Nous avons choisi 14 des meilleurs pneus d'été ultra haute performance dans la très populaire taille de pneu 225/40 R18, et nous avons testé la tenue de route sur sol sec et mouillé, la capacité de freinage sur sol sec et mouillé, la résistance à l'aquaplaning, les niveaux de bruit et le résistance au roulement de ces pneus, pour déterminer exactement quel pneu est le meilleur à quoi!

Nous avons testé certains des meilleurs pneus du marché et, dans la mesure du possible, nous avons inclus les segments UHP et UUHP. Cela signifie que nous avons le Michelin Pilot Sport 4 ET Michelin Pilot Sport 4S, le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 ET le F1 SuperSport, et c'est la première fois que nous testons le Pirelli P Zero PZ4, et, parmi tous les autres pneus sur test, le tout nouveau Bridgestone Potenza Sport.

Le véhicule d'essai est une VW Golf GTI fidèle, qui, bien qu'elle soit un peu générique, est une très bonne plate-forme pour exécuter ce programme.

Sec

Les seuls pneus dans la gamme de 97 secondes étaient les as Altenzo et Avon. Ces deux pneus se sentaient bien dans les tours de chauffe, mais au fur et à mesure que les pneus se réchauffaient, l'adhérence a chuté assez rapidement, ce qui a entraîné beaucoup de sous-virage. Aucun des deux ne se sentait particulièrement sportif, mais aucun n'avait une mauvaise maniabilité, juste un manque d'adhérence.

Viennent ensuite dans la gamme 96 secondes GT Radial, Nokian et Hankook. Le GT Radial était un pneu agréable à conduire, il se sentait rond et avait la meilleure direction des trois, il n'avait tout simplement pas l'adhérence, alors que le Nokian et Hankook se sentaient tous deux un peu vagues à l'avant de la voiture. vous sous-virez et n'aimez pas avoir chaud.

Les 95 sont là où ça devient vraiment compétitif, avec Falken, Goodyear, Vredestein et Pirelli tous à une seconde l'un de l'autre! Le Falken était un pneu très agréable, une bonne réponse de la direction et bien équilibré, juste, manquant un peu de rétroaction à travers la roue.

Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 se sentait subjectivement assez sportif, avait un équilibre stable et de bons freins et virages, mais il ressentait un peu de traction limitée dans les virages plus lents, le privant de quelques précieux dixièmes.

Le Vredestein était un autre pneu à avoir une direction précise directe avec une bonne adhérence, et se sentait sportif jusqu'à la limite où il vous laisserait vouloir un peu plus d'informations. C'était l'un des pneus les plus stables du test en termes de chaleur, et bien que l'usure de la piste ne soit pas vraiment corrélée à l'usure de la route, c'était aussi l'un des pneus les plus frais lorsqu'il est sorti de la voiture à la fin du test. .

Le Pirelli P Zero PZ4 était une direction rapide et directe, bien pondérée et se sentait vraiment bien dans les virages. Il semblait avoir un peu plus de mal avec la chaleur que certains, mais c'était un pneu de maniabilité vraiment impressionnant.

Les Michelin Pilot Sport 4 et Continental PremiumContact 6 se sont classés quatrième et troisième. Il était indéniable que l'adhérence des Michelins était un peu engourdie par rapport aux Goodyear, Pirelli et Continental, mais elle était stable dans son temps au tour et vous a donné beaucoup de confiance pour avancer.

Le Continental était le plus rapide des pneus UHP, et une sensation exceptionnellement sportive, il avait également un rythme de premier tour stellaire, mais il semblait ensuite avoir du mal avec la chaleur un peu plus que les autres, de sorte que les tours deux et trois étaient plus lents.

Les trois meilleurs pneus en conduite sur route sèche étaient les pneus UUHP, et bien qu'il soit si exceptionnellement proche entre le Bridgestone et le Michelin dans le temps, il y avait quelques différences subjectives à noter. Le Michelin n'était pas aussi direct que les deux autres rivaux de l'UUHP à diriger, mais toujours très direct et agréable à conduire. Le Bridgestone se sentait plus charnu et ressemblait plus à un pneu de piste qu'à un pneu de route, et une fois chaud, il était très bon latéralement, se sentant plus comme un composé de piste.

Quant au Goodyear Eagle F1 SuperSport, c'était un pneu difficile à critiquer sur le sec. La vitesse et la sensation de direction étaient là-haut avec le Bridgestone, et même s'il ne se sentait pas aussi précis au centre, c'était quand même exceptionnel, ET il semblait faire face à la chaleur le meilleur des trois, avec très peu de temps .

Mouiller

Comme sur le sec, l'Altenzo était le pneu le plus lent du test, juste avec une plus grande marge sur le mouillé. Encore une fois, l'équilibre du pneu n'avait rien de particulièrement terrible, il manquait simplement d'adhérence dans toutes les directions, mais en tant que pneu le moins cher ici, ce n'est pas inattendu, car l'adhérence sur sol mouillé est le principal domaine avec lequel les pneus bon marché se débattent.

Les deux pneus suivants dans les années 66 étaient l'Avon et le Goodyear Eagle F1 SuperSport, et bien qu'ils aient eu des temps similaires, ils avaient des qualités de conduite très différentes. L'Avon était un pneu bien élevé avec un sous-virage doux, juste une adhérence limitée, en particulier sur les freins, alors que le F1 SuperSport avait une direction directe et une excellente rétroaction, mais avait un peu de mal avec l'aquaplaning, en particulier à l'arrière, ce qui entraînait un survirage.

Les autres pneus étaient extrêmement proches en termes de temps au tour.

Le Nokian et le Vredestein étaient à peu près à égalité, les deux pneus manquant un peu d'adhérence et de rétroaction à travers la roue, bien que le Vredestein ait souffert d'un sous-virage et le Nokian légèrement survirait.

Le Michelin Pilot Sport 4S était le plus beau des trois pneus uuhp en termes d'équilibre, mais comme tous les pneus UUHP, il aquaplanissait plus que les pneus UHP sur le tour, ce qui rendait un temps au tour ultime difficile, mais l'adhérence était bonne.

Le Continental PremiumContact 6 se sentait à nouveau sportif et direct avec de bons niveaux d'adhérence, et sur un temps au tour similaire, le Hankook Ventus S1 Evo3, qui dominait dans le test de freinage sur sol mouillé, mais se sentait plus faible latéralement et comme sur le sec, avait un sous-virage. équilibre.

La nouvelle GT Radial était plus impressionnante dans la conduite sur sol mouillé que dans le freinage sur sol mouillé, n'ayant aucun problème avec l'eau plus profonde sur le tour de conduite sur sol mouillé, ce qui a certainement contribué à son temps global.

Le Falken et l'Asymmetric 5 étaient des styles opposés à la même époque. Le Falken se sentait plus sportif que lors des tests dans d'autres tailles, avec des changements de direction rapides sur l'essieu avant, mais l'arrière ne pouvait pas suivre, vous luttiez donc contre le survirage, tandis que l'Asymmetric 5 était un pneu très bien équilibré, vous offrant une bonne adhérence. et une manipulation prévisible dans toutes les directions.

Comme sur le sec, le Pirelli P Zero PZ4 était une joie de conduire sur le mouillé. Bonne traction, tranchant à l'avant, le seul point négatif était sur cette Golf qu'elle aimait plus survirage que sous-virage.

La deuxième place a été prise par le nouveau Bridgestone Potenza Sport, le plus rapide des pneus UUHP et presque le plus rapide de tous les pneus. Le composé de ce pneu ressemble un peu à un pneu de piste, il a fallu quelques tours pour y mettre de la chaleur, et il a plus de mal avec l'aquaplaning que tout autre pneu, mais lorsqu'il était en contact avec la surface, il avait d'excellents niveaux. d'adhérence.

Et enfin, avec un temps similaire mais le livrant d'une manière totalement opposée, était le Michelin Pilot Sport 4. Ce pneu ne se sentait pas si sportif, mais ce qu'il a fait était de fournir un équilibre primaire sûr et sous-virage qui vous a donné beaucoup de confiance pour conduire rapidement et en toute sécurité.

Hankook avait vraiment cet avantage lors du freinage sur sol mouillé, il a été testé trois fois pour être sûr!

Le GT Radial a eu une paire impressionnante de résultats d'aquaplaning.

Environnement

Les pneus les moins chers avaient le plus faible bruit externe, le Pirelli réussissant à combiner une tenue de route sportive avec de faibles niveaux de bruit mieux que tout autre pneu.

Le pneu le moins cher testé, l'Altenzo, avait la résistance au roulement la plus faible, les pneus UUHP ne pouvant égaler le meilleur des pneus UHP.

Sans surprise, nous trouvons que les meilleurs pneus testés sont également parmi les plus chers, seul Goodyear allant à l'encontre de la tendance avec le très bon rapport qualité-prix Asymmetric 5.

Résultats

Remarque: pour les résultats finaux, les pneus UHP sont séparés des pneus UUHP (voir vidéo), mais en raison des limitations du site Web, ils sont tous inclus dans les mêmes résultats ci-dessous. Veuillez garder cela à l'esprit lorsque vous visualisez les résultats finaux.

1st: Michelin Pilot Sport 4
225/40 R18 92Y EU Label: E/B/71 Weight: 9.58kgs Tread: 7.5mm 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Freinage à sec 5th 33.93 M 33.18 M +0.75 M 97.79% Manipulation à sec 5th 94.87 s 93.92 s +0.95 s 99% Freinage sur sol mouillé 6th 35.08 M 30.67 M +4.41 M 87.43% Manipulation humide 1st 64.46 s 100% Aquaplaning droit 5th 76.7 Km/H 80.9 Km/H -4.2 Km/H 94.81% Aquaplaning courbe 3rd 2.23 m/sec2 2.4 m/sec2 -0.17 m/sec2 92.92% Bruit 4th 70.8 dB 69.5 dB +1.3 dB 98.16% Prix 12th 88.5 46.22 +42.28 52.23% Résistance au roulement 5th 8.56 kg / t 7.05 kg / t +1.51 kg / t 82.36% Excellent pneu arrondi avec presque aucune faiblesse, excellente adhérence sur sol sec et mouillé, courtes distances de freinage et équilibre sûr. Résistance au roulement moyenne, pas la sensation la plus sportive des pneus UHP. Le Michelin Pilot Sport 4 est un pneu presque sans faiblesses, il a une excellente adhérence dans toutes les conditions, une bonne résistance à l'aquaplaning et un faible bruit. Le seul point négatif est que ce n'est pas le pneu le plus réactif lors du test de conduite sur sol sec. Lire les rapports d'essais
1st: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
225/40 R18 92Y EU Label: E/A/71 Weight: 9.44kgs Tread: 7.9mm 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Freinage à sec 7th 34.27 M 33.18 M +1.09 M 96.82% Manipulation à sec 8th 95.87 s 93.92 s +1.95 s 97.97% Freinage sur sol mouillé 2nd 33.71 M 30.67 M +3.04 M 90.98% Manipulation humide 5th 65.2 s 64.46 s +0.74 s 98.87% Aquaplaning droit 4th 77.4 Km/H 80.9 Km/H -3.5 Km/H 95.67% Aquaplaning courbe 4th 2.2 m/sec2 2.4 m/sec2 -0.2 m/sec2 91.67% Bruit 6th 71.1 dB 69.5 dB +1.6 dB 97.75% Prix 7th 75.7 46.22 +29.48 61.06% Résistance au roulement 9th 9.31 kg / t 7.05 kg / t +2.26 kg / t 75.73% Excellent pneu arrondi avec presque aucune faiblesse, tenue de route sportive sur sol sec et mouillé, freinage très court sur sol mouillé, très haute résistance à l'aquaplaning, faible résistance au roulement. Bruit extérieur moyen. Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 est un pneu avec presque aucune faiblesse, il a une excellente adhérence sur sol sec et humide, une tenue de route sportive, une excellente résistance à l'aquaplaning et une faible résistance au roulement. Lire les rapports d'essais
1st: Michelin Pilot Sport 4 S
225/40 R18 92Y EU Label: E/A/72 Weight: 9.76kgs Tread: 7.62mm 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Freinage à sec 1st 33.18 M 100% Manipulation à sec 3rd 94.42 s 93.92 s +0.5 s 99.47% Freinage sur sol mouillé 7th 35.52 M 30.67 M +4.85 M 86.35% Manipulation humide 7th 65.23 s 64.46 s +0.77 s 98.82% Aquaplaning droit 2nd 78.5 Km/H 80.9 Km/H -2.4 Km/H 97.03% Aquaplaning courbe 6th 2.18 m/sec2 2.4 m/sec2 -0.22 m/sec2 90.83% Bruit 12th 72.2 dB 69.5 dB +2.7 dB 96.26% Prix 13th 95.5 46.22 +49.28 48.4% Résistance au roulement 13th 9.67 kg / t 7.05 kg / t +2.62 kg / t 72.91% Pneu UUHP extrêmement arrondi avec les distances de freinage sur sol sec les plus courtes, une excellente résistance à l'aquaplaning, de bons niveaux de confort et la plus faible résistance au roulement des pneus UUHP. Maniabilité pas aussi dynamique que les deux autres pneus UUHP de ce test. Le Michelin Pilot Sport 4S est un pneu UUHP extrêmement arrondi, offrant le mélange de qualités le plus complet. Le compromis pour toutes ces qualités semble être dans la conduite sur sec, où il ne semble pas le plus sportif des pneus. Lire les rapports d'essais
2nd: Bridgestone Potenza Sport
225/40 R18 92Y EU Label: E/A/72 Weight: 9.98kgs Tread: 6.8mm 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Freinage à sec 3rd 33.4 M 33.18 M +0.22 M 99.34% Manipulation à sec 2nd 94.34 s 93.92 s +0.42 s 99.55% Freinage sur sol mouillé 4th 34.79 M 30.67 M +4.12 M 88.16% Manipulation humide 2nd 64.53 s 64.46 s +0.07 s 99.89% Aquaplaning droit 10th 73.4 Km/H 80.9 Km/H -7.5 Km/H 90.73% Aquaplaning courbe 10th 1.93 m/sec2 2.4 m/sec2 -0.47 m/sec2 80.42% Bruit 11th 71.7 dB 69.5 dB +2.2 dB 96.93% Prix 8th 78.2 46.22 +31.98 59.1% Résistance au roulement 11th 9.47 kg / t 7.05 kg / t +2.42 kg / t 74.45% Pneu de conduite sportive avec une excellente réponse et rétroaction de la direction, très rapide sur sol sec et mouillé avec des distances de freinage courtes. Faible résistance à l'aquaplaning, équilibre de survirage en conduite sur sol mouillé. Le nouveau Bridgestone Potenza Sport ressemble parfois à un pneu de piste pour la route. Les niveaux d'adhérence sont extrêmement élevés et lorsque le pneu est chaud, l'adhérence est incroyable. La faible profondeur de la bande de roulement de départ rend la tâche difficile sur sol mouillé en raison des niveaux élevés d'aquaplaning, mais l'adhérence est impressionnante au contact de la route. Lire les rapports d'essais
3rd: Goodyear Eagle F1 SuperSport
225/40 R18 92Y EU Label: E/A/72 Weight: 9.80kgs Tread: 7.38mm 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Freinage à sec 6th 34.17 M 33.18 M +0.99 M 97.1% Manipulation à sec 1st 93.92 s 100% Freinage sur sol mouillé 10th 36.6 M 30.67 M +5.93 M 83.8% Manipulation humide 12th 66.2 s 64.46 s +1.74 s 97.37% Aquaplaning droit 8th 74.1 Km/H 80.9 Km/H -6.8 Km/H 91.59% Aquaplaning courbe 8th 2.07 m/sec2 2.4 m/sec2 -0.33 m/sec2 86.25% Bruit 13th 72.3 dB 69.5 dB +2.8 dB 96.13% Prix 11th 82.7 46.22 +36.48 55.89% Résistance au roulement 14th 9.68 kg / t 7.05 kg / t +2.63 kg / t 72.83% Vraiment un pneu de route utilisable sur piste, une excellente direction dynamique avec des réactions rapides et un bon retour, et une très bonne résistance à la chaleur pour un pneu de route. Équilibre de comportement de survirage sur sol mouillé, longues distances de freinage sur sol mouillé, niveau de bruit externe élevé. Le Goodyear Eagle F1 SuperSport était le maître du tour de conduite sur sec, offrant la meilleure réponse de la direction et un bon retour. Malheureusement, dans cette taille de 18 pouces, le F1SS n'a pas autant de performances sur sol mouillé que celles testées dans d'autres tailles. Lire les rapports d'essais
3rd: Hankook Ventus S1 evo 3
225/40 R18 92Y EU Label: C/A/72 Weight: 9.61kgs Tread: 7.8mm 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Freinage à sec 4th 33.57 M 33.18 M +0.39 M 98.84% Manipulation à sec 10th 96.04 s 93.92 s +2.12 s 97.79% Freinage sur sol mouillé 1st 30.67 M 100% Manipulation humide 7th 65.23 s 64.46 s +0.77 s 98.82% Aquaplaning droit 9th 74 Km/H 80.9 Km/H -6.9 Km/H 91.47% Aquaplaning courbe 11th 1.9 m/sec2 2.4 m/sec2 -0.5 m/sec2 79.17% Bruit 10th 71.5 dB 69.5 dB +2 dB 97.2% Prix 6th 72.7 46.22 +26.48 63.58% Résistance au roulement 3rd 8.48 kg / t 7.05 kg / t +1.43 kg / t 83.14% Distance de freinage sur sol mouillé la plus courte, freinage sur sol sec très court, équilibre de conduite sûr sur sol mouillé. Equilibre du sous-virage dans le sec, performances moyennes d'aquaplaning, haute résistance au roulement. La nouvelle spécification Hankook Ventus S1 Evo3 est le maître du freinage sur sol mouillé, arrêtant la voiture beaucoup plus courte que tout autre pneu testé. Cet avantage de freinage semble être venu au détriment de la maniabilité, avec un pneu plus lent à réagir et un sous-virage équilibré sur le sec et sur le mouillé. Lire les rapports d'essais
4th: Pirelli P Zero PZ4
225/40 R18 92Y EU Label: E/A/72 Weight: 9.37kgs Tread: 7.63mm 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Freinage à sec 2nd 33.34 M 33.18 M +0.16 M 99.52% Manipulation à sec 6th 95.17 s 93.92 s +1.25 s 98.69% Freinage sur sol mouillé 3rd 34.29 M 30.67 M +3.62 M 89.44% Manipulation humide 3rd 64.84 s 64.46 s +0.38 s 99.41% Aquaplaning droit 11th 72.3 Km/H 80.9 Km/H -8.6 Km/H 89.37% Aquaplaning courbe 9th 2 m/sec2 2.4 m/sec2 -0.4 m/sec2 83.33% Bruit 3rd 70.5 dB 69.5 dB +1 dB 98.58% Prix 10th 81.1 46.22 +34.88 56.99% Résistance au roulement 10th 9.44 kg / t 7.05 kg / t +2.39 kg / t 74.68% Maniabilité dynamique avec d'excellentes performances sur sol sec et humide, faibles niveaux de bruit, faible résistance au roulement. Performances moyennes d'aquaplaning. Le Pirelli P Zero PZ4 est un pneu rare qui semble allier une bonne adhérence sur sol sec et mouillé, une tenue de route sportive, une faible résistance au roulement et un bon niveau de confort. Si ce pneu avait une résistance légèrement meilleure à l'aquaplaning, il aurait été dans le groupe supérieur. Lire les rapports d'essais
5th: Continental Premium Contact 6
225/40 R18 92Y EU Label: C/A/72 Weight: 9.18kgs Tread: 7.8mm 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Freinage à sec 7th 34.27 M 33.18 M +1.09 M 96.82% Manipulation à sec 4th 94.83 s 93.92 s +0.91 s 99.04% Freinage sur sol mouillé 8th 35.86 M 30.67 M +5.19 M 85.53% Manipulation humide 9th 65.3 s 64.46 s +0.84 s 98.71% Aquaplaning droit 3rd 77.9 Km/H 80.9 Km/H -3 Km/H 96.29% Aquaplaning courbe 2nd 2.3 m/sec2 2.4 m/sec2 -0.1 m/sec2 95.83% Bruit 14th 73.5 dB 69.5 dB +4 dB 94.56% Prix 9th 79.7 46.22 +33.48 57.99% Résistance au roulement 7th 8.84 kg / t 7.05 kg / t +1.79 kg / t 79.75% Maniabilité sportive sur sec avec le meilleur temps au tour sur sec, freinage court sur sec, excellente résistance à l'aquaplaning, très faible résistance au roulement. Niveau sonore le plus élevé lors du test, temps moyen au tour de conduite sur sol mouillé. Le Continental PremiumContact 6 renforce la théorie selon laquelle il aurait dû être nommé SportContact 6, avec le meilleur tour de conduite sur sol sec, le meilleur de la réponse et de la précision de la direction, et un freinage court sur sec. Malheureusement, cela se fait au détriment de NVH. Lire les rapports d'essais
6th: Falken Azenis FK510
225/40 R18 92Y EU Label: E/A/69 Weight: 10.18kgs Tread: 7.7mm 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Freinage à sec 10th 34.69 M 33.18 M +1.51 M 95.65% Manipulation à sec 9th 95.91 s 93.92 s +1.99 s 97.93% Freinage sur sol mouillé 5th 34.82 M 30.67 M +4.15 M 88.08% Manipulation humide 4th 65.17 s 64.46 s +0.71 s 98.91% Aquaplaning droit 6th 75.8 Km/H 80.9 Km/H -5.1 Km/H 93.7% Aquaplaning courbe 4th 2.2 m/sec2 2.4 m/sec2 -0.2 m/sec2 91.67% Bruit 8th 71.3 dB 69.5 dB +1.8 dB 97.48% Prix 4th 68.4 46.22 +22.18 67.57% Résistance au roulement 8th 9.1 kg / t 7.05 kg / t +2.05 kg / t 77.47% Maniabilité sportive sur sol sec et mouillé, courtes distances de freinage sur sol mouillé, bonne résistance à l'aquaplaning, bon rapport qualité-prix. Freinage à sec moyen, passe par bruit élevé, haute résistance au roulement. Dans cette taille de 18 pouces, le FK510 est un pneu sportif avec une bonne tenue de route sur sol sec et sur sol mouillé, un freinage court sur sol mouillé et une bonne résistance à l'aquaplaning. Malheureusement, le pneu a une résistance au roulement élevée et un bruit de passage élevé, mais c'est toujours une option à bon prix pour les sports voitures. Lire les rapports d'essais
7th: GT Radial SportActive 2
225/40 R18 92Y EU Label: E/A/69 Weight: 9.6kgs Tread: 7.91mm 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Freinage à sec 11th 36.73 M 33.18 M +3.55 M 90.33% Manipulation à sec 12th 96.19 s 93.92 s +2.27 s 97.64% Freinage sur sol mouillé 13th 38.31 M 30.67 M +7.64 M 80.06% Manipulation humide 5th 65.2 s 64.46 s +0.74 s 98.87% Aquaplaning droit 1st 80.9 Km/H 100% Aquaplaning courbe 1st 2.4 m/sec2 100% Bruit 1st 69.5 dB 100% Prix 2nd 63.99 46.22 +17.77 72.23% Résistance au roulement 4th 8.55 kg / t 7.05 kg / t +1.5 kg / t 82.46% Meilleur aquaplaning rectiligne et courbe, bruit le plus faible au test, tenue de route stable sur sol mouillé avec de bons niveaux d'adhérence, tenue de route sportive sur le sec. Freinage long sur sol mouillé, adhérence moyenne sur sol sec, résistance au roulement accrue. La nouvelle GT Radial SportActive 2 est une bonne amélioration par rapport au SportActive, avec une résistance à l'aquaplaning très élevée, un très faible bruit et une bonne maniabilité sur sol sec et mouillé. Malheureusement, le pneu a de longues distances de freinage sur sol mouillé et une résistance au roulement assez élevée. Lire les rapports d'essais
8th: Nokian PowerProof
225/40 R18 92Y EU Label: C/A/69 Weight: 10.14kgs Tread: 7.42mm 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Freinage à sec 9th 34.62 M 33.18 M +1.44 M 95.84% Manipulation à sec 11th 96.17 s 93.92 s +2.25 s 97.66% Freinage sur sol mouillé 11th 37.04 M 30.67 M +6.37 M 82.8% Manipulation humide 11th 65.63 s 64.46 s +1.17 s 98.22% Aquaplaning droit 12th 72.1 Km/H 80.9 Km/H -8.8 Km/H 89.12% Aquaplaning courbe 11th 1.9 m/sec2 2.4 m/sec2 -0.5 m/sec2 79.17% Bruit 8th 71.3 dB 69.5 dB +1.8 dB 97.48% Prix 5th 69.4 46.22 +23.18 66.6% Résistance au roulement 2nd 8.44 kg / t 7.05 kg / t +1.39 kg / t 83.53% Bons niveaux de confort. Longues distances de freinage sur sol mouillé, faible résistance à l'aquaplaning, haute résistance au roulement. Le Nokian PowerProof avait une conduite raffinée, mais n'a pas été à la hauteur des attentes lors des tests d'adhérence. Lire les rapports d'essais
9th: Vredestein Ultrac Vorti+
225/40 R18 92Y EU Label: E/B/70 Weight: 11.09kgs Tread: 7.8mm 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Freinage à sec 12th 36.81 M 33.18 M +3.63 M 90.14% Manipulation à sec 7th 95.52 s 93.92 s +1.6 s 98.32% Freinage sur sol mouillé 12th 38.09 M 30.67 M +7.42 M 80.52% Manipulation humide 10th 65.59 s 64.46 s +1.13 s 98.28% Aquaplaning droit 7th 75 Km/H 80.9 Km/H -5.9 Km/H 92.71% Aquaplaning courbe 7th 2.1 m/sec2 2.4 m/sec2 -0.3 m/sec2 87.5% Bruit 7th 71.2 dB 69.5 dB +1.7 dB 97.61% Résistance au roulement 12th 9.62 kg / t 7.05 kg / t +2.57 kg / t 73.28% Maniabilité stable sur sec avec une bonne sensation de direction et une faible usure sur piste. Longues distances de freinage sur sol mouillé, faible adhérence en conduite sur sol mouillé, résistance au roulement la plus élevée lors du test. Le nouveau Vredestein Ultrac Vorti + a eu des temps de manipulation à sec extrêmement stables avec une bonne direction et une très bonne résistance à la chaleur. Malheureusement, cela a semblé le gêner sur le mouillé, où il ne pouvait pas rivaliser avec le meilleur du test. Lire les rapports d'essais
10th: Avon ZV7
225/40 R18 92W EU Label: C/A/70 Weight: 9.30kgs Tread: 8.3mm 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Freinage à sec 13th 36.93 M 33.18 M +3.75 M 89.85% Manipulation à sec 13th 97.61 s 93.92 s +3.69 s 96.22% Freinage sur sol mouillé 9th 36.13 M 30.67 M +5.46 M 84.89% Manipulation humide 12th 66.2 s 64.46 s +1.74 s 97.37% Aquaplaning droit 13th 70.6 Km/H 80.9 Km/H -10.3 Km/H 87.27% Aquaplaning courbe 11th 1.9 m/sec2 2.4 m/sec2 -0.5 m/sec2 79.17% Bruit 4th 70.8 dB 69.5 dB +1.3 dB 98.16% Prix 3rd 67.2 46.22 +20.98 68.78% Résistance au roulement 6th 8.66 kg / t 7.05 kg / t +1.61 kg / t 81.41% Faible résistance au roulement, bruit extérieur silencieux, bon prix. Freinage long sur sol mouillé et sec, faible adhérence lors des tests de maniabilité. L'Avon ZV7 est un pneu bon marché avec une faible consommation de carburant et de faibles niveaux de bruit, mais il ne pouvait pas correspondre au groupe dans les tests d'adhérence. Lire les rapports d'essais
11th: Altenzo Sports Comforter +
225/40 R18 92W EU Label: C/B/72 Weight: 9.04kgs Tread: 7.67mm 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Freinage à sec 14th 39.08 M 33.18 M +5.9 M 84.9% Manipulation à sec 14th 97.97 s 93.92 s +4.05 s 95.87% Freinage sur sol mouillé 14th 41.06 M 30.67 M +10.39 M 74.7% Manipulation humide 14th 69 s 64.46 s +4.54 s 93.42% Aquaplaning droit 14th 68.7 Km/H 80.9 Km/H -12.2 Km/H 84.92% Aquaplaning courbe 14th 1.7 m/sec2 2.4 m/sec2 -0.7 m/sec2 70.83% Bruit 2nd 70.2 dB 69.5 dB +0.7 dB 99% Prix 1st 46.22 100% Résistance au roulement 1st 7.05 kg / t 100% Résistance au roulement la plus basse lors du test, passage silencieux au bruit, prix d'achat bas. Freinage extrêmement long sur sol mouillé et sec, adhérence la plus faible lors des tests de maniabilité avec équilibre de sous-virage, faible résistance à l'aquaplaning. L'Altenzo SportComforter + est la première fois que nous voyons Altenzo dans un test qui mérite d'être félicité. C'est de loin le pneu le moins cher du test, et bien qu'il ne puisse pas égaler le reste des pneus du test d'adhérence, il donne à Altenzo une base de très faible consommation de carburant et de faible bruit sur laquelle s'appuyer et s'améliorer à l'avenir. Lire les rapports d'essais