Les meilleurs pneus pour la Hyundai I30

Un pneu de tourisme bien équilibré, toujours eu l'impression d'être en sécurité, pas de problèmes, confort bon, usure excellente, 50000 km +

Un excellent rapport adhérence/durée. Malheureusement, ils ont une flanc si souple que la voiture tangue dangereusement dans les virages si l'asphalte n'est pas parfait. Quand je les ai changés, j'ai monté une autre marque, malheureusement.

J'ai remplacé les pneus Bridgestone Turanza T005 par ceux-ci en 2020 et je les ai utilisés pendant cinq étés, parcourant 42 000 km. Ces pneus sont nettement meilleurs que les Bridgestones. Ils s'usent beaucoup plus lentement, sont beaucoup plus silencieux, absorbent mieux les imperfections de la route et offrent une résistance supérieure à l'aquaplaning.

Avec les Bridgestones, je pouvais sentir chaque petit nid de poule sur la route, comme si je pouvais lire ce qui était écrit sur une pièce que je venais de passer, tandis que les Goodyear lissent très bien les imperfections de la route. Les Bridgestones étaient assez bruyants, ce qui les rendait particulièrement agaçants sur l'autoroute, tandis que ceux-ci sont vraiment silencieux.

Avec les Turanzas, même une faible couche d'eau sur la route était très perceptible ; cela ralentissait nettement la voiture, et une fois, cela a même fait déconnecter le régulateur de vitesse. Ceux-ci, en revanche, passent à travers de telles flaques d'eau sans affecter le mouvement de la voiture.

Parce que les Goodyear sont si confortables, on pourrait penser qu'ils ne conviennent pas à une conduite plus dynamique, mais dès que vous commencez à les pousser, il devient clair qu'ils offrent une excellente adhérence et se sentent très sûrs.

Le seul domaine où les Bridgestones étaient légèrement meilleurs était la consommation de carburant : avec les Goodyear, la consommation a augmenté d'environ 0,1 litre pour 100 km.

Ce qui est vraiment impressionnant (presque incroyable !) c'est qu'après cinq étés et 42 000 km (souvent conduits de manière dynamique), les pneus avaient encore l'air presque neufs, avec une profondeur de sculpture de 6,2 (!) mm.

En près de 25 ans de conduite, j'ai utilisé des pneus d'été de Continental, Michelin, Pirelli, Fulda, Vredestein et Bridgestone, mais ceux-ci les surpassent tous de loin. Ce sont les meilleurs pneus d'été que j'ai jamais possédés.

En passant, avant les Bridgestones, j'avais le prédécesseur de ces Goodyear, le EfficientGrip Performance. Ce n'était pas mauvais, mais ce n'est pas du tout comparable au EfficientGrip Performance 2.

Je conduis une Hyundai i30 1600 équipée de pneus 225/45R17, dont des Michelin Pilot Sport 5. Au moment de les changer, j'ai opté pour des Goodyear Eagle Sport 2 UHP. Ils étaient moins chers et, au toucher, leurs flancs étaient plus souples que ceux d'autres pneus que j'avais envisagés. Une fois montés, j'ai été agréablement surpris : le confort de conduite est exceptionnel ! Ils sont souples et offrent un excellent roulement. Avec les Michelin, je les gonflais à 2,75 bars (40 PSI) pour un bon roulement. À 2,2 bars (32 PSI), comme recommandé par Hyundai, la voiture ne roulait pas. Avec les Goodyear, à 2,2 bars (32 PSI), la voiture roule parfaitement. Le bruit de roulement est très faible et l'adhérence sur sol sec et mouillé est excellente. Dans quelques années, quand je devrai changer de pneus, je reprendrai ceux-ci sans hésiter !

Les pneus étaient livrés avec la voiture.

J'ai roulé à vive allure dans un gros nid-de-poule. La jante a été endommagée, le pneu très abîmé, mais il a gardé sa pression et a évité un accident.

Que peut-on demander à un pneu ?

Je tiens à préciser que ce sont mes premières impressions après avoir parcouru moins de 2 000 km dans les pays nordiques, en hiver, dans des conditions de neige et de verglas extrêmes. J'ai conduit plusieurs véhicules équipés de pneus cloutés, dans le cercle polaire arctique, dans des conditions de neige et de verglas extrêmes. Le VikingContact 8 offre des performances équivalentes à celles des pneus cloutés que j'ai utilisés par le passé, avec une tenue de route supérieure dans des conditions hivernales rigoureuses. Je les ai utilisés lors d'un voyage en Laponie suédoise, par -25 °C et sur une route fortement verglacée, et j'ai pu dépasser les 80 km/h en toute sécurité. Ils offrent une tenue de route exceptionnelle et procurent un sentiment de sécurité là où la plupart des pneus peineraient. J'ai effectué le même trajet avec des pneus européens classiques, et la différence en termes d'adhérence et de tenue de route est flagrante. Excellente adhérence, tenue de route incroyable, bon freinage. En résumé, un pneu hiver exceptionnel pour les régions nordiques. Je ne l'ai pas testé sur le sec, car il est impossible de trouver une route sèche dans le cercle polaire arctique en hiver. Je les recommande vivement.

Je les ai utilisés partout en Europe, y compris dans les pays nordiques. Ils sont très performants sur sol sec et mouillé. Leur adhérence et leur tenue de route sont correctes sur neige légère et neige fondante. Cependant, lors des hivers rigoureux de Suède et de Norvège, où la neige et le verglas sont fréquents, un pneu hiver nordique est fortement recommandé. Après mon installation en Scandinavie, j'ai donc dû les remplacer par des ContactViking 8, car l'adhérence des Michelin sur glace et neige profonde était inexistante. Globalement, ce sont d'excellents pneus pour les hivers du sud et du centre de l'Europe, où la pluie et le froid sont la norme. Évitez-les simplement si vous voyagez dans un pays nordique, car leur traction et leur tenue de route sur glace sont insuffisantes.

J'habite en ville, en Europe centrale, et je trouve que ces pneus constituent un excellent compromis pour nous. Nous parcourons environ 15 000 km par an et nous les utilisons depuis un an et demi.
Quand il fait sec, ça va. C'est un peu plus bruyant que le pneu été écologique Hankook Kinergy Eco2 que j'avais avant.
Sur sol mouillé, c'est un vrai plaisir. Le franchissement léger de chemins de terre et la conduite dans la boue ou l'herbe sont également excellents, bien meilleurs qu'avec un pneu été.
La tenue de route sur neige est correcte, voire bonne. Sur glace, c'est un peu moins bien, mais ça reste acceptable. Heureusement, on n'en voit pas souvent.
Dans notre cas, je pense qu'il est préférable d'avoir des pneus toutes saisons de 3 à 4 ans plutôt que des pneus hiver de 6 à 7 ans. C'est important non seulement pour l'adhérence, mais aussi pour faire des économies : je n'ai pas besoin d'acheter un autre jeu de jantes ni de payer quelqu'un pour changer les pneus. Une fois par an environ, il suffit probablement de permuter les pneus, et c'est tout.

Excellent rapport adhérence/durabilité. Dommage que les flancs soient si mous, ce qui entraîne des dérapages et une mauvaise précision de la direction. Je recommande de gonfler le pneu bien au-dessus de la pression recommandée par le constructeur (+0,6 bar) pour pallier ce problème (mais si vous dépassez la pression, vous perdez sensiblement l'adhérence et le pneu s'use prématurément au centre). À quoi sert l'adhérence si vous ne pouvez pas l'exploiter parce que la voiture est comme une flanelle ? Sur sol mouillé, comme les freins sont moins puissants, ce problème est moins perceptible (c'est d'ailleurs fréquent avec de nombreux pneus neufs).

Été dernier : seulement 3 200 km parcourus à ce jour. Mais ce pneu de tourisme semble bien équilibré. Exceptionnellement silencieux et confortable. Très performant sur sol sec, mais un peu faible sur sol mouillé, je pense. La direction est plus imprécise que celle d'un vieux pneu usé, mais cela est principalement dû à la bande de roulement neuve d'environ 8 mm. Recommandé.
Mise à jour juin 2025. Environ 13 000 km parcourus. Pneu très bien équilibré. Exceptionnellement silencieux et confortable. Bande de roulement d'origine de 8 mm, refaite à environ 7,2 mm, avec un kilométrage à peu près égal sur les essieux avant et arrière. Usure incroyable. Je viens d'en monter deux autres sur la voiture.