99%
- BMW 530D
- 275/30 R20
- 24 140 km
Excellent
Vredestein Ultrac Vorti+
Remplacé par le Vredestein Ultrac Pro Remplace le Vredestein Ultrac Vorti
Le Vredestein Ultrac Vorti Plus est un pneu été de performance maximale de milieu de gamme qui se révèle véritablement sportif pour le prix, avec une entrée en virage précise, une forte adhérence sur sol sec et un retour de direction engageant. Il peut être conduit confortablement au quotidien et offre la stabilité nécessaire pour faire face à une conduite dynamique, certains conducteurs étant même heureux de l'utiliser pour des sessions occasionnelles sur circuit. Là où il est moins convaincant, c'est en termes de performance d'arrêt et d'efficacité, avec des distances de freinage et une résistance au roulement qui ne correspondent généralement pas aux meilleurs concurrents premium.
La réponse en bref
Les tests disent
11e
classement moyen sur 6 tests indépendants · 1 victoires
Dernier: P9 sur 11 · 2024
Voir tous les tests
Points forts & points faibles
Mouillé, Sec
Valeur
Par rapport à ses rivaux sur l'ensemble des tests dont nous disposons
Établi à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons pour ce pneu - toutes les preuves sont plus bas sur la page. Données mises à jour en octobre 2026.
- 6avis de conducteurs
- 96 560km parcourus
- 6tests professionnels
- 65dimensions disponibles
Tous les tests
Afficher les résultats des testsTesté 6 fois par des publications indépendantes, le Vredestein Ultrac Vorti+ compte 1 victoires et termine en moyenne 11e.
6
Tests
1
Victoires aux tests
11e
Moyenne
1er
Meilleur
29e
Pire
Classement à chaque test
Le dernier test
Test de pneus SUV été 2024 P9 sur 11
| Année | Test | Résultat | Récompense |
|---|---|---|---|
| 2024 | Test de pneus SUV été 2024Auto Bild Allrad · 235/55 R19 | P9 / 11 | |
| 2023 | Aperçu du marché des pneus d'été 2023Auto Bild · 225/45 R18 | P29 / 50 | |
| 2022 | Test de pneus d'été UHP 19 pouces AutoBild 2022Auto Bild Sportscars · 245/40 R19 | P7 / 10 | |
| 2022 | Test de pneus d'été UHP AutoBild Sports Cars 2022Auto Bild Sportscars · 225/45 R18 | P1 / 11 | |
| 2022 | Évaluations des pneus 2022 Test des pneus d'été UHPTyre Reviews · 255/35 R19 | P8 / 10 | Testé par Tyre Reviews |
| 2021 | Tyre Reviews 2021 Test de pneus d'été UHPTyre Reviews · 225/40 R18 | P9 / 14 | Testé par Tyre Reviews |
Sur le bilan complet : Bilan par disciplineBilan en face-à-faceChaque verdict publié
Vidéos
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Dimensions & Notes de l'étiquette
Tout voirPlage de dimensions65 dimensions disponibles
225-335Largeur25-55Profil18-22Jante2020Premier sur le marché
Label UESur 65 dimensions - la classe dépend de la dimension achetée.
Carburant
A
B
C5%
D95%
E
Mouillé
A
B100%
C
D
E
Bruit
70-72dB B
Questions fréquentes
Le Vredestein Ultrac Vorti+ est-il performant sur sol mouillé ?
Sur les 6 tests de freinage sur sol mouillé auxquels il a participé, le Vredestein Ultrac Vorti+ freine 7,5 % plus long que rivaux Premium, 0,8 % plus long que rivaux de milieu de gamme et 12,1 % plus court que rivaux économiques. Il a un score Tyre Reviews sur sol mouillé de 82/100, et les propriétaires lui attribuent la note de 8,2/10 sur sol mouillé sur la base de 6 avis.
Le Vredestein Ultrac Vorti+ est-il performant sur sol sec ?
Sur les 6 tests de freinage sur sol sec auxquels il a participé, le Vredestein Ultrac Vorti+ freine 5,7 % plus long que rivaux Premium, 1 % plus long que rivaux de milieu de gamme et 3 % plus court que rivaux économiques. Il a un score Tyre Reviews sur sol sec de 72/100, et les propriétaires lui attribuent la note de 9,2/10 sur sol sec sur la base de 6 avis.
Le Vredestein Ultrac Vorti+ est-il économe en carburant ?
Sur les 5 tests mesurant la résistance au roulement, la résistance au roulement du Vredestein Ultrac Vorti+ est 7,9 % plus élevée que rivaux Premium, 7,3 % plus élevée que rivaux de milieu de gamme et 17,4 % plus élevée que rivaux économiques.
Que disent les propriétaires du Vredestein Ultrac Vorti+ ?
Sur 6 notes de propriétaires, le Vredestein Ultrac Vorti+ obtient 84% en moyenne. Les propriétaires le notent le mieux en Ressenti de la route avec 9,3 sur 10 et le moins bien en Confort avec 7. 3 de ces avis viennent de propriétaires ayant dépassé 15 000 km. 83% des propriétaires lui donnent 70% ou plus.
Quelle est la note de l'étiquette pneumatique EU du Vredestein Ultrac Vorti+ ?
Sur l'ensemble de sa gamme, le Vredestein Ultrac Vorti+ affiche le plus souvent des notes d'étiquette EU de D pour l'efficacité énergétique, B pour l'adhérence sur sol mouillé et 71 dB pour le bruit.
Autres questions sur le Vredestein Ultrac Vorti+ (6)
Le Vredestein Ultrac Vorti+ est-il confortable et silencieux ?
Les propriétaires notent le Vredestein Ultrac Vorti+ 7 sur 10 pour le confort et le bruit, sur 6 avis.
Comment le Vredestein Ultrac Vorti+ s'use-t-il selon les propriétaires ?
Les propriétaires notent le Vredestein Ultrac Vorti+ 7,7 sur 10 pour l'usure, sur 6 avis. 3 de ces avis viennent de propriétaires ayant dépassé 15 000 km, et l'avis type couvre 17 703 km.
Les propriétaires rachèteraient-ils le Vredestein Ultrac Vorti+ ?
67% des propriétaires déclarent qu'ils rachèteraient le Vredestein Ultrac Vorti+, sur les 6 avis ayant répondu à cette question. 50% d'entre eux ont donné la meilleure réponse possible.
Quel pneu le Vredestein Ultrac Vorti+ remplace-t-il ?
Le Vredestein Ultrac Vorti+ est le successeur du Vredestein Ultrac Vorti dans la gamme Vredestein.
Le Vredestein Ultrac Vorti+ a-t-il été remplacé ?
Le Vredestein Ultrac Vorti+ a été remplacé par le Vredestein Ultrac Pro.
Dans quelles dimensions le Vredestein Ultrac Vorti+ est-il disponible ?
Le Vredestein Ultrac Vorti+ est disponible en 65 dimensions, allant de 225-335/25-55 R18-22.
Questions des propriétaires
Poser une questionQuestions et réponses pour le Vredestein Ultrac Vorti+
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Avis de propriétaires sur le Vredestein Ultrac Vorti+
Donner mon avis sur ce pneuCe que disent les propriétaires résumé à partir de 5 avis
Les conducteurs évaluent généralement le Vredestein Ultrac Vorti Plus comme un pneu UUHP sportif et offrant un bon rapport qualité-prix, avec une forte adhérence sur sol sec, une maniabilité précise et un retour d'information routier communicatif. Plusieurs critiques rapportent également qu'il peut être utilisé en toute confiance au quotidien et même pour des sessions occasionnelles sur circuit, avec des performances globales dépassant les attentes pour le prix. Cependant, une minorité notable affirme que le freinage/manipulation sur sol mouillé n'est pas aussi rassurant que chez les meilleurs concurrents premium, et que les flancs rigides peuvent réduire le confort de conduite. Certains mentionnent également que le pneu semble plus lourd et peut avoir une résistance au roulement plus élevée, ce qui impacte le kilométrage/l'économie de carburant.
Ce que les propriétaires mentionnent le plus compté sur 5 avis
Sélectionnez-en un pour ne lire que les avis qui le mentionnent.
Notes des propriétaires moyenne de 6 notes
- Note des propriétaires 84%
- Ressenti de la route 93%
- Adhérence sur le sec 92%
- Progressivité 92%
- Adhérence sur le mouillé 82%
- Usure 77%
- Confort 70%
Les 6 avis sur le Vredestein Ultrac Vorti+
Répartition des notes sur 6 avis rédigés
76%
- Audi TT RS
- 255/30 R20
- 14 484 km
Je suis passé des Pilot Sport 5 aux Ultrac Vorti +, je dois dire que les UV ont UNE bien meilleure adhérence et sensation/maniabilité sur sol sec que les PS5. L'adhérence sur sol sec dès le départ est très bonne, mais une fois qu'elles sont chaudes, c'est fou ! Beaucoup de gens disent que la TT RS mk3 (8S) a tendance à sous-vire, mais avec ces pneus, je n'ai jamais ressenti de sous-virage, sachez que je pousse vraiment ma voiture à fond (dans les virages et sur l'autoroute). Une chose où elles ne sont pas les meilleures, c'est sur sol mouillé, les PS5 sont beaucoup plus "sûres" en freinage et en adhérence/maniabilité sur sol mouillé. Avec les UV, j'ai eu quelques moments "effrayants", donc je fais un peu plus attention quand il pleut. Oh oui, je ne peux pas oublier le flanc... Les UV ont un flanc vraiment rigide et J'ADORE ÇA, les PS5 semblaient trop flottantes dans les virages tandis que les UV se sentent vraiment stables, mais l'apparence du flanc des PS5 est d'un autre niveau par rapport aux UV. Le confort est meilleur sur les PS5, mais je ne m'attends pas à du confort de pneus UUHP, donc ça ne me dérange pas vraiment... l'usure est définitivement plus élevée sur les UV, je vais les faire pivoter bientôt car les pneus avant sont à peu près à mi-chemin tandis que les arrière ont l'air "neufs", avec les PS5, j'ai fait plus de 20 000 km et ils avaient l'air neufs, donc l'usure était folle ! Mais encore une fois, je me fiche de la durée de vie du pneu parce que je recherche l'adhérence et la sensation ultimes :) Pour résumer : PS5 si vous voulez un pneu ennuyeux et sûr / UVs si vous voulez un pneu sportif direct avec une excellente adhérence à un super prix (qui est toujours sûr d'ailleurs)
Il y a un nouveau pneu toutes saisons, peut-il être le meilleur ?!
56%
- Volkswagen Golf MK7 GTI
- 235/35 R19
- 24 140 km
- Une combinaison de routes
- Fougueux
Pneu agréable à manipuler sur le sec mais pas le meilleur que j'ai eu sur le mouillé.
Sur quels pneus roulez-vous ?
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91%
- BMW 125i M Sport
- 255/35 R18
- 20 921 km
- Une combinaison de routes
- Fougueux
J'ai mis un ensemble assorti de ces pneus en configuration échelonnée sur ma BMW 125i e82 avant 225/40/18 arrière 255/35/18 en janvier 2022, maintenant c'est janvier 2023 et les arrières doivent être changés. Compte tenu de ce que j'ai fait avec ces pneus au cours de la dernière année, je suis vraiment impressionné par les Vreds ! A duré environ 13 000 kilomètres de conduite quotidienne difficile, quand je dis dur, je le pense vraiment. Je l'ai également emmené au Nürburgring (longue piste) et j'ai fait 12 tours chauds, puis 30 minutes de conduite intensive sur la piste GPX du Nürburgring et ils ont magnifiquement performé. Je pensais qu'ils allaient tourner en bouillie après avoir poussé la voiture à la limite, mais ils se sont très bien comportés. Ne vous méprenez pas, ce ne sont pas vos semi-slicks / PS5 / PS4 qui remplacent tous, mais pour un pneu que vous pouvez utiliser en toute sécurité et avec plaisir tous les jours sur sol mouillé et sec, puis conduisez sur une piste et rentrez chez vous, ils ont rencontré et dépassé mes attentes. Points positifs : superbe usure, belle rétroaction de la route, excellente maniabilité et adhérence sur sol mouillé et sec. Négatifs, pas beaucoup; légèrement plus lourd qu'une offre d'homologues Goodyear/Mitchelin, flanc plus rigide donc pas aussi confortable, mais encore une fois ma voiture n'est pas conçue pour le confort donc ça ne me dérange pas du tout. Pour l'argent, je ne peux pas penser que le pneu soit aussi bien équilibré en termes de prix et de performances. Demain et je change l'ensemble arrière et je changerai à nouveau l'ensemble le moment venu. Je peux certainement les recommander aux passionnés et aux conducteurs qui ne craignent pas un flanc légèrement plus rigide mais une excellente performance globale.
100%
- BMW 530D M sport
- 275/30 R20
- 4 828 km
- Une combinaison de routes
- Moyen
Excellents pneus, bien meilleurs que ce à quoi je m'attendais. J'avais un Pirelli Pzero runflat (18 pouces) auparavant et je peux certainement dire que Vredestein se comporte beaucoup mieux.
83%
- BMW 320D M Sport
- 265/30 R20
- 8 047 km
- Essentiellement des voies rapides
- Fougueux
Le vredestein ultrac vorti+ est un très bon pneu. Le pneu est bien équilibré et a un bon retour de la route. Venant de pirelli runflats, je peux définitivement dire que la voiture roule beaucoup mieux, non seulement plus confortable, mais beaucoup plus adhérente. La plus grande amélioration est la maniabilité/adhérence sur sol mouillé. Les pneus fonctionnent très bien sur le sec, mais il existe probablement de meilleurs pneus pour des performances pures, mais ceux-ci sont adaptés à mon conducteur quotidien et j'apprécie les pneus car ils sont suffisamment sportifs pour mes besoins. Sachez que lors de l'achat de ce pneu, c'est un pneu lourd et silencieux car il a une grande résistance au roulement (pas le meilleur en termes de kilométrage).
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