Name: Tyre Reviews 2021 Test de pneus d'été UHP
Creator: Tyre Reviews
Published: 2021-05-10

Conditions et méthodologie

Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.

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Conditions enregistrées

Freinage sur sol sec: 100 → 1 km/h
Freinage sur sol mouillé: 80 → 1 km/h

Pondération des scores

Les pondérations expriment les priorités du calcul, pas l’influence réelle sur le classement. L’ampleur des écarts de performance compte également. Les poids des catégories contribuent à la note globale. Les poids des disciplines répartissent ensuite la part de chaque catégorie. Lisez le classement publié avec le verdict éditorial.

Test	Dans la catégorie	Part de la note globale
Sec · 35%
Freinage sur sol sec	50%	17,5%
Comportement sur sec	50%	17,5%
Mouillé · 50%
Freinage sur sol mouillé	35%	17,5%
Comportement sur mouillé	35%	17,5%
Aquaplaning en ligne droite	15%	7,5%
Aquaplanage en virage	15%	7,5%
Confort · 5%
Bruit	100%	5%
Valeur · 10%
Résistance au roulement	100%	10%

Nos méthodes standard

Les conditions ci-dessus sont celles enregistrées pour cet essai. Les descriptions suivantes présentent nos procédures standard ; les plages de mesure et le nombre de passages peuvent varier.

Freinage sur sol sec

Pour le freinage sur sol sec, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 110 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur un asphalte propre et sec. J'utilise généralement une plage de mesure de 100 à 5 km/h. Mon programme standard prévoit cinq essais par train de pneus, si possible, mais ce nombre peut aller jusqu'à quinze essais si les conditions et la catégorie de pneus le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Des pneus de référence sont utilisés à plusieurs reprises au cours de la session afin de corriger les variations de conditions.

Comportement sur sec

Pour les essais sur sol sec, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Cela me permet d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative. Pour les pneus plus orientés circuit, je réalise également des essais d'endurance, qui consistent en un nombre défini de tours à allure de course afin de déterminer l'usure et la résistance à la chaleur des pneus sur une longue durée.

Freinage sur sol mouillé

Pour le freinage sur sol mouillé, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 88 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface asphaltée recouverte d'un film d'eau contrôlé. J'utilise généralement une plage de mesure de 80 à 5 km/h afin d'isoler les performances des pneumatiques des variations liées à l'application initiale du freinage. Mon programme standard prévoit huit essais par train de pneumatiques, si possible, mais ce nombre peut être porté à quinze si les conditions et la catégorie de pneumatiques le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Pour corriger les variations de conditions, j'utilise des pneumatiques de référence de manière répétée tout au long de la session ; sur sol mouillé, généralement tous les trois trains de pneumatiques candidats.

Comportement sur mouillé

Pour les essais sur sol mouillé, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié. J'utilise généralement des circuits spécifiques équipés de vibreurs pour maintenir une surface de roulement homogène. L'ESP est désactivé autant que possible afin d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative.

Aquaplaning en ligne droite

Pour mesurer la résistance à l'aquaplanage en ligne droite, je fais passer un côté du véhicule dans une rigole d'eau de profondeur contrôlée, généralement d'environ 7 mm, tandis que l'autre côté reste sur chaussée sèche. J'entre dans la rigole à vitesse constante, puis j'accélère progressivement. Je définis le début de l'aquaplanage comme le moment où la roue immergée dépasse un seuil de glissement spécifié par rapport à la roue de référence sur chaussée sèche. Je réalise généralement quatre essais par train de pneus et je fais la moyenne des résultats valides.

Aquaplanage en virage

Pour l'étude de l'aquaplanage en courbe, j'utilise une piste circulaire d'environ 100 mètres de diamètre, comportant une zone inondée en arc de cercle dont la profondeur d'eau est contrôlée, généralement autour de 7 mm. Le véhicule est équipé d'un système de télémétrie GPS et d'un accéléromètre triaxial. Je parcours la section inondée à une vitesse progressivement croissante, par paliers de 5 km/h, et j'enregistre l'accélération latérale minimale soutenue à chaque palier. Le test se poursuit jusqu'à ce que l'accélération latérale s'annule, indiquant un aquaplanage complet. Le résultat est exprimé en accélération latérale résiduelle (m/s²) en fonction de la vitesse.

Bruit

Je mesure le bruit de passage externe conformément au règlement UNECE 117 et à la norme ISO 13325, en utilisant la méthode de passage en roue libre sur une surface d'essai conforme. Des microphones étalonnés sont positionnés le long de la voie d'essai, et le véhicule traverse la zone de mesure en roue libre dans des conditions contrôlées. J'enregistre le niveau de pression acoustique maximal pondéré A en dB(A), effectue plusieurs essais sur la plage de vitesses pertinente et normalise le résultat à la vitesse de référence requise par la procédure.

Résistance au roulement

La résistance au roulement est mesurée en laboratoire, dans des conditions contrôlées, conformément à la norme ISO 28580 et à l'annexe 6 du règlement CEE-ONU n° 117. Le pneumatique est monté sur une roue d'essai et soumis à une charge contre un tambour en acier de grand diamètre. Après stabilisation thermique à la vitesse d'essai prescrite, la force de résistance au roulement est mesurée au niveau de la broche et corrigée selon la procédure applicable. Le résultat est exprimé sous forme de coefficient de résistance au roulement, généralement en kg/tonne.

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Nous avons choisi 14 des meilleurs pneus d'été ultra haute performance dans la très populaire taille de pneu 225/40 R18, et nous avons testé la tenue de route sur sol sec et mouillé, la capacité de freinage sur sol sec et mouillé, la résistance à l'aquaplaning, les niveaux de bruit et le résistance au roulement de ces pneus, pour déterminer exactement quel pneu est le meilleur à quoi!

Nous avons testé certains des meilleurs pneus du marché et, dans la mesure du possible, nous avons inclus les segments UHP et UUHP. Cela signifie que nous avons le Michelin Pilot Sport 4 ET Michelin Pilot Sport 4S, le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 ET le F1 SuperSport, et c'est la première fois que nous testons le Pirelli P Zero PZ4, et, parmi tous les autres pneus sur test, le tout nouveau Bridgestone Potenza Sport.

Le véhicule d'essai est une VW Golf GTI fidèle, qui, bien qu'elle soit un peu générique, est une très bonne plate-forme pour exécuter ce programme.

Sec

Les seuls pneus dans la gamme de 97 secondes étaient les as Altenzo et Avon. Ces deux pneus se sentaient bien dans les tours de chauffe, mais au fur et à mesure que les pneus se réchauffaient, l'adhérence a chuté assez rapidement, ce qui a entraîné beaucoup de sous-virage. Aucun des deux ne se sentait particulièrement sportif, mais aucun n'avait une mauvaise maniabilité, juste un manque d'adhérence.

Viennent ensuite dans la gamme 96 secondes GT Radial, Nokian et Hankook. Le GT Radial était un pneu agréable à conduire, il se sentait rond et avait la meilleure direction des trois, il n'avait tout simplement pas l'adhérence, alors que le Nokian et Hankook se sentaient tous deux un peu vagues à l'avant de la voiture. vous sous-virez et n'aimez pas avoir chaud.

Les 95 sont là où ça devient vraiment compétitif, avec Falken, Goodyear, Vredestein et Pirelli tous à une seconde l'un de l'autre! Le Falken était un pneu très agréable, une bonne réponse de la direction et bien équilibré, juste, manquant un peu de rétroaction à travers la roue.

Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 se sentait subjectivement assez sportif, avait un équilibre stable et de bons freins et virages, mais il ressentait un peu de traction limitée dans les virages plus lents, le privant de quelques précieux dixièmes.

Le Vredestein était un autre pneu à avoir une direction précise directe avec une bonne adhérence, et se sentait sportif jusqu'à la limite où il vous laisserait vouloir un peu plus d'informations. C'était l'un des pneus les plus stables du test en termes de chaleur, et bien que l'usure de la piste ne soit pas vraiment corrélée à l'usure de la route, c'était aussi l'un des pneus les plus frais lorsqu'il est sorti de la voiture à la fin du test. .

Le Pirelli P Zero PZ4 était une direction rapide et directe, bien pondérée et se sentait vraiment bien dans les virages. Il semblait avoir un peu plus de mal avec la chaleur que certains, mais c'était un pneu de maniabilité vraiment impressionnant.

Les Michelin Pilot Sport 4 et Continental PremiumContact 6 se sont classés quatrième et troisième. Il était indéniable que l'adhérence des Michelins était un peu engourdie par rapport aux Goodyear, Pirelli et Continental, mais elle était stable dans son temps au tour et vous a donné beaucoup de confiance pour avancer.

Le Continental était le plus rapide des pneus UHP, et une sensation exceptionnellement sportive, il avait également un rythme de premier tour stellaire, mais il semblait ensuite avoir du mal avec la chaleur un peu plus que les autres, de sorte que les tours deux et trois étaient plus lents.

Les trois meilleurs pneus en conduite sur route sèche étaient les pneus UUHP, et bien qu'il soit si exceptionnellement proche entre le Bridgestone et le Michelin dans le temps, il y avait quelques différences subjectives à noter. Le Michelin n'était pas aussi direct que les deux autres rivaux de l'UUHP à diriger, mais toujours très direct et agréable à conduire. Le Bridgestone se sentait plus charnu et ressemblait plus à un pneu de piste qu'à un pneu de route, et une fois chaud, il était très bon latéralement, se sentant plus comme un composé de piste.

Quant au Goodyear Eagle F1 SuperSport, c'était un pneu difficile à critiquer sur le sec. La vitesse et la sensation de direction étaient là-haut avec le Bridgestone, et même s'il ne se sentait pas aussi précis au centre, c'était quand même exceptionnel, ET il semblait faire face à la chaleur le meilleur des trois, avec très peu de temps .

Comportement sur sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Goodyear Eagle F1 SuperSport	93.92 s	Meilleur
2Bridgestone Potenza Sport	94.34 s	+0,42 s
3Michelin Pilot Sport 4 S	94.42 s	+0,50 s
4Continental Premium Contact 6	94.83 s	+0,91 s
5Michelin Pilot Sport 4	94.87 s	+0,95 s
6Pirelli P Zero PZ4	95.17 s	+1,25 s
7Vredestein Ultrac Vorti+	95.52 s	+1,60 s
8Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5	95.87 s	+1,95 s
9Falken Azenis FK510	95.91 s	+1,99 s
10Hankook Ventus S1 evo 3	96.04 s	+2,12 s
11Nokian PowerProof	96.17 s	+2,25 s
12GT Radial SportActive 2	96.19 s	+2,27 s
13Avon ZV7	97.61 s	+3,69 s
14Altenzo Sports Comforter +	97.97 s	+4,05 s

Il y a une différence de 4,3% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (4,05 s).

Freinage sur sol sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Michelin Pilot Sport 4 S	33.18 m	Meilleur	0 km/h
2Pirelli P Zero PZ4	33.34 m	+0,16 m	9 km/h
3Bridgestone Potenza Sport	33.4 m	+0,22 m	11 km/h
4Hankook Ventus S1 evo 3	33.57 m	+0,39 m	14 km/h
5Michelin Pilot Sport 4	33.93 m	+0,75 m	19 km/h
6Goodyear Eagle F1 SuperSport	34.17 m	+0,99 m	22 km/h
7Continental Premium Contact 6	34.27 m	+1,09 m	23 km/h
7Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5	34.27 m	+1,09 m	23 km/h
9Nokian PowerProof	34.62 m	+1,44 m	27 km/h
10Falken Azenis FK510	34.69 m	+1,51 m	27 km/h
11GT Radial SportActive 2	36.73 m	+3,55 m	40 km/h
12Vredestein Ultrac Vorti+	36.81 m	+3,63 m	41 km/h
13Avon ZV7	36.93 m	+3,75 m	41 km/h
14Altenzo Sports Comforter +	39.08 m	+5,90 m	51 km/h

Il y a une différence de 17,8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (5,9 m ≈ 1,3 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Altenzo Sports Comforter + roulerait encore à 51 km/h lorsque le Michelin Pilot Sport 4 S serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Mouiller

Comme sur le sec, l'Altenzo était le pneu le plus lent du test, juste avec une plus grande marge sur le mouillé. Encore une fois, l'équilibre du pneu n'avait rien de particulièrement terrible, il manquait simplement d'adhérence dans toutes les directions, mais en tant que pneu le moins cher ici, ce n'est pas inattendu, car l'adhérence sur sol mouillé est le principal domaine avec lequel les pneus bon marché se débattent.

Les deux pneus suivants dans les années 66 étaient l'Avon et le Goodyear Eagle F1 SuperSport, et bien qu'ils aient eu des temps similaires, ils avaient des qualités de conduite très différentes. L'Avon était un pneu bien élevé avec un sous-virage doux, juste une adhérence limitée, en particulier sur les freins, alors que le F1 SuperSport avait une direction directe et une excellente rétroaction, mais avait un peu de mal avec l'aquaplaning, en particulier à l'arrière, ce qui entraînait un survirage.

Les autres pneus étaient extrêmement proches en termes de temps au tour.

Le Nokian et le Vredestein étaient à peu près à égalité, les deux pneus manquant un peu d'adhérence et de rétroaction à travers la roue, bien que le Vredestein ait souffert d'un sous-virage et le Nokian légèrement survirait.

Le Michelin Pilot Sport 4S était le plus beau des trois pneus uuhp en termes d'équilibre, mais comme tous les pneus UUHP, il aquaplanissait plus que les pneus UHP sur le tour, ce qui rendait un temps au tour ultime difficile, mais l'adhérence était bonne.

Le Continental PremiumContact 6 se sentait à nouveau sportif et direct avec de bons niveaux d'adhérence, et sur un temps au tour similaire, le Hankook Ventus S1 Evo3, qui dominait dans le test de freinage sur sol mouillé, mais se sentait plus faible latéralement et comme sur le sec, avait un sous-virage. équilibre.

La nouvelle GT Radial était plus impressionnante dans la conduite sur sol mouillé que dans le freinage sur sol mouillé, n'ayant aucun problème avec l'eau plus profonde sur le tour de conduite sur sol mouillé, ce qui a certainement contribué à son temps global.

Le Falken et l'Asymmetric 5 étaient des styles opposés à la même époque. Le Falken se sentait plus sportif que lors des tests dans d'autres tailles, avec des changements de direction rapides sur l'essieu avant, mais l'arrière ne pouvait pas suivre, vous luttiez donc contre le survirage, tandis que l'Asymmetric 5 était un pneu très bien équilibré, vous offrant une bonne adhérence. et une manipulation prévisible dans toutes les directions.

Comme sur le sec, le Pirelli P Zero PZ4 était une joie de conduire sur le mouillé. Bonne traction, tranchant à l'avant, le seul point négatif était sur cette Golf qu'elle aimait plus survirage que sous-virage.

La deuxième place a été prise par le nouveau Bridgestone Potenza Sport, le plus rapide des pneus UUHP et presque le plus rapide de tous les pneus. Le composé de ce pneu ressemble un peu à un pneu de piste, il a fallu quelques tours pour y mettre de la chaleur, et il a plus de mal avec l'aquaplaning que tout autre pneu, mais lorsqu'il était en contact avec la surface, il avait d'excellents niveaux. d'adhérence.

Et enfin, avec un temps similaire mais le livrant d'une manière totalement opposée, était le Michelin Pilot Sport 4. Ce pneu ne se sentait pas si sportif, mais ce qu'il a fait était de fournir un équilibre primaire sûr et sous-virage qui vous a donné beaucoup de confiance pour conduire rapidement et en toute sécurité.

Comportement sur mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Michelin Pilot Sport 4	64.46 s	Meilleur
2Bridgestone Potenza Sport	64.53 s	+0,07 s
3Pirelli P Zero PZ4	64.84 s	+0,38 s
4Falken Azenis FK510	65.17 s	+0,71 s
5Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5	65.2 s	+0,74 s
5GT Radial SportActive 2	65.2 s	+0,74 s
7Michelin Pilot Sport 4 S	65.23 s	+0,77 s
7Hankook Ventus S1 evo 3	65.23 s	+0,77 s
9Continental Premium Contact 6	65.3 s	+0,84 s
10Vredestein Ultrac Vorti+	65.59 s	+1,13 s
11Nokian PowerProof	65.63 s	+1,17 s
12Avon ZV7	66.2 s	+1,74 s
12Goodyear Eagle F1 SuperSport	66.2 s	+1,74 s
14Altenzo Sports Comforter +	69 s	+4,54 s

Il y a une différence de 7% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (4,54 s).

Hankook avait vraiment cet avantage lors du freinage sur sol mouillé, il a été testé trois fois pour être sûr!

Freinage sur sol mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Hankook Ventus S1 evo 3	30.67 m	Meilleur	0 km/h
2Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5	33.71 m	+3,04 m	39 km/h
3Pirelli P Zero PZ4	34.29 m	+3,62 m	42 km/h
4Bridgestone Potenza Sport	34.79 m	+4,12 m	45 km/h
5Falken Azenis FK510	34.82 m	+4,15 m	45 km/h
6Michelin Pilot Sport 4	35.08 m	+4,41 m	46 km/h
7Michelin Pilot Sport 4 S	35.52 m	+4,85 m	48 km/h
8Continental Premium Contact 6	35.86 m	+5,19 m	49 km/h
9Avon ZV7	36.13 m	+5,46 m	51 km/h
10Goodyear Eagle F1 SuperSport	36.6 m	+5,93 m	52 km/h
11Nokian PowerProof	37.04 m	+6,37 m	54 km/h
12Vredestein Ultrac Vorti+	38.09 m	+7,42 m	57 km/h
13GT Radial SportActive 2	38.31 m	+7,64 m	58 km/h
14Altenzo Sports Comforter +	41.06 m	+10,39 m	65 km/h

Il y a une différence de 33,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (10,39 m ≈ 2,3 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Altenzo Sports Comforter + roulerait encore à 65 km/h lorsque le Hankook Ventus S1 evo 3 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Le GT Radial a eu une paire impressionnante de résultats d'aquaplaning.

Aquaplaning en ligne droite
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1GT Radial SportActive 2	80.9 km/h	Meilleur
2Michelin Pilot Sport 4 S	78.5 km/h	-2,40 km/h
3Continental Premium Contact 6	77.9 km/h	-3,00 km/h
4Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5	77.4 km/h	-3,50 km/h
5Michelin Pilot Sport 4	76.7 km/h	-4,20 km/h
6Falken Azenis FK510	75.8 km/h	-5,10 km/h
7Vredestein Ultrac Vorti+	75 km/h	-5,90 km/h
8Goodyear Eagle F1 SuperSport	74.1 km/h	-6,80 km/h
9Hankook Ventus S1 evo 3	74 km/h	-6,90 km/h
10Bridgestone Potenza Sport	73.4 km/h	-7,50 km/h
11Pirelli P Zero PZ4	72.3 km/h	-8,60 km/h
12Nokian PowerProof	72.1 km/h	-8,80 km/h
13Avon ZV7	70.6 km/h	-10,30 km/h
14Altenzo Sports Comforter +	68.7 km/h	-12,20 km/h

Il y a une différence de 15,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (12,2 Km/H).

Aquaplanage en virage
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1GT Radial SportActive 2	2.4 m/sec2	Meilleur
2Continental Premium Contact 6	2.3 m/sec2	-0,10 m/sec2
3Michelin Pilot Sport 4	2.23 m/sec2	-0,17 m/sec2
4Falken Azenis FK510	2.2 m/sec2	-0,20 m/sec2
4Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5	2.2 m/sec2	-0,20 m/sec2
6Michelin Pilot Sport 4 S	2.18 m/sec2	-0,22 m/sec2
7Vredestein Ultrac Vorti+	2.1 m/sec2	-0,30 m/sec2
8Goodyear Eagle F1 SuperSport	2.07 m/sec2	-0,33 m/sec2
9Pirelli P Zero PZ4	2 m/sec2	-0,40 m/sec2
10Bridgestone Potenza Sport	1.93 m/sec2	-0,47 m/sec2
11Avon ZV7	1.9 m/sec2	-0,50 m/sec2
11Hankook Ventus S1 evo 3	1.9 m/sec2	-0,50 m/sec2
11Nokian PowerProof	1.9 m/sec2	-0,50 m/sec2
14Altenzo Sports Comforter +	1.7 m/sec2	-0,70 m/sec2

Il y a une différence de 29,2% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,7 m/sec2).

Environnement

Les pneus les moins chers avaient le plus faible bruit externe, le Pirelli réussissant à combiner une tenue de route sportive avec de faibles niveaux de bruit mieux que tout autre pneu.

Bruit
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1GT Radial SportActive 2	69.5 dB	Meilleur
2Altenzo Sports Comforter +	70.2 dB	+0,70 dB
3Pirelli P Zero PZ4	70.5 dB	+1,00 dB
4Michelin Pilot Sport 4	70.8 dB	+1,30 dB
4Avon ZV7	70.8 dB	+1,30 dB
6Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5	71.1 dB	+1,60 dB
7Vredestein Ultrac Vorti+	71.2 dB	+1,70 dB
8Falken Azenis FK510	71.3 dB	+1,80 dB
8Nokian PowerProof	71.3 dB	+1,80 dB
10Hankook Ventus S1 evo 3	71.5 dB	+2,00 dB
11Bridgestone Potenza Sport	71.7 dB	+2,20 dB
12Michelin Pilot Sport 4 S	72.2 dB	+2,70 dB
13Goodyear Eagle F1 SuperSport	72.3 dB	+2,80 dB
14Continental Premium Contact 6	73.5 dB	+4,00 dB

Il y a une différence de 5,8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (4 dB).

Le pneu le moins cher testé, l'Altenzo, avait la résistance au roulement la plus faible, les pneus UUHP ne pouvant égaler le meilleur des pneus UHP.

Résistance au roulement
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Carburant en plus / an
1Altenzo Sports Comforter +	7.05 kg/t	Meilleur	€0
2Nokian PowerProof	8.44 kg/t	+1,39 kg/t	€99
3Hankook Ventus S1 evo 3	8.48 kg/t	+1,43 kg/t	€102
4GT Radial SportActive 2	8.55 kg/t	+1,50 kg/t	€107
5Michelin Pilot Sport 4	8.56 kg/t	+1,51 kg/t	€107
6Avon ZV7	8.66 kg/t	+1,61 kg/t	€115
7Continental Premium Contact 6	8.84 kg/t	+1,79 kg/t	€127
8Falken Azenis FK510	9.1 kg/t	+2,05 kg/t	€146
9Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5	9.31 kg/t	+2,26 kg/t	€161
10Pirelli P Zero PZ4	9.44 kg/t	+2,39 kg/t	€170
11Bridgestone Potenza Sport	9.47 kg/t	+2,42 kg/t	€172
12Vredestein Ultrac Vorti+	9.62 kg/t	+2,57 kg/t	€183
13Michelin Pilot Sport 4 S	9.67 kg/t	+2,62 kg/t	€186
14Goodyear Eagle F1 SuperSport	9.68 kg/t	+2,63 kg/t	€187

Il y a une différence de 37,3% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,63 kg / t). Sur 19 000 km par an à €1,65/L, le Goodyear Eagle F1 SuperSport consomme environ 113 L (€187) de carburant de plus que le Altenzo Sports Comforter +.

Ajuster les hypothèses

Estimations calculées, et non mesures supplémentaires. Les commandes permettent d’explorer les hypothèses.

Essence/Diesel Électrique

Kilométrage annuel

19 000 km

km (L)

miles (gal US)

Prix du carburant

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Régler la consommation de mon véhicule

Estimations basées sur des conditions de conduite typiques. La résistance au roulement représente environ 20 % de la consommation de carburant des véhicules thermiques et 25 % de celle des véhicules électriques. Les économies réelles varient selon le style de conduite, le poids du véhicule, l'état des routes et l'âge des pneus. À titre indicatif seulement. Économies sur la durée de vie du pneu calculées sur la base d'une durée de vie de 40 000 km / 25 000 miles.

Sans surprise, nous trouvons que les meilleurs pneus testés sont également parmi les plus chers, seul Goodyear allant à l'encontre de la tendance avec le très bon rapport qualité-prix Asymmetric 5.

Résultats

Remarque: pour les résultats finaux, les pneus UHP sont séparés des pneus UUHP (voir vidéo), mais en raison des limitations du site Web, ils sont tous inclus dans les mêmes résultats ci-dessous. Veuillez garder cela à l'esprit lorsque vous visualisez les résultats finaux.

2021 Tyre Reviews UHP Summer Tyre TestRegardez la vidéo complète de ce test sur YouTube. Regardez sur YouTube

Gagnant du test — Michelin Pilot Sport 4 — 2021

Le Michelin Pilot Sport 4 est un pneu qui ne présente quasiment aucun défaut, il possède une excellente adhérence dans toutes les conditions, une bonne résistance à l'aquaplaning et un faible bruit. Le seul point négatif est qu'il n'est pas le plus réactif des pneus lors du test de conduite sur sol sec

Sec98,4%

Mouillé93,8%

Confort98,2%

Résistance au roulement82,4%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (8)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	5^e / 14	33.93 m	+0,75 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	5^e / 14	94.87 s	+0,95 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	6^e / 14	35.08 m	+4,41 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	1^er / 14	64.46 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 14	76.7 km/h	-4,20 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 14	2.23 m/sec2	-0,17 m/sec2
BruitPlus bas est mieux	4^e / 14	70.8 dB	+1,30 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	5^e / 14	8.56 kg/t	+1,51 kg/t

Label UE: E/B/71
Poids: 9.58 kg
Bande de roulement: 7.5 mm
Prix: 88.50

Gagnant du test — Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 — 2021

Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 est un pneu presque sans faiblesses, il possède une excellente adhérence sur sol sec et humide, une tenue de route sportive, une excellente résistance à l'aquaplaning et une faible résistance au roulement

Sec97,4%

Mouillé94,5%

Confort97,8%

Résistance au roulement75,7%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (8)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	7^e / 14	34.27 m	+1,09 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	8^e / 14	95.87 s	+1,95 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	2^e / 14	33.71 m	+3,04 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	5^e / 14	65.2 s	+0,74 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 14	77.4 km/h	-3,50 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 14	2.2 m/sec2	-0,20 m/sec2
BruitPlus bas est mieux	6^e / 14	71.1 dB	+1,60 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	9^e / 14	9.31 kg/t	+2,26 kg/t

Label UE: E/A/71
Poids: 9.44 kg
Bande de roulement: 7.9 mm
Prix: 75.70

Hautement recommandé — Michelin Pilot Sport 4 S — 2021

Le Michelin Pilot Sport 4S est un pneu UUHP extrêmement complet, offrant la combinaison la plus complète de qualités. Le compromis entre toutes ces qualités semble se faire sentir au niveau de la tenue de route sur sol sec, où il ne semble pas être le pneu le plus sportif

Sec99,7%

Mouillé93%

Confort96,3%

Résistance au roulement72,9%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (8)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	1^er / 14	33.18 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur secPlus bas est mieux	3^e / 14	94.42 s	+0,50 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	7^e / 14	35.52 m	+4,85 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	7^e / 14	65.23 s	+0,77 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	2^e / 14	78.5 km/h	-2,40 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 14	2.18 m/sec2	-0,22 m/sec2
BruitPlus bas est mieux	12^e / 14	72.2 dB	+2,70 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	13^e / 14	9.67 kg/t	+2,62 kg/t

Label UE: E/A/72
Poids: 9.76 kg
Bande de roulement: 7.62 mm
Prix: 95.50

Hautement recommandé — Bridgestone Potenza Sport — 2021

Le nouveau Bridgestone Potenza Sport donne parfois l'impression d'être un pneu de piste pour la route. Les niveaux d'adhérence sont extrêmement élevés et lorsque le pneu est chaud, l'adhérence est incroyable. La faible profondeur de la bande de roulement au départ rend la conduite difficile sur sol mouillé en raison des niveaux élevés d'aquaplaning, mais l'adhérence est impressionnante au contact de la route

Sec99,4%

Mouillé91,5%

Confort96,9%

Résistance au roulement74,5%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (8)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	3^e / 14	33.4 m	+0,22 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	2^e / 14	94.34 s	+0,42 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	4^e / 14	34.79 m	+4,12 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	2^e / 14	64.53 s	+0,07 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	10^e / 14	73.4 km/h	-7,50 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	10^e / 14	1.93 m/sec2	-0,47 m/sec2
BruitPlus bas est mieux	11^e / 14	71.7 dB	+2,20 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	11^e / 14	9.47 kg/t	+2,42 kg/t

Label UE: E/A/72
Poids: 9.98 kg
Bande de roulement: 6.8 mm
Prix: 78.20

Recommandé — Hankook Ventus S1 evo 3 — 2021

Le nouveau pneu Hankook Ventus S1 Evo3 est le maître du freinage sur sol mouillé, arrêtant la voiture bien plus rapidement que n'importe quel autre pneu testé. Cet avantage de freinage semble avoir été obtenu au détriment de la maniabilité, le pneu étant plus lent à réagir et à sous-virer sur sol sec et mouillé

Sec98,3%

Mouillé95,2%

Confort97,2%

Résistance au roulement83,1%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (8)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	4^e / 14	33.57 m	+0,39 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	10^e / 14	96.04 s	+2,12 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	1^er / 14	30.67 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	7^e / 14	65.23 s	+0,77 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	9^e / 14	74 km/h	-6,90 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	11^e / 14	1.9 m/sec2	-0,50 m/sec2
BruitPlus bas est mieux	10^e / 14	71.5 dB	+2,00 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	3^e / 14	8.48 kg/t	+1,43 kg/t

Label UE: C/A/72
Poids: 9.61 kg
Bande de roulement: 7.8 mm
Prix: 72.70

Recommandé — Goodyear Eagle F1 SuperSport — 2021

Le Goodyear Eagle F1 SuperSport a été le maître du tour de conduite sur sol sec, offrant la meilleure réponse de direction et un bon retour d'information. Malheureusement, dans cette taille de 18 pouces, le F1SS n'a pas eu autant de performances sur sol mouillé que celles testées dans d'autres tailles

Sec98,6%

Mouillé90,1%

Confort96,1%

Résistance au roulement72,8%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (8)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	6^e / 14	34.17 m	+0,99 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	1^er / 14	93.92 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	10^e / 14	36.6 m	+5,93 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	12^e / 14	66.2 s	+1,74 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	8^e / 14	74.1 km/h	-6,80 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	8^e / 14	2.07 m/sec2	-0,33 m/sec2
BruitPlus bas est mieux	13^e / 14	72.3 dB	+2,80 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	14^e / 14	9.68 kg/t	+2,63 kg/t

Label UE: E/A/72
Poids: 9.80 kg
Bande de roulement: 7.38 mm
Prix: 82.70

Le Pirelli P Zero PZ4 est un pneu rare qui semble allier une bonne adhérence sur sol sec et mouillé, une tenue de route sportive, une faible résistance au roulement et un bon niveau de confort. Si ce pneu avait une résistance à l'aquaplaning légèrement meilleure, il aurait été dans le groupe des meilleurs

Sec99,1%

Mouillé92%

Confort98,6%

Résistance au roulement74,7%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (8)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	2^e / 14	33.34 m	+0,16 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	6^e / 14	95.17 s	+1,25 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	3^e / 14	34.29 m	+3,62 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	3^e / 14	64.84 s	+0,38 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	11^e / 14	72.3 km/h	-8,60 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	9^e / 14	2 m/sec2	-0,40 m/sec2
BruitPlus bas est mieux	3^e / 14	70.5 dB	+1,00 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	10^e / 14	9.44 kg/t	+2,39 kg/t

Label UE: E/A/72
Poids: 9.37 kg
Bande de roulement: 7.63 mm
Prix: 81.10

Recommandé — Continental Premium Contact 6 — 2021

Le Continental PremiumContact 6 renforce encore davantage la théorie selon laquelle il aurait dû être appelé SportContact 6, avec le tour de conduite sur sol sec le plus rapide, la meilleure réponse et précision de la direction de sa catégorie et un freinage sec court. Malheureusement, cela se fait au détriment du NVH

Sec97,9%

Mouillé93,3%

Confort94,6%

Résistance au roulement79,8%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (8)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	7^e / 14	34.27 m	+1,09 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	4^e / 14	94.83 s	+0,91 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	8^e / 14	35.86 m	+5,19 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	9^e / 14	65.3 s	+0,84 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 14	77.9 km/h	-3,00 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	2^e / 14	2.3 m/sec2	-0,10 m/sec2
BruitPlus bas est mieux	14^e / 14	73.5 dB	+4,00 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	7^e / 14	8.84 kg/t	+1,79 kg/t

Label UE: C/A/72
Poids: 9.18 kg
Bande de roulement: 7.8 mm
Prix: 79.70

Dans cette taille de 18", le FK510 est un pneu sportif avec une bonne tenue de route sur sol sec et mouillé, un freinage court sur sol mouillé et une bonne résistance à l'aquaplaning

Sec96,8%

Mouillé93,3%

Confort97,5%

Résistance au roulement77,5%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (8)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	10^e / 14	34.69 m	+1,51 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	9^e / 14	95.91 s	+1,99 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	5^e / 14	34.82 m	+4,15 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	4^e / 14	65.17 s	+0,71 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 14	75.8 km/h	-5,10 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 14	2.2 m/sec2	-0,20 m/sec2
BruitPlus bas est mieux	8^e / 14	71.3 dB	+1,80 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	8^e / 14	9.1 kg/t	+2,05 kg/t

Label UE: E/A/69
Poids: 10.18 kg
Bande de roulement: 7.7 mm
Prix: 68.40

Le nouveau GT Radial SportActive 2 est une amélioration notable par rapport au SportActive, avec une très grande résistance à l'aquaplaning, un très faible bruit et une bonne tenue de route sur sol sec et mouillé. Malheureusement, le pneu a des distances de freinage plus longues sur sol mouillé.

Sec94%

Mouillé92,6%

Confort100%

Résistance au roulement82,5%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (8)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	11^e / 14	36.73 m	+3,55 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	12^e / 14	96.19 s	+2,27 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	13^e / 14	38.31 m	+7,64 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	5^e / 14	65.2 s	+0,74 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 14	80.9 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 14	2.4 m/sec2	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	1^er / 14	69.5 dB	Meilleur résultat dans cette discipline
Résistance au roulementPlus bas est mieux	4^e / 14	8.55 kg/t	+1,50 kg/t

Label UE: E/A/69
Poids: 9.6 kg
Bande de roulement: 7.91 mm
Prix: 63.99

Le Nokian PowerProof offre une conduite raffinée, mais n'est pas à la hauteur des attentes lors des tests d'adhérence.

Sec96,8%

Mouillé88,6%

Confort97,5%

Résistance au roulement83,5%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (8)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	9^e / 14	34.62 m	+1,44 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	11^e / 14	96.17 s	+2,25 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	11^e / 14	37.04 m	+6,37 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	11^e / 14	65.63 s	+1,17 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	12^e / 14	72.1 km/h	-8,80 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	11^e / 14	1.9 m/sec2	-0,50 m/sec2
BruitPlus bas est mieux	8^e / 14	71.3 dB	+1,80 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	2^e / 14	8.44 kg/t	+1,39 kg/t

Label UE: C/A/69
Poids: 10.14 kg
Bande de roulement: 7.42 mm
Prix: 69.40

Le nouveau Vredestein Ultrac Vorti+ a montré une excellente stabilité sur sol sec, une bonne direction et une très bonne résistance à la chaleur. Malheureusement, cela semble l'avoir gêné sur sol mouillé, où il n'a pas pu rivaliser avec les meilleurs lors des tests.

Sec94,2%

Mouillé89,6%

Confort97,6%

Résistance au roulement73,3%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (8)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	12^e / 14	36.81 m	+3,63 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	7^e / 14	95.52 s	+1,60 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	12^e / 14	38.09 m	+7,42 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	10^e / 14	65.59 s	+1,13 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	7^e / 14	75 km/h	-5,90 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	7^e / 14	2.1 m/sec2	-0,30 m/sec2
BruitPlus bas est mieux	7^e / 14	71.2 dB	+1,70 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	12^e / 14	9.62 kg/t	+2,57 kg/t

Label UE: E/B/70
Poids: 11.09 kg
Bande de roulement: 7.8 mm

L'Avon ZV7 est un pneu abordable avec un faible niveau de bruit, mais il n'a pas pu égaler le groupe dans les tests d'adhérence.

Sec93%

Mouillé88,8%

Confort98,2%

Résistance au roulement81,4%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (8)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	13^e / 14	36.93 m	+3,75 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	13^e / 14	97.61 s	+3,69 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	9^e / 14	36.13 m	+5,46 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	12^e / 14	66.2 s	+1,74 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	13^e / 14	70.6 km/h	-10,30 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	11^e / 14	1.9 m/sec2	-0,50 m/sec2
BruitPlus bas est mieux	4^e / 14	70.8 dB	+1,30 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	6^e / 14	8.66 kg/t	+1,61 kg/t

Label UE: C/A/70
Poids: 9.30 kg
Bande de roulement: 8.3 mm
Prix: 67.20

L'Altenzo SportComforter+ est le premier pneu Altenzo que nous voyons dans un test, ce qui mérite d'être salué. C'est de loin le pneu le moins cher du test, et même s'il n'a pas pu égaler le reste des pneus lors du test d'adhérence, il donne à Altenzo une base de très faible consommation de carburant et de faible bruit sur laquelle s'appuyer et s'améliorer à l'avenir.

Sec90,4%

Mouillé82,2%

Confort99%

Résistance au roulement100%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (8)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	14^e / 14	39.08 m	+5,90 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	14^e / 14	97.97 s	+4,05 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	14^e / 14	41.06 m	+10,39 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	14^e / 14	69 s	+4,54 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	14^e / 14	68.7 km/h	-12,20 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	14^e / 14	1.7 m/sec2	-0,70 m/sec2
BruitPlus bas est mieux	2^e / 14	70.2 dB	+0,70 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	1^er / 14	7.05 kg/t	Meilleur résultat dans cette discipline

Label UE: C/B/72
Poids: 9.04 kg
Bande de roulement: 7.67 mm
Prix: 46.22