détestés en premier. Comparé au Conti 850 Ps, les super Sports étaient si rigides et impitoyables sur la surface pavée tant aimée dans ma ville.

Et bien plus tard, Super Sports a fait ses preuves à nouveau sur une autoroute. Ils sont créés pour la vitesse et la stabilité.

Verdict? Eh bien, le Continental Winter Contact 850 P n'est pas ce que j'appelle un pneu hiver. Mais si vous conduisez une sorte de voiture sportive, vous n'avez pas beaucoup de choix, alors allez-y. Ce sont de jolis pneus d'hiver confortables qui vous permettent de rouler plus près de 200 km / h dans certaines occasions imprudentes.

Porter? Oui, ce sont des Conties. Ils portent vite. Après deux saisons d'hiver, je ne suis pas sûr qu'elles dureront probablement une autre.

Best tyre for wet contitions but not as good in the dry.Whe you try to be fast at the corners is slippery.Good tyre for low profile drivers.

I HAVE HAD THE TYRES A FEW TIMES ON MY CAR AND ON MY WIFES CAR THE TYRES ARE GREAT FOR THE PRICES U PAY FROM THEM. AND I DRIVE A 2.0L TURBO COUPE
THERE IS ALOT OF POWER AND I HAVE GREAT GRIP ON THE ROAD. PEOPLE CAN SAY WHAT THEY WANT I DO RECOMMEND THEM

In my car they last 20 to 27k once they heat up they roll the car that much grip..i had to install new anti-roll bars front and near to compensate the grip!! Get them while stocks last i think michelin is discontinuing!!! what a shame..Need to work them hard though..only in standing water you have a problem

I don't know what the fuss is all about for this tyre. In my opinion its way overpriced for what it offers. Its an all around good tyre, but does not excell in any area. For a tyre that wears that fast I would be expecting a much better grip.