Avis sur les pneus 2021 Test de pneus d'été UHP

Pour regarder le test des pneus sur YouTube, veuillez cliquer ici

Nous avons choisi 14 des meilleurs pneus d'été ultra haute performance dans la très populaire taille de pneu 225/40 R18, et nous avons testé la tenue de route sur sol sec et mouillé, la capacité de freinage sur sol sec et mouillé, la résistance à l'aquaplaning, les niveaux de bruit et le résistance au roulement de ces pneus, pour déterminer exactement quel pneu est le meilleur à quoi!

Nous avons testé certains des meilleurs pneus du marché et, dans la mesure du possible, nous avons inclus les segments UHP et UUHP. Cela signifie que nous avons le Michelin Pilot Sport 4 ET Michelin Pilot Sport 4S, le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 ET le F1 SuperSport, et c'est la première fois que nous testons le Pirelli P Zero PZ4, et, parmi tous les autres pneus sur test, le tout nouveau Bridgestone Potenza Sport.

Le véhicule d'essai est une VW Golf GTI fidèle, qui, bien qu'elle soit un peu générique, est une très bonne plate-forme pour exécuter ce programme.

Sec

Les seuls pneus dans la gamme de 97 secondes étaient les as Altenzo et Avon. Ces deux pneus se sentaient bien dans les tours de chauffe, mais au fur et à mesure que les pneus se réchauffaient, l'adhérence a chuté assez rapidement, ce qui a entraîné beaucoup de sous-virage. Aucun des deux ne se sentait particulièrement sportif, mais aucun n'avait une mauvaise maniabilité, juste un manque d'adhérence.

Viennent ensuite dans la gamme 96 secondes GT Radial, Nokian et Hankook. Le GT Radial était un pneu agréable à conduire, il se sentait rond et avait la meilleure direction des trois, il n'avait tout simplement pas l'adhérence, alors que le Nokian et Hankook se sentaient tous deux un peu vagues à l'avant de la voiture. vous sous-virez et n'aimez pas avoir chaud.

Les 95 sont là où ça devient vraiment compétitif, avec Falken, Goodyear, Vredestein et Pirelli tous à une seconde l'un de l'autre! Le Falken était un pneu très agréable, une bonne réponse de la direction et bien équilibré, juste, manquant un peu de rétroaction à travers la roue.

Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 se sentait subjectivement assez sportif, avait un équilibre stable et de bons freins et virages, mais il ressentait un peu de traction limitée dans les virages plus lents, le privant de quelques précieux dixièmes.

Le Vredestein était un autre pneu à avoir une direction précise directe avec une bonne adhérence, et se sentait sportif jusqu'à la limite où il vous laisserait vouloir un peu plus d'informations. C'était l'un des pneus les plus stables du test en termes de chaleur, et bien que l'usure de la piste ne soit pas vraiment corrélée à l'usure de la route, c'était aussi l'un des pneus les plus frais lorsqu'il est sorti de la voiture à la fin du test. .

Le Pirelli P Zero PZ4 était une direction rapide et directe, bien pondérée et se sentait vraiment bien dans les virages. Il semblait avoir un peu plus de mal avec la chaleur que certains, mais c'était un pneu de maniabilité vraiment impressionnant.

Les Michelin Pilot Sport 4 et Continental PremiumContact 6 se sont classés quatrième et troisième. Il était indéniable que l'adhérence des Michelins était un peu engourdie par rapport aux Goodyear, Pirelli et Continental, mais elle était stable dans son temps au tour et vous a donné beaucoup de confiance pour avancer.

Le Continental était le plus rapide des pneus UHP, et une sensation exceptionnellement sportive, il avait également un rythme de premier tour stellaire, mais il semblait ensuite avoir du mal avec la chaleur un peu plus que les autres, de sorte que les tours deux et trois étaient plus lents.

Les trois meilleurs pneus en conduite sur route sèche étaient les pneus UUHP, et bien qu'il soit si exceptionnellement proche entre le Bridgestone et le Michelin dans le temps, il y avait quelques différences subjectives à noter. Le Michelin n'était pas aussi direct que les deux autres rivaux de l'UUHP à diriger, mais toujours très direct et agréable à conduire. Le Bridgestone se sentait plus charnu et ressemblait plus à un pneu de piste qu'à un pneu de route, et une fois chaud, il était très bon latéralement, se sentant plus comme un composé de piste.

Quant au Goodyear Eagle F1 SuperSport, c'était un pneu difficile à critiquer sur le sec. La vitesse et la sensation de direction étaient là-haut avec le Bridgestone, et même s'il ne se sentait pas aussi précis au centre, c'était quand même exceptionnel, ET il semblait faire face à la chaleur le meilleur des trois, avec très peu de temps .

Mouiller

Comme sur le sec, l'Altenzo était le pneu le plus lent du test, juste avec une plus grande marge sur le mouillé. Encore une fois, l'équilibre du pneu n'avait rien de particulièrement terrible, il manquait simplement d'adhérence dans toutes les directions, mais en tant que pneu le moins cher ici, ce n'est pas inattendu, car l'adhérence sur sol mouillé est le principal domaine avec lequel les pneus bon marché se débattent.

Les deux pneus suivants dans les années 66 étaient l'Avon et le Goodyear Eagle F1 SuperSport, et bien qu'ils aient eu des temps similaires, ils avaient des qualités de conduite très différentes. L'Avon était un pneu bien élevé avec un sous-virage doux, juste une adhérence limitée, en particulier sur les freins, alors que le F1 SuperSport avait une direction directe et une excellente rétroaction, mais avait un peu de mal avec l'aquaplaning, en particulier à l'arrière, ce qui entraînait un survirage.

Les autres pneus étaient extrêmement proches en termes de temps au tour.

Le Nokian et le Vredestein étaient à peu près à égalité, les deux pneus manquant un peu d'adhérence et de rétroaction à travers la roue, bien que le Vredestein ait souffert d'un sous-virage et le Nokian légèrement survirait.

Le Michelin Pilot Sport 4S était le plus beau des trois pneus uuhp en termes d'équilibre, mais comme tous les pneus UUHP, il aquaplanissait plus que les pneus UHP sur le tour, ce qui rendait un temps au tour ultime difficile, mais l'adhérence était bonne.

Le Continental PremiumContact 6 se sentait à nouveau sportif et direct avec de bons niveaux d'adhérence, et sur un temps au tour similaire, le Hankook Ventus S1 Evo3, qui dominait dans le test de freinage sur sol mouillé, mais se sentait plus faible latéralement et comme sur le sec, avait un sous-virage. équilibre.

La nouvelle GT Radial était plus impressionnante dans la conduite sur sol mouillé que dans le freinage sur sol mouillé, n'ayant aucun problème avec l'eau plus profonde sur le tour de conduite sur sol mouillé, ce qui a certainement contribué à son temps global.

Le Falken et l'Asymmetric 5 étaient des styles opposés à la même époque. Le Falken se sentait plus sportif que lors des tests dans d'autres tailles, avec des changements de direction rapides sur l'essieu avant, mais l'arrière ne pouvait pas suivre, vous luttiez donc contre le survirage, tandis que l'Asymmetric 5 était un pneu très bien équilibré, vous offrant une bonne adhérence. et une manipulation prévisible dans toutes les directions.

Comme sur le sec, le Pirelli P Zero PZ4 était une joie de conduire sur le mouillé. Bonne traction, tranchant à l'avant, le seul point négatif était sur cette Golf qu'elle aimait plus survirage que sous-virage.

La deuxième place a été prise par le nouveau Bridgestone Potenza Sport, le plus rapide des pneus UUHP et presque le plus rapide de tous les pneus. Le composé de ce pneu ressemble un peu à un pneu de piste, il a fallu quelques tours pour y mettre de la chaleur, et il a plus de mal avec l'aquaplaning que tout autre pneu, mais lorsqu'il était en contact avec la surface, il avait d'excellents niveaux. d'adhérence.

Et enfin, avec un temps similaire mais le livrant d'une manière totalement opposée, était le Michelin Pilot Sport 4. Ce pneu ne se sentait pas si sportif, mais ce qu'il a fait était de fournir un équilibre primaire sûr et sous-virage qui vous a donné beaucoup de confiance pour conduire rapidement et en toute sécurité.

Hankook avait vraiment cet avantage lors du freinage sur sol mouillé, il a été testé trois fois pour être sûr!

Le GT Radial a eu une paire impressionnante de résultats d'aquaplaning.

Environnement

Les pneus les moins chers avaient le plus faible bruit externe, le Pirelli réussissant à combiner une tenue de route sportive avec de faibles niveaux de bruit mieux que tout autre pneu.

Le pneu le moins cher testé, l'Altenzo, avait la résistance au roulement la plus faible, les pneus UUHP ne pouvant égaler le meilleur des pneus UHP.

Sans surprise, nous trouvons que les meilleurs pneus testés sont également parmi les plus chers, seul Goodyear allant à l'encontre de la tendance avec le très bon rapport qualité-prix Asymmetric 5.

Résultats

Remarque: pour les résultats finaux, les pneus UHP sont séparés des pneus UUHP (voir vidéo), mais en raison des limitations du site Web, ils sont tous inclus dans les mêmes résultats ci-dessous. Veuillez garder cela à l'esprit lorsque vous visualisez les résultats finaux.

1st: Michelin Pilot Sport 4

Michelin Pilot Sport 4
  • 225/40 R18 92Y
  • EU Label: E/B/71
  • Weight: 9.58kgs
  • Tread: 7.5mm
Test#Difference%
Dry Braking5th+0.75 M97.79%
Dry Handling5th+0.95 s99%
Wet Braking6th+4.41 M87.43%
Wet Handling1st100%
Straight Aqua5th-4.2 Km/H94.81%
Curved Aquaplaning3rd-0.17 m/sec292.92%
Noise4th+1.3 dB98.16%
Price12th+42.28 52.23%
Rolling Resistance5th+1.51 kg / t82.36%
Excellent pneu arrondi avec presque aucune faiblesse, excellente adhérence sur sol sec et mouillé, courtes distances de freinage et équilibre sûr.
Résistance au roulement moyenne, pas la sensation la plus sportive des pneus UHP.
Le Michelin Pilot Sport 4 est un pneu presque sans faiblesses, il a une excellente adhérence dans toutes les conditions, une bonne résistance à l'aquaplaning et un faible bruit. Le seul point négatif est que ce n'est pas le pneu le plus réactif lors du test de conduite sur sol sec.

Lire les rapports d'essais

1st: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
  • 225/40 R18 92Y
  • EU Label: E/A/71
  • Weight: 9.44kgs
  • Tread: 7.9mm
Test#Difference%
Dry Braking7th+1.09 M96.82%
Dry Handling8th+1.95 s97.97%
Wet Braking2nd+3.04 M90.98%
Wet Handling5th+0.74 s98.87%
Straight Aqua4th-3.5 Km/H95.67%
Curved Aquaplaning4th-0.2 m/sec291.67%
Noise6th+1.6 dB97.75%
Price7th+29.48 61.06%
Rolling Resistance9th+2.26 kg / t75.73%
Excellent pneu arrondi avec presque aucune faiblesse, tenue de route sportive sur sol sec et mouillé, freinage très court sur sol mouillé, très haute résistance à l'aquaplaning, faible résistance au roulement.
Bruit extérieur moyen.
Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 est un pneu avec presque aucune faiblesse, il a une excellente adhérence sur sol sec et humide, une tenue de route sportive, une excellente résistance à l'aquaplaning et une faible résistance au roulement.

Lire les rapports d'essais

1st: Michelin Pilot Sport 4 S

Michelin Pilot Sport 4 S
  • 225/40 R18 92Y
  • EU Label: E/A/72
  • Weight: 9.76kgs
  • Tread: 7.62mm
Test#Difference%
Dry Braking1st100%
Dry Handling3rd+0.5 s99.47%
Wet Braking7th+4.85 M86.35%
Wet Handling7th+0.77 s98.82%
Straight Aqua2nd-2.4 Km/H97.03%
Curved Aquaplaning6th-0.22 m/sec290.83%
Noise12th+2.7 dB96.26%
Price13th+49.28 48.4%
Rolling Resistance13th+2.62 kg / t72.91%
Pneu UUHP extrêmement arrondi avec les distances de freinage sur sol sec les plus courtes, une excellente résistance à l'aquaplaning, de bons niveaux de confort et la plus faible résistance au roulement des pneus UUHP.
Maniabilité pas aussi dynamique que les deux autres pneus UUHP de ce test.
Le Michelin Pilot Sport 4S est un pneu UUHP extrêmement arrondi, offrant le mélange de qualités le plus complet. Le compromis pour toutes ces qualités semble être dans la conduite sur sec, où il ne semble pas le plus sportif des pneus.

Lire les rapports d'essais

2nd: Bridgestone Potenza Sport

Bridgestone Potenza Sport
  • 225/40 R18 92Y
  • EU Label: E/A/72
  • Weight: 9.98kgs
  • Tread: 6.8mm
Test#Difference%
Dry Braking3rd+0.22 M99.34%
Dry Handling2nd+0.42 s99.55%
Wet Braking4th+4.12 M88.16%
Wet Handling2nd+0.07 s99.89%
Straight Aqua10th-7.5 Km/H90.73%
Curved Aquaplaning10th-0.47 m/sec280.42%
Noise11th+2.2 dB96.93%
Price8th+31.98 59.1%
Rolling Resistance11th+2.42 kg / t74.45%
Pneu de conduite sportive avec une excellente réponse et rétroaction de la direction, très rapide sur sol sec et mouillé avec des distances de freinage courtes.
Faible résistance à l'aquaplaning, équilibre de survirage en conduite sur sol mouillé.
Le nouveau Bridgestone Potenza Sport ressemble parfois à un pneu de piste pour la route. Les niveaux d'adhérence sont extrêmement élevés et lorsque le pneu est chaud, l'adhérence est incroyable. La faible profondeur de la bande de roulement de départ rend la tâche difficile sur sol mouillé en raison des niveaux élevés d'aquaplaning, mais l'adhérence est impressionnante au contact de la route.

Lire les rapports d'essais

3rd: Goodyear Eagle F1 SuperSport

Goodyear Eagle F1 SuperSport
  • 225/40 R18 92Y
  • EU Label: E/A/72
  • Weight: 9.80kgs
  • Tread: 7.38mm
Test#Difference%
Dry Braking6th+0.99 M97.1%
Dry Handling1st100%
Wet Braking10th+5.93 M83.8%
Wet Handling12th+1.74 s97.37%
Straight Aqua8th-6.8 Km/H91.59%
Curved Aquaplaning8th-0.33 m/sec286.25%
Noise13th+2.8 dB96.13%
Price11th+36.48 55.89%
Rolling Resistance14th+2.63 kg / t72.83%
Vraiment un pneu de route utilisable sur piste, une excellente direction dynamique avec des réactions rapides et un bon retour, et une très bonne résistance à la chaleur pour un pneu de route.
Équilibre de comportement de survirage sur sol mouillé, longues distances de freinage sur sol mouillé, niveau de bruit externe élevé.
Le Goodyear Eagle F1 SuperSport était le maître du tour de conduite sur sec, offrant la meilleure réponse de la direction et un bon retour. Malheureusement, dans cette taille de 18 pouces, le F1SS n'a pas autant de performances sur sol mouillé que celles testées dans d'autres tailles.

Lire les rapports d'essais

3rd: Hankook Ventus S1 evo 3

Hankook Ventus S1 evo 3
  • 225/40 R18 92Y
  • EU Label: C/A/72
  • Weight: 9.61kgs
  • Tread: 7.8mm
Test#Difference%
Dry Braking4th+0.39 M98.84%
Dry Handling10th+2.12 s97.79%
Wet Braking1st100%
Wet Handling7th+0.77 s98.82%
Straight Aqua9th-6.9 Km/H91.47%
Curved Aquaplaning11th-0.5 m/sec279.17%
Noise10th+2 dB97.2%
Price6th+26.48 63.58%
Rolling Resistance3rd+1.43 kg / t83.14%
Distance de freinage sur sol mouillé la plus courte, freinage sur sol sec très court, équilibre de conduite sûr sur sol mouillé.
Equilibre du sous-virage dans le sec, performances moyennes d'aquaplaning, haute résistance au roulement.
La nouvelle spécification Hankook Ventus S1 Evo3 est le maître du freinage sur sol mouillé, arrêtant la voiture beaucoup plus courte que tout autre pneu testé. Cet avantage de freinage semble être venu au détriment de la maniabilité, avec un pneu plus lent à réagir et un sous-virage équilibré sur le sec et sur le mouillé.

Lire les rapports d'essais

4th: Pirelli P Zero PZ4

Pirelli P Zero PZ4
  • 225/40 R18 92Y
  • EU Label: E/A/72
  • Weight: 9.37kgs
  • Tread: 7.63mm
Test#Difference%
Dry Braking2nd+0.16 M99.52%
Dry Handling6th+1.25 s98.69%
Wet Braking3rd+3.62 M89.44%
Wet Handling3rd+0.38 s99.41%
Straight Aqua11th-8.6 Km/H89.37%
Curved Aquaplaning9th-0.4 m/sec283.33%
Noise3rd+1 dB98.58%
Price10th+34.88 56.99%
Rolling Resistance10th+2.39 kg / t74.68%
Maniabilité dynamique avec d'excellentes performances sur sol sec et humide, faibles niveaux de bruit, faible résistance au roulement.
Performances moyennes d'aquaplaning.
Le Pirelli P Zero PZ4 est un pneu rare qui semble allier une bonne adhérence sur sol sec et mouillé, une tenue de route sportive, une faible résistance au roulement et un bon niveau de confort. Si ce pneu avait une résistance légèrement meilleure à l'aquaplaning, il aurait été dans le groupe supérieur.

Lire les rapports d'essais

5th: Continental Premium Contact 6

Continental Premium Contact 6
  • 225/40 R18 92Y
  • EU Label: C/A/72
  • Weight: 9.18kgs
  • Tread: 7.8mm
Test#Difference%
Dry Braking7th+1.09 M96.82%
Dry Handling4th+0.91 s99.04%
Wet Braking8th+5.19 M85.53%
Wet Handling9th+0.84 s98.71%
Straight Aqua3rd-3 Km/H96.29%
Curved Aquaplaning2nd-0.1 m/sec295.83%
Noise14th+4 dB94.56%
Price9th+33.48 57.99%
Rolling Resistance7th+1.79 kg / t79.75%
Maniabilité sportive sur sec avec le meilleur temps au tour sur sec, freinage court sur sec, excellente résistance à l'aquaplaning, très faible résistance au roulement.
Niveau sonore le plus élevé lors du test, temps moyen au tour de conduite sur sol mouillé.
Le Continental PremiumContact 6 renforce la théorie selon laquelle il aurait dû être nommé SportContact 6, avec le meilleur tour de conduite sur sol sec, le meilleur de la réponse et de la précision de la direction, et un freinage court sur sec. Malheureusement, cela se fait au détriment de NVH.

Lire les rapports d'essais

6th: Falken Azenis FK510

Falken Azenis FK510
  • 225/40 R18 92Y
  • EU Label: E/A/69
  • Weight: 10.18kgs
  • Tread: 7.7mm
Test#Difference%
Dry Braking10th+1.51 M95.65%
Dry Handling9th+1.99 s97.93%
Wet Braking5th+4.15 M88.08%
Wet Handling4th+0.71 s98.91%
Straight Aqua6th-5.1 Km/H93.7%
Curved Aquaplaning4th-0.2 m/sec291.67%
Noise8th+1.8 dB97.48%
Price4th+22.18 67.57%
Rolling Resistance8th+2.05 kg / t77.47%
Maniabilité sportive sur sol sec et mouillé, courtes distances de freinage sur sol mouillé, bonne résistance à l'aquaplaning, bon rapport qualité-prix.
Freinage à sec moyen, passe par bruit élevé, haute résistance au roulement.
Dans cette taille de 18 pouces, le FK510 est un pneu sportif avec une bonne tenue de route sur sol sec et sur sol mouillé, un freinage court sur sol mouillé et une bonne résistance à l'aquaplaning. Malheureusement, le pneu a une résistance au roulement élevée et un bruit de passage élevé, mais c'est toujours une option à bon prix pour les sports voitures.

Lire les rapports d'essais

7th: GT Radial SportActive 2

GT-Radial SportActive 2
  • 225/40 R18 92Y
  • EU Label: E/A/69
  • Weight: 9.6kgs
  • Tread: 7.91mm
Test#Difference%
Dry Braking11th+3.55 M90.33%
Dry Handling12th+2.27 s97.64%
Wet Braking13th+7.64 M80.06%
Wet Handling5th+0.74 s98.87%
Straight Aqua1st100%
Curved Aquaplaning1st100%
Noise1st100%
Price2nd+17.77 72.23%
Rolling Resistance4th+1.5 kg / t82.46%
Meilleur aquaplaning rectiligne et courbe, bruit le plus faible au test, tenue de route stable sur sol mouillé avec de bons niveaux d'adhérence, tenue de route sportive sur le sec.
Freinage long sur sol mouillé, adhérence moyenne sur sol sec, résistance au roulement accrue.
La nouvelle GT Radial SportActive 2 est une bonne amélioration par rapport au SportActive, avec une résistance à l'aquaplaning très élevée, un très faible bruit et une bonne maniabilité sur sol sec et mouillé. Malheureusement, le pneu a de longues distances de freinage sur sol mouillé et une résistance au roulement assez élevée.

Lire les rapports d'essais

8th: Nokian PowerProof

Nokian PowerProof
  • 225/40 R18 92Y
  • EU Label: C/A/69
  • Weight: 10.14kgs
  • Tread: 7.42mm
Test#Difference%
Dry Braking9th+1.44 M95.84%
Dry Handling11th+2.25 s97.66%
Wet Braking11th+6.37 M82.8%
Wet Handling11th+1.17 s98.22%
Straight Aqua12th-8.8 Km/H89.12%
Curved Aquaplaning11th-0.5 m/sec279.17%
Noise8th+1.8 dB97.48%
Price5th+23.18 66.6%
Rolling Resistance2nd+1.39 kg / t83.53%
Bons niveaux de confort.
Longues distances de freinage sur sol mouillé, faible résistance à l'aquaplaning, haute résistance au roulement.
Le Nokian PowerProof avait une conduite raffinée, mais n'a pas été à la hauteur des attentes lors des tests d'adhérence.

Lire les rapports d'essais

9th: Vredestein Ultrac Vorti+

Vredestein Ultrac Vorti Plus
  • 225/40 R18 92Y
  • EU Label: E/B/70
  • Weight: 11.09kgs
  • Tread: 7.8mm
Test#Difference%
Dry Braking12th+3.63 M90.14%
Dry Handling7th+1.6 s98.32%
Wet Braking12th+7.42 M80.52%
Wet Handling10th+1.13 s98.28%
Straight Aqua7th-5.9 Km/H92.71%
Curved Aquaplaning7th-0.3 m/sec287.5%
Noise7th+1.7 dB97.61%
Price7th-46.22 0%
Rolling Resistance12th+2.57 kg / t73.28%
Maniabilité stable sur sec avec une bonne sensation de direction et une faible usure sur piste.
Longues distances de freinage sur sol mouillé, faible adhérence en conduite sur sol mouillé, résistance au roulement la plus élevée lors du test.
Le nouveau Vredestein Ultrac Vorti + a eu des temps de manipulation à sec extrêmement stables avec une bonne direction et une très bonne résistance à la chaleur. Malheureusement, cela a semblé le gêner sur le mouillé, où il ne pouvait pas rivaliser avec le meilleur du test.

Lire les rapports d'essais

10th: Avon ZV7

Avon ZV7
  • 225/40 R18 92W
  • EU Label: C/A/70
  • Weight: 9.30kgs
  • Tread: 8.3mm
Test#Difference%
Dry Braking13th+3.75 M89.85%
Dry Handling13th+3.69 s96.22%
Wet Braking9th+5.46 M84.89%
Wet Handling12th+1.74 s97.37%
Straight Aqua13th-10.3 Km/H87.27%
Curved Aquaplaning11th-0.5 m/sec279.17%
Noise4th+1.3 dB98.16%
Price3rd+20.98 68.78%
Rolling Resistance6th+1.61 kg / t81.41%
Faible résistance au roulement, bruit extérieur silencieux, bon prix.
Freinage long sur sol mouillé et sec, faible adhérence lors des tests de maniabilité.
L'Avon ZV7 est un pneu bon marché avec une faible consommation de carburant et de faibles niveaux de bruit, mais il ne pouvait pas correspondre au groupe dans les tests d'adhérence.

Lire les rapports d'essais

11th: Altenzo Sports Comforter +

Altenzo Sports Comforter +
  • 225/40 R18 92W
  • EU Label: C/B/72
  • Weight: 9.04kgs
  • Tread: 7.67mm
Test#Difference%
Dry Braking14th+5.9 M84.9%
Dry Handling14th+4.05 s95.87%
Wet Braking14th+10.39 M74.7%
Wet Handling14th+4.54 s93.42%
Straight Aqua14th-12.2 Km/H84.92%
Curved Aquaplaning14th-0.7 m/sec270.83%
Noise2nd+0.7 dB99%
Price1st100%
Rolling Resistance1st100%
Résistance au roulement la plus basse lors du test, passage silencieux au bruit, prix d'achat bas.
Freinage extrêmement long sur sol mouillé et sec, adhérence la plus faible lors des tests de maniabilité avec équilibre de sous-virage, faible résistance à l'aquaplaning.
L'Altenzo SportComforter + est la première fois que nous voyons Altenzo dans un test qui mérite d'être félicité. C'est de loin le pneu le moins cher du test, et bien qu'il ne puisse pas égaler le reste des pneus du test d'adhérence, il donne à Altenzo une base de très faible consommation de carburant et de faible bruit sur laquelle s'appuyer et s'améliorer à l'avenir.

Lire les rapports d'essais

Tests de pneu similaire




Discussion:

comments powered by Disqus